2忻,那就是《易经》的精神饶。第三个古,今天的连接是移动的连接蹬师,还有MOBILE莽欧勘,MAN TO MAN瞥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来创渐姐。    今天电动汽车很重要的一个丹,大家买得起用得可靠巾法秀。智能化以后屯啤,因为有各种各样的基础设施和商业模式分,我不展开了磺。    从电动汽车变成一个智能的汽车酞蠢笛,从智能的汽车再变成一个智能的交通晶某悉,从智能的交通再变成智慧型城市腿。我们附加值可以产生很多定坊栓。根据《易经》价值精神爱乖簧,通过交通网刚溪鹿、能源网碑甩伎、信息网浦安、人文网可以产生无穷的价值机会衅归。利用交通资源的全时空动态感知截暑房,交通工具的全过程运行管制档羔,无处不在互联私料祥、感知两、管控和服务龄娠。    怎么布局炼鸿藤?怎么把电动车进一步变成智能汽车估粮,如何布局智能网联汽车技术骨?我认为呜繁,不但对中国享湾,对全世界都做出更多的贡献烈损,第一是制定网联汽车法规标准靖菊盒、智能技术柒京敲、环境绞、HMI技术谦、空置执行技术厂灸扮、智能网联的实验崔墓碎、网络和信息的安全须骇。    怎么做到网络和信息的安全涸?这是一般的云侵峨妮,怎么把一般的云变成安全的私人的云贰?有很好的结构隘炯糜,处理器艾豁、传感器悄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次素。第一是收集材料抹遂,就地处理梦。第二是从收集材料到云之间要慢免速摔,一个是单点控制始,能量控制或者功率控制呕咐。一个是多点控制溃,能量控制或者功率控制朔,这是全局性的瘟融。要及时处理棠竿,要经常互相认证埂,变成安全的云茸忌。    跟大家分享一下我做的一些工作恳。怎么从理论上去证明这个是可持续的桂?我一直在思考所有的工业革命蹲,基本就是能源更新到。第一次工业革命廊滦,瓦特发明蒸汽机须惦岗,电话巾屯河。第二次工业革命十,美国抢占先机就,电气化空衅几,主要能源专项与信息建设据。现在第三次工业革命来了慈,中国能不能抢占先机靖提?我们要做新能源卡检赁,信息大数据时代桥桂是,我们百人会能不能更好地发挥作用瘁孰?今天早上的研究会很好吾手骚,我建议做一个尝试的机构苗,每年召开百人会国际研究会议咀,形成品牌嫉科。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坏是叭?我提出储能熵的概念河。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量安涤畅。一个系统里面假如是孤立的席迸、系统是不可持续的柬摧间,一个是做功皑、一个是废料是不可持续墟堆苟。如果是物理系统士,分析储能熵穆,熵代表可以再利用懦密。总的来说贬擂理,一个系统熵不能增加骄仕褂,熵要减少梳,熵减少系统可持续幌焚。熵是储能熵链懂史,熵是不用的熵帆,下一次可以用阔寺茸。总的来说熵是在减少惶。    包括中国的历史遁,中国封闭的时候中国就不可持续修,中国开放中国就可持续天。近亲繁殖以后熵增加不可持续薯狄。系统要做可持续性把甫,系统熵要减少废内,你的收入不能是单一的肩局、不能是孤立的系统蚕抽。因为一部分是做功渭雌,一部分是废料瓢剑卧,从废料里拿出来焙扒,通过证明熵减少形锤尼。从废料里面可以再循环俯,那么你的系统就可以持续了秒捕沥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘉,后续需要时再利用的能量的熵父,通过储能熵概念的引入孪,希望用来解释可持续系统的演化过程诞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态现摹半。    综上所述谴咸镶,不管系统是生物的或人工组成八碴潭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入清。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇А,而这些系统工程特点是底戒,即使在系统研究过程中锨蓉,一个熵有增加的过程孩,总体在系统不断迭代发展的过程中敝亢,系统将进入熵减的状态毫桓,因为系统具有自己生成复熵的能力晶裂美,从而保证了系统的可持续性豢。    应用在电动汽车瞎鹤秽,这个是分布式的发电浇饱,这个是分布式的负荷伸春攫。电动汽车就是分布式的负荷断,还有分布式储能手粟孝,电动汽车有储能篱危、有电池秆极。电池可以双向的氛汗稻,分布式地发电井乖轮、分布式地负荷侥,在分布式的储能枢睹,这三个系统可以持续统比拖,这是我要证明出来的块。我证明只要你的熵是减少的痕科县。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望位。    感知赖溶咆、认知豪共般、行动普铃欺,不断可以纠正人的行为刀蓟寇,比真正的司机还要好桔孰。    最后廉钠,希望我们以后的交通系统是舒适的搬迫瓶、生态的吻谜、方便的和安全的虹辩。要做到这一点糜欺傻,什么是成功虹?因为里面的成功是3个S航,SUCCESS递昧墙,在S碉赂、E里面画一条线都是欧元跟美元怪囱涝,今天是国际合作论晌炔,虽然人民币还不是兰铅缅,是一篮子化的脱趣斜,人民币准备好了彼郝苇。ESY就是人民币铅。    要有六个眼睛免眉共,有四个眼睛不够令猴钝。第一要把眼睛放在前面解放思想退售。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维首朽鸽,电动汽车下一年布局市成计诎恕,也要有前瞻思维迪料介。眼睛放在后面汲取历史教训拘蛙忌,要有全局观念糯柬。要看到旁边的需要匹胺私。然后要把眼睛放在右边学习欧美浩棠瘫,不得不承认高端人才密集地在西方寺胯掇。所以把眼睛放在西方学习赏幌,它沉淀了100多年示绅剃。四大发明中火药是中国发明的冬识醚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窗徐。全方位都看到了帅,所以英文眼睛叫做EYE巳谦。第一个I是Inspiration倘羞,有了激情可以有想象力去赡,然后有创新募不斗,但一定要融合赁,一定要集成里糯檄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氏哪武。科学要把自然归结起来崩憨,工程有十几种柬粪,要把科学段、技术挪毛、管理结合起来那就是工程报裂甫,那就是要集成吮屑。特别今天要跨界地融合苔溺菩、跨界集成泪臼速,这样才能实现冯。但没有钱也不行邪息闪,今天招商局也来了很多金融机构垫炒,要融资钎。    谢谢大家!    (根据发言整理捷路皮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广纶:李芳" "   回顾已经结束的2016年纽瞳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辰庐酿。在政策的全面推动下伞挤皋,我国电动汽车年产销量再创新高实,达到50万辆左右般,充电桩数量达到20万个葡,遥遥领先于世界各国擦身。更为可喜的是希匈,在规模市场的推动下井,技术创新全面展开们排黑,技术进步全面加快口,正在全面逼近世界先进水平悉活。但是捻撼,在这大好形势下衰鲜绷,质疑之声渐起谋波。比如掂柯,我国电动汽车发展主要靠政策推动屑,能不能持久糜垦?政策是否过于宽松漏欺,以致于出现骗补情况衬氮敦?另外尘,由于发展形势良好耗,一些激进的观点也在抬头空华。比如镭街,要挡住国外产品进入中国市嘲箍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贝,准备放弃传统燃油汽车翰仆。    作为一名资深的亲历者硅算煤,笔者认为弟鸵坎,在这新旧年度转换之际脖叉,有必要分析我国电动汽车的发展形势潘苔按,梳理其发展历程确,以利于业界对形势有清醒的认识烁帝贪、清晰的判断步杯硕,明确今后的行动方向普。    一临巾挫、我国电动汽车发展形势良好    当前疟肯,我国电动汽车发展形势良好箍炯,主要表现在两方面柒丰菩:一是电动汽车技术创新全面展开写,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羚,技术创新和商业模式创新层出不穷翰同佛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呵跋,比亚迪塘聚、北汽懈去哄、江淮话褂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椿罗膳,而是专门设计的电动车补将帕,续驶里程达200~300km甚至更多糖段赎,能效明显提高华,动力性画佩惫、平顺性澳连、舒适性沽容写、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夕搏。事实上遣涵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布全棘冈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市边。另外惧,我国电动大客车产销返、应用占全球份额的90%以上来扣,技术达到世界领先水平歇。    在动力电池方面股门得,我国产量已超过日本敢、美国盲佬、韩国谩艰,跃居世界第一心棠抢,且市场份额超过全球的1/3肺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顽,呈现高能量比菏喘川、高安全性票、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹈冕。同时膜谐,产品水平迅速提高据桥篮,与前一年相比抱,平均能量密度提高30%琴慑,成本下降30%左右汕钦。    在驱动电机方面抱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机煎翰,总体性能进一步提高俺团臣,成本下降30%左右妒钦淬。在电池管理系统恭孺、混合动力系统驾、电动助力转向桃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尼,也都有明显进步啦露。    在基础研究方面省,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镐,电池热失控超税、硅碳负极材料雌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郎。    2. 充电基础设施建设加快冷疼卤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氛镐,政府有关部门出台了实施细则难膏习,多个地方政府建立了城建日先匹、电力茂托、规划等多部门联动的领导机制泵胎,大大促进了充电基础设施的建设速度峭侨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霞款谎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计示恃,我国充电桩总数超过20万个午跑,远远领先于世界各国孔帅。    在市场带动下嵌,技术创新不断涌现澈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哇涪评、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壕境良、节省设备投资的车端交流快充技术蕊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹊。    在商业模式创新方面能,呈现出各类优势企业多种形式合作糜茨溶,加快充电设施布局趴换、建设昆、运营的趋势劝豌鸽。众筹建桩芬麓、合资运营豹烙谭、利益分成等运营模式迅速发展船,公交车惟、环卫车计佩、物流车菠歌兼、出租车滑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巩喂团,广告推送立、免费无线热点接入等增值服务开始出现屏幌魄。    在互联互通方面耪纪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谱墓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酶吠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吃,以企业级什咆、城市级监控平台为基春嵛怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秆、信息互通的国家信息服务平台即将建立悍。    二脖翠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逞,我国电动汽车的发展道路与美国措、日本退、欧洲等国家和地区有所不同你,主要区别有两点提厦。    一是政府干预模式不同芯。我国采取的是政府强干预模式操片脓,政府进行顶层设计安衫,制定国家发展规划漂叼,多部门联动制定全面的鼓励狗聊、支持政策猴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰辆Ρ痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炽相,在市场发展中不断加强研究开发罢,技术水平逐步提高;同时警,充电基础设施建设逐步完善谷屯金。而美日欧政府多采用弱干预模式台孙涉,政府支持共性雀犁、基础技术研究府贬绊,给予一定的政策廊违、税收优惠柑点,逐步培育市郴耐摹;企业则根据自己的战略规划棵,首先研究技术归,同时有选择蒲秃卯、有重点地开发产品乏。    二是企业战略不同性窝。我国企业多为在政府引导下被动式发展品棠涛,初期技术积累明显不足门灌眠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厢还惹,产品方向受政策影响大锹,各企业虽进度不同馆纷,但呈全面开花之势炉擞。而国际大公司多为主动式发展捌跨,厚积薄发鸥煌胁,技术有所侧重斗纺,产品形成特色裳井,如丰田的混合动力和燃料电池脑柬、日产的纯电动逻、通用汽车的插电式米菇、宝马的碳纤维轻量化技术等蔬怒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盾练。中国模式的优点是市场拉动技术发展通换,不受油价等其他因素干扰阂,迅速形成规模市撑ǜ尽,全产业链技术进步胚币,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘟烩船,发展中有不协调情况捅,如充电基础设施滞后绢,部分企业盲目跟随扭膊,发展不扎实韩,少数企业以谋取政府补贴为目的脱,甚至出现骗补情况觅。美日欧模式的优点是技术扎实伶胚,发展均衡;缺点是市场发展慢滩贫玻,产品更新慢围,影响技术进步搽睫,受外界因素干扰涟,如油价低迷则市场难以扩大绕。    笔者认为尸,中国模式适合中国国情淳考。我们不应过多盯住充电难蝎、骗补等不协调现象哗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓣从身、技术追赶的大好局面蓄。从另一方面讲嚼膛谭,中国模式也有赖于我们的制度优势阂伶讳,只有中国的强势政府才能如此运作沤,很多外国同行都很赞赏苗、甚至羡慕中国的条件辨弯蟹。    另外辨嘶坟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旗坛,近两年有明显变化蓖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皋期呻、开发电动汽车产品漆穗,而且各种技术路线都受到关注的局面纪色然。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藩。中国各大企业都重视电动汽车没有错玖扮,在现阶段已不能算分散重复菱离,但难处在于电动汽车不好做窝贬,需要有很强的农、全面的技术积累和投入靶踌。那些技术实力不够的企业挫哗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泥汤偏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杯恒较,而应准备应对“弯道翻车”的危险超。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梯定骄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时促亥噶,可分为几个阶段镶:当市场份额超过1%时痕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姆峡,则意味着市场条件全面成熟淬膝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年起,又主管我国科技工作多年拘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廊氖规。    对照电动汽车的发展陀,在我国肖据铅,市场份额已经超过1%;在美国和日本瀑投,即将超过1%缴鳞。这说明希函谓,电动汽车技术正在接近成熟皇害。笔者冒昧估计夏肃,大约再过5年左右时间夕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懈,其他性能与传统动力汽车相当违蹭,加速性优于传统动力汽车兄退市,成本的差距大幅缩辛;再过5~10年时间娇,电动汽车性能可全面赶上东、部分性能优于传统动力汽车撕菜,成本与达到当时排放暗、油耗标准的传统动力汽车相当画浇粕。但即使到那时拈滔廖,传统发动机也不会消亡吭,而是电动驱动与发动机平分秋色日瓦,或更多的是融合发展奖剧。基于以上估计秸特巢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车死烙容,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车躬漆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颅蕉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骋菇。2009年赋李,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抵舱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碾。回首往事独,扪心自问举瘟洛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芭克。至于些许不协调现象去斑继,是产业发展过程中的必然巴杠揣,是白璧微瑕坟们、瑕不掩瑜怒贺晒。笔者断言锑,按目前态势再发展10年彻攫功,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界土吨,并以此跻身世界汽车强国之林蔬仁孙。    三晶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孙蓬蚀,整车生产企业要更重视电动汽车位。首先要制定好发展规划和生产布局擎厂牡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视创钦咀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芳疾,不能两张皮蒙。其次要重视研究与试验鼎,需建立完整的随伶溉、一流的研究和试验体系套,规谋缣唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统拾杜。电动汽车相关技术发展很快葛,要靠自己去研究发展下澄破,别人的经验会很快过时叔茨,更不能只靠“挖人”搞产品扰。再次要全面布局糙庐,围绕全技术链开展工作锻河棺,不但要重视整车开发匿盾,还要研究电池和电机芭驼,重视电池管理系统歪,这是当前我国的短板揭,此外还要注重轻量化和系统可靠性碳。    第二仙扳涎,要建立相应的零部件体系肯瑟立。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘶富哎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的星棺臀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展法吹噬。    第三邯舒,要开放发展另刺。需鼓励橙、支持合作伙伴引入先进技术和产品裤喊绍,像华晨与宝马蔼剐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懂。历史将会证明渡镁,开放发展电动汽车会比关门发展更快澜喊。更何况砷,在全球经济一体化的今天纪踩,关起门来自己发展是不现实的闯。    第四释淑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作党刨。今后相当长一段时期钡那隙,将是传统动力与电驱动并行发展揽公、融合发展的阶段馁偿,单搞电动汽车很难成功河。对于只做电动汽车的特斯拉吕浓,笔者并不十分看好忻袱。    2. 对产业界的建议    第一缝,要加强合作臀仕式。需沿产业链请伺、跨行业合作睹保,整车企业要与电池企业烹、电机企业奥充耻、其他电动系统生产企业深入合作碍囤。以动力电池为例辞,需要电池设计与正负极材料汉童垢、隔膜厕收、电解液娩荷救、电池制造装备澜、试验装备咳、电池管理系统全面合作蓖瓶。优势企业和研究单位要分享成果晒,互补短板梅立。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咸仓,要形成轰轰烈烈的大协作局面断,合作创新相,百舸争流奉办纯,才能迎头赶上并超过世界先进水平父。    第二心袭东,要注重实践么诚小。汽车产品与其他工业产品不同世潮,一是使用环境广且复杂瞄骏郡,二是生命周期长拉,三是对可靠性泊廷、安全性要求极高骆础故。这些都决定了仅在工厂古、实验室不可能完善产品擞氰,必须通过多轮的使用实践翅皇公。与电动汽车产品研究开发相比昧,充电过程更需要实践啡其书。像电动汽车充电过程这样长时间省购、高电压补、大电流挥、室外闯抗石、无专业人员值守的工作状况敲穆汤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矢乓。    第三铂,在充电基础设施建设与运行中翱拜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痛漆两。充电基础设施建设是一个新行业疟,在管理上涉及电力场睫、规划坡、城管贰汲、工商管理等多部门本邢,权力交叉涩玲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殿舒馆,利益主体错综复杂草必拷。单靠一纸文件不可能面面俱到派规犯,必须经过相当长时间的实践韶摆,完善流程回鹤,积累经验驮同吞。    第四怀寝,要加强标准化工作沤。领先的研发频磁九、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊嗨牌铡,而及时总结经验筹跋片、制定标准又能为继续实践儒、创新提供重要保障亥。当前涤,恰逢政府推进标准化工作改革井,要求标准化工作密切结合生产棵柒扰、创新实践敢乃吴,要求鼓励发展更灵活武惮、更接地气的行业标准傻肛楞、社团标准孰。对此邦勉,业界应给予足够重视你己。    3. 对政府的建议    第一穷唱,要保持政策稳定魂筷。正如前文所述鲍,我国政府的强干预政策非常正确姐旁定,发挥了制度优势垫鸥,已取得很好的成绩我,应该继续保持黎衬。电动汽车的发展涉及多个行业吾,需要长期积累帅,需要几十年的时间才能成就大业泼坛,切不可存立竿见影骏来、一蹴而就之心坚绥括。    第二笺,要及时对政策进行微调和补充完善澎涉蔡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亨梦敛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阶,又由于此项事业发展快黔腐芳,新情况团、新问题入、新技术层出不穷蚀,因此及时应对孤间肆、调整瞧、完善是必然的窘。    总而言之踢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道波,迅猛发展正当其时忍脸。笔者衷心地希望朝野上下诧费、业界同仁能认真努力工作恭寝敬,自信且坚定发展娇。假以时日菜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流添,并以此为契机氰担公,跻身世界汽车强国之林谜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年礁督,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垄邪丧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题略,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斥刹刻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涎。    他认为函,现阶段钉朵阔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玲厢健,但从长期来讲及茧,新能源汽车技术发展路线要从电动化咐磁、轻量化帛羚仁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盯惩、轻量化与制造生态化结合恒芯、智能化与网联化结合少红鲁。    尤其在电动化方面酬睹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车规姓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崇,就是家用主流A级轿车隋,在性能价格比上与燃油车竞争碗。目前全世界都在朝这个方向努力陆池,如特斯拉Model3凌颇、通用Bolt锨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仆。”欧阳明高说练参鞋。    欧阳明高说纳刚,但要满足这个要求俱,电池必须降低重量汉秤等、体积以及成本恼甭瞬。此外刑颇甩,电池的比能量必须大幅提高距,达到300-350瓦时每公斤氛粕燎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标括袜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茂逛丝,锂离子电池发明至今只有20年箍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年入,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹿善缚,可见动力电池的进步非常迅猛虎。”欧阳明高说凳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期创警。    但此前关贫,主流的观点认为邯去,纯电动车跟其他类型电动汽车相比量,从性价比来看埂促,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勘庞,但现在随着锂离子电池技术进步礁恭贾,里程提高一倍兽碳吭,即在300公里的范围内拱撼勉,仍然在性价比方面有优势忍。    从技术上来看肆楞,在单位重量导、单位体积下储存的能量越来越多耙,成本越来越低韦烙勾,才能体现出电动汽车的水平和技术爸。    一个好消息是尾降,我国电池成本每年大约能够下降20%歧。据介绍贯,五年前摄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柏,去年平均价格为2.5元左右锰森,2016年为2.2元返,考虑到大量的电动汽车是大客车剑乖导,其电池价格相对会比较高一些挠袒集。    “现在国内开发中的电动轿车教,最低的系统成本在1.3元每瓦时羞烈躺,单体成本在一块钱左右捌痰吼。美国通用Bolt电动汽车长,单体成本为150美元一个千瓦时矾撑。”    如果按照这个标准晦娃没,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隶,但是按照现在2.2元枯,逐年减少10%到20%使蔼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氦酸。    “加上循环再利用做到1元惨抗孪,也就是说绒渴筒,一千瓦时电池一千元人民币之内桶,是可以做到的及。”欧阳明高称窍蓄。    对于具备性价比腥拣夯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镜玩乳,现在一百公里约耗电15度家巾伎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓟恐燎,接近10度电一百公里巳涪。    “要实现这个目标监截炮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坝挠拟。目前电耗的降低空间还很大甫绵。如果能够实现上述目标景,一百公里的成本约在一万块钱腔捣,如果电池能达到300公里就是三万块钱绦敖,考虑到使用周期内省电和维修省钱芥,将具有商业竞争力茂步,这是电动化下一步最大的目标白春。”欧阳明高说杰脑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筐斯少,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喘踢,但仍属于比较粗放的发展模式揩魔,今年电动汽车发展逐步趋于理性当。总体来看扯搏瓢,走到今天撅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龋。”欧阳明高说必连。    事实上捐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贿,由于销量超过全球50%以上涟,在国际上引起了强烈反响舒婚涎,无论是政府还是厂家帮堤,都感受到了来自中国率先发力的挑战般逗茅。更值得注意的是推秘铰,2016年如德国大众和日本丰田股芜磨,纷纷调整技术路线腊肮恳,加快对纯电驱动的转型侯。    不过斗凭旱,纯电驱动的战略目标煤馁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盲。对于混合动力技术来说驮颅,传统的汽车强国癌、汽车大公司比我国更具优势借蒂际,如丰田路线就是先做混合动力水凤死,再做插电混合和燃料电池扩荡外。    由于我国率先发展纯电驱动末,带动电池产业的发展达到了世界前列穿孩,电池产业规模达到世界第一瓮猛,总体水平位列国际前三翠粱迁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崎腑怪,我国的动力电池产业链帝酷哩,尤其是电池材料窟抚,如正负极材料皑怜,在国际市场上的占有率第一橙。    “在此基础上世矾,我们以纯电动力系统(电池荆、电机扩、电控)为基础平台角,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羚。”欧阳明高说起。    据其介绍孙,目前我国插电式技术发展已经取得进展挞,比亚迪秦摊邯、唐绥、上汽荣威550脐恐物,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辜密,无论是发动机方面赶,还是混合动力装置上科韦,都取得了突破笺澎檬。    与此同时尺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搐汕写,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恍写。    “这是一个渐进的发展过程俯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夹。”欧阳明高说款,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项人还江,有效的回避弱项竞争吝寇,有利于我国电动汽车产业的发展妹邪饭,到2020年之后沸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进割貉、同步竞争抚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排念:李芳" "  编者按衡:产品价格区间一下提升了近40万乔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乃瞎。以安全环保为标签的沃尔沃烷适,产品质量是其立足之本寿。无论是国产车型还是进口车型界瘁,质量都要做的和安全环保一样好痢氓悄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畔掣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值统施,安全与健康至关重要洗狭浦,但在中国市潮势ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葛紊祷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肥,到底该剪哪一根线顽?我心里清楚通,如果我剪错了窝,我们可能就崩溃了你炒戮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爬。在2015年整体经济增速放缓期、股市震荡天胁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亩踢,2016年的车市本不被看好垂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颊。1月6日梆光秽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伸奠铆,沃尔沃对此解释为头:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器际,更是提振销量的助推器稍删年。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惜甩寥。   6月1日密孔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恃筹涡,具有十分充足的销售经验穷侨。但用他的话说且,他来自一个很小的市尘涛薮濉,很多因素他都不具备蒂测。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挠姑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状料。6月1日入职巧趴椽,用一个月来熟悉公司的现状饥苛差,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”葛。然而现实终究是骨感的坡算,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仓。   “做决策就像电影里拆弹的场景顽赶,我到底该剪哪一根线呢挞,如果我剪错了晴控,首先所有的投资会无效颓操繁,其次会影响经销商的士气柯。”陈立哲对我们坦言帘。   他这样的想法并不让我们意外食景拒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柯。在台湾棱赂藉,陈立哲要去走访最南端的经销商箍搽,早上出发中午就到了寒,但如今这种管理方式已经行不通了慑恃突。从前陈立哲的团队只有30人洛,现在变成了350人喂苫谓,他说现在同事的名字都记不完介。   “就像牌桌上的一个赌局哨猩撮,赌下去有可能是回本的兄,也有可能就全毁了汕身裤,所以我每天都在想我到底该怎么做昧份恕。”每天该怎么做蕾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骗剁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筛熔,才能享受最好的如瓮谁。”这句话像是说给陈立哲听的去酗取。   2005年骂堕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敢,沃尔沃一年只能卖1024辆惠,一直到2013年5000辆的水平霓,再到如今年均一万辆的表现还,对于台湾这个小市场来说豹,陈立哲做的足够好酿统版,他对这个市场有着复杂的感情蛇靠。   调任中国市场做销售一把手厘鲜恨,陈立哲说这很突然哺访埃,他来自一个不足以领导中国市场的市场膳尚。对于中国市忱獬巍,他还不熟悉甜港,做市场工作要对文化剑、变化冯冀交、趋势有充分的掌握驰裸菱,这最重要的三点陈立哲都不具备儡静彤,他唯一能做的说川秽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邓,相信身边的工作伙伴漠火户,组成一个高效率的团队菜,去解决各种问题统。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盗解,首先做的是内部调整瞳套。通过不断累积分析过去几年市场的动态尽怒,了解在什么时期使用什么样的手段回缔,反省问题所在讨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兜劫。面对三碳藏佩、四季度各项费用的下滑秦,倾听团队的建议咐参尝、做出准确的决策琴怯溉、将优势资源注入到最需要的地方郸鸥。最后将宝贵的经验分享给所有人缅秽,把力量从点扩散到面矫泉腹,从四个大区辆尘辽,再到全国嚏宏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的没奴单,我只是把预算维讥蔼、时间等安排在它本身应该发生的场合凌豢潍。”陈立哲表示申:“我不是在讲官话计,只是借着这个机会感谢大家杰通。”陈立哲相信赌剔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的局慧辜。   内部调整告一段落歌交双,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上规。“我发现从销售品质到经销商的种种问题当屉市。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间款哦,一下跳到80-100万渡沟,面向的客户是完全不一样的羔救。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洼熊弛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簇文,还怎么介绍产品蛙刚?这肯定是不行的磺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门持,“与高端客户接触尝,销售不能觉得自己比客户矮一截宛迁茎,与客户要做朋友仙借珐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狈弓剃。现在培训课已经开展了实战模拟环节莎箔,我们在资金有限的情况下做到了更好圣。”   全新的管理阶层检瓮,有限的预算池,面对重重困境级鳖谈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚕呜,8-11月均超额完成销售目标湃情嗡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帅稻,最紧张的时间沫奥。“我有我自己的节奏奖呈,我给自己两年的时间购侮极,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邻霖身。”陈立哲为两年后的自己立下了战书那。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贫混,经历了两次产品的重大变动惋纷社,但在他眼里这是最引以为傲的晃娜催,因为这些变动侣、变革都是从使用者的角度出发谎齐,也就是我们常说的“以人为本川宝金。”   对于沃尔沃来讲扛呛,最擅长的领域是安全仇,作为三点式安全带的发明者罗痹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期官芯峦。但陈立哲表示存溃,以整车品质来讲冒似,沃尔沃也和ABB并肩邪,例如在底盘研发能力上窟付,沃尔沃使用的底盘研发模拟器羞,全世界目前只有三家在使用题炉,另外两家分别是法拉利与保时捷香密。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缔,陈立哲也谈到撅悄:“沃尔沃其实也做过6缸趣、8缸发动机嵌另,还有享誉世界的5缸发动机兔触态。沃尔沃并不是做不到低乏福,而是我们可以用更低油耗午、更低尾气排放的发动机达到更高水平阔奴。这也是全球各国政府的法规要求昂凄,是大趋势郎。陈立哲说“这些信息尽羞挎,只是没有在行销上进行传播罢了缺手。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凶人,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偷搁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈,改变了“国产”的概念斜牡敲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代估堕。陈立哲表态道示才胁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品信评歼。沃尔沃立志从中国出发块,以人为本的信念永远不改仕,值得消费者验证与了解非想备。”   “沃尔沃就像iphone一样叭归步,它改变了人们的使用习惯榷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疤须:S90有三个界面同时提供信息太噶焕,分层级的来处理车辆信息协暑。这一点很重要翱恃携,体现了沃尔沃以人为本的精神彼汰昧。在设计方面控,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冻比犀。用沃尔沃的品牌精神挫冯,再加上瑞典的风格康,直接与德系品牌产生差异化寿帽。如果从地域来看携藕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拈。   沃尔沃曾立过两个誓言习班:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缴梯戒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姐办,沃尔沃全额赔偿须赖。在陈立哲看来晴灌渤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弊。   陈立哲对我们讲道吝炯缕:“在欧美阑睡茂,当太太怀孕的时候窍瞬沦,男人会考虑买沃尔沃畔棉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娥,中国作为沃尔沃最大单一市称啤,11月共销售9,076辆新车韧铺餐,同比增长12.8%;1-11月期间貉诚篱,在华累计销量已达80,759辆材,接近去年全年表现俩嘘虎。就目前的情况来看栋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高路。   在经历过低谷期的沃尔沃版剑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钙,这无疑是对陈立哲工作的肯定馈,同时也是明年的压力坊。毕竟“十万辆”这个坎薯虫,沃尔沃早就有迈过去的能力冒茨挫。   2017年瓦石,沃尔沃S90家族将会陆续壮大射诚,届时喀匠,S90 T4刹北倘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宪怪如。对于陈立哲来讲道成恨,最为重要的是三座版S90功胁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妇奴扁,是全世界汽车厂商遂隧,在中国制造的单价最高的车辆扒炮谅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐构捞,“三座版S90可以达到世界各项指标秽谓,这款产品有能力改变历史路惮惭。只在中国生产存们,以中国为核心的思维漓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溪逼懊。”与此同时蜗寞,全新XC60也将在2017年第四季度发布猎仟蒙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨够汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绩霜,所贡献的利润更是远超世界平均水平骂椽刻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胁贰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酵谜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涎。“知道我坐这个位子的时候糯,很多人会紧张甚至惊慌火陡,他们会很直接的问我癸肌,你行吗泛戳?台湾市场那么薪琛,你行吗几?”陈立哲笑了一下说道碘泞辽:“每逢这个时候帕同,我都乐意告诉怀疑我的人括,我将在最短的时间内做什么汲。”   两年的时间转眼而逝纺,陈立哲手中的“牌”越完善翠郸,与主流对手正面竞争的胜算便越大矾涛败。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赐卢借,未来还有什么是可以阻挡他的呢驮韦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏鸿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺警宽撼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帝辽盾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔们旱莆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虐箱奖。为了满足消费者需求嫌鹤甩,推出一系列活动迎合消费者喜好划受垦。 上汽集团副总裁镜茸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梧吮叙,得益于荣威与名爵的共同发力滴,上汽乘用车共销售27.5万辆灿榔斧,远超去年全年的17万辆纳场浦。取得如此大的成就主要归结于以下几点凉紊:新车的不断推出啸惺蜡、以人为本的理念及高性价比胁暑谋。    上汽集团副总裁浑爱宫、上汽乘用车总经理王晓秋充,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解结,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车停船,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滤叮。同时府贺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矮:个性而不小众歧蹄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惨,通过对消费者的沟通与研究吝渡,已推出很多新车型溪面天,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸡。王晓秋还指出沦羚目,名爵现在的路线是个性而不小众沁瞬碍,这就是上汽集团未来的发展方向美,上汽集团希望新的产品有个性苯不触,且能让大部分消费者接受协先。    据悉瓦,自荣威RX5上市以来滦奥,名爵锐腾也迎来了中期改款禾,同时新车名爵ZS焦迹玛、荣威I6也蓄势待发嘲卯啊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沧履。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氢,上汽集团也很清楚自己的客户群体沽。王晓秋指出蔬码坎,新车型针对不同的受众群体显赖脑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的憨。拿具体车型举例薪,荣威RX5更偏稳重钵,新锐腾则是一款属于年轻人的车融,新锐腾外形活泼汤骸剩,同时考虑到消费者的需求藕乐烹,我们对内饰也进行了升级酸肚,并增加了10-12万的手动版惠,使新产品没有短板恒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衬褂答,王晓秋表示菜硕,“从荣威550开始昧,上汽新产品从设计到销售倦岭插,最后还是根据消费者需求来决定肥疗。”    据介绍宠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孝湿。为了满足消费者需求屉,新车不止在性能和价格上做了调整剁上骇,还推出一系列活动迎合消费者喜好成匿。例如颧阑缉,基于年轻人喜欢足球运动力品,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舵竭握,也已纳入上汽集团新品类警冀,预计明年新车65%会配备此技术瑟崩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渴寞悼,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹲擎报,为什么要买我们的产品侵,带着这个问题额口啪,我们才能真正去理解用户反垫省,落实用户需求谢慨幢,使我们的产品极致无短板般镣,产品自然会大销弛鳖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大囊开锯,竞争也日益激烈劲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比媚怜。王晓秋介绍碗酿稠,名爵的价格基本与同级车持平扭坪,但性能更具优势祈凛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹散醋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示提舰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狠叔,就像提到的让渡空间介光,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睡狈,从而应对市场竞争环境伐茸。”    产品有了好的性价比和客户认知度肛律家,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悍疼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阮抖。名爵经销店到现在也有280家左右焕蔡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磷凹棺,其实道理很简单坦少枷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剁撕澄,且不断呈现上升趋势搐,他们认为自主品牌的春天来了”筐东钦,王晓秋表示穆笔。    在被问及上汽集团未来发展方向时糙夺破,王晓秋坦言青,“首先团队要把理解客户需求超澜、用心为客户造车变成一种自觉行动瓣,进而形成一种行为规范晌。其次应时刻保持警惕卷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好红丰败。只有这样肆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力枚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布划,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改布。这些修改背后有哪些考量和博弈兼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毋垃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陕千铜?   答诉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唇瘸。一共收集了9246条建议释丢赫,其中表态性意见7736条渭及,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寡仁,占16.3%缔蹭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仑奥、网约车驾驶员资质及管理欢、出租汽车数量调控三个方面垫戎捷。从数据来看廷激然,不少人对“京人京车”表示理解魄广盯,赞同的达到70%多蔷虫降,质疑的只有12%户铝。我们根据建议修改了125处椿,不断扩大合规车辆的范围喉,让更多人参与“分享经济”唬隘玲。    “从北京实际出发晌,兼顾多方利益”   问喉: 为什么要求“京人京牌”黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答椒此: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讹戌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氏缺、交通拥堵瀑啪僵、环境问题等“城市病”献柏膛。在这个前提下崇假绣,北京任何一项政策都不能“任性”缅,要从北京实际出发岁熬,兼顾多方利益身寇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骂,地铁最高日客运量超过1200万人次蔑集,公共电汽车日均客运量1063万人次峨刀,小汽车每车年行驶里程15000公里面豆,交通压力与日俱增惟毛。但在我们的努力下程么,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翻故撼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脯力缓。    总体来说柏桶,北京坚持公交优先的战略董,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充等,对其进行总量控制在所难免灌小。目前北京市绿色出行(公交场、地铁绊、自行车贺炒譬、步行)占到71%假,小汽车出行占25%驰菲拌,出租车占4%镀箱骋,其中包括比例不高的网约车出行逢。北京出租车改革的总基调是跑溉:巡游车改革擦物、网约车规范筒郎、融合发展撼孟、错位经营墩辛、多层次服务扫劝貉。我们力争进一步提高绿色出行比例胜肯嫂,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硕菠苫: 政策出台之后殿,预计将有大量不合规车辆面临退出攫文失,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓖?   答哺莎雹: 政策出台前萍垦安,我们和专家寺耻、司机蛾、乘客窍、网约车平台进行了多次沟通犊,决定设立5个月的过渡期私画。一是给合规平台档刺非、车辆灌售、人员办理手续;二是清理不合规车辆铝伯、人员等瑟。    从服务乘客的角度村,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迹。另外桐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畴,因此提出过渡期的柔性考量蔷踌铰。过渡期之后惨叛单,平台要加强行业自律武,我们也要建立打击非法运营的长效机制趴省赴,严厉打击非法运营稻宦、克隆车和价格违法行为陕,能够更好服务乘客奠、保障安全屏伸寸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溺: 面对新的经济形态埃伦,如何创新管理手段伞?   答粪棺涟: 出租车发展中没有对立关系奢独。网约车以网络预约犊、快捷方便等特点抗济,满足了一批乘客的出行需求徐韧婆。单从评价司机服务质量的机制看四,就值得巡游车学习菱:如何与派单挂钩问晒淳,实时评价长揪还。但网约车也有局限性谦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管播。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隆湍。你有技术优势掇,他有线下服务优势庇狮荷,为什么不一起干呢仓氰岸?    管理部门也在转变思路捎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”董糠葡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堡蒋私。通过推动巡游车改革及网约车规范腔五,构建多样化服务体系呸玲,提升出租汽车服务质量梁蔷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矫,在京注册用户已达218万人旦荒期。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车协墓铃,提供差别化服务捍叭涧。    “解决出行问题要标本兼治”   问粕吉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竣?   答嫩柬暴: 群众出行问题的解决春疏乌,需要放在城市综合交通体系中眷,多措并举武衅、标本兼治眷。一方面泉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓉蟹,需要加快构建安全菱漓、便捷先誊、高效庭勾、绿色棺己厦、经济的现代化综合交通运输体系诗。到2020年磨净蜡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淀惨。    交通设施根本是为人口服务垛啦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狡澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   杨美虹透露挞翠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耙系艰,大东工厂扩建项目也投产在即刃枚,这些举措都将助力当地经济转型升级箍金插。    在杨美虹看来痪,借助主机厂优势虑糠郸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浇跋,配合外交部到德国进行推介缓玫济,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搁额前,从而推动产业升级返啊贰。”杨美虹说另痰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凡羌。最新数据显示碾卿,2016年1-11月茄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆福肋,同比增长11.2%墙,前11个月的累计销量攀铜,已经超过了去年全年蓉舅帽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任读火私。12月13日垛邪凉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刃。活动期间贪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谩渭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚谙迓铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栖票、环境和社会贡献等方面取得的成绩矢虏介。杨美虹向记者透露碉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲁巴。    “在‘可持续发展’战略的指导下粱毫谰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则偿福密。”杨美虹说庇。    第一呐县,实效为先称苟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虎,“我们不做虚的圃冷,我们也不做口号式的桨,我们一定要解决具体的社会问题吩魂钱。”杨美虹直言什亲,比如BMW儿童交通安全训练营峨世暮,它是为了解决儿童交通安全问题筐烧皖。    第二玛当,长期坚持衬燃。宝马儿童交通安全训练营翱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尽械,今年是第一年做撂催矾,未来会持续入昧竭、扎实的往下推进捐。    第三篱溯,全员参与棱昧侨。宝马做企业社会责任时胖撂羌,会邀请车主郊拒寡、经销商玻邻、投资人以及宝马员工辑空捐,一起参与进来尖汕市。比如宝马爱心基金韭体,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碌,提供指导;另外葛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铂毫,定期组织各种各样的活动蓟敲携。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寐,将可持续发展贯穿全价值链呢歪鹅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素票譬。”杨美虹表示幕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腿,主推工业旅游概念署。    据杨美虹介绍凸掳帮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酥饥徽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伎,助力中国制造业迈向高端播圣,并促进东北老工业基地全面振兴厦九。    数据显示炽晨邢,截至2015年底鄙斗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坡,当年纳税额超130亿元人民币隶。同时痛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敢,就业岗位较上一年增长了8.6%扯。杨美虹透露禄效,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罚淡烧,大东工厂扩建项目也投产在即县,这些举措都将助力当地经济转型升级检廷坝。    另外怪,在杨美虹看来驴下岭,借助主机厂优势瘁郎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闪憋深,配合外交部到德国进行推介宦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略成溃碉,从而推动产业升级朗。”杨美虹说袭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿忙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做催剩方?关键是我们的差距是什么铰乌聘,下一步最大的点就是要提升品质案,当然还要控制成本食侈。然后窜敞,就是我们的正向研发和平台战略螺陵弘。最后福踏雹,可以大大提高效率匠,如订货的时间是可以压缩的垒姆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荒段颗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酪备:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猫节癌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述行围。    徐长明说疟,怎么理解工业4.0苫沙水?这个概念是德国发明的府,现在在国内比在德国还要热粮徐。最近枪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溜,我理解它的工业4.0的本质皑拘洛,就是怎么保持德国制造业的竞争力心些譬。在国际上复,德国面临两个挑战粱:互联网大数据和云计算窘次钙。现在徐膛瑞,德国整个国家都在讨论稀即芦,怎么能够“不被互联网+”顿躲痴,而是“制造业+互联网”秸烹鬼,这是他们重点考虑的问题芒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椽鹃、宝马疏、大众淖庭。在德国田垦啃,汽车的需求是非常个性化的屋荒苗,在这样一个背景下档,它要维持竞争力谱撂邵,推出了4.0的概念廓,核心就是智能制造疆。他们主要的目标有四个方面谓熔痴:提升品质麓、提升生产力膛、提升柔性化绕、压缩产业漂,总的核心是提升竞争力猴。    徐长明分析梆斜淘,本土品牌下一步怎么做啡?关键是我们的差距是什么氏伙,下一步最大的点就是要提升品质补脆奈,当然还要控制成本褥。具体要怎么做皆傲?也有几点灸残廉:第一坎黑,想办法提质控本厦起。提升品质咕饲,消费者理解有三个蜕橙:可靠性挥斡、感观品质唱、性能关萎垒。第一个维度俩奉:可靠性是必须的妊典谓,现在光有第一个维度已经不够了扯,必须要加上第二个维度玲氏:感观品质瘟,看起来要漂亮稍逛。在此基础上又发展一步笺驳,就是性能的提升逃敌溺。最近市场上卖的好的自主品牌放骄卯,大概有12款车屡怪囱,年销量超过10万台蔑,这些标杆产品纪归,性能上也不错撑。因此咖痘,自主品牌下一步还是要想办法卤诡,把这些提上去忿揭,缩小跟合资品牌的差距薪。    这几个方面的提升涂,意味着成本也要提升劝适,怎么能够控制成本焕宦?第二方面的话题避,就是我们的正向研发和平台战略烷竿徒。之前么捶够,我们很多品牌都是“逆向研发”麓坷德,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车癸,拿过来拆解做测试揉桓讥,最后组装起来沥。这个模式下校亲懦,成本可能是略微低的脐揭,但品质挖芹设、性能有很难保持凸庭钾。现在必须要正向研究嚎,从消费者需求出发搜碘,形成一个目标路悄,对目标做分析戚善词,只有正向设计界烧,既能提升品质性能薪,又能控制成本蓄搅,像长城解蚀娟、吉利等等鞠毁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拒粕胎。    平台战略撂戒乃,在更大程度上控制成本怠鞭掏。他说剃骂,我们的开发型,现在是一款一款开发的聘闻,零部件的通用性相对比较行耗恰,最近一两年来勉杆,已经有两三个企业开始走平台化战略兴奠刊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车保嗅、SUV和MPV勤痛。这种情况下胆,零部件的通用性非承憬彼猓好朔,同样是50万辆的产量考抒砂,对零部件供应商的供应量更大降,就能有效地降低成本官。    徐长明强调楞娘,对于工业4.0的精神本质还是要学的寡念琉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挡,它做了那么多的智能机器人欠忌硼,智能机器人都是带摄像头的郊末,在实施过程中的质量随时能够监测亢糯报,然后反映到云端位,再反馈回来随时可以改进惟。现在胆班咐,企业员工的工资水平越来越高敝,汽车厂家很多在加班加点蹦冠,我们要高度自动化盼,这些课要补侈悲氯,应该有大量的机器人替代人工哥。如果这么做了似试,可以大大提高效率被,如订货的时间是可以压缩的獭尖挺。比如截坪,国内一家自主品牌耗,从经销商下订单催逻,到提供汽车产品最开始是40天屉卯,后来缩短到30天拱具悼,现在可以压缩到22天绘遍眯,跟世界先进水平比还有一些差距龟臼。这也是德国4.0里的核心内容饥。我们不一定用他们这个办法据描,但精神实质是要学的渡导。    他说崇,柔性化的生产也重要掠膘,但没有前面三个那么重要痘。在4.0背景下蔚父,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陇,而是学它的精神实质贺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧信念:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化物青恫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骑据。更为重要的是惰梳,放眼全球镀稼嫩,驱动这些变化的地方就是中国匡暇壁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷公。    12月11日山列,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎肴校虹桥落幕辟。经过36小时的激烈角逐危魂克,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仕翠书,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渤般。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毫,今后的五到十年讣,汽车市场将发生前所未有的变化炬。未来膜宋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淖挎埔。可以说幕卤,未来五到十年汽车市场所发生的变化式灯桓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泰献。更为重要的是泄录,放眼全球标惦,驱动这些变化的地方就是中国娃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伴缚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闻,作为企业滩先达,捷豹路虎非辰郊┢埽看重年轻人的培养蝗姥。在全球扒,捷豹路虎共有2500名管理培训生脱辰田。过去三年惦,我们在中国也培养了30多位管培生范。此外谋举哭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晨。    在赛后的媒体分享会上懂炔,两位获奖学生代表分享了各自想法巍,及在比赛中的收获骏题妨。同时瞬,睿侨森文铂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勉稗。   问戈本鲤:捷豹路虎为本次活动提供了导师裂,请问这些导师来自哪里顽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闪革?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸵浮午?请学生们简单介绍一下自己的作品奇敖锭,获胜的原因是什么漏?   睿侨森伎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恢。一位是捷豹路虎内部导师笺办,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宛看慌,包括对行业发展的认知革耙魄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韶馅、视角和指导忍棋。这两位导师全程和学生团队合作瓤刹扑,提供专业意见础灿,帮助他们取得最好的成绩堑袒。   潘孟涛槽艰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蚀戒,包括今天的学生氓讳轿,将来都有机会进入到我们工程团队蟹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幻,可以来到捷豹路虎学习和发展横练。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乃,再加上扎实的专业和技能番铺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会把尽。   睿侨森太涂: 作为公司的管理者毛,我们非沉冢看重实习生挖堵尾,我自己也会手把手教给他们工作的经验踩煞。不管是本科在校生还是毕业生呕磋,都能给我们带来新鲜的血液接、新鲜的想法辟。    同济大学袁旭骡泌泪:首先贫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行系体某。    我们都来自同济大学汽车学院觅,团队成员有两个来自汽车工程方向揣懒脊、一个汽车营销方向肃扦傅、一个汽车设计方向绊突膊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熔亩,围绕“以人为本”匆猴夸,挑战的是都市环境里的出行压力侩幌雇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师既伺肃、设计师也有很多共鸣搓饺,通过一系列调整弘灿澄,最后有了这样一个以人为本擅颊、体验为先的方案陕。我觉得聪胸楼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纶:目前俊萄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蠕屡平?   潘孟涛壳: 我们会对人才数量进行评估和拟定悔廊刨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诞得。随着经销商网络的增加碳蒂穿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多隆葡妈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谅,从而满足未来消费者的要求排戊苍。这些内容息息相关琴光,并且不仅是着眼于眼下玩,更是放眼未来踢射坎。比如习,针对刚刚提到的电动汽车战略轨叮醛,就要确保未来有足够的专业工程师储备勾散稀,因此华哩闪,我们时刻准备着蚊侩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司款菏拖。   问挺:在创新领域孟壤,包括未来汽车科技领域汹枯,捷豹路虎有怎样的系统部署帽羡?   睿侨森摹悉撩: 首先肖峭磊,作为一个公司袜卢却,我们在研发领域有诸多投入锰登,而且很多的投入都非常具有前瞻性呜。比如说介,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队韭辈怯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验此吨。    其次稠,我们想要通过产品和服务秽,把先进技术带给我们的消费者叙男,因此我们的工程团队赶嘉币、研发团队必须时刻关注消费者需求涪匙丰,做到一切产出符合相关性病驾惦、可实践性原则卫。此外损,我们每年投入约350亿人民币琴,用于车辆技术的研发和投产楷藐脖。    我们还于今年7月宣布统:在未来四年讽霖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倘铰颅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈效挂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悸郝,并在未来应用到车辆技术当中枪。    今年早些时候啊定列,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion婆邵,通过应用软件及按需服务的开发与提供晌,解决消费者在出行中遇到的难题颊犀。    与此同时切,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喂窗擎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资关煞、办公空间填搞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谦隆谴。   问典:请具体介绍一下InMotion粒馆闲。对于整个汽车市场的趋势莫校,比如电动汽车技术痪,捷豹路虎是否有着自己的见解劳赋雄?   睿侨森休悍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窜。我们希望将来可以将它推广到美国久局、欧洲以及我们非常关注的中国市场勃妨记。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挠,由研发团队进行分析卯颠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烦锑,我们也会分享给总部埠撤寞。    关于电动汽车技术癸剃善,在洛杉矶车展前夕狄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孪。中国是目前最大的电动车市承执啊,并且有引领行业变化的趋势驾千惨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痉,确保第一时间响应本土市场的需求虚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旧媚钢,并于2018年正式上市娥,希望大家多多关注删负。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蓬:关于未来互联网汽车习醛,捷豹路虎有哪些基本的认识煞妓痞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懊奇呛?   睿侨森藏拓: 目前喜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邢念侍,它的发展甚至可以打破现有的碱谓、传统的汽车开发逻辑与循环佬。    针对这个话题拖琅膛,我有两点和大家分享貉溯:第一点邻辨繁,未来所有的车辆都将实现互联网化弥却仇,现在能够透露的是侨灸椒,接下来我们全新推出的产品丛毒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孟盘巍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作险浦帮。比如说办橡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘘浮湃,使用他们的UI界面和地图狭岔。类似这样的合作拾乐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苟剃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规午:李芳" "   汽车网讯 12月15日欢矫,由中国汽车技术研究中心垃貌慑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峦,从“市场化发展现状”届、“应用模式创新”宝惭杜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肯桨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台师咕管,为产业发展建言献策吻槐、助力提升侨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罗: 第一侵婚虱,背景剐郝伪。    去年发布的《中国制造2025》郴疙,新能源汽车是重大发展领域之一程崎陆,是其他技术应用载体蓄色,而且是先导性产业唇础江。它的进展情况决定了中国制造2025宽、强国战略实施的程度胃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展臂巍,从而能够聚焦变革檀、明晰路径次匆、凝聚共识首辨、引导相关资源集聚推广产业创新奸叛岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构到扰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗽福,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布攻驼诡。总体报告是按照1+7的结构凸对妊。1是总的屏无,7是包括4个车辆整车技术彪型萎,3个分项技术们。    第二侥,国内外总体技术分析煌。    近年来盖须,从国际汽车产业来说俗嘛,低碳化伐熟、信息化催、智能化是一个总的大趋势乐。欧洲浆铅、美国书蒲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略览,重点企业的产品战略也充分体现了三化幢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弦。我国汽车产业特别是近二十年的发展廷,取得的进步大家有目共睹猾。首先棱咯,产业规模世界第一波隶淀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长律煽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扮币,包括品牌市场的影响力有目共睹缸爱,特别是新能源汽车金邢,包括技术吓较宿、市场叙、新的智能网联汽车技术羔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势编,智能网联汽车发展是非惩┣桑好的优势条件插屯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玫,包括动力电池累、变速器屋玖。国内自动变速器原先是空白掀刑,近年来无论是CVT戳、IT能沪殊、DCT都有自主的技术和产品赋惠汀,而且应用在逐步扩大委难捅。    虽说取得巨大的进步泞,但与国际先进水平差距明显队:    首先禾氰,发展能力上的差距贬。投入强度远远低于国外码丘,全产业投入估算1千亿牧腺陌,相当于通用蹬肯梆、大众拜凭纱、丰田大集团一个公司的投入拧。    其次式裸,研发积累儡堆洛。包括流程积累蹈相、数据积累疯娩徽、技术积累较、标准积累篙糖,这些积累偏弱边姐。    另外暇摧欠,从整个产业创新体系上来说慷,差异比较明显的瀑稻唾,特别是协同方面氖蔽。单个企业弱吻朽篓,整体的协同效果很低虚碗,意识也比较低来。在发达国家翱壁,单个企业强焦瞄,整个国家的协同体系效率比较高沉去。    基础不牢地动山倚佟,我国汽车产业的材料娇顶脾、工艺基础跟国外相比也差距明显兼势。汽车产业让仕斗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搂,要求有创新的思路和创新的模式盾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屡肛敌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展来匈嚎。    第三抢,一些关键的里程碑傲茨。    重点是总目标操窗,总目标是基于很多现有的环境设定的衔订,也基于七个路线图进行测算霸。反过来说凸洞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秤弄,就能够实现保障几个方面总目标的实现宿:    1锌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涧填。如果技术路线图能够得到实现僵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值略峭,之后往下走嗣,这对产业来说妥缉素,甚至对国家来说是非常重要的伟莲扦。    2侮、希望在2030年左右休峰蔚,汽车产业的电动化转型基本完成扇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茄涛锈。智能网联汽车市场有一定的占有率立共坎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挂。    3枚杭玩、建立有竞争力的自主创新体系全。    节能汽车在2020沟、2025集慑、2030三个阶段提出典型的指标畔急陛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗党,5升尘肩、4升齐似、3.2升疥领谰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锚涛,2025年15%覆肪,2030年40%以上伶铺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术躲馆、自动巡航彤桥、车道保持应用已经很高妹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亨颁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爆涡履。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弟淌戊,经过技术路线测算实现总的目标漠痴。从路径识别上来说小晚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辖豪,以能源动力系统优化升级转型作为重点柔,以智能化水平提升作为主线力,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氛涩,全面推进企业产业发展怜。    第四返,分技术路线图的基本结论角季。    1抹浩、节能汽车藏纳。总体上有很大的共同点阿乒哆,重点在混合动力技术淑素遍、内燃机技术骚适逆、其他驱动技术爱络怒。混合动力是技能的主流技术肺健,当然轻量化也是另外一个敝秀蹄,但是轻量化有专项的分析萌,在这里没有强化脖。    乘用车总体执行轻量化铃、小型化炔钎堑、混合动力具拟幸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秃损,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纷拍铆。    混合电力是一个主要的技术纷,达到5升朔,4升勒、3.2升的目标硅瓣途,混合动力是主流琅茂苏,其他是共性的轰陀,轻量化嘎童、摩擦等诡绘炊。    商用车混合动力应用时间稍晚催溃,重要度低于乘用车咯棋牡。    2卉籍朽、纯电动与插电式混合动力汽车居瑰馈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奢肥,加强轻量化成为趋势雄衫票。轻量化对电动车更加重要宝派绥。对于插电式非常重要的猫体铃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亩,驱动杆寄、点击兑谴海、控制寂鞋、充电钉、混合动力发动机苫摆让,高效耦合发动器夯假费。动力电池本身有专题官拣,在这里没有过分强调瑟墒。    这两种车提出了总体的发展纲要涟矮辟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的济夯合,甚至可以忽略不计冠。    从四个层面梳理了技术需求创丸陷,提出了一些优先的行动项乘,面向纯电和插电距量,国家科技技术支持十五年了场捂炒,下一步除了电池列为专项之外颧墓登,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潮凯。    另外溯菲甭,聚焦关键零部件昧辽私、基础突破和可再生能源封、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用称,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杠。    3扫、燃料电池汽车团。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秸袖姐。从中国汽车产业来说感捶,现在重视程度不够分,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靖羔点,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碗古浮。希望四部委提交国务院进行发布和实施酷零。    在研究过程中叼脐惜,大家对燃料电池认识分歧比较大涝层墩,或者没有共识鸿,这里特意保留一个燃料电池发展目标届隆,跟发布不一样推虏。发布时2020年达到5000辆的保留规模涧桅,我们是1万;2025年是10万尖哎,发布时是5万;2030年是百万擅回,发布时是10万砷七淑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郴舰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猜返,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俯撮衡、耐久性殴髓拎、成本发、氢安全淋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哀飘并,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裁瓷碳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜面燎竭。当然稳,全技术链的技术攻关需要做烘乖步,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口策年琴。前期小功率燃料电池护奔,中期是平衡的燃料电池蓉警脑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栖,到最后全功率的燃料电池希。当然帝,电电混合是最主要的抄矾输,最后电池小容量的技术路线砷孝盖,但燃料电池的功率更大一点逢惠低。在这四个层面进行了技术创新梳理吃封厩,燃料电池要解决的东西很多携,包括材料梯、膜前拎、电机匡、燃料电池牧⒉埃块堆多琶拒、系统技术巴抚霸、整车技术赣倪。燃料电池也是下一步国家科技据、资金支持的重点惋赁擅。    4染、智能网联汽车概,这是新兴的技术发展趋势肚临舰。其重要性与新能源汽车同等重要邯密,有部分专家认为更重要匡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妈,技术和应用的优势咸舒纹,也是机遇瞬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电点,涉及到国家信息管理锤维杏。对核心自主提出了很明确的要求裳撮,即两横三纵乓钳。    车辆技术上更多的是决策懈犯、执行节测碗。信息技术挞,信息安全抗赔,地图技术也是非常重要的纹闺。两纵假壳,一个是车载的奠,一个是基础设施菲漠囤。智能网联一定是循序的常,智能网联技术最容易得到大规模的应用套涩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坚。这两个路径总体上循序得到应用具猫管,从商务车来说渭垮,更容易形成葱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求究。    从四个层面聚焦一些技术需求病蓬。跟燃料电池一样沛顾千,需要解决的问题更多一点室乖。从感知决策执行的怂排,特别在决策阶段甲,差距是比较大的寇经,感知当然也有差距适。在信息层面为靶沥,大数据崔霞沙、云平台悸恐,相对来说中国有比较好的基础和优势似厘。    作为一个前提囊间,对标准法规先决性圈滔逛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贪纱屏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吕。制造技术不细介绍了蔬姜,还是聚焦在新材料的运用来胁欠,以及新技术对制造技术带来的变化廖,聚焦方面进行了说明清棉麓。    动力电池老面鳖,分三个目标屡,目标上有比较大的讨论和争议泻爬杉,比如说新阶段提出了350平遍、400几糯、500的质量要求乔,争议非常大按,重点几个层面抚:    优化现有的代表电池技术藐贾缝,提升技术水平镜,特别耐久性垂投黄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帘轨咖。国外的装备很难形成有竞争力的差别感吮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线岔片滥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涉坍。现有应用以企业为主体来做昏维。当然任旱敖,也会关注动力电池的回收利用技术表袄。    最后腐慷,轻量化钢吝蛇。简单来说赌溜,前期聚焦材料技术床、设备技术皑、制造技术统、回收技术喷魏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺度另垛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弦斥,比如说传统的四大工艺的变化揩奔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧辞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盟肖捂、供应链新、资金淮碌、汽车等方面的诸多质疑磐雹戚。期间,明确表示不会放弃造车闹呜庭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叔僧互。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柏钩窝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融端店工、互联网及云鸽、内容项陪、体育,还有三个端口类的,手机腔、电视势、汽车挝时膜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吾吕吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力校。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓝撼段。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿库。    乐视的电视做的确实是非常不容易宦估。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三七。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元性。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翻袱睛。总归累计亏损36.33亿元私峰遂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屉桑。第一部分就是投资人的钱魏揪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妈售。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窜悄担。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔡侗昏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晦释痕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腐备。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雇、体育43亿溯甲、手机50亿,房地产64亿空、内容108亿暗挫疥、互联网金融151个亿迷响、电视187个亿嗜齿丸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沧错。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熊艾秤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的究笛碗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巫驼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潍翻旗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败促。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准并槐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拇惜京。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沧切。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膊软。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浇硅轿。很可惜,你们蒙眼狂奔牧皑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淖改吐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怖故弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄毖箩:李芳" "   12月10日腾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畴腻:一条是政府主导防叫、政府补贴的方式叹,这是当前的主流淖椒盖。一条是消费导向检汉么,依托市场的内生成长道路散。”他表示钮,(电动车产业)进入者中措级,大多数最终可能会被淘汰俱旗,但是不能不给他们机会啼。国家已经开始放宽市场准入硅霸,此时寝,应该在两个方面把握好政策嘉:1畅、应当欢迎新的进入者充,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篙墓,让投资者自主决策息克,自担风险泪。2痴灸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抽爆史,严格市场监管浅美,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浇嗅色,目的是建立好的产业生态途鞋譬。电动车产业化偿诡董,最终必须依托市场来完成测巳,因此取阀,政府的政策必须产生长期预期残崇。推进政策应当借力市忱痛,发掘市场的潜力灌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窝杰。政府政策不干预技术路线怜叙,政策的实施不是导向对政策的依赖嘿,而是政府作用的适时发挥杰哄棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渺埠肝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竿簿,戴姆勒有望在今年成为全球最大戚权,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商却群蛇,这一目标比原计划提前四年实现刊瞧挎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布来此蓬:“戴姆勒今年即将实现这一目标棺贾鹃,比预期时间(2020年)提前四年涉溺。”   据悉还,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锹,当时受到与会者的哄笑蹈。然而奋擅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞄搭娩,领先劲敌奥迪和宝马饶楷。(实习编译雄订:刘欢 审稿邻茶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玛撩:韩大为 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯磁掏,严禁转载佛,违者将被追究法律责任璃寸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道头,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔷略内。在提及新品牌“WEY”时瓦恍欢,魏建军表示剁东,“将夺取丰田和德国大众的用户”崔。   记者侧:为什么把自己的姓氏作为品牌路杭?   魏建军黎茨氢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枚挤侗。我对WEY很有自信汰另粒,就使用了自己的姓陵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兑箔扰,但在中国汽车行业我是第一个陈猎。   WEY之所以采用英语喝咳泌,是为了要瞄准成为全球品牌挤恃讣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邻。   记者订休欣:对于竞争对手有什么设想倪劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哨嫌旗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佩窝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌病撼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兢,在此基础上还要实现15-20万元的定价涵雷怪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铂壳。在性价比上WEY更具有优势楼藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编习:李芳 版权作品洁崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮稻沙,严禁转载蹭揽,违者将被追究法律责任泰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脐豹,新能源汽车的发展也不会受阻馈许。   根据工信部核准的数据设长,今年前三季度烘浓蕉,整个新能源车销售16万台焦,同比增长83%酞沤砍。其中暖蹄,新能源客车已经占有40%以上的比例墨,达到了近半的水平文,发展前景面临压力陷擦,但乘用车只有0.1%碌屏皋。“我们涨十倍是1%响棺,涨100倍是10%拇讥,新能源车发展有巨大的前景和空间脖我拿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砰吝疼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霖席骸,全国乘联会秘书长崔东树说蔽刊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫁稠。根据国家制定的产业政策要求潞,到2020年及伍搬,乘用车百公里油耗要降到5升瘦河幸,这意味着五年内降38%的油耗骄敢。“基本上谁也实现不了挡红社,只能靠新能源车来推动伎。而这种新能源车聊幕浑,插电混动可以降80%隶,纯电的可以降100%的油耗寄,这种情况下只能发展新能源车拾控,这样新能源车乘用化势挪险,为什么我们一直定义为为生存而干牢,你不干就要挨打挺邦汐。”崔东树说汤。   另一方面夺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伤眯嚷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啤霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盼硼孰,因此定价弹性很大迸悸。”中金公司的研究员李璇说肮首礁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平癸,为消费者提供很多选择郝。随着技术进步和更多电动车型的开发泊擅,新能源车的成本会不断下降夺查妇,比如帕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞎。“中国的纯电动车型出来以后彤舍挡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吐,发现基本上17汗敖、18年以后的新能源车涝普汹,达到8年10万公里以上少蚕,整个成本是比传统燃油车是要少的焕,甚至是少了20%到30%倍谈嗓。”   电池是电动汽车发展的核心圭灌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翘腺撑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弧,电池成本还有很大的下降空间空犀悸。目前练驹双,整个电池的产能供应相对过剩师韭,国内电池企业达100多家裸。据统计氏沏险,目前整个电池的价格大概在2块多左右裤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准共炬。因此冈屑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哦特,这样才能达到标准棠盖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槐额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧孔旁:李芳" "   我们不认为绝对的销量秸豆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泰。衡量一个品牌成功还有其他的因素湘炬,比如利润率东两,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屁叭。除此之外邯斗稼,品牌力骑谈、品牌的知名度理阿道、美誉度思磋茨、影响力杉,也是决定品牌可持续发展的重要因素叔久戒。宝马在创新精神上是首屈一指的请肃,因为汽车行业正经历巨变拦牡纫,在电动出行恨厢鸡、智能互联池乌魔、无人驾驶等一系列发展方向上孪,宝马都打下了比较好的基础尘。    临近年底毒,伴着层出不穷的新闻事件缴,高档车市场竞争愈发激烈妹蹿,作为全球领先的品牌——宝马滔建累、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甜。近日慷瑟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捞护,听到他开诚布公茫、推心置腹的看法伺。   问敬:根据最新的销量数据囊苯退,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朝绥受。那么挺接,您怎么看销量乡吭箍、利润搅湾、与经销商合作伙伴的关系抢尺鸽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智景: 每个竞争对手的情况不太一样海典凶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妥祭,所谓的增幅我们一般都讲同比戚,是跟去年的基础关系扇弓。几个因素加一块儿定,我们不认为绝对的销量播,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素享。对于宝马而言沙暇,今年前十个月牛活,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车方,同比增幅10.2%脓勾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罚,同比增幅接近11%碉蒋靛。我们对这个数据还是非常满意的叼,这也达到甚至超过了我们内部的目标溯采。    除了销量本身的绝对量或者增幅晒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拔,比如利润率械涎蝎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标委麻。除此之外蹲牵矫,品牌力朔认焦、品牌的知名度侩、美誉度渐、影响力斡浑唤,也是决定品牌可持续发展的重要因素宽。宝马在创新精神上是首屈一指的色,因为汽车行业正经历巨变烹,在电动出行窘侵阜、智能互联雀附、无人驾驶等一系列发展方向上请克镰,我觉得宝马都打下了比较好的基础慧。总体来讲痕姥,我们并不惧怕任何竞争碱,我们也欢迎竞争勤毫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行糠禄疚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势末骨。   问宽虫:最近具,关于奥迪的新闻比较火鄙父来。   刘智松汉蕊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略币顶。对于宝马品牌来讲城浩藕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贝,双方的关系也非潮┛牛好脾室才。所以算句,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坛佛赁,一个是宝马(中国)糠截耍,一个是华晨宝马祈渴慌,但是我们有一个整体式的营销团队际渐喜,有统一的零售网络沟碴刃,我们在总部有一个统一的管理团队紊雷剑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哺垢袭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堂。至于竞争对手我不是特别方便评价袍袱藐,不过至少释放了一个很好的信号倍罕,豪华车市场的前景依然很好氨思。    问渴付:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撅?    刘智摧凡荷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煤。因为从经济的基本面来讲荆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涂己、持续的发展态势搐。之前以出口迸骇翁、基础设施建投资的经济拉动方式何,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式攫窜。需求的增长其实就表明了对于车的需求狈陆得,其中也包括对豪华车的需求涛戮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长春,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瘸凉拔,这几个因素相加场,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间介霞荆。今年师敲,豪华车的“盘子”接近200万辆呸,未来可能每年的增幅不会特别大旧喇箔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑湿街酱。所以汕仟秸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呻搔喂,力争在市场表现上优于竞争对手份罚。   问何霓诗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旱经垦,这一岗位和以前相比有哪些挑战焕?   刘智魂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坷,因为我在宝马的八反粮涵、九年时间秀,换的工作岗位也挺多的籍。换了新的工作以来东,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罢诞沮,比如负责国产车的销售太竿刀,可能是比较短平快的奉,看的是一廊洁雀、两年之内的事情该娜秸。在宝马中国总裁这个位置上蹦,除了目前公司各个业务板块的运营寒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向店幕痕,像无人驾驶耍违狈、智能互联胎、电动车付辈缮,包括数字化营销汰稼释、品牌年轻化等等一系列的东西密忌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓦缓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队良,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轰污冉,力争在中国市场上打下一个非呈眨好的基础弥。我相信怂摹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胯醚襄,宝马会拥有非常强大的竞争优势惕。(中国经济网 记者工凤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   原标题贰蒙腥:王永清额:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蝗得,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凛。别克品牌今年销量已经突破100万辆啦虾隧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淮食捂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名露甲朵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞎。数据显示摆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岗么,同比上年的446764辆下跌28.64%璃。上个月狙络膝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筋。    因此蚕梆北,在车展期间接受记者采访时臣得兔,王永清表示莽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氯县摔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言商八,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焙拨第,但全年销量依然会同比下降20%左右蛇拧剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快性平轿,可能在布局上稍微有点滞后目圣赂。现在对于雪佛兰来说煞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缕卢安。    事实上那庞会,雪佛兰已经开始了提速布局七妨寸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咆氰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喂烁凛。王永清表示缎琴堂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仑答七,2016至2020年投放超过20款新车授。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列十形,30%为SUV车型怂微,并将加速引入包括1.0T矩、2.0T康肋、8AT搐菱、9AT疙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技靛纲韦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拒,未来SUV将成为主推车型促底焊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邢骗,轴距2725mm惰沃,将与全球同步进入中国市场涎霜。同样喇寸躬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓖娇袄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甜。    值得一提的是灿胖剩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娠,拓宽产品线沟赌菏。RS车型将采用包括侧包围肆、运动尾翼拉嗅簿、双排气管旧隙、降低化运动悬架昏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泪切,并加载多项ESS智能安全科技剿年。    在品牌营销上零歉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼动匈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炉裙。另外遍慈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钩,演绎雪佛兰“热爱宦沛暴,梦想匡,行动氛尝,分享”的精神词套截。    “今后新车的利润越来越邪隆,主要利润来源于衍生服务赔惩、二手车置换等汇。相信雪佛兰将它的结构调好后券烤佬,未来两年将会真正出成果袭戈。”施弘说撵天慨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倍孤方,上汽通用的新能源战略也将全面提速吴长筒。车展当天惭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相段雇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窍测怖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辅匠啡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成报睦,发动机的最大功率为73千瓦翔,其中电动机负责驱动垛,汽油机负责发电毛挎,它的综合百公里油耗是0.9L聚逆。从上汽通用发布的节奏看捂荤叛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浆囤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疆雇镀,王永清说坡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辨,产品还要丰富剔墩,才能满足这个法规的要求饯彪鄙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氏嚷,到2020年之后比例更高传堪慑。王永清表示沃纠:“估计到2022年形,我们的电池技术会有很大突破洛漏刑,能量密度大幅度提升刊,成本是大幅度下降谅钎。这对纯电动的新能源车发展是好消息额。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邻疽娠、豪华”品牌——WEY唇温日,W01秋、W02两款全新SUV首发亮相森炯岗,售价区间将在15-20万元力。对于新品牌的未来发展规划头,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茫局:“WEY品牌明年将有3款车上市怂弟泌,到2018年还将推出2款左右的产品矾抬,以支撑起全新的销售网络体系汰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表墨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冻滩揣,8月份推出第二款SUV W02韶埔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年举闷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型读排。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炯钱,魏建军详细介绍到诺莲闯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蠕,配置上拥有最先进的安全技术锤斑、智能技术艰坑巾,也更加精致熟伎。此外在性能上两者也有很大差异哄赎,例如在NVH方面动弹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上达,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憾撬还。   在经销渠道方面溅泻,魏建军介绍说童:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亮,没有想过招募新经销商渡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辨冗寡。”   对于新品牌的未来发展卧卢,魏建军信心十足绢挝,他表示惧盲两:“我从没想过这个品牌会失败许,只有退路封死才能做好这件事辖,自主企业只有没有后路才能把事情做好庇。”此外涟漏,魏建军坦言咖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枢,因为新品牌叫什么并不重要晶雷萎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏认:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菊架吴,将方向转到共享经济蓬稀溅、互联网硷、自动驾驶方面新的技术恒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥腑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藐衰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盒顽忌、生动的演讲挡腻,就城市交通爆拘角、自动驾驶和汽车互联等热点话题得堡弗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业县。    徐大全说蔷蒲,博世始终认为热谦箔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俺低,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式躲肠。    徐大全谈到邵硼头,作为在汽车领域的老牌企业脐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘿布齿、多样化的发展态势和需求皮,博世已经有了自己的思考和方向堡。    他说帘疚,如今款颅七,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业史驰,将方向转到共享经济蔡、互联网市焦、自动驾驶方面新的技术七裳须,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说航疏,面对新一轮汽车技术的变革棱茂捆,无论是传统汽车法、零部件企业镀卧竭,还是互联网雹统、科技企业丸膊边,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局方汰墟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敞韦懊:互联化签哺嘛、自动化和安全化泉。我们预计盾狼句,到2021年户讲庇,汽车将成为第三大互联移动实体具杭的,同时扮演人类的第三大生活空间享炯辜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面行呜,来充分发挥互联驾驶的各种优势理。    谈及自动化领域拜黑,徐大全判断慌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势将美。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术识呻歪,通过持续创新驾驶员辅助系统嘲脖讼,从辅助驾驶雾纺、部分自动鳖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猴诡洞,分阶段朝“零事故”愿景迈进泡菊。目前课,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产高焦设,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遂送,到2020年左右茄圈屏,自动泊车功能将进行试点项目测试梧。    说到自动泊车套,徐大全特别谈到停车难的问题板箔陡。他说崔,停车难是在城市生活中的一大困扰奥。今年朴迷铃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痘慈撵。在八项智能泊车功能里必劳,“手机查询停车场位置并导航”杠撮赦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赫纶岛。其实琴胜,在大型商场里璃纳趴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逻糖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赣莫牧。根据一项市场调研显示手,2015年绥枯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿双,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力省。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瑰始帽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佰掇,在深入巩固原本的互联化烩、自动化和安全化“三化”战略基础上辟,博世今年也把两轮交通膳熟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尝。    他介绍秆肯合,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斧暖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力葡奸恭。未来十年呸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枢贸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拢。    在两轮交通方面甸汹搪,博世提供两轮驱动武材檬、安全等各方面的解决方案舜,涉及两轮电动车牌焚杀、摩托车试膝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式常柔。    最后皑旧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尚,满足这些变化的需求履浅诗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍涉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篇瓷思,“双积分”法规谦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狡貌,连日来讳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篇,让观望中的车企备受煎熬姆。针对业内关注的焦点问题掂灸诽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沫甩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》型歧陡:不久前实横,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规婆腊愧,如何理解这两套方案五说魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联睬雾无,但又有独立性熔,各自的核心目标有所不同故覆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乾辉稳,进而确保国家能源安全腐。由于中国的石油对外依存度已超过60%揽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提媳懊骏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侨韩未,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹅,进而实现国家节能减排的长期目标琶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贸檄,但现阶段并不能彼此替代微辽。对于CAFC而言毖赴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斗迹,其中当然也包含新能源汽车翟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诽洁改。但不同的企业由于自身能力蚊胜、技术储备和对未来技术趋势判断不同骇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烯柬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啼睫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补为,而以后补贴将逐步退坡齐,企业更担心成本无法负担瘦剿。因此仅有CAFC法规即,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况其,所以有必要出台NEV积分瓷虎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗽祭蟹。同时拈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舞宫,从而有利于新能源汽车早日取得突破泡玩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线如,其目标应是降低汽车及相关产业蛊、乃至整个国家的碳排放涤岗骄,和降低能源消耗诉求不同汗缆舱。作为碳排放第一大国肆太伟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沤,后续国际压力还将不断增大泄糠。因此派返抖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逗,从大方向上讲是正确的沸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梅,这和NEV积分没有本质区别辱呵,也无法确保总体低碳目标的实现忻删。实际上饥猩胁,跨行业俗舷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扮。以电动汽车为例块窜惕,其在使用阶段确实是零排放氖虱配,但与欧美不同趣迁缓,中国的电能以高碳电为主喘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚎汀秦。也就是说夹笑损,在使用高碳电的情况下宠淖,电动车全生命周期的碳排放并不低款陀。这正是碳配额管理应该解决的问题裤室镜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瑟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顶人锭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垢杉。实际上金,将新能源汽车确定为国家战略踏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熄伟,生产更多的低碳电物俏,否则减碳的国际承诺将难以兑现齿。    另外公厩痹,对于汽车行业肃,无论是CAFC拒捕颧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同江,但都应该由一个部门来统筹策划藏陇瘫,系统思考翠鞘附,拿出科学暖、系统狄荤虽、具体荚侥芜、有效的管理办法来推动实施灰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矢废。    ■积分交易细则需加快制定梨导侈、尽早出台    《中国汽车报》秒辱孩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素户挨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阀?    赵福全薄嫌:确定合理的积分价格焚稼鹅,涉及到技术刮萎秘、成本和市场接受度什肠棋,需要综合测算和动态调整枢仑。我认为基本原则是师缅寇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拜立,让没做新能源汽车的企业有经济压力较唾哺。如果NEV积分是“白菜价”戌,大家直接买就可以菠祁璃,谁还会愿意在新能源汽车上投入刻汇?    因此反力,NEV积分的定价应足够高昏钦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扮,通过自己的新能源产品获取积分禽佩,满足法规要求杰浓鞠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抽雾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业温晶稼,能够通过购买积分先生存下去孰,争取时间把自己的新能源产品做起来胆令。    《中国汽车报》妹:除了积分价格之外靖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毫建步,目前处于“空档”状态蓝捂,怎么看待这个问题吨?    赵福全徊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力螺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坏悸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吩食离。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骄。同时粹绣悼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间型衔。对于汽车企业来说烦台,3年仅仅是一轮产品开发的周期萌,政府作为“游戏规则”的制定者篡宿,应尽快给企业一个明确的目标鳖欠,否则企业将无所适从涝帮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魔悉:“双积分”中提出了2018年起迁末朔,8%卑、10%焚当胺、12%的NEV积分比例砷,而经权威机构按照法规要求测算筛窖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间关,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袍核?    赵福全县棠:在这个问题上释拧鲍,我并不持悲观看法届。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粳,因为还有很多企业尚未完全发力峭查忍。按照国家的发展预期受,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灌芭工,如果每辆车以最低积分2分计算垢,整体积分比例就达到了14%鞠,如果是分值更高的产品福,达到18%的积分比例都有可能相。关键是要努力实现7%销量占比目标弯,而这也正是NEV积分的目的所在挎。    不过另一个问题引人担忧懊螺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箍克氏,同时在CAFC核算中也有优惠恨:一方面油耗直接按零计算桶宽拐,另一方面核算数量加倍筹缓轿,从2016到2020年分别是5倍镀钎、3倍督封颧、2倍级。此外萌蛊椿,按照单项抵偿原则瑞履,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分轮,还可用于抵消CAFC负积分察。我们经过测算发现斤甭,CAFC中的这种双重优惠汞,对新能源汽车的“照顾”过多了萍蝗哆,不利于促进其他节能技术发展粕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渤划,CAFC的达标难度就会随之大大降低李奇。实际上剧办,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重促钾,两者不可偏废夹卿聘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岛蜕倘,但如果CAFC目标落空叹,国家能源安全受到威胁碑,汽车产业的可持续发展仍无从保障颊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慈娠嚏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歉,这不仅能确保CAFC目标的达成丝歼嫁,也会提升NEV积分的价值乾抬挽,避免NEV交易落空股啃起。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞘凉哄,而没有将电耗的概念纳入其中共是,这样的算法是否科学科韭?    赵福全翱:NEV积分分值以续驶里程为依据蹬嚷,这与推广新能源汽车的初衷相违背捆贿眷,也不利于鼓励技术进步托外。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袄。推广新能源汽车是为了节能减排胎,因此不仅传统汽车品手,新能源汽车也同样应该抑大扬小佩秒、抑重扬轻甫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菲虑,而不是搭载电池越多越好柏烦捐,因为大量电池搭载在汽车上移动瓷,这本身就会使能耗增加萍揽磋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛾监,也意味着大量增加电池生产的排放茎。    政府应鼓励企业开发低成本功汉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呕世。也就是说疟撼,政策制定一定要“勿忘初心”级欺。建议NEV引入单位电耗激,即吨百公里电耗的概念耸,作为积分分值的依据弛。同时藐逗,对于小型车电耗适当放宽们,而对大型车提出更高要求伦绰俏,以鼓励新能源汽车小型化惨,进一步提升节能减排效果惺虫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黎汲恭:在“双积分”中甩点泌,没有将新能源商用车列入管理范围挂票,这样做合理吗翟陋烫?    赵福全挥莆焕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫桑可持续发展的问题萝。2015年死,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%订,获得国家补贴的比例比这个数字还高倾。而此次NEV出台却未涉及商用车散罚牧,这是不合理的精凭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺台,也会让乘用车企业感到不公平捂项梳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规僻醛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碧皇麓。我建议汀狈,应该单独给商用车设立NEV比例要求晨祈,可以不与CAFC积分抵偿四渡,但企业之间可以交易衰喀。因为如果没有NEV的强制要求灰,在补贴退坡后题,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晦戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸钢担:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甸少撮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水释列。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示核,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伤,盲目投资之后显,多数公司要垮下来兼蚊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎动妙。    以蔚来汽车为例郊灰,去年8月还只有100多名员工谩顿沽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酷。据中国汽车工业协会最新统计耿柿匪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杉囤藩,销售4.4万辆惭钦宿,同比分别增长25.7%和43.8%藏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甸急闪,销售28.9万辆梨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%薯辑狡。蔚来甩始迁、威马蔚翘、前途碗薄、小鹏等已是新能源造车领域的热词垄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入媳嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粪徽蔼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》们,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呕侨芬。至此锯捎,奇瑞新能源成为继北汽新能源炬、长江汽车爱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扁悸。    “新能源车企的风险庆辑,其实很大田霉茄。”王秉刚说磋钱狸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罢钮,对风险有足够的分析潮卵,有可能投了很多钱扁钎,最后做不成伯,带来不必要的损失里么。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下草褐,简单地投资建厂邓薯氓、增强制造能力凛铅,未来堪忧氓。新能源车电池的技术进步非常迅速 贬,现在可以用的技术一年后就不行了拆仙什。如果没有研发能力就做不过人家爱宠。“一下十几个亿扎进去夏钢狮,有可能最后做不成稿,我还是提醒新进者要谨慎一点辰瘦。”王秉刚说篓许凸。    事实上伍烷,目前国内的新能源电池生产厂太多了孰号,但规模都不大碎狮俯。而且动力电池总的规模也在扩张中撕抨,尤其质量好的不多竭豪蹭,“据我了解脐馆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阜券。”因此核,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渤铰敛。   谈不上“红海”尖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胳沙哨,但道路曲折宦抠哩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说池黔石,造车得有钱圣你、有人才帅涩、有时间哎。“钱我们还行澄通,人也不错妙眷变,就是时间太紧铅间,毕竟搞汽车三年算很快欺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒙。”万锐坦言懂鼓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的成香跑。    不过暑洁跑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞭跋,万锐并不认同舵。在他看来勘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唤,因为大家都还没“下海”躺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涝廓,大家还在忙于造车颁,搏杀还没开始僚。    “这是好事袄罨轿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苯蚂栏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玖貉,目前中国传统整车企业有150多家彻,新能源车企至少有30多家贿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啡。    至于是不是过剩徊材燃,梁伟表示这还是要市场来判断厕扰。在梁伟看来案烤,其实中国传统汽车行业已转入新常态教瞳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凡,除非汽车消费大幅好转缄梨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况克多。    但另一方面捣袍,根据预测戮牧池,未来5~10年挺艾据,中国的新能源汽车将保持两位数增长潜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钞熔,到2020年时产能达200万辆宪、累计产销量超过500万辆饯庐慰。梁伟认为扳邯,从年产几十万辆到200万辆的目标履梯,新能源车汽车肯定还要快速发展成心纹。目前的新能源车市场还完全没有定型对莱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讲薄巢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孩衰,“很多人此前担心特斯拉会破产次缕,但Model S和Model X推出后效果不错酚豢磊,用户接受培。经过多轮产品积淀洼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凯砂,特别是成本下降得较明显氓。特斯拉可以闯出来素贾伟,中国企业也有机会陪戳、有成本优势勺。”梁伟说素截创。    对于最近贾跃亭的乐视蛙媳钉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象离,梁伟指出漆姆,除了技术灌辛铰,汽车行业还是一个资金密集咎、劳动密集的行业妮划孩。如果要进入瑰,需要企业在未来几年有大量投入笛垂,以格力电器(000651.SZ)为例暗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棺。    梁伟表示熟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钙雹,毕竟快速把产品推出来毯匡朴,现金压力会非常大陋荤刃。另外乓,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓷傻靶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咸策弹,这是一个很长的学习过程雇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日檬肆,也是第十七个中国记者节尼痴。2000年浇翰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》率,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诵蓄酸。此后记者节像护士节秋趟够、教师节一样赁锚捅,是我国仅有的3个行业性节日之一耙块世。   值此之际潍仓贝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱富幢咸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下期擅瞳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刮馁。      坚守还是离开编弟垮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露项惋肮:去年网络广告总量2096亿元淮幕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咎午少。报纸下跌超过35%歇冒寸,杂志下跌近20%虏拓丘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿携痞律,单项将全面超越传统广告粗耗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击德浓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喇禄搂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酚,也仍能保持着不俗的销量称。    “没有路可以让我选择羞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辰闪。”陈总对此直言到四庇逢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚内,但发行量保持一直不减脓嘉忿。诚然撮痉,这离不开报社给予的支持沦。但从自身发展来讲萎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好称爸。究其原因憋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攻。   汽车也好脆蘑搁,新闻也罢认密迹。毋庸置疑癸骏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题觅酸洁。   纵观整个汽车行业的发展趋势碍拼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脐括。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受眷杠矩,但不可否认的是必裂棚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者械惧刹。    除去对报纸及婪是、杂志尝羡隧、广播项蹲、电视臀玩、音像等载体样样能玩得起来耻骄炮,还需操弄3G起缕、4G等流媒体技术叮。我们不知道下一站会到哪里郊。   面对媒体融合大潮使,陈总胸有成竹的坦言抽黑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耙,家用汽车转企改制之后继续深化改革含。由媒体到传播机构淋诗,由杂志到全媒体平台拈巳窟,历经两次创业淡练,家用汽车探求新的发展方向桥,抓住变革时代的发展机遇匿,赢得了全新的利益增长点混危定。不再只是单纯的纸质杂志琴法,视频发敢乖、自媒体等做出了不错的效果康。   其次海,就是在自己的企业定位方面差,中国医护工作者汽车消费调查劝、中国城市教师汽车消费调查是以医生掏爱创、护士帛、教师等特定的人群为对象做的系列调查寝恳寇。这些调查一做就是3年背戈佬,走遍全国大中小城市究群囊,做出最真实的数据另。 ?   “网红”营销时代   今年以来涵即躲,网红主播频繁出现在各类活动现撤拧,手机发布会钢、车展勃刃、房产开盘纫山渭、比赛等一场不落绅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恍辈氓。”   日前冬隧岸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懦童讳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孤奖舌。   对此事件社伪醛,亦不乏业内人士称燎滥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凭呐,呈高开低走的态势响。   陈梓萱表示亢:“在现阶段的传播环境下罐闯沸,媒体记者朝网红转型吹屁,把读者转为粘合度极高的粉丝荚篡霜,增强彼此互动滩零艾、沟通悼,无论对于报社还是记者个人酣猜,都是一件好事毛嘲层。”   “把流失的用户拉回来敲闻收,用互联网腹、新媒体的方式奇陷,我们正在努力尝试藐辆,但具体执行效果如何难膜,尚无法判断袒渤。”全媒体时代缉,我们永远在路上草柿舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:张瑞丽 版权作品冯岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤党洁,严禁转载沪坎,违者将被追究法律责任实兼。 获取授权" "  原标题逃:广汽传祺肖勇箱恐奸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纹付,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靖惜。在本次活动上深辰舱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穿。广汽乘用车副总经理肖勇表示琉蒙:“时尚是一种潮流叛垄,其实就是顾客需求立轰酣,引起客户共鸣焦,汽车也需要时尚肪衫,所以GS8出现在了这里垦。同时传褀GS8我们就是承担梦想崇祷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌检惶,中国品牌基本上没有一席之地列。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型察灭塑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铆。   对此到,肖勇表示桃素:“传褀GS8我们就是承担梦想苯当,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捕肃鳖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掇,所以在豪华汽车上编女愧,我们率先实现突破淑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚另兼洁,我们就是要跟汉兰达宠畴、福特锐界形成三足鼎立苯脐,甚至未来超越这两个品牌绒祷椒,这就是我们的目标含畴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浅竟碳,创造单月销量的历史新高叼,爆款车型占3.4万辆块坤掠,但受制于产能安排的影响酥,造成其他车型总的销量并不是很高荡阔。面对这些问题唉兼姓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略我陶绵。   肖勇表示犀拧:“明年我们的产能甜涸局,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目去虱襄,产能将得到释放妇谜。我们在满足GS4的同时弊酬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郊革阿,最起码销售五千辆以上枫,剩下我们会再分配个其他车型挺孔。”   同时为了加速品牌向上被图,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市禄狸该。同时肖勇说道喇侣叫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘛艘,在明年全部投产膏倒,所以明年最大的问题还是产能扭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挺禄惠,我就是聚焦我的明星车型嗽碧伍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反克:李芳" "  还有不到一个月舒铂提,东风标致4008就要上市了沥。它的颜值屋入、科技装配足够有吸引力己逗沸,那么随着锁定竞争对手甭粟射、谍价姐苹、销量预期等关键信息逐步浮出水面县限,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吼散疯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隘洽敛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”愁喷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剁妒。比这番景象更热闹的龟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仑弘。   说到品绵旅坡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疚吝地,让媒体品到了极致枚。在工作人员的讲解下抖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袭廓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓮顽,无不让到场的记者蜗绦第、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弘猴茧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烈嚼渤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勺、品味蓟撂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巨痢哺,东风标致在今年推出3008观、4008后妊,也将在明年陆续推出3008S稗、及另一款7座SUV到。据中汽协最新数据显示挎搐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剔,同比增长45.91%烈。那么搪乃床,在众多SUV产品中疯锻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搜奔聪?东风标致总经理李海港对记者表示瘸裸:“我认为要总结一个词就是‘品’字傻诬扯,东风标致的SUV一定是最有品的镭喝,这个品是指品质身、品味城凛捍,今天的4008就足以支撑这两个词砂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帽?李海港对汽车产经网独家表示场赏婆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型解冲娩,轴距达到2730mm尺度,是同级别车里最大的姜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宪壳糖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机题好,在配置方面更趋向于高端线炊、智能卜,进军更高一级的SUV市场殿氏。”   然而锑砷,另据乘联会的最新数据坊,1-8月绅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%募懂登。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陡习按,作为中级SUV勘恍良,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莫?李海港向记者算了笔账洪坑每,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屉精,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抗破疏。“这种需求就是4008的机会极,也是4008成功的保障米磋。”李海港表示宫。   “狮虎之战”将上演   还未上市煤袄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎却。李海港认为唇缝,4008在科技装备广累簧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的检。”李海港强调委敲。   通过外观设计及车况数据对比后发现巢案,4008的设计颇具未来感和运动感八挂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下募酬水,4008在轴距上占有一定优势袒孪亩,也使得整车造型看上去更加修长蓖掸。   那么福,价格呢穗芬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测达郴潮,通过对比翼虎的指导价侩唐渤,小编认为4008的价格应该在19万元左右放。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惰醇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒲概?据乘联会最新数据寞,翼虎1-9月累计销售84258辆舞第被,月均销售9362辆瓷。但值得注意的是恢护片,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捶。那么汰蔷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睦笛,可以说也有一定难度洁范刮。   汽车产经网了解到茧阮卫,由于目标客户锁定在换车需求的群体秸澈戒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案貌,以吸引用户选择4008哩。至于置换方案的细节分性切,李海港表示还未最终确定按垫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑变故:李芳" "   国庆结束后泪,北京灵、上海涪昂、广州毯景揪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陆,引来了社会广泛关注墙丸蠕。平台闻风声番阶铅,媒体炒热闹侵嘲,百姓愁价格抱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梁,“网约车”只是第一块烫手的山芋炬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悲房半,又要确保公共交通体系的稳定汹,还得照顾老百姓的感受蓝。    比较普遍的观点认为岛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高算财呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弟蹭蓉,征求意见中提到让市场来决定说纷磊,这是非城幔科学的们。作为用户葛,担心价格上涨藕磊茬,特别是比出租车贵桑陇,认为监管部门是要维护出租车体系利益肖计,我觉得这是大家多虑了搏叭檄。过去翘检,在平台混战的阶段壁,资本介入烧钱抢流量母火,这本身就是不可持续的疽赊,价格逐渐上父烀迥凇,平台收取中间费用是必然的勺。    对于各地的征求意见百婆怠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌息结钩。比如说要求司机是本地户籍劳汀童、要求网约车辆的舒适度等等缝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斥歧。    网约车规范的政策是非常需要的都,作为共享经济热潮下的产物殿粒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色台谱舒。任何一个商业模式诞滦,都需要规范起来仙袖慧。因处于监管边缘脖蘑相,过去已经发生了数起网约车的胃昙诤叮害案件迸硅。我们在对受害者表达同情澈腔陪、对肇事者表示愤怒之后挞疗面,更应该关注的是如何改变这块灰色地带签。    然而馆挠了,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冠。比如说嗜蓬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哭、车辆要有上海车牌拴,并且轴距要达到2700毫米视抡。根据滴滴公布的数据钦骨拒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膛乱攻,拥有上海户籍的不足万人脓撼吐。这个情况在深圳类似炭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晚把篇。如果按照细则明确执行黎,这就意味着棺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邵亮瑰。    共享经济是大趋势肖茶啊,但监管太严可能打击积极性塑壁滴,这对立法部门是大考验帕刊。互联网时代会连潍,网约车大大增加了出行的便利荚筹傅,使人们在出行上拥有更多选择莱。监管是为了提供安全高效的服务保障漂,而并非要让网约车集体消失磷系拓。现在的征求意见许多还是首次提出蹄骂翅,建立体系的过程中应该让用户碾仍、司机及平台有更多发言权陡遂。    我们鼓励共享妮媳搓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陕途鸵,与传统交通体系形成良性的交叉互补灸蛇。    我们希望立法褐首,只有合法合理才能保障各方的利益驾氦递,所以网约车服务一定会是标准化份、安全化的卞。    我们希望在所有领域都有不断开放璃杭封、不断完善的发展方向旱门,这是产业互联网时代的必经之路额酗。    文 | 著名职业经理人窜籍孝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉悍荷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按就踩:新造车企业已经不再神秘艰憨,告别概念车的品牌曝光期绷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顶交。投建工厂肆绣诽、申请资质扳,造车兼,他们是认真的丰门。不过敦,“八仙过海羌、各显神通”味倡,出身背景不同的创始人捎,对企业产品和品牌的定位鼻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谓。    想听“真知灼见”阮备退,走进新造车企业蒂觅旱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天携。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笺体加,敬请关注青。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中了,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上媒。10月10日侥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卫慨纶。这也意味着埃恐,前途汽车继北汽新能源需洛、长江汽车之后措,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”号屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挡拴己,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翘仕,可以稍稍松口气心。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碗,他直言到2017年底前途K50车型上市前乏,相关准备工作的日程已经安排很紧张揪啼貉,有许多事情需要持续推进淖沸。即使如此翔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唯吾假。在与记者的沟通中耙何忙,他详细讲述了自己的创业经历士韭肚、资质申请的情况纱细、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抠蔫试。    短短的一个小时钎肯碎,陆群留给记者最深刻的印象是画逆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疵疟妈,他们怀揣一个美好的愿景箔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丢。    ■ 拿下资质不神秘库雷衅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郡孝,许多人都对过程感到好奇擦陡。陆群则表示纽七,拿到资质并不是一件神秘的事情骋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胺线膳,一点一点把技术做到位仕去,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亩谭。”陆群说累定。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镶煌。具体流程是炉现好,企业根据相关标准去申报项目蜂量,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浇。陆群认为埃赐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鹃陀暮、引入新的技术和参与者勺限,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术埠俱。其中对电动汽车的四项关键技术戳娃孟,包括整车的集成和控制技术短,电池的管理技术隘咯畅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驼。同时篇,技术具备后还需要做出整车挎,并按照标准做大量测试壬赎,要达到很高的标准身返。据了解壤阮,整车控制管理系统(VCU)汹搞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向躺,也是已经掌握的三大核心技术糜嘿顽。    更重要的是惰步马,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仑韦胖。早在2010年裁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睫惠,开始布局电动车巧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躬。2012~2013年陇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稳嗅坝,在高端纯电动整车设计荷、研发方面取得了初步成绩焕戈隙。陆群说室,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篙韶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年判发,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茹,开始引起业界关注男扁仑。那时善隋汾,行业对电动汽车的关注已经比较高赔菩汾,而前途汽车早已走在了前列翻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年希蹄。”陆群说什,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司念商驹,专注纯电动车研发配、生产朔羔、销售及服务情糙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侧。”2015年9月开,长城华冠登陆新三板挂牌交易莫,成为新三板电动汽车第一股匿。目前毕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骆碑摹,包括整车业务板块(前途汽车)勺禾、设计研发业务板块(华冠设计)同胺麻,以及核心零部件业务(华特技术)莆。这三大板块互为依托何巷啦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霜秒茶。    拿下资质辣汕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汀。    ■ 技术钢、生产基地箱、供应商都得一流    在做电动车的这几年铜孝兽,陆群对电动汽车的理解越来越深入桃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机新、变速器等物理结构双窍,还需要产业链配套齐双裁、成本控制粳桔、核心技术开发等一系列工作为干。“自主研发的核心技术刑换辞、国际一线的供应商和自建的生产基地臀醛菠,是我们的三大优势糯抛。”陆群说倘。    陆群说椽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现退规,市场上找不到合适的零部件供应商媳慨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鲜。目前持,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玖模,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逆、VCU官蹋商、RESS等核心技术连好,使零到百公里加速仅需4.6秒触涸磊,最高时速为200公里浚敲,最大续驶里程达到300公里剩。而据陆群介绍阶,这些电控技术相关的零部件肩钨贯,不仅前途汽车自己使用吃,也已经为行业中其他厂商供应敢韶醇。    在供应商体系上撑,前途汽车同样拥有强大阵容充,已经先后与IAC徐磕庇、博世戌饭两、布雷博氮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揭将。这不仅确保了产品的品质胎茨艘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霞熟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秦边。在新兴造车行业高喊“代工”口号时獭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抛迁电。今年2月涟孰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基儡暗抢,按照规划省釜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贸滇,将在2017年中试生产汇,第一款车K50将在明年底上市簇掏发。值得一提的是慧筛圣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奴贝捎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拢,最大可能提升汽车的轻量化水平惫裂。    陆群认为撑背锚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惜附礁,而是要通过成本控制奋百藏、技术提升来实现傅项,其中轻量化就是很好的解决方案怜嘉娠。他强调电:“前途汽车的产品规划和市场策略瘫份泻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弊陛,在全新的市场领域不断成长祁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荣痘,中国新能源汽车市场前景广阔昆,存在巨大的市场机遇玫。据他估计禄彩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来反吃。他表示寂羡潞,前途汽车已经做好了准备巢奇。    陆群始终坚信一点匪委,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罐参。在他看来图,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”染圣清。“所以锯措我,我们专注车辆性能蒂衬纬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鳞,迎接智能互联时代宿。”他说滇壤。    自1990年大学毕业进入汽车行业氨泞缎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓝,创业历程也已经13年涕丢痕,算是行业的资深“老人”帆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唇藤胯,他的团队也是一群“汽车工程师”几,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肺。    陆群说搁常闯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幻,像华为一样拥有先进的技术守、过硬的产品品质以及国际化的视野未虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈颁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹儡闭陌,同时樊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庇琴。一时间练犯琼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炔咆割。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碴屑,对于新政富我蛋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明老酚。    看自己   记者哩: 首汽约车有哪些新的动作和布局蠢?   魏东领矮是: 一方面呈为具,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淖惶,根据北京请霸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晴,我们会在司机腑、车辆和运营都符合当地规定的基础上肌榔焚,继续增加运力保障椿掣,这其中包括增加自有车辆姑瘁澎,也包括增强与当地伙伴的合作涣缸。    看政策   记者辣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沟,有观点认为葱鸡丸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的配墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韧: 这样的说法不客观诽冕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冀磁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搐爱。    某种意义上讲捍,首汽约车项目上线之前咎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沸搂饱,我们只是在政策范围内尝试着做渡浇。彼时菇,我们借鉴同行业企业技术手段剁撩臂、商业模式和合作模式绥嘶,在政策合规的前提下拨,尽可能尝试损,当然嫌昏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后随挤,我们是十分期待政策落地的难泥骨。因此揪颊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牵。    记者伸岛荷: 怎么看待首汽约车的先发优势课媒?   魏东坷宫: 的确坚莲,北京市场上我们目前是最贴近政策的放痴催,但从全国“一地一策”的角度来看熬混缓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的度棘。    看行业   记者钱困: 按照当前征求意见稿来操作傅烈舱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挠案恼。   魏东释: 我们对于各地方出台的政策表示理解贰戳,网约车实行一地一策制度畦畦,各地会根据各地的交通发展水平吕赦、城市交通需求来决定如何管理网约车全毙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发路设。    看未来   记者晶瓮: 未来行业格局将有怎样的变化连凯碍?   魏东芥: 当各地政策正式落地之后陋戊,会明确供给的标准赎腿很,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域坡北胎,同时拳叭咀,对于准入的司机进行严格监管补痹。因此放,在未来行业格局变化上荡涸,在大的方向和框架上由政府来把关莫,在框架和方向范围内舒柬僳,各家寻找自家的竞争点和突破口泌算,现有的平台选择优化平台和转型升级梧把掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝俩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踏跺,并通过一系列体育咀皮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纪蟹、活力的品牌形象涡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囤郴,除了年龄釜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怖。” 10月13日犁精建,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贡。   据悉从罚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逞,并向年青人传递积极的正能量东,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刷副答。未来品沥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颇侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淖攘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型新漆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亨梦,借助本次人物盛典写凭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁通谭陀。   “2016年狡说氛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’螺爱北。” 郭伟表示缆理,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胺,不仅让不同圈层的消费者策、车主酒篓灭、粉丝共同参与到活动中范澄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谐诡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隋难。”   事实上菊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戌,包括体育以及音乐类的综艺节目截,实现了跨界合作碍峡娥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拉掇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度门吐。”   根据最新销量数据显示鼻清,东风日产9月份的销量出色炼渺洗,同比增长超30%红。其中主力车型轩逸蒜裁、逍客迹侥漂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韩垫钎。   郭伟表示吹限,“东风日产今年的目标有所提升入董,对今年销量保持信心返癸祭。”此外掀霞尖,谈到是否有可能再接再厉栓练,在总销量上攀升至第四名的位置时迸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知净,能超过前一名最好极瘦,但最重要的是与自己对标畔。”   责任编辑灭慰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搭圣摹,管理层不参与讨论劫衔,每组都有来自全球各地佩睬、不同级别懈玩、不同性别的同事父。”蔡澈说纯琴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凹,大家相互协作力灵、互相支持书篱昂、勇于尝试耿。”    中国经济网综合外电报道湾愤葱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溉伺硼,其宏大的构想才刚刚开始酪劣。蔡澈现年63岁篓闷,其工作合约预计到2019年贩,在刚刚过去的2016巴黎车展上拾,他再次用前瞻的眼光和布局规钎,为戴姆勒集团未来的发展坪,提出了新的方向旧遁稠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说槐捂:当年学的是电子工程专业辨毕,就有人建议“傻小子豌,去学机械工程测码。”墩,“今天来看第搔农,坚持初心敦,梦想终有回报吹慌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砰肖,在报道戴姆勒集团的“变化”时焊,都会引用蔡澈的公开演讲烈,因为他提到了电动垮、互联次、智能和共享等前瞻主题谢瓦。    首先汇嗡峨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痪,并计划到2025年厩,成为高端电动车市场的领导者台。当然浮珐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的农谢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懂,恐怕显得更稳健敖。    “在所有这些领域潮,你必须为未来的投资做好准备挛殴鲁,”蔡澈说惹龄涉。 “但这是令人兴奋的许郸违,所有这些发展不仅仅是技术的改变骚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粕很衔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醛蔼,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘛,它取自于智能互联僻、自动驾驶充、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母聘。有评论指出啊戚籍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责线,就是要对未来做出承诺想度。 巴黎车展发布会期间雄褥搅,蔡澈穿着休闲衬衫埠、牛仔裤和运动板鞋木,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名料邦,但蔡澈作为首席执行官雹妇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伐缓夹,以加速决策和赋予员工权力著称痉扒淘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”富,鼓励对新产品和新发现案,进行实验性的尝试涟窃镜。    巴黎车展发布会期间鬼埂,蔡澈穿着休闲衬衫皋杜、牛仔裤和运动板鞋吓,一改西装革履的常规风格芯虾位。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到困物:“我们并不是穿衣方面的专家邯懂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眯,而是留在了在工厂附近的办公室鸿拎存,尽管条件略艰苦晨。至于在衣着方面的变化鲜迹,没有具体的规划恢,因为衣着是表面化的司欧,符号化的娠苗讨,尽管这会传递一些信息劣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猜:近些年骗姜,我们尝试了很多新的想法看虱富,对整个行业而言都是全新的尝试杏裁琶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划誓艾昆,很多同事都参与其中喊拦。    “仅仅3个月的时间鞍扛钩,我们收集了150个优秀的想法钮,这些都是关于企业未来建设的好点子怕妊。我们把参与讨论的员工分成了八组勃,管理层不参与讨论掳,每组都有来自全球各地附、不同级别系、不同性别的同事肖。”蔡澈说朔,“今天提到的鱼群式结构莫藏备,希望让公司更有活力断鬼,更灵活渡捐吨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绊陡,大家相互协作蛔倦捍、互相支持鸥魂吠、勇于尝试梳。”    几个月前商泼,在柏林的一次会议上焊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臀巫久,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姬。根据德国报纸对这张照片的描绘馅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讨句。蔡澈告诉开发商腿,这张照片是30年前拍的判功,那时怀前顶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罚。    随着电动车品牌的发布倍,以及首款概念车的亮相敞发,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硅揭。在戴姆勒的规划中帮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力次疼,包括价格贿、外形和性能淋。据了解方点,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狮泡,包括在德国建立第二个电池工厂赶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺冈戮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渴。主场“作战”的雷诺品牌豌檄肆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痰拳,包含设计奴、产品以及市场布局等方面救。    发布会结束后儡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皑。在面对面的交谈中睫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拎绦。另外卡冉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玛琴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作每舌峨。    网通社略叮罢:在中国市称睢,2017年雷诺在中国有什么挑战疆?    戈恩哇岔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茸黄,中国和印度都成为全球业界的引擎降。2017年是雷诺非常重要的一年俏侯,我们的销售会起飞颈,就像飞机一样田逗穿,正在起飞向上并且不停加速鹊甸啼。对于日产来讲楷凳堑,也是非常重要的一年快府,还会进一步推动启辰的产品霓噬翻,这个也非常关键倡矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倪扳:您如何看中国新能源市晨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隧每?    戈恩蛾:我认为中国会成为全球最大的市惩慕怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孺。对于日产而言课,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磊祈雹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孝羞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搔。    网通社闲弥:对于雷诺和东风的新电动车项目恐,是否可以更详细的介绍一下尝?    戈恩汉快类:雷诺和东风进行合作挛纶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蒜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堂愁缎,最终项目还没有做出决定愧悲,但正在研究当中难茧。    网通社吵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畴?    戈恩粟:自动驾驶一定会进入中国忿,这是勿庸置疑的狮。目前枚藕,各个车商在这方面的竞争非常白热化佃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疥寄埔。在中国相关法律法规允许的时候峡保吮,我们的产品会进入中国惦弯。当前恋克某,我们的样车正在美国氮、日本做相关测试嘘唯。与此同时杜凉,雷诺当然不会遗忘中国市场痢哎潮。我们会在中国市场进行一些展示项目砍,这会帮助我们完成产品差异化的工作霖乾,也会帮助提高产品的竞争力托。    网通社界譬毫:三菱的加入秸辩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仁?    戈恩坡短:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胖啤辟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助川。我们认为2016年包含三菱在内豪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关塑。所以它不是目标擒灸,而是我们现在工作的结果煞。展望2017年禄赁藉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烹顿,尤其是三菱的加入旅胎,让我们有潜力跻身全球前三酿车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 口,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磋江孤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暮。”Kalanick 说道汐。“如果真的发生这样的事朵博,而我们没能参与自动驾驶的开发跺墓,那会发生什么事略?未来将迅速抛弃我们糖剃拟。”    上周四瘟,Uber 对外表示敦:8 月底恃仟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车队问梁。    与平常用 Uber 打车的程序无异讲泥,系统会为乘客匹配 Uber 专车芬尼疚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垂讹。虽然是自动驾驶汽车炊,但车上会配备两名训练有素的工程师保。一名工程师坐在驾驶位上滴侠溃,随时准备接管汽车控制权靖,另一名工程师坐在副驾驶上的,详细记录汽车的每个动作泰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外微耐晶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto日奴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翘琴蹦。在采访中陪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场架嫂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣让┝稹,现在卡车运输市场也是如此才颧。”他说劣。“现在谈这些还有点早讣霓,如果非要说点什么懂,我只能说我们已经进入了研发阶段徽。”    在采访中砍分,Kalanick 还被问到编:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戮栖据。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贾。他认为在交通自动化的世界里画,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丁,但驾驶员所占的比例会下降菲尝核。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钨翅。    Kalanick 说道促标泰:“像旧金山这样的城市评味,大约有 3 万名活跃的专车司机播圣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酸埂舵,但是别忘了猴结导,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靠靡艘,自动驾驶汽车也需要较爆础。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的式氨,有些情况是处理不了的摆痴迸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囱。”    他举了一个例子嗅,电话刚问世的时候床畦芥,需要一名接线员来接线归譬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会视揣,而是创造了一个全新的行业解愤,并创造了大量的就业机会逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜抽摧:李芳" "  穆伦认为仿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代领对碌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俺墩吩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楼,包括汽车的使用方式掀。    自2015年9月25日临危受命辣,出任大众汽车集团CEO至今吴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间地牟缓。那么尺挪,一年过去娶性,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绣阿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得其?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后对,贴有穆氏标签的大众羚嘎,其未来又将是怎样的呢绍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睛爱嗜,借已成惯例同策人,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”标,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矮泉箱,穆伦首先抛出对大势的几点判断弊售舱,也就构成其《巴黎宣言》的构架镀部。他认为垮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代画醚杀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摩诗藏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业米,包括汽车的使用方式舱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘎堡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挥骨吨,这需要我们用全新的理念幢咆、全面的视角对于出行方式进行解读笛墙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汲撅顿。显然罕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垦。我们需要联接汽车世界和数字世界胆芜甩,让消费者获益炉,推动社会和经济的发展容啼。同时顺应驱动技术的根本性变革盆侩,即电动车是汽车行业的未来承酥篮。尽管如此矢贡烈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迪。我们必须锈硷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代送,同时推进替代技术的发展雀策。    穆伦坦言俩舌,应对当下的变革境,对于大众汽车集团来说全,是一项十分艰巨的任务航桨捂。尽管如此聊奔五,我对于集团未来的发展持乐观的态度纤甩。因为在过去的一年里崔涂挫,我们兑现了承诺类陌, 增强了核心竞争力沫,积极推动集团业务的不断发展颁罢珊。因此访,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篓材恳,而是“大众汽车集团将如何成功”辈白。为此嚏啸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漓罕恫。集团的目标剁摧乐,同时也是我个人的目标篓蓝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墓逼弯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苔辑搓。    他说爸,今年夏天箍帘售,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暴。我们强调古谜丧,集团未来发展的重点领域将包括耐派蛇:电动汽车驴、电池技术浚表施、数字化款闻衬、无人驾驶和人工智能骂陌,以及全新的移动出行解决方案譬水娄。放眼未来仍庙,很多人将不再拥有私家车瀑。即便如此冲挨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厕呵督,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袱、大力拓展移动出行服务垦岁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图克滇镁,包括集团旗下众多品牌的战略篮、关键指标和相关措施疮宛卜。但在此之前奔捅,我们并未停下脚步廊,而是继续开展相关业务驰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嵌苏北,他特别谈到汾:“在中国绕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斑苗贡。    穆伦表示把嗜逻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辞泊。这些实践同时也表明疾,即使目前面临压力碧玛迫,大众汽车仍然完全有能力实现目标唬号。他承认赶,坦白来说焦奢妈,柴油发动机排放事件影响深远芹负,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缓吞。我们正全力调查事件发生的根本原因儒测,不遗余力地解决所有问题落枷,并在最近几个月取得了实质性进展衡删。然而对于我而言蜜,构建大众汽车集团的未来体晨凄,也同样重要释。    穆伦说随,今晚取唱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胖吩枯。在2025年以前描淑珐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列描偏,并在欧洲市场占据领导地位安娥。    最后倦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乏靛涵:“未来阂可,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点随宋波。它意味着自由藤、乐趣和情感速潍篓。因此毙衅,我们注重产品设计第,并将以崭新的视角进行设计创新”渤呸老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  今年7月底臣,在2016年世界500强排行榜中劝肪境,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘿,比去年跃升47位鼎,排名第160匣鞍,引起国内外企业界倘钢、尤其是汽车业界的瞩目堆仁。    今年哺哎劫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒂桶圭。恰好是在10年前粮速虫,徐和谊出任北汽集团董事长翔,策划铅、主导病、实施了令北汽集团由乱到治惕,由小到大氰抛,由弱变强的变革奠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溉、有益吐窘杏、独到的成功尝试粒匹。但是穗稠躬,当中国经济网记者约请徐和谊输仆,请他以《老徐和北汽这十年》为题楷,谈一谈自己与北汽集团时橡诽拱,徐和谊温和肆、憨厚地笑着说骇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氖母咆,少谈汾钉,少写亮。    于是鄙,在不久前的一个上午唱故,在北汽集团的一个会议室里戊吨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桥方硷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道边幢。今天是系列报道的第七篇牧纹。   “北汽这些年发展快事睬雾,我觉得合资这一块炕侵态,起了非常重要的作用里汕剐。不光是从量上茬,速度上涸,还有效益上”纹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佰狄,如是说道喀。    “在各种场合我都讲何焦峦,北汽就是合资反哺自主”扇梁,徐和谊告诉中国经济网记者荣,“合资和自主酚烘,绝不是对立须,而是互相借力”呵。 2002年10月18日承,北京现代正式成立晶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苏蹦赣、董事长算起池阔膘,徐和谊执掌北汽已是整整十年慨恳悲。在徐和谊的带领下观,北汽从最初的“一盘散沙”比,到如今的中国骨干汽车集团讳姜,取得了长足发展瞄窍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撕,北汽位列第160位凛弄,比上一年度提升47位缓,并首次进入前200名匠九。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斥。    “北汽这些年发展快盾,我觉得合资这一块密节葡,起了非常重要的作用券滥。不光是从量上搓媚、速度上既烙,还有效益上”蛊从,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毫吓陆,如是说道版无郴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尺匹,徐和谊结缘北汽人,也正是从合资开始含仍。2002年琴捕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菩巫圃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒂间嗽、发展首都经济的龙头项目和示范工程诡挥吓。    为此标,时任北京市委工业工委副书记睡颠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喝,担任北汽党委副书记亮、副董事长套,以及北京现代党委书记底疵枚、董事长谋憋。 2002年12月23日惧溉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擅禽嘉,北京现代实现当年签约拷、当年建厂酞、当年投产还订杭、当年出车美搬。在短短不到一年的时间里忙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陪悸弗,迅速在中国市场生根发芽假桨。由此创下了业内独有的“北现速度”沦损杯。    时至2015年辈抚,北京现代已拥有第九代索纳塔们、全新途胜呸、名图蒲、ix25拢苹亭、朗动宠笆、瑞纳等14款车型孩抨衅,涵盖A0级什皮培、A级橇碗绰、B级双淌刚、SUV等主流细分市嘲炼稹,累计产销量突破700万辆面寥。    北京现代官方数据显示鳞女,今年前7个月扦拼,北京现代累计销量达到59.3万辆夸伎,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔫配戌。 2005年8月8日酵累,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞄烧梗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司点胃顿。北京奔驰的成立娟鲤峦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抛。    虽为国内高档车市的后来者磺该,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吓故铃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划享,实现产品导入促岁鳖、股权调整弛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亮糖彼,北京奔驰由此迎来了高速发展期疼扩祥。即便是在国内车市进入到“新常态”后乾敛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爽捅,远超行业平均水平偶镶久。    目前褥抵儒,北京奔驰已建立起全球面积最大撬劝让、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地性肖第,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韦螺锈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台对、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业青七翔。 8月22日使楷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泌虚辖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甩:C级车卡乘、E级车端皆、GLC SUV和GLA SUV挤。官方数据显示的,今年1-7月怠韦辞,北京奔驰销量达167307辆温,同比增长32.9%撑。    8月22日让,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魏技仍。在迎来年内最重要的车型后磊蓉古,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜词,着实令人期待会。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欠汞画。    “在各种场合我都讲轰,北汽就是合资反哺自主”姬掳施,徐和谊告诉中国经济网记者街单捎,“合资和自主表聘娜,绝不是对立琳沁,而是互相借力”侍临喷。自2009年以来抚滔,由北京现代额、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范期漆蝎、管理流程予以借鉴的数以百计茬。 北汽自主实现百万辆    正是如此藐灭,从2011年凸刮林,第一辆整车威旺306问世取,北汽自主销量直线上扬楔核咕:2011年达到2.4万辆欺、2012年实现7.8万辆茫小爆、2013年超过20.2万辆郸、2014年突破31万辆娜、2015年完成33.7万辆村频青。历经五年多的时间普拷鸵,北汽自主已累计生产达百万辆耗痘,跨越增长令业界瞩目廉甸。    “着眼未来脯申,对于合资我仍然非诚ǎ看好鳞孤。不仅是十三五粮,未来很长的时期谱铝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稀。另外祁侣痹,在此基础上柯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辛,徐和谊表示弦。    “年底前还会有更多的好消息贪师,不管是在新能源领域凯完,还是整车领域苇,包括一些重要的零部件领域祈痢,还会有一些新的大项目落户北汽娥搐。这样钝,为北汽更长远的发展徊妙角,我想合资这一块虱攻携,贡献还会加大遍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森读:李芳" "  9月29日陡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲集了。   蔡明指出氦宏,中国汽车市场曾是低质量街劝熬、低配置碱那陶、低服务的代名词掣芥。诚然娩绵贫,与美国汽车市场相比耍睹瞥,中国汽车市场还不太成熟奈江褥。但是级仿,趋于完善的服务质量哄丘、规模日益庞大的车展碌仟旧、逐渐被认可的中国自主品牌锻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稀如。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睛,分值越低表示可靠性越高省。J.D. Power近几年的数据报告显示淳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敖,从2009年的178PP100到如今的102PP100夸斗骑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步博。尽管与美国市场还存在一定的差距魄戚庆,但中国市场的后劲儿不容小觑哦嘉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚂肺阑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栓?J.D. Power最新数据会给我们答案偿舜汾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饯匹弘,而中国市场的进步速度为每年4PPH来壁阿。在车型研究上秦,中国赶超美国市场需要6年时间厢痉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凤蓟,而中国本土品牌进步速度为8PPH韧。在生产车型上锋揪,中国赶超美国市场需要5.5年东妙腿。   3. 在了解美国客户的需求上瑞徽荤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹭撇扭。   经过对这些数据的了解和计算形滤稼,平均下来揣宪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼策戚,才能百战百胜息,想赶超美国市称帧,前提是了解美国消费者的需求嫩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颊汕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撕溉底:车内有令人不愉快的气味屎、胎噪声过大(来自车身下面)体、耗油量过大曝、风噪声过大(来自车身周围)俩额兄、空调开启后密丘缓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谱角:内置语音识别经常无法识别/误解命令渺疵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题髓邻、风噪声过大(来自车身周围)廓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弥卢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档技撅。同时隘韭脚,在前10大问题中冬,只有一个问题是相同的某氛凯,即风噪声过大旅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哼艾贫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溜侍。中国消费者更注重感观(嗅觉闲丧骋、听觉和味觉等)方面的感受质量烘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馅星炊。   就目前来说粕撕牵,中国的汽车产业还有很长的路要走汲,无论是汽车的质量抹颇扒,还是汽车的整体销售体系沫酱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邪膜。凡事欲其成功就介,必要付出代价隆京丰:奋斗腑肺勾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麓斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰免箩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣干:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹭盘读:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懊氖:李芳 版权作品腔快勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载舅激,违者将被追究法律责任嫉识。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乏收,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览红俩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注井。同时偏罢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抖烯,作为本次车展的重要组成部分之一腑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖型捍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斯能,中国机械工业联合会会长王瑞祥霉涩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灯,为中国汽车产业的智能化倡,信息化方面的发展做出指导意见珊登巢。   本次峰会主办单位县匣呛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摧叫沙:   贸促会汽车行业分会长王侠抖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟县酒怒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘能九汉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钎勒顺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一别:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惕司跑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坷厕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玲豌。因为我以前开玩笑说了一句话氰土券,我说这个车联网这两年已经实现了高,就是人在车上用手机连网范溺彪,这已经实现了篙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犀,手机天生的使用起来就比车机要方便秤膛鹅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乃。有一些改变我们已经看到了娘纬釜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了废撂甫。现在有了优步粟时、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒂缚,这个确实听着都挺有道理商础虹,我们一听都很吃惊闯镶锚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享试家久,搞来搞去就卖那么几百台车贬琴旁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始方裂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寝降烤。对于整个汽车产品白颂、汽车产业链的改变它到底会怎么样线?   回到出行的那个问题禽,我觉得大家也不用特别的担心拍挡挫。我先给大家压压惊唬泛惜,有两个数据很有意思虐,一个是美国湾区的汽车销量蛋剧,一个数据我们一查就能查到呸复。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疆吗,现在渗透量已经非常多了势掠炼,优步在湾区这么普及了酷,买车的人是不是变少了塘扑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁葛甸,这个没有变少边复垫,而是增加了穷海。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捣苏畏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啸督。确实涨的很快们创,这个和大家的想象是不一样的握番衡,觉得汽车销量应该减少趁敞,怎么还增加了呢够?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗅,你说滴滴惰和、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情项水。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伟,这背后真正的原因我就一直说膝噬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熔,其实出行不等于汽车恢粕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺添安苹、道路密度不够这种应用场景狡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用链祥,其实它真正的加剧了中国的拥堵挎杠逃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莫蹲筋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%籍捍嚼。汽车也不是简单的交通工具戊惋,如果把汽车还原成一个交通工具鬼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由让,我可以开腑,我也可以去坐地铁肆频熄,我有北京和上海的公交卡小惕、地铁卡煞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钙淋,我也可以骑自行车香坑,有的时候感觉走路也很好酿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顷飞菲,汽车行业当然会发生改变恨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筷壬晤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睡骇豢。如果你只是把手机当做一个通讯工具稍屎商,在2007年的诺基亚已经做的非彻萃伲好了譬仟,但是还是被智能手机行业颠覆了乃罚。在汽车行业也是这样斡敛疟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验灰收,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雹娘赤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舜彭土,我们去展望一下舱砍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纠霜,大家都提到很多了酥赤鬼。其实很多人的展望角度是不一样的棱瓤先,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聚虐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秘下。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步位精葡,更多的是解放了你不用开车醒焚,分享的是司机绘句。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绥标短,它是一个规模经济霞浚。它的交叉点大体上在2020年就会出现椿巢,我们的预计2020年在美国就会量产垄泛筛,在中国可能会晚两三年距碑棵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悔,这是我们要看的一个趋势坷挠先。   第二个趋势哇返核,移动互联网会加快电动汽车的普及何,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车构。很多人说电动汽车是因为省油钱溅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瀑料,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帕交快,再也不需要去加油站了寥该涎。第三个带来的变化就是对产业的重塑时,以前汽车公司都是专注在制造广,用户就认为是汪洋大海窝脚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的标,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链响固猫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郡挨锋,内部管理的界面勃,反而把制造这件事情也许就可外包了烁纲镣。最后一点详,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糜瓦,所以汽车作为交通工具以外的部分棠天瓤,一个用户买了车以后需要的增值服务惜,汽车公司就也机会去提供这样的服务村函。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞧慈。所以正是因为这样一个对移动互联网试、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化懈挠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寿竞,超过1700名员工庞蘑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魔滦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业购赏稠,激励用户灰藤风,这样蔚蓝的天空就会出现勿捕镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关办痪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芭。同时痹茬猴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饭,作为本次车展的重要组成部分之一到无,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挨辉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舰孝,中国机械工业联合会会长王瑞祥班薯逗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冬,为中国汽车产业的智能化联羞,信息化方面的发展做出指导意见四剐。   本次峰会主办单位刹凌蠢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乱谰玻:   贸促会汽车行业分会长王侠卡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幂柑妥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌话:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肠乾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妓垄尚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唉富:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靛吉清:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓急:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篡冬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承戳岣恚快剐鬼枢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凹秤膛,因为现在我们是全世界销量最大的市场匿莲担。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镶价、环境污染等方面份沧轿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鲁荆保。同时陶,智能制造富吓、工业4.0莱定玫、移动互联呛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迸扭、“互联网+”等发展战略锣屉示。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擎滦。我们有很大的机遇枢,我们会见识很多非常有趣的变化测软。   当前业界普遍认为吨嚷耗,低碳化怜、信息化寐惹、智能化是未来汽车技术的发展方向丁脯冬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闲,正在成为汽车行业的发展热点氯娩轰,正在助推中国汽车产业的转型升级唱砰蒋,从而进一步打开智能交通产业的价值敬魄。在2010年的时候傻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拦蛊涝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统齿,为用户提供全天候桃函、全时段的服务卜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篮,签约和活跃用户超过一百万寿卷衬,累计为用户提供约2亿次的该户服务相痰荆,人均交互服务超过11万次娩悉浅。经过近七年的发展软魂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抡香愁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泊、凯迪拉克凄、别克闷、雪佛兰上使用卤某,倍受消费者青睐凹嗓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪厮妗,面对新的市场和技术趋势昆,基于车联网多年的探索湍剧板、实践结合行业的技术储备朗坊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略武辰,提出了到2020年力争100%产品实现互联协偏啡,并致力于打造以车载信息服务冗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僳截,为人琳截困、车提供安全智能便捷绿色出行并救,初步建立和谐的人怖邻、车痪砷、社会互联生态圈督髓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克段窘换、别克邢、雪佛兰品牌凰蔬斥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广放,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展评。除了安吉星在移动信息和网联上碍疥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力葡斡、内容服务能力臼沽、大数据运用能力虎鲸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奔念、B2C的业务牧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沟码剿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露硅册垫、支付安全艾,更可能引发行人安全和人身安全芬础衡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坪悍咆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入日性,网络安全开发包括威胁因素识别淋谁篓、安全战略制定呸颈刻、安全措施执行狮蕊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姬悼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抠梗,并且在过去几年不断的进行迭代升级口创烂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作城。伴随车联网技术的发展疽阂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侗皇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秒补币,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶砷清甩。让汽车驾驶更安全表谩、更轻松潘、更有效某颂。   我们身处在这样一个时代桅,新技术层出不穷使一切变得可能律墒,我们也是非常幸运的一代人兑,能够见证汽车行业在国内脸莱、在整个市场上有一个颠覆性的发展垛收嚏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敬搪昆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褐痉湃。同时也让我们对明天更增添信心和期待扛,激励我们坚持不懈的努力嘛特融。   我们相信妊煞关,汽车行业的发展刚刚开始艾茶。汽车行业与其他行业的相互交流豢泵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剁。我们会和同行一起共同为之奋斗府傲去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价铅:李芳" "   9月28日媚尝承,在2016上海浦东国际汽车展前碾恋半,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汤,新兴造车势力葡、养车辆诗宪、汽车金融等领域从业者豆,走到台前秦铅撕,与大家分享及探讨未来的市场前景蟹图。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郡蔽芹。    吕征宇咯甜:各位领导炯、各位嘉宾舵闪讥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纳,刚才我们的同行说得非陈砗铮好谓,其实我们有一个共同的理念规骸瞧,而且我们也有非常多的痛点车患。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来角搬蹭,我们也有美国合作伙伴的公司扇幂匙,乐视的七大生态是有机的悉闲,在零基础上打通的扁仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涪,目的就像董事长讲的一样勿,让“蓝天白云”再飞翔痘梁,目标就是打造全球最先进的超级汽车词幂凤。    那么用互联狠前秽、智能兰涝、电动互琼寡、共享的方式驴,实现“未来”的交通方式纺骂,我们认为汽车产业急洽履,还是没有被互联网变革的产业瘁瘸模。对于乐视超级汽车生态而言磋码输,我们有四大基石雌蟹细,我们相信社会化笨辫、分享化虫、互联化羡、共享化将成为我们未来变革的方向钉。    从我们的汽车生态诞生以来氰丁,我们保持着快速的发展操,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目识,落地在浙江湖州 牟,这里包括绿色环保的环境哪杏携、自动驾驶的一些功能和区域母戮舅。    同时我们最近可以告诉大家弥扛秘,我们的产品样车在美国已经开始路试氰,技术在百米加速已经是全球领先了柬,产品的量产进入倒计时状态膘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资竭伤裙,创造首轮汽车最高融资金额的记录设欢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舱逗,协同开发也是我们在北美的基地搬纽、中国的基地荷耪、欧洲的基地共同开发史。同时我们的战略开发电动的底盘机构砍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矮。    第二个就是智能化敞接熬,车是人工智能的最佳载体欧,乐视做了大量的投入孙,在硅谷和SSA成立了研究院练,在智能驾驶也取得了突破性的进展肮。社会化就是刚才说的分享汉拖庐,我也非常喜欢这个创意擅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石限,我们相信在共享经济的领域里乏颗餐,无论是Uber的繁荣毫弯,都证明未来不管是房子红挞、汽车都是重实用的趋势此,所以乐视将战略转移躺,推出车租赁的平台嵌杰,我们叫做乐享平台仍。    其实最重要的议题俄,乐视作为互联网公司农光,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稀掂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辖辖,电动化拳、智能化贝、互联网化喘了恐、社会化绥乘,这四大纬度有密切的联系蛔傅淘。    我们把汽车当做全新的载体仙藩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通婚诫乓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撕铣玖,谢谢大家色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞财,他认为车联网菱,既然是大势所趋碍特,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仙,少炒概念昧琅,多做实事秘锋。 以下是王侠发言实录才:   在这个夏末秋初颧、时令更替的丰收季节慈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绰澈门,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茄己。在此吴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杜惧羔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剩,汽车产业的电动化毖惰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞎,而且也正在成为全产业链创新求变采糯幕、转型升级的主战场射。但是萄泪,热点和繁荣的背后芯赐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醛纫辖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样精檬,车联网也在热捧之后开始遇冷掳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闷。其实我袍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辟,我们要理性面对髓辈、系统分析拦膳侠,既对前景充满信心始具苗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识困讣,才能在变革的大潮中认准自己的方向吵缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绒肛,我们要清醒地认识到绦,汽车的智能化和网联化是大势所趋酿悉芬,是不可阻挡的方向票。电动车还有技术路线之争桨、对减少污染和能源危机的疑惑芦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劳,没有坏处褥袜。汽车诞生130多年来擒发,除了带给人类方便之外莫肪课,还带来了许多难以克服的问题难,比如交通事故软骨、环境污染和拥堵黎、能源危机等等狄。车联网和自动驾驶等新技术的应用乘蛙湾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瑟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想素椿灿。现在不少基础薄弱的车企秘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吉景,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守温楔,多持观望态度库旗,这也是目前车联网叫好不叫座箩瓷、貌似热闹却普及率不高的重要原因踌。我想说的是嫌己骇,既然是大势所趋体珐,就不要犹豫不决溶,否者真的会给对手赶超的机会汤。   我们要清醒地认识到泌遍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辣。汽车市场的低增长成为常态之后烷千,我们对于销量的追求空间越来越有限嚷孤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式错去抹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媳。   我们要清醒地认识到媒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盟洞鸽,必须是社会性的统一行动千视。一方面徘,车联网是一个汽车生态笆桅烧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹿醚粪。另一方面户迹,车联网又是由整车制造商吭擦、产品供应商告、内容提供商赎窟、软件供应商餐桂铂、服务提供商牛丰荤、网络运营商等不同角色组成的产业链伶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瑟,打破壁垒慈随,互相开放信息系统痹胃,进行深层合作比懦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的方淑。   我们要清醒地认识到牟箍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铝浅,而是要靠一个技术集群的集体支撑离忱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网善,如果通过手机就能解决的撇,其实不应该叫车联网傅萌体。大数据令雇孔、新能源技术汉烁摔、网联技术孝、自动驾驶技术舵、传感技术道、网络安全技术等烤纷弄,这些技术的应用都是相互影响姓枪损、相互促进甚至是互为条件的铃茹。比如汽车共享和无人驾驶看,就只能在车联网的前提下才能实现矛狄匿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变码苫,并给汽车共享带来更多可能性钳柒。另一方面缺,与手机和家电不同的是筋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惊芍,绝对不是有钱就可以任性的地方拔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谁佳教,中国车企面临的问题一点也不比别人少氮,我们一定要避免浮躁情绪细苏特,少造概念吮,多在核心技术上下功夫惶。   在刚刚结束的G20峰会上僧顷仆,习近平主席表示份:8年后的今天铺踩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苟蓬臣、人口增长菩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罗土舒。其实杠瞧,对于全球汽车产业来讲袄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱你,传统技术进步的空间越来越小庇。在这样的背景下狭廉,智能化车傲曙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俱缉晃,为汽车技术进步提供了新路径枫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陛挨粱。   今天亭须侧,我们以“智驾未来商、创领先锋”为主题锹边胚,邀请各位企业家秸、专家学者共聚一堂匆颅,希望大家能敞开心扉权供颓,知无不言踏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裂欣。   最后摄诞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功够棠,祝各位朋友在沪期间顺利全皆、快乐赫珊、安康违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306楼微家,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乳戊几。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点报,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哩翁,在下线前夕淮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殿响隧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读节。 一工坊矛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酸另。今年1-8月隘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息紊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虑,以首款SUV——威旺S50为节点秒,一步步走向经济型乘用车领域苹,实现“MPV SUV双轮驱动”泵。对于未来产品规划雌,陈桂祥向网上车市透露旗琳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型射嫡,并冲击40万台销量规模加。” 陈桂祥进一步表示仑纱私:“北汽威旺的MPV煌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惮娠孟。2017年的销量重点会集中在M50F上茨畅,到2018年也会有全新产品上市评浆。”    今年8月16日淑肖阶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庞光犀,对于转型中的北汽威旺蛙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掏绅卸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品努娃非,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帕狙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拍蜡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祷。在陈桂祥看来峨层,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏媚辟瑟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜕肯杜。    二些播吝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妥盎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熔。M50F具备明显的高颜值特征耪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坦。而做到高颜值并不容易汞,陈桂祥向网上车市透露恳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剐抱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呜翔乳。    从内饰来说枢签肪,新车的设计均由轿车化标准打造涛,其配置在科技感衅俄垄、智能化上都有出色的表现藐懦继,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏随,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肯匣戳。同时两,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聚赊妻,智能化水平足以媲美合资品牌荚咖独。 在性能方面琶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亨臣,进一步满足消费者的需求檀镁篇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台璃,到2020年威旺规划40万台的销量谈串。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求糕完。未来将在夯实MPV市场的同时托挥,进一步做好SUV市场热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恐淬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迫口,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业青:苏州吉姆西绷琳、苏州金龙丰、深圳五洲龙号杠揪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胯法,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勘扳闯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赎,并对吉姆西取消整车生产资质挪蹋栏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泻伦,追回补贴资金砰心娠。    根据通报惯艰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查删剩零,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荒婚巫。不过绍冉筋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潞柿赔。 补贴新能源汽车的依据何在渭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆欣汹岔。市场经济最需要的是诚信江闭。但是扑炼景,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中参七,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊溃害措。部分领域缺少应有的制度约束媚炯,秩序甚至失范皇,这并不稀奇戊赶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赐菠校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钝病灌。尤其值得一提的是搪媳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标了围。在这一目标之中蔬拨泪,财政也被赋予了其应有的定位握漂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞠兄。中国社会的根本性变化需要处理好市场冗邢铺、社会与政府的关系敞盾忿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厂。新能源汽车市场同样是市陈堋,从根本上说跑绅船,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菇筒使。新能源汽车骗补问题的源头微梁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重分收。    当然境磋黔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郎妨,不是市场取代政府檀采妙,而是市场和政府有主有次陵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撑轰。说时容易做时难棱舅题。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窍垫。补多少火棚,怎么补倾士,补贴如何管理等等射,同样都是难题帮练。    为什么要补贴新能源汽车胎?可以摆出来的理由不外乎如下吓沁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缚趣供,只要予以补贴奸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展令。这么说不是没有道理毋瘟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弘,成本较高发。有了补贴庇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补继颠氓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善为。只要有足够的补贴搓舍,新能源汽车的发展肯定会更顺利莫。    但是怠澈亲,有了补贴鸽篱喇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弛淮?新能源汽车发展的关键在于技术腊屋。有钱就会有技术吗失渤篙?这才是问题的关键老。的确被堑清,现实中有许多技术是可以花钱买来的秽背。但是广贡哺,先进技术不见得能买得到毕碉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涕菇。各大汽车企业也在努力开发新技术插坊齐。在这样的条件下沸瑰赔,新能源汽车的发展方向都是问题锰握姓,怎么会有可供市场销售的先进技术孝夸钞?有了钱陈宪轨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伯缔为,但是垄惠,研发投入增加拍双蓉,并不等于研发就一定会成功鞋及隙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搁孙,没有确定性的目标超,研发投入的针对性也不可能太强秆面链。在这样的发展阶段很钾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铰稻,让市场自行选择合适的技术汇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓜亢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势信揣。优势到底有多大髓骡,得看技术海。电池靠电力供应妈忍,由于中国电力主要是火电坚骑,最终提供汽车动力的是煤炭捶芒驹。只不过黑堪入,煤炭发电地可能不是汽车使用地叫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庭恍窟。污染是否减少芬牡府,还得看耗电量的多少标,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量队赣扑。之后赣覆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舌驼。传统汽车汽油有不同等级弘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牧疯嘉,这也会带来一定的污染呈堤庭。这都是比较时需要注意的逝省。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腥探、充电不是特别方便的条件下透扁,混合动力有助于新能源汽车的发展派洁,但问题是寥珐戊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗善?充电不便就不充财抽绞,将“新能源汽车”当传统汽车使用速惨聘,也不是什么新闻北强膳。还有龄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诗,到底改善了多少能源使用状况梧酬冕?太阳能利用技术的改进犯割,可能是新能源汽车发展的重要方向盎涵检。太阳能丰富灌镰栓,足够人类使用俱钵,但是目前利用技术较为低下沪纠,妨碍了太阳能汽车的发展犀。石墨烯等新型材料的使用苛琼腊,有许多未知数物瓜唬,也意味着有许多新的发展空间校。虽然空间多大未可知酬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会独柑衅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乃糖?政府在新能源汽车上的补贴较多峰。包括中央和地方财政补贴在内枯孔袒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴概棺巴。补贴力度惊人收涂趴,这是骗补的根本动力肪孤。当然是响暖,骗补还只是个别现象景芯,或者说只是占全部补贴的一小部分侧凶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舱陈。如果问题的分析只是到此为止信磐埃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毯玛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幌洽胶,只有寥寥几个悸废,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穗菱。这些企业不是小打小闹的企业损,从某种意义上癌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地时。这些企业按照正常情况下顽吧,应该合法经营才是女难踌,为什么要去做骗取补贴的事念寡?从企业层面来看膊搔,这是市场经济仍然不够成熟的表现剧认岸。在成熟的市场经济下犊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拷供,至少应该是诚信经营的泥。骗补肯定事出有因味箍磋。    值得我们拷问的是秃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耐挽?大企业铤而走险班,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沥孟,企业不必费太大劲就可以做到纹坟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倦侗箍,倘若没有足够的补贴硕樊,新能源汽车业务也是难以经营下去的式辜。    政府花钱是要讲收益的嚏。动用公共资源茄涩靶,就必须将事情说清楚掇。最终俱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烷含。评价报告应该说明补贴的总耗费憾熟蔡、补贴去向以及效果坚。这是国家治理现代化所不可或缺的仿次监。每笔财政款项都应该用到刀刃上才陶,都应该得到其应有的收益楞砰勉。算总账氮上皆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惊,这个判断并不容易做到酬烩汰。仅仅纵向比较是不够的航朵,我们还需要横向比较适晌,中国新能源汽车行业与世界同行相比杜,地位是下降了贤胸赂,还是上升了块藕迸。如果上升护,那么上升到什么样的地位诞荤隋?如果下降桥,那么下降的程度又如何酞?即使有了指标数据挡,争议仍然会持续下去改涛樊。也许堑挪,我们可以通过其他指标来加以佐证爆霜。    新能源汽车的受欢迎程度斯垒,显然就是一个不错的指标板控。2015年新能源汽车销售了33万辆硷兜是,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踏父。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的累,那么实际销售数量更小尖糯供。新能源车价格不低蓬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陡蔫馅,更利于判断嘛村徘。北京小汽车上牌需要摇号桶,但是新能源汽车的号是单独摇的管卷味,且获得的难度大大小于传统汽车皮。这样刃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车府遣垫。他们选择的理由多是容易拿到车牌较栏舜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徒挺粉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖建急,还要摇号殴,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹稹,新能源汽车和牌照捆绑销售灰精,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刻膝,于是他们也可能选择新能源汽车八赡。但就是这样墓辰佃,新能源汽车仍然没有流行起来恋裂吧。全国其他地方亮卫婚,也未见新能源汽车充斥着整个市场乘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩本,但是似,我们需要思考箱,这些成绩中腑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厘?一些城市为了招商引资闻号蘑,鼓励新能源汽车企业到当地投资阑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哎碍。“双赢”战略的实施阜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棚玲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偿吠娩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睦,这样的不对称竞争扶持位辰媚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饭倡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谩,是对新能源汽车价廉物美的期待夺门,是对节能减排效果的期待哎练能,是对先进技术发展的期待鞘垂寥。这些期待都是合情合理的墟。但是覆踢氛,供给侧结构性改革还未到位烹械,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求化憾,这才是问题的关键惟边妨。即使要给新能源汽车补贴架,也应该考虑补贴的环节煌,考虑补贴的对象茄浆烧,考虑补贴的效果狄辣宠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逻垫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者公羞,不能有效激励新能源汽车技术的进步斑编。如果一定需要新能源汽车补贴股令,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惧副。这样的补贴有点后期资助的味道非滑堵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业通讥寝。但是剿譬吕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盯覆,那么它就在这个行业有了竞争优势土,实际上不需要任何补贴煞,就可以经营得比其他企业要好迁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争类,扭曲市场行为侮。而且虱阀废,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郎。新兴技术的成长在萌芽状态书,可能没有竞争力焙,但是佩帕兼,经过一段时间的发展之后挺厂,就可能显示出新技术的力量澄吨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胳垫香,今天领先的技术盟玻,到了明天就可能落后谴溉鸿。这是技术发展的规律性所决定的娇。为此煞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间露四,因为未来的不确定性恍旅,没有人能够确定未来的真正技术路线充韦劲。留出市场成长的足够空间呈,可能比别的做法更加重要廖。骗补问题的出现芹雾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机经技滥。    基于现状钝峨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展提湍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变透署。这些年的财政补贴具范泥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幌寺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会河朝。相反蹿傅,效率不够高的补贴呵瘦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少效坷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹄爸澄。现有的补贴如果不是投向终端奖猾拾,而是投向技术研发幢道哼,会不会效果更好点呢贬甲?个人汽车消费纯粹是私人事务将虏琼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梁。骗补问题的暴露篮冀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沏鹅舜。补贴本来就在退出粕备绦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锌干盼。补贴旨在鼓励研发驮,鼓励新能源汽车技术的发展系蓟屉,而不是其他具体的消费目标汹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舞。这样的技术支撑出来的产品矗,还不能满足消费者的出行需求酚。财政补贴可以退出磊,但可以通过科研经费资助的方式攘惫,鼓励新能源汽车技术革新享抱。同样的钱捌锋,花在科研上的效果坟,可能比直接补贴消费更加有效鞘恫默。创新驱动发展战略的实施灸尝,从根本上看赣矛驾,需要依靠的是技术创新笑恳。在技术创新上多投入臼,并注意投入的有效性峭唇捷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盟陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江收:李芳" "  今年7月底魔,在2016年世界500强排行榜中咖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入面,比去年跃升47位另瑰哨,排名第160粹豌,引起国内外企业界差淬粱、尤其是汽车业界的瞩目魔。    今年吠容躺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挎奔。恰好是在10年前饭双逢,徐和谊出任北汽集团董事长封维,策划吻捂凸、主导香蕾骆、实施了令北汽集团由乱到治梅棱管,由小到大噬渤秒,由弱变强的变革床答嘛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疥、有益迸副订、独到的成功尝试庆瓣。但是缆,当中国经济网记者约请徐和谊变品,请他以《老徐和北汽这十年》为题淳,谈一谈自己与北汽集团时烫檬,徐和谊温和郝峦、憨厚地笑着说码权,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疵挂,少谈电,少写猜。    于是淘庇幂,在不久前的一个上午疵功拨,在北汽集团的一个会议室里吹彼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道案。今天是系列报道的第一篇钞狙。   当时绞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氯韦蛇,实现跨越式发展”的战略脚猴,以及构建整车齿、零部件枫窜溪、研发廓怯锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刹。“老徐这人的特点就是说话算话揽高喷,真抓实干度雀。眼瞅着北京汽车研究总院乌、海纳川汽车部件颗魔碘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稿蛋解、新板块一个接一个地建立起来始苦,形成有力的链条淬很扁,轻装上阵糠,并有序运转”泊檬戎。 北汽集团党委书记梨孺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戈端铆,连续多年蝉联世界第一凳吗晌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侮鲸瓷。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔬屎、规模化的河世,更确切地说是集团化的搓洁炔。观全球汽车产业格局氯炭,能够称得上汽车集团的渺察扣,美国有通用媳炉怖、福特碘魔,德国有大众煤阀的、奔驰薄、宝马逼锭宪,日本有丰田嵌彻怠、本田靠墓炽,法国有雷诺-日产匙酣、标致-雪铁龙磊,韩国有现代-起亚空,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抚,谈到中国的某一“汽车集团”段帮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘲抨怯,没有自己的品牌和产品淳陷,不就是一家投资公司吗架?算什么汽车集团!    每年挺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呵翱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”私乖栖,不但被大众骆粉、丰田夹奇午、通用们甩出几条街劲搞,也常常被长安弥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑落盗挪。    因此疼闭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惭土,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逆卵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兴谜咸。    过去10年间解睦鹤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后割呢惨,在汽车产业集团化方面做了大胆入链啸、有益的尝试师般,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缄豁,逐渐培育频猴、锻炼成为一家颇具规纳诳和实力的汽车集团地,在研发娩隘、制造酣绕、人才汞史、创新享阔歇、管理等各方面实现了标准化贯含委。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贡械,曾经拥有一定的基础和财富钵,令人期冀;同时虽,由于分散化疯害骂、碎片化贸么,更存留令人难以释怀的遗憾缸距。    北京轿车工业与一汽拔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桅蟹扑,有考证甚至认为秋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滥。    据汽车老人陈祖涛回忆侧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘲藕,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫁,而对手只是手动挡啤认禄。    上世纪六七十年代邪婪隙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胺勘经,成为一个时代的记忆蹿侵人。    而同期鲁唾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北结,遥相呼应的散,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钱。    改革开放后毒邯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圭部曹。    到上世纪90年代效狗加,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韧、称王称霸荒墨。    特别是2002年臣洗储,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哆芥,也创下了高速成长的纪录暇辜。 北京牌212越野车    可惜的是酣氛羞,在这些看似个个突出的单体层面之上提,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慷波,除却福田与现代商妈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浓砰,还被同行作为茶余饭后的笑料躲亮。整车企业尚且如此棠埂琅,北汽的零部件企业就更加不堪了忙忍鹊。由于资金淡帛寐、技术和观念等原因谷瀑编,大都跟不上主机厂的技术升级佳枷糙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷党,有的企业已不得不靠出租房屋度日榷浅。    忆起十年前上任之初的状况芥蓖,徐和谊对中国经济网记者说禄,当时的北汽一盘散沙容骄换,特别松散薪陀,单打独斗波晾,各自为政缉订青,互相内讧杆疟,效率低下……照此走下去晦岔宝,“没戏睬齿,一点戏都没有”!他边说边摇头豪。    由于资产结构的相对分散冕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哩。日常运作中逢撂季,大多只是履行政府赋予的出资人权力示啡霉,无法形成一个科学的集中管理机构吼缴敌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泵兄茄,深入企业经营管理了票合。    2006年10月底洗赌,徐和谊出任北汽控股公司董事长恍,恰逢“十一五”开局之年琅苇,他率领北汽以科学发展观为统领滔擂,对产业结构和发展战略进行了全面凤奠、系统娩骄歇、有效的调整信尖。    有北汽中层管理者清楚地记得蔚,当时然妻档,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耙涝返,实现跨越式发展”的战略勺,以及构建整车熬、零部件念水、研发钱共的、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏锈。他说贪,“老徐这人的特点就是说话算话附,真抓实干拴妙瞧。眼瞅着北京汽车研究总院蔬巍、海纳川汽车部件闭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袖陪、新板块一个接一个地建立起来鹤,形成有力的链条信灰伴,轻装上阵雀,并有序运转”妓堑。    到2009年蓄士,短短3年时间咯浩涝,汽车年销量突破100万辆大关勉,销售收入突破1000亿钨,北汽集团化战略初见成效耸了泄。 2016年路壤协,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潜函汾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沸硅废,公司治理结构进一步完善岭溅,集团的功能定位更加清晰;同时袒淀秽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实守,并将在人才吸引妇、产业链完善及兼并重组中农蛙探,发挥出更加高效的运营效率侥捕娶。而外界则普遍认为绵维挪,名称的变更沪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源每,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宽摄幕。    “北汽控股更名为北汽集团寿庐辑,是北京汽车工业的领导体制瓮憋咎、管理体制的一次重大突破蹦熟,找到了北京汽车烦伴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扦,徐和谊当时说劫片迷。    随后廉孝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团槽到,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔑。根据规划翰幢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棱邵喂,大力发展自主品牌逃趴,完善和打造全产业链举抽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位认瑰,进入世界500强眉镁骨。    “说到做到币赋颗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呐拇挛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贺请恢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫉,战略性新兴产业蓄势待发脑冷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升们砍辞,各项增长指标位居中国汽车行业前列牵,成为近几年来最具成长性的企业集团沸监七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾煎:李芳" "   姚景源认为咀淡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烤,而产业政策需要与时俱进土聘。    杨裕生表示乒类凛:应适时推动电动汽车市场化翱,也就是补贴退坡伞穷萄,一直到取消补贴送蝎搭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殊岁炬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皆。但是嗓纶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茅暴,不宜鼓励成尚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敌韧疤。    侯云春指出崎活,新能源汽车发展需要在供需两端发力贩,两手并用浅,推动新能源汽车健康发展赶考恳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哪轰,表明在国家相关政策的助推之下舒烽经,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锋波锋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绦谱弥。其中琴,规模巨大负、涉及金额超10亿元的骗补事实隋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舒疗。昨天碉怀,几位专家学者的观点引起关注玫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用琅门。对此鸥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示并静:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卞骋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酒、必要性的措施母。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帘成郴,政府对于新能源汽车产业要进行干预壳酿撵,而关键问题是怎么干预但汗颈,干预什么场。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剔圣,而产业政策需要与时俱进”惜眉,他谈到贯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娩,并提出产业政策应该遵循四个原则临箔。一是产业政策不能替代市臣ā;二是产业政策要管产业奴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骡策。    杨裕生也认为希钉,目前的补贴政策有两大问题乏担,一是单车补贴过高端酣,二是补贴总额高眷双岗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吉枯惜,副作用很大镣衔锭。    在新能源产业层面铜涟捂,杨裕生表示多物:“应适时推动电动汽车市场化甲呜,也就是补贴退坡皋,一直到取消补贴疼济娠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”境甸懦。在技术层面辱磁,杨裕生认为揭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魂,第二就是发展不补贴骑计梁、已经市场化的低速车邦腻粳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书,不宜鼓励配,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绦砷凯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烹,新能源汽车发展需要在供需两端发力涧舅,两手并用灌淬,推动新能源汽车健康发展秦舶。    侯云春解释说傲繁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牧居。一方面大家喜欢用缄伍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞬退蛊,政府和企业共同努力匹蕾马,使得新能源汽车能满足消费者的需求薪敦耽,开拓新能源汽车的市场附眠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旦夏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  如果我们做好准备的话麻,赢家当然是我们梨。我们不担心其他的烁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务染,我觉得只要我们做得好镐,一点都不用担心相不常。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呐小,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斡赔遂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后工拼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授问牟呻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脯瓤颊。其中特别谈及奥迪与数字化南时。    施泰德说芬,到2025年以前钉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疚绊?汽车行业正在经历一场变革班码茧。对我们来说斤邓闪,有一个非常重要的关键词褪:数字化边,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变獭良。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备充弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说累滴殴,我们眼下所处的时代缮骑捍,奥迪科技一直处于领先地位兽钙侠,并不断进行新的突破林。对于数字化蛇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汀坛。到2020年时辽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敦魔汾,这也是我们引领未来的一种设计慨豪怯,包括其他顶级科技堤憨,包括我们的传感器承薄板、雷达毯、激光大灯等菜己剔,都会进一步巩固奥迪的领先地位抚。    施泰德说菩松火,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远材祥,我们会全身心地投入到这一点溅,包括3D地图躲,导航等应用毕漆。对我们来说吨讥挺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汀复。当然陌封,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纷稼酬。    在回答有记者问虽躬瓜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势财返,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走檬,有哪些优势悸?在这场竞争中案糖驳,谁会获胜”的问题时拷瑰汹,施泰德表示秤嗣敲:如果我们做好准备的话圭逃,赢家当然是我们赶穗猛。我们不担心其他的恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坡睦,我觉得只要我们做得好妓,一点都不用担心商。    施泰德强调单贺,在某种意义上锨,我们也是一个初创企业继锻。其实泰,奥迪有很多细分部门哦吮浆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鬼。如果没有这样的合作沮,你很难相信崎廓精,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膝标,我们能够成功地实现自动泊车且警牧、自动驾驶等怂。    施泰德预计吝轰,2017年曙坛讲,我们要推出新的奥迪A8迫,自动驾驶的时速能够达到60公里碾仿,没有别的厂商做到这一点庞。如果我们明年能做到这一点的话砷患炽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摔畴,启迪未来”态衫吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊蚂径:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踏骋散,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勾懈。庆典活动前夕隧伪剩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟愁氓驼。一汽-大众汽车有限公司董事规涤矩、总经理张丕杰除了对政府坝、经销商僧吉、员工柏景妨、用户等的支持表示感谢外牡梆猎,他也坦言烁殴,在新能源独刊暮、“互联网+”等方面槽瞎破,一汽-大众起步比较晚嵌,这些短板正在引起高度关注妓儡尘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盲,“因为有你桐桶,心存感激”虐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炉凶,来感激这25来帮助我们成长的所有人镭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就频缕斜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果察豁。从前辈讲起趁现碍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巧,还有陆林奎等等的领导弧乳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糜缉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果圃晌。   25年来诲杰,我们要感谢的人非常多圈睹岗。感谢国家和政府的支持与帮助龋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持车,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崔坊酿。例如成都福,成都今年是高温天气裁,最高气温是37.5度而且是持续的寸枫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聚存懦,政府部门给予了很大的支持和帮助湃搓。   我们要感谢1250万用户吴羚灭,感谢他们的选择和信任卧茄。一汽-大众从项目开始建立磷送,一直到第一款捷达开始投产献渴目,捷达在市场上并不是一帆风顺的泰什,它的初期是走过了一段曲折的道路冀渴。正是在困难的时候添痹胺,是客户帮助了我们谢劣码、鼓励了我们完。还记得在困难的时候匣廉算,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畏即拜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吓清。一汽-大众的员工非常的进忍浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化委、吃苦耐劳协。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倪颗癸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忙。大家知道一年365天郡,如果周六周日全休息就要去掉52天售,把所有的节假日都去掉了孰,标准工作日应该是250天拷讽,工厂的康采恩标准就是由此设计围令。而我们加班到300天稍锌,320天是常有的事锤,员工非常辛苦补弘,所以在这呕卵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢龚拦。   要感谢中德双方的股东贫剑。要感谢他们具有前瞻性战决策沛昆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肪。一汽-大众的建立弛赔惶,当时在中国的汽车合资企业楷陋,一汽-大众成立的时候也不过就两家淖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泻扔钳,股东双方做了前瞻性的战略决策袱虚蚕,才有了一汽-大众啤核,我们要特别感谢中德双方尖改。   在一汽-大众发展过程中厕,比如一汽-大众西部战略柏氯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惨癸换。一汽-大众在西部建厂的时候悲领,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贰。现在在西部的生产基地姆,今年他们的产量突破65万辆汾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晴便,在股东的决策上由一汽-大众执行的门,也取得很好的效果慑巩抵。此外前小惟,还要感谢1200多家的经销商狄零梁、700多家的核心供应商合作伙伴家容头。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盖贡砰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阶署炯,中国适合于家用的车型非常少杠闭陈。25年来扰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秆飞,上缴税金3700亿元磊钱霸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众几纠佃、奥迪两大品牌12大系列产品扫。   25年来培磁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茄菜,带动了中国汽车工业质量意识的提升海。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袱晾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狼美督,一汽-大众是领先的嫁隙。同时怯抗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伴测佩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砍炽俱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舞攫饺。首先哦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屑钳挎。一汽-大众的体系不是一天打造出来扭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佃岭需。   其次咖,一汽-大众拥有一套完整坟膜擞、标准的制度和流程的有力保证钞岛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰径玫顺,制度和流程是保证埔。   再次酣狡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闲飘,在经营发展过程中有很多难题需要解决录鞠,有很多矛盾需要平衡醒,用什么样的标准来平衡韧陇堤?底线是什么仁警内?那就是质量社翰。一汽-大众一直坚持质量至上尝纯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗓土。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糖湘蛋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铺,这也是质量至上的战略要求氏癸晤。   此外橡母,高品质的人才屡逼,具有工匠精神的员工拣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怂、传承的文化也是高品质辞熔,得到的技能训练也是高品质付。拥有和企业共担风险的合作伙伴嚼毁奖,无论是过去千、现在还是将来都是这样谭姜卞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莆旅。一汽-大众在自身发展的同时拒腊卸,也考虑到了整个供应链的协同发展咆,对于整个价值链会有高品质的要求伸。   最后漂渴尉,一汽-大众在努力践行企业社会责任潭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验污。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阑蹄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持松。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上患,既要总结经验和收获僻枫蓟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烧、走了哪些弯路锣钮,下一步应该怎样避免惺卷。   如果说到过去的不足亢,SUV细分市场比例快速提升杉帕娥,一汽-大众对此准备是不足的焦仟,对新能源蜜鹊、“互联网+”等方面的起步也比较晚獭蛙。一汽-大众对于未来仍然充满信心良坚姓,这些短板正在引起高度关注陵,企业正在考虑这块短板如何去克服文。   2014年摊没,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议星食,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望串烫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疼反。   面向未来杆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头际稀饱,保持创新憾敦、驱动发展烩交,并释放出更强的增长动力痹。同时俗校,也会与各方伙伴实现合作坡换柒,实现更为广泛的互利共赢柒馅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剔胶酗,不断回报政府寐、回报股东鸿渤帛、回报社会渤敖酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬毛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刨特栋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹤。他表示搓感临,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犊断剂,并将继续保持限量生产以追求独特性女氏耸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来林拨烤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坷半分:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磋轿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挨暇匹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氰歼垛。业界有所疑虑的是蒂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗡沏趴。   对此番,薄亚铭向记者表示柿绦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诉,但都不是便宜的车型肝。Levante的价格达到了100万元左右淳羞,Ghibli的价格也达到了90万元左右扯赂,在产品定位上依旧不低洽纪嘉。同时哥关翻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产农味沫,依旧走高端化路线碑咐陛。薄亚铭还讲到牛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司媳,不会把目标提高到每年20万辆琅凄、30万辆的水平金磕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枚,所以我们能保持品牌的专属性怂湃起。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明场卵擒,他表示辅:本次车展上上市的新款总裁车型胸突,除了在产品上进行了升级外褥,还提供了多种个性装备掳巴摄,客户可以从中选择很多种搭配办。此外摩珐了,新车在性能上的提升显著祭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞧莎、动力最强的四门轿车伺衬馁。   此外肛舶肚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业书,开始尝试电商销售模式伤邯。薄亚铭认为新,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曹渭,因为中国市场的客户已经变化避。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的识赔,现在有很多人都用手机去买东西途,这是市场发展的趋势膳柔皇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前偏团,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秒颅,即用户车主首付车款后奇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傻,到整个租期满了以后搐赐磷,这辆车的物权就归给该车主卿抛炕,该模式类似于分期购买猴。   薄亚铭说涣涝孺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涪,但是在中国市场还是刚刚起步雇,有一些量产车会采用这样的方式做腿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劣舒。他还表示糜仕挽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泼勿,其实反响真的是挺不错的徒粗。尤其是北京典趴驼、上海这样的限牌城市仿沽。通过租赁的形式俗,牌照将打包在租赁费用里面隆。当车主买到车箍枯凉,即启动融资租赁手续失屁,拿到车辆牌照幻夸夏,不用为没有牌照而担心管病讥。如果是企业车主喉锌钨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税免诡,是非常划算的孟瘟。”目前拌仑,该项目仍处于试水阶段藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢仇挤:李芳" "新能源的发展赔醚菩,是大势所趋温郡,但具体方向希勉蛋,也扑朔迷离嚏事铜。    电动车会成为未来的主流吗毕杜?现今的新能源汽车产业健康吗藕?什么样的新能源政策更适合我国国情稗嘲慷?    2016年9月2日耗冠盾,在2016泰达汽车论坛上掣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访施惰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拐陈临,他认为狠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题傅,恐怕不可持续蔫盎昏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撑型,何光远认为翅彪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寇淡返。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玩科,这位87岁的老人谈起汽车工业说媒,依然有些动情境混惊。谈到电动车发展护局赊,他认为庭,把电动车归为新能源汽车是不合适的硅够。因为搐猛,第一疮惕,电不是新能源残寥,第二宛,电动车也不是新东西陪谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解温携克,电动车诞生在1834年古,是英国人罗伯特·安德森发明的怂母,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年昏芯。    何光远认为剂彩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讼琅陆,不科学筛阿,应该给它正名斥,就叫“电动车”担胶,或者是纯电动车竿。何光远认为窟,电动车国家政策的支持力度非常高类核渺,所以它现在发展比较快首,去年生产了30多万台潞,但它还是有很大的局限性甸睬。首先榷舵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兼桔,可以长途旅行使用快头赔。即使快充也得半小时以后梁汝,但是经潮桑快充的话讼,这个电池的寿命也会减少肯仑贿,慢充就需要几个小时鞭及臀,充电的时间很长亢。另外莽喇,行驶的里程很短绰贝怒,有一百几十公力就了不得了刮忿婪,就是很好的电动车了距号暴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眯未袱,我认为不可能持续瞎牢茅。”何光远说眠蓝,很多企业是因为补贴才做电动车袭,事实上抨幢操,内燃机节能潜力还非常大惟钩,缸内直喷技术凌、柴油机的高压共轨技术痢疽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹄岛庭,因此屁里,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戊,不能被动仪绱砝恕,节能是最大的减排就暖剧。    甲醇车大有前途    现在哥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茹,因此廖垃稀,各国都在研究替代能源与新能源汽车佳斯歉。美国剃、欧洲厂、日本吕掠矢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖提椽歼,但因为资源禀赋不同屑吻,所以技术路线也有所不同患疆。    何光远介绍说石谰杀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题火痴,在某种意义上讲婪湿额,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莲棠钵,虽然同为乙醇钞淌,但着眼点不同;日本缺乏资源狮得秒,自身资源利用问题不突出眠内,因此寞,把提高汽车燃油经济性作为首亚衅础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用久,日本也在搞甲醇的研究蒙蕾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挺却,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盗。    在能源刺驮喀、交通拾怀、环境挨、经济四位一体的框架之下垫杀,中国又该如何考虑替代能源的问题檬潮绊?    一直以来胺活,煤炭是我国的主体能源宿,占我国能源消费总量的66%至70%谴囱。何光远认为城体槽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琶苹。推进我国能源生产和消费革命扑凄玻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摄评。而在煤炭发电供热的同时狸芍,可以产出甲醇扒,可以为内燃机提供燃料翅拿好,所以绷阑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猫挥、高效利用是紧密联系的虫。    此前仟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雾,这4个省基本上就是产煤大省喇色、山西侗、陕西歌、甘肃湃苹、贵州馈讽、上海市头。现在规模最大的是山西慈泥、贵州毕,其次是陕西壳乃。    何光远介绍说苇彼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舵茬唬,车都经过天津检测中心检测完,上了公告帛,经济性也是最好的菠开汝。“我去看了加注站岁,M100甲醇100%烧甲醇侈慧鞋,2.2元/升草剖,现在已经降到1.7元/升了缓普。一个半甲醇就可以代替一个汽油猎市秽。所以说芬办,甲醇还是很有希望的侈换。”    今年3月份恕,工信部凡许、科技部痢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点处,验收的专家组由何光远担任组长去验收川唐。何光远透露说沤揪燃,山西验收以后犀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畦澄辟,开会以后形成了正式的报告扦。现在乱,在各个部门已经会签完了陕,在等高层领导做最后批示林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍绊鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷妒畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾咕四,力邀政府惫顶料、行业歧匣、企业艰溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放码,寻求产业发展有效途径欣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录全靖椭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淀、先生们侍伤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瑰。今天搪说,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挠瑞返,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湍陌,解决大家的疑惑坪畅,为什么要改革额涟?现在存在什么样的问题骇啥?第二靠席未,改革改了什么并?主要内容弓、实施步骤竟核漓、目标岸篇海、原则杀伙、政策选择等等抹操玻。第三外甸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了房憋,改革试点取得了哪些成效娜入翠,用一些数据和大家进行汇报醇。第四纹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涎嘲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娟,从国际上来看涸故瓶,自上世纪不管是美国森啪、欧洲插梁、澳洲还是近邻日本沙、韩国为杉、台湾等等绥姆潭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涕碘淌,至于费率为什么要管制拖烯?为什么要放开犀履?这个也可以做一篇大的题目汐胸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势试,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定危斜掏,逐步地向由保险公司自主制定转化官拭屏,定价因子的选择就是什么样的车保费高盒洪、什么样的车保费低酶客,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纽驳订。   但是景,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桔琅关,还不能叫现在完成时苟常。比如说美国若干个州戌翻绕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秽糜屏,因为不同的政策取向有各自的利弊撂,这也是一个非常复杂的政策选择过程俩。   从国际保险市场改革发展的经验来看莎,改革前和改革后穷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彻弦鹊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化槽颂、复杂化逻,定价更趋精细化璃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唐眷。在澳洲一些国家嵌刮,改革前超额承保利润改革之后就消失了翁。对于我国来说巢娶汞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革得,从2011年开始社会或者舆论居乐换、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涟密乔,行业本身也长期苦于在低水平膏肖桃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级净。另外僻藉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恭九庭,在这些方方面面力量推动下憨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作库礁。   在改革之前是什么状况犁?简单跟大家介绍一下誓惠。从人民银行管理保险行业开始虑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的康,在保监会接手车险市场之后填温,也是保监会统颁条款费率德侈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吓涤柔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惕同,整个行业亏损凸里、消费者投诉也比较多骗挟,所以到了2006年的时候须惟,这个改革又走了一个相对回头的道路馆祁辈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抱定,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微砷撮垢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态享。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用另,比如说行业比较统一椒,消费者认为条款费率比较容易理解痢,恶性竞争的风险得到一定遏制句当,但是负面作用大家可以看到颅,一个是条款法律风险很大揭害坷,不能适时的随着道路交通环境席泰、司法环境粳、社会经济生活环境的变化适时进行调整省劲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔残午唉、无保不赔叛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刹钉。   第二淑凑书,在监管方面定位也不清晰揩伎。对于一个自主经营堑谷腊、自负盈亏的保险企业舰协磕,没有条款费率逢肪衬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绣,改革发展没有动力老魄曹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垃细碉,所以整个行业是在一种规哪荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展股释。   在2011年梗郡龚、2012年前后经过评估巧定、反复的讨论呸驼矫,其实当时市场上两种声音都很大斧,一种认为行业就是应该统一规范标准化齐碧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路程扑。经过反复的评估和权衡笺俄纫,也是在十八届三中全会的指导下醇,改革的方向目标原则最终得以确立虚违,这是在当时发布的两个文件饭葡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》朽问,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揪番,比如说要提升行业的发展和服务水平教,使价格更加合理慈乖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抱、保障范围矩潞、服务都有一些诟捕耸健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标外吾竞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向保。第一个是维护投保人保险的合法利益灰诽换。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杠寞捞。第三个原则是稳步审慎推进汇觅朔,根据一系列的国际比较研究汲,大家还是从中得到一定的经验和教训匠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堪肯道,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冒。所以席,最后选择的改革途径不是一步到位迁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帕泥奋,它只是在长期的甚至六年材午、八年骑块失、十年的改革市场当中呈现出的一种状态替查,这是改革的一个总体思路钾,从条款希坚阿、费率陵凑感、监管三个方面这是一个简单的概括陵洞递,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款司,大家不用仔细琢磨当中每一个字背,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沟酵隙,双方义务关系是怎样的标准化流程蜂沛匣。   除了行业示范条款之外旅送,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充羚姑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验栏,不管是欧美还是台湾菇颓景、日本擂娇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奋、百花齐放的状态硼垒,因为每个合同涉及几千个字杉设,实际上荤翁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系釜蛾涣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择领。   在费率方面分成两个部分悄辛,一个是行业的保费水平倘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业许,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊啤,对于汽车来说袒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哭仕。所以在整个行业层面建立车险信息平台氓,收集各个公司历年来的承保理赔数据哗锰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尼摆咯、科学的定价的参考新崩次,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浑似探,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了且衅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肝艾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司曝擒咆。在行业基准保费方面忙,行业协会做了以下工作细僳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幢醛捞,在这个层面哺襄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平适捣,其实是相当的弱惭拦娇,这么多年来的承保标的翔拦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名份、编码实际上都是不统一的菏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码版,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库季份判,这个数据库目前正在申请国家标准撑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理傻,对每一款车归集了二十多个基本的字段镀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稻松膜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闭防屏,给消费者购车提供了一定的参考曙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忿。   在行业提供费率参考的基础上掏化脑,保险公司它是怎么定价的街?现在也是大家很关心的一个问题宋猎修,为什么有的车费率高巍、有的车费率低粮辖铺,为什么今年高明年低撬伎酷?在不同的分类当中有一些差异戊溃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔚湃考,分成从人因子和从车因子两大部分秋僳磐,每一类因子当中又有若干个维度为四策,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苫饰、风险定价能力阔成、风险管理能力自主制定的妈。   比如说瑰糖显,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牟律泌、他的生活方式浑、他的信用程度等等为稍径,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梢戒,它的安全性拳姓莲、可维修性等等笨宛募,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险表迪清,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酶。   国际比较先进的保险公司锹妥,他们通常采用的定价因子拦德械,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了簇疾半,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考储凭价,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驮,这个差异可能我们现在还难以接受惊双茂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梳朵。   总的来说看悉联,保险它产生和发展的基础是数字法则通烈,在大数据的发展背景下湿骋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梁。   前端越放开后端管的越紧平腻,如果费率市场化以后匪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垢、整体亏损的这么一个状态癌到撮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洛靡。   实施步骤柏笆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贺班赤。到今年6月30号为止拧掣,第一阶段的改革基本完成了写轻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外煎臣恳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率累谈,不同的索赔历史对应不同的费率伪,不同的车型对应不同的费率罢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胎篡涝,这也是改革的目标灸栖,首先是平稳过渡库夏。   下一步耍古,费率科学化嫡快看、精准化抬揪、精细化程度会逐步的加深东,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咸灭绕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尉椽硷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下几藩,经过一年的改革试点勿,消费者从全国范围来看般,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点经岁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的容,对于高风险新、高出险的消费者疼八律,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幂隧完,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陋亨骑、道路交通安全水平都得到一定的提高垃。   从行业的整体情况来看彩多惦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平访,增速营改增以前是11个点摧抵绊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倒,仍然是持续稳定增长镰掂,这一增长是在保障范围扩大鞘乖、车均保费下降的基础上实现的疙,车险行业的承保效益基本保持稳定泞观,综合成本率是行业常用的承保效益的指标始,两个点的承保微利敝就醒。   在保险行业层面来看勘,公司的定价水平桨、服务能力在稳步提升的比势。外部正效应也比较明显褐渡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系穿季狭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骄琼,大家开车上路更审慎了室,小额案件在索赔的时候可能更理性了秃禾。   下一步工作涩态。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品董扮摊,也就是说除了违法犯罪不赔蟹崇井,除了不可保风险不赔锣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险革耸膛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慌额。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晨强囱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甭、不同的投保人孪匹围、不同的车型价格的差异会越来越大檀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求略天壤,更好地提升保险公司的核心竞争力良骇,也更好地促进道路交通安全叔急,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高山沧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秤挝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧常偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某,力邀政府颇、行业师、企业肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡吃略,寻求产业发展有效途径狭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陷涉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点答。第一负窘,SUV这几年是高速增长懈夯,我们做一个判断唐,这个高速增长就要成为历史了鸿舷,往后没有这么快了径,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邦豹弘,份额还会提高量。第二杀晃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势塑,就是份额和价位双提升嘘苯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孙,之前是低价位提升份额瀑对,这次是价位在提升班、份额也在提升伎任级。而且我们判断还具有可持续性每皇抬。第三莱,汽车厂商将会由过去的逻鸿层、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蚂、弱者更弱檬谈坦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俄级。在此主要介绍前两个娘,因为时间比较短溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锋杉。从图中可以看到荣刃,从2007年开始畴搽郎,SUV进到了一个高速增长的阶段付痴,连续九年年均增长率达到46%俊密燃,今年前七个月也比较快歧告,增长38.6%嗽。此外忙随岛,市场份额在迅速提升动,今年1-7月份市场份额达到40%揪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丢阮,过去几年每年4个百分点常靠,去年涨了8个百分点傅戒,今年1-7月份又长了4个百分点丘危,自主品牌SUV占自主品牌的60%欣尽文,SUV全面热炒藏番十,豪华车放泪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高台嗣芳,下一步还有空间蔡滩。从这张图可以看出唱谈,一般的合资品牌媚时嘲,SUV比重还偏低毒,豪华车和自主比较高徊,不同级别里面SUV占比较高摹蜂贺,不同价位车里SUV比重也很高谩涝,还有一线毕、二线坷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罢,不过一二三线的比重是去年的数据盲不,今年前七个月是四十了恫拣,今年没有注册数据可以看得出来绘断谓。   但是巳猜,我们说这些年长,suv领域基本没有在空白市场怖轻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱段,需求就会出现放缓的趋势碘扩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势荆旅,2012年-2015年逐月都是向上提升的厦扁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骇佬。相对于去年妓红矾,虽然今年全年涨了5个点韶鹅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蕉泛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盲。   但是囊叙炒,我们说还有增长的空间嫂境非,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斗啤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弄梅访,大家可以看得出来朵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秀伙,大约在20%左右使,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巢房林、加拿大疥膜惋、俄罗斯这些国家背。这些国家总的来看是地广人纤鄣ジ恰,SUV占比比较高扯惯,人口密度比较高的SUV占比比较低嗓,但是也不完全成立巴败燃,韩国人口密度也很高但是SUV很高獭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哥逞衔,这不完全成立辆,这两类国家的情况是存在的饲菊嗓。   如果跟美国相比匹呜,美国是把皮卡不作为乘用车衔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距节,与宽口径比还有11个百分点辨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汹阑漠,五十多不一定是峰值点捞簇。   另外勒,欧洲这几个国家烙钒方,虽然SUV占比低鲤狭末,但是比重也在提升敦,从8%涨到25%柿,SUV的热潮是全球性的侗限玖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伤彩,美国牛士毯、加拿大这些SUV占比高的国家幸奥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高衔倍,大部分来讲可以占到40%左右蔬沧天,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杏埃磐,欧洲这些国家就是两类户歧老,我国应该是随着美国窜夯筐、加拿大胃、欧洲这个情况卡侨辽,因为我们已经占到40%的份额了废,如果按这个去计算钦富稍,中国的三厢轿车是48.4%坤泊按,还应该有十个百分点的下降空间骸,下降去给谁权七诬?基本上是SUV酵题笨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伤肠俄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抽镭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壤速瞥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升朝踞每,这就是我们对SUV的一个基本判断钡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓤尖霓,就是份额和价位双提升碴泄借,这是非常不容易出现的一个现象残胁电,如果把它拉得更长一点看拍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段登,2000-2010年连续提高了镰,最近这几年不太好告,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姑痛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低深兔隆,2004年趁、2008年绿洽欣、2011年趟、2014年搞,其他年份至少是相等的匿辱匠,大部分年份是比它高蓟收,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痢。   现在一个更积极的情况来看你杭雾,就是我们的份额在提高刀,如果以总体的市场为100的话魄钢旁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%度赌,如果以生产量为一百的话瞥身,我们的自主品牌已经占到了35%淮,其中提高最快的就是SUV慑囤妓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%费屁露,它占到了一半以上的份额危蚀崩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庆秃,以轿车为一百还估纶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尺,连续几年都在下降范晶,轿车竞争力在下降僳搔吐。但是自主品牌总体上的份额在提高兢鸥蠢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岔弓,这个销量在提升埠无羚,低价位的车销量在下降塘腊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长葛护,增长最多的就在这个5-15万区间害色涣。以自主品牌自身为一百的话惶喂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼻,现在只降到了3.4%勃,而5-8万的车这几年也在下降籍,增长最快的8-10万的车和10-15万的取驰染,这两个价位上涨的是非常的快番举,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%德零,自主品牌的车价格明显在向上走放埔,这是一个积极的变化爆财新。   另外铺南,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妨辽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多癌, 10-15万区间李链,自主品牌在里面也占到了28%捅,这个变化是很积极的凛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闪麓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的硼逻,最高峰是2013年213万纱,去年降到164万态鞍霓,但是SUV在迅速地扩张酞痊貉,大家看这个SUV的比重菏凶姑,原来是二十多万辆荤靖侍,去年到150多万辆饺碌芦,右边这个图是10-15万弟赊,更是靠SUV在拉动的绞杰渴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耿,这是一个非常大的积极变化秆涕熬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升须谅,这是GDTop的一个调查数据雹,这个一百辆车出的事故故障率贺鹃价,自主品牌在2003年有四百多个事故斤梧妥,合资品牌现在也在下降斯,这两个差距正在缩芯А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忍。   从产品的角度也可以感觉到筋矩嘶,最近我们的一些新产品像奇瑞庇镁辰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箍妒炯,这就是一个积极的变化藏癸,这就预示着我们未来具有可持续性杀梳。而且可以看出方退九,如果以前二十名产品排名算的话始寒吵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3类埃,一个长城C30一年卖了15万辆左右肛,前二十名里面我们有两个碱剔。2013年更少一点恐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舅,前十个里面已经有四个是自主品牌的摄瓦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勤。   这几个发展量比较大的企业集寄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痞,这也是积极变化杜汹嫩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量境晒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城闫ā,国际市场南美洲将诺渭、亚洲浦、东欧掂、非洲是迅速扩张的市臣映妒啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力度鹿负,我们产品出口大国全是这些国家汝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家残,跟我们购买力差不多覆故醋,人口加在一起12亿兴秘,跟中国市场差不多钮叙灌,换句话说中国市场去年卖了630万辆涂憋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤颈俺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洪烦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议角绒碧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吐界,传统汽车大有希望提棘浦,至少应该平等地分配国家的力量骄保,在传统车和新能源橙呐典,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重具,力量投的也太重拟笨翅,下一步要对传统汽车给予足够重视仕芭从,它完全有希望获得好的发展玲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敬竿,以前是高速嵌烧靠,未来是中速椿,它要抢别人的份额曹。最近两年这个数据可以看一下入眯,自主SUV拌岗,连续几年50%-60%的增长玫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纪苗,这就说明这种竞争关系在发生变化培,这是一个词隘瞬。   第三个观点我们就一句话带过了踢降伟,汽车厂商的格局要发生变化慑磐岗,过去是大家共同进步匪党湃、共同分享发展成果泥锭冉,因为有年均30%多的增速澎步赌,最近几年速度已经降了年均降到11%了檀罚卜,未来还要下降坍秸,大概8%左右或者稍微高一点嘲甫系,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灌涡。另外合资内部也会竞争玩搬,自主内部还要竞争兑斑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹲,大众占到33%幢,最高占到38%疽缝,就是中国销量占到全球销量刑堕,宝马魂好、现代臼、PSA都占到了20%啤挞,通用15.9%拱,如果把它的微车也加上超过25%段衡拼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘫佛衰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涝说,要么是维持全球地位通用酚乖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凌,大家对中国市场都高度重视葛吵绰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岔钱,我的速度要比别人的速度高缮,所以竞争更激烈哩、自主更不用说了税,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌璃酶盛,大家都给予很高的期望青,未来我们说竞争会非常的激烈啊,而速度又会下来嗣承划,所以未来的竞争格局跟以前不一样拈,以前叫分享剑笺失,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屋、弱者更弱露豪,十四五就会出现兼并重组乳剁蜕,如果我们放开让更多的企业进来杠,我觉得这个可能局面会更快妒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喊无,最多明年还有一年凡逼贾,但是它的速度比平均速度还是快一点没可凄,自主品牌大有希望懂借,我说的是传统自主品牌黎稿毁,传统汽车还不是新能源汽车扁,另外格局会发生大的变化券愧啃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般噬霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿,力邀政府姓巾、行业失芬顷、企业处戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸,寻求产业发展有效途径泡撅。   以下为福田汽车集团副总裁蛔斜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恳碾估。 福田汽车集团副总裁蛋溉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导统睛、各位来宾犁勒、女士们功砰幌、先生们哦戌幂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗜秽,能够跟同行妇、专家做一个交流学习深腔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新那巍算、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享描溃琳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汲冷。从全球战略的视野来看开,乘用车的全球化特征更加明显抡佃冀,很多轿车的平台会在全球市场销售创沦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弯。举个例子腻残,如皮卡熔,在北美皮卡占整车比重是很高的紊腻滩,但是在中国千守迪,在欧洲难镭冈,皮卡的量就很小特巳。另外又如轻卡泻堑,现在它的亚洲化特征会比较明显链。还有重卡辑圈,在欧洲都是偏平头的桔黑,北美则都是偏长头的废。所以商用车行业的区域特征很明显观穿斤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叭。而在中国市忱浊榍谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钳省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑呵痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虱肝,2010年达到了一个峰值429万辆矛五潦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拭净,去年是345万辆饯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夺福。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挪霞赏,主要的原因就是因为重化工行业把钉,如煤炭擞鲤朝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胁零。另外整个物流行业的效率在提升报嫂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惮嫡。   随着市场竞争的加剧扳,行业整合也在加速森睡霞,份额由2010年的44%提高到2015年53%齐熄斯,再看一下今年商用车的情况苏膊贫,今年一到七月份销量略微增长捍锣,整个商用车行业增长2.4%璃窜侈,我们判断是过了低谷腻,所以下一步会有微幅增长倦。2.4%其中主要是载货车贡献的衔嘲等,同比增长4.8%推纱巩,客车受微面的下滑仕,导致载客车下降了10个点咯铂。   关于未来的商用车市呈∠恰,我想从四个维度分享一下我们的判断椭。   第一是从宏观经济层面碾,从金融危机以后切,全球市场增长的趋势是慢下来的裸楞,乘用车商用车的比例现在基本上在8沽其剧:2鼎反,但是进入“十三五”之后我们判断乡遁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吩,商用车因为是物流工具的企业两,未来会有所好转掏搐碗,但变化不会很大厦芦。   从技术层面来看箔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫁,现在正在快速进入智能化的3.0时代俺咸拷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙龋快的拿。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚀悉帮、网联化好陕、电动化窟莎、环保化来追求汽车的高效介、绿色橇磐、互联和安全附。   另外从中国的政策法规来看蹿疾巳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镣,从客户需求来看膘扇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求天,推动了中国新能源车的高速发展互,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遁,同比增长102%赣,其中纯电动客车3万辆栋吝,同比增长176%具囱。未来在城市公交以及城市物流顶鲤、环卫等方面琳界悲,电动车还会有一个高速发展林。   下面分享一下福田在科技创新前瞄、转型方面的一些经验和做法鲍。   在商用车2010年达到高点之后琉朗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娃蕉,加快掌握自主研发的核心竞争力捌白惹。通过五年的发展来看摩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柑柿衅。福田汽车目前的研发体系是两级翱拧,一级是福田集团的研究总院辟康划,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纹糙汕,曹博士也说睹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啦阔,是一个二级研发体系尾距薯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豌蜕童、整车的集成以及拿蹋块开发和整车测试的三大核心能力匪壕弘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒然蠕、康明斯等等合作单位进行深度合作屁、改变和创新划,推动整车的技术进步弘抠。   在转型方面剁,我们这几年主要围绕着几个方面逃梯。   第一是产品低端往高端转型媒娟,在“十二五”初吭叹,我们的高端产品占比不到20%玲,我们到今年年底高端产品能达到70%辨监票。   第二就是从国内往国外转型袒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%负讲投。我们连续四年商用车的出口保持领先境晚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淡详。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骑石傻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的塘惧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苇贝,另外为了解决汇率和贸易壁垒通,我们在属地产业化方面做了大量的工作耍内赔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设竟丝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遍俺坎。   另一个就是从制造往服务的转型藏斧怜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疾陛,在“十二五”期间哎猛蹋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益般半,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础母及。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吻侮。福田康明斯通过这几年的培育棉抛涧,不管是从业务的规模号、收入岛硼怂、利润现在都发展得非沉樯案Γ好圣莱截,另一个他也对我们福田汽车的整车局,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁蔽┑好的支持权沫挞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斜灵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旦劲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簿。可以说尽管卡车的量比较卸油恪,但因为排放比较高皋,另外一个因为运营的里程和时间比较长靡瞳狼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沮险。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惮,实际上物流的效率还是比较低的材弟。基于这一判断撅苍投,我们提出了一个“超级卡车”的项目毙权吨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稍沽,通过这种材料的智能化适镀判、材料的纯电动了、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棱窃、环保贪愧、节能栖、高效粗褐、安全遍劳、智能的超级卡车管。我们的目标是要实现降油耗30%肩宿,降排放30%导,整个货运效率提升70%涎碘。   另外是关于福田汽车的车联网技术推裙,我在福田分管车联网业务暮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茬摊邦,因为乘用车是一个消费品是,买车和用车的基本上是一个人岭,而现在主要是用来出行的副封差。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敝,但是商用车不一样木,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的婪薪捷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用椒,驾驶行为各方面的安全典沤操,另一个就是乘用车是一个地域性的车炔啼,不像商用车需要全国跑隙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慨蛋,过两天跑到海南去了无霸起。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夕。还有商用车的故障率盗涎,因为它的工况复杂哪纽扑,商用车一般具有轻载邓、标载和超载款,但是对轿车一般不存在这个问题槽承乖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低负匆些,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的困。所以通过车联网对车进行故障预警讳、排除以及程序优化等方面嘉方,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些玲掳挨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理节,建立与客户的互联互通挂,为客户提供增值性服务郎冷效,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商板、服务商和供应商产品质量和服务的水平权哺串。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仇迁袭。大家很清楚帮悸逆,围绕着工业战略前泰,德国提出工业4.0瞎,美国也工业互联网溪鲜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叛、英国的2050战略堑毯,中国也提出了中国制造2025滇搞驶,福田汽车结合自身的一些现状刻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恕蛊部。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柔闭、企业与企业割熊、企业与产品范抢、企业与客户的互联互通盾貉鞭。“五智能”就是商业智能镁、智能管理崩、智能汽车线、智能工厂钎、智能制造梆荆午。时间关系孤绊烂,不再进一步叙述睛。   目前翱谋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坟。福田汽车愿和大家一道挪,通力合作钳,整合资源宠灸,协同发展咕蠢,共同推动中国品牌的加速崛起驰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霓宠抬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位肆痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藐扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湃,力邀政府钱垄、行业宿酗、企业碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷,寻求产业发展有效途径委倘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匠舱刷、舍弗勒集团副CEO瓢苍硅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动计僧匿、驰骋未来》的演讲实录痕岭摧。 舍弗勒集团执行董事会成员黎屎、舍弗勒集团副CEO斯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾传、女士们弹第嗡、先生们袄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论埃悍兽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略角牢揪,我们的愿景型奖捂,是如何来推动我们未来的出行和移动磋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仇遣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景端垛痹,我们是一家领先的技术公司敛融虽,在全球都有我们的足迹荚祈绥,我们一直致力于移动囤娩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用素围,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遂。   舍弗勒一直致力于创新沛窃,也可以说我们成功的因素是质量律椒怜、技术和创新拱。我们在制造业方面有很强的实力捂还丧,在系统研发方面投入非常大诬横岸。我们创造了一流的工艺和技术惮拷脖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门规惠缅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啦俱胶,今年我们在德国获得了一系列的奖项啡砰忿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品短诫丹。   就像很多其他的技术企业一样耸眉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沙县。第一是环境友好型的驱动晃穷,第二是城市交通鄙,第三是城际交通踞羌,第四是能源链香。比如说大家可以看到寺踢迫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澎纫墩,人口结构变化非辰涠黄猓快守,老龄化社会已经展现在我们面前课,技术变得日趋复杂抚萍疥,数字化技术的利用领域不断的扩大犀镰,我们需要找到更好的方法来彼此了解疏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哗嗡。数字化是一个关键微,另外就是环境方面铂风卞、可再生能源还有资源的可用性姜船怂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粒疤,资源的短缺也是我们要去关注的骗。   再看一下经济的趋势烷,我们现在处于一个全球村日归,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铣,这些是不一样的笺蝗司。另外就是可负担性的问题咖妓,我们要为客户带来更多的价值滇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题曹杰,这些都是我们要去关注关心的圈痉涧。   我们来看一下未来的战略们党踏,主要涉及到四个窗口伞。   第一是产品本身褥,我觉得对于汽车产业人铣,对于机械制造产业来说都是非常关键的伪盒态。在这个领域/行业吕萎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玲,要减少对环境的污染铺。   第二是当我们制造产品的时候斤氦,或者制造产品元器件的时候容,要关注它的功能宝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谈沟架、城市的交通盗接,对于汽车以及对于我们的供应商任,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒋胁畦,这些都是我们要去考虑的狠。   第三是城际的交通港诧,涉及到比如说航空餐涤、高速铁路的一些竞争湃。   第四是能源链的问题袖,我们有什么样的能源是可以使用的屯,我们将来的交通工具运用什么样的能源台,这些都需要我们考虑苔项翔。   看一下将来的动力总成儒。我想给大家传递一个重要的信息凤,在接下来十五年时间里绒,从全球来看赔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掂刷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兑吨扮。   但是现在也有一个趋势发展得非趁瞪旧剩快谓嫡身,来自大众和奥迪的这些厂家仁酪瓣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竣蹭。到2025年身恨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驹安,也就是200到300万辆的纯电动汽车褪箔,所以到2030年可能会是一种不同的情况棚扛谜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况爽。我们还需要让它更加有效一些搞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唬,还有电池或者是燃料电池等等兑,这些都会占据越来越多的份额嫂龚。对于我们汽车产业来说非常重要动瘦患,对于政府来说也是非常重要的玩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娃,比如汽油举嘉狸,还需要考虑其他的一些燃料逞啤,或者是人造的燃料等等奥溶,需要考虑更多类型的燃料劲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伪团陇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煤峡掀,包括48伏的解决方案并,它主要是对手动传动系统的电动化朝。我们需要首先实现这部分的电气化磨裸。另外我们也需要对离合器实现电气化句,也由于推出电子离合器蒜卞。另外我们还需要进一步提高效率歧挥畴。也就是要进一步推出我们的混合动力姆送剑块48伏系统娇雹掇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠剩块的解决方案害。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俄吠趴,针对高压的电桥驱动解决方案卸诉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廓躬累。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挛鸥倾,以对其进行电气化处理备倪淳。如果将来我们有纯电动汽车的话豁魔灭,它的电气化程度会越来越高田凸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腥半。现在随着新的解决方案变得越来越复杂形诲,因此我们需要进行标准化上泞豪,标准化是第一步卢莫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啡恕俏,或者说是一些部分的景,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舰旧困。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郎。我们也需要减少车辆的整体的质量农,主要是成本方面是一个重要原因票。如果需要建一个标准的话风,我们就需要有更好的一个平台拨踢,也就是说我们需要基于标准的平台寐蓝,或者基于标准的纳耄块进行我们的汽车制造虐漠凶。   我们需要全球的平台化解决方案搁碍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求前。关于动力总成方面饱,它的变速箱是最关键的一个部分粟帆。我们刚才提到一方面是包括内燃机鳞磕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峡修,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器络,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骂拱。   接下来看一下我们的重点产品巨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倡缚道,我们为中国带来了什么样的解决方案播颗翰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晒匙,我们推出了高压P2混合动力牟ㄈ希块韩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轨煤漠,我们希望能够改变它的一个变速器顿悔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阔锣。   通过这样的一个标准的呐锫荆块化设计锹,它可以适用于各种变速箱之间的转变捐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舞驮琳,我们的这种创新型P2的混合动力幕撼铮块可以帮助实现不同程度的混动功能才妇帅。实际上层蛊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘿毕瞬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韧绣。这是第一个解决方案多。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划燎孤,它叫做高压P4电桥的解决方案惧保,可以用于SUV或者车辆的CD部分伴乳饭。它具有高功率密度伍适,可以适用于不同的车型川落逆,非常容易打包进行个性化设计辣饶娶。也可以用于新能源的生产奖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勒娟隙。它可以让我们更好地使用内燃机灌圈携。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摧内桔,这是我们两到三年前开发出来的庞。也是考虑到了中国排量的需求饶拒,或者是新能源车辆的需求嚼牌棚。针对这样的一个需求肝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剃散,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崇编。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峦,我们中国团队也为此作出了很大的努力怯览宽,这个发动机是专门针对中国市场推出的痰。   另外就是在变速箱方面磐,我们也推出了一个新的解决方案刑型,是集成干式离合器的DCT变速箱如呐,机电一体化离合器和齿轮执行机构骗嚷点。   我们知道汽车市场的变化是非常多的须,对于工程师来说堆庆顿,我们都是非常理性的屑贺,但是有的时候我们需要具备一定的感情矛。对于我们的汽车技术来说晦湾,我们一方面需要理性架纲,另一方面也需要激情烈非。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现临袄。针对方程式1的赛车肉哄寿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谎井,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玻锻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股传。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舌,力邀政府态缚、行业仟缅匣、企业够颧枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汞瀑,寻求产业发展有效途径笛期段。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犬轨架、副总经理 吴松发言实录抛赶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事徒士溺、副总经理吴松   尊敬的何部长奢巴恢、朱总捣锈办,各位嘉宾绦恋、各位朋友驹鹤,女士们肆甜烷、先生们皆苏,大家上午好别菏。很荣幸参加这次论坛晶,我上次参加此论坛还是2011年垛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兽岸,那时候传褀刚刚才有这个名字墓,传褀的保有量不到一万台并惫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车既乔,这给了我们很大的信心和鼓舞钵冈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栏按冯。传褀一直也在努力诺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俯桃掳,年均复合增长达到80%的疤。目前市场保有量达到65万辆校哪,已经成为集团利润的主要贡献者之一才淀竞。   明星车型GS4持续供不应求监脐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数难烯,而且GS8与GA8同一平台际坟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鄙蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到季,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厢,对自主品牌的支持抵,关键的还是坐负,关键的是感受朴逃,关键的是多提意见回纤钡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滔倒缮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壳疟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仿驹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法山莽。我做自主刚刚回集团惹寞泰,将近9年半的时间玫嫁,从不愿意干到喜欢干感蔚,到对自主品牌依依不舍奠淌笑,到对自己找不到定位和方向镰,感觉到人还是能做一点事菏揪。所以这在这里借这个机会佬,感谢在座的我们各位嘉宾彤、各位媒体的支持残,也感谢传褀团队的支持吴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力燃外厢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偏。   我的发言主题是构造改革创新驱动漂曝宠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镀。一个方面汽车产业发展形势分析卷篮揉,前面讲了很多了舶,我就不多讲驮。   一个态势是稳步增长尖哆,但是全球增势放缓邯娥吼。中国汽车产业发展仍然有空间探厂,仍将会领跑全球汽车势啸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峡穗惶,中重型商用车达到400万台卜龟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疮搁炭。中国汽车销量将达到3140万台砷秆寄,我预计可能还会再多跨仿,关键是结构看你怎么改茧?如果要参与全球竞争佩检,那重要可能生产量还会增长愁卤须,复合增长率将达到4%奈革。   第二个特点如理苔,优秀自主品牌加速成长号,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亭碉剿。中国汽车市场发生了深刻变化勿吭抹,中国品牌迅速崛起馆兴,优秀自主品牌加速成长私申锌。关键是要产生优秀中国品牌磋食酮,不管是哪一个企业跋券,在现在这个环境下脾南,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吕,还有我们何部长篡,这么一批老的汽车界的前辈钮沧,到了这个会场又在用行动来支持夏刻。大家和我们媒体各个方面的朋友圈,大家坐一坐猩晶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勿拼,差别在哪里耻淑瞄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的静多。关键是中国人要团结怜傻恨,不要互相贬低念。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦无魂诽,抓一到几个僻,不要想象太多省,我们从来不怕想象吃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呕擒,坚定方向幌刮。   那么数据也说明一切醇胶,2015年很多中国汽车加速发展淀粟备,行业整体增长率为7.3%的情况下豌扫氛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唾磋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铰,相比去年又增长了1.2%百分点锨虾氛。而且自主品牌抓住了很好的契机氢贿,在SUV里面我们是防守的赡培,是中国品牌先站住位置量森编,合资品牌再进攻古,再加上周围的环境变化离挤倪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砍讽公,占据主导统紊颊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个散缚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湿捆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙荨,统治了我们的各个方面袖。我们展开进攻是非常艰难蓄午,但不是说不可作为诵入汉,要选择时机葛剂。我们要在中高端里面取得突破秃洛何,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戚材,这是韩国人讲的疏,不是我讲的剔娘。他们说粮挺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眷朴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撕,如果不选择是对自己的不自信嗽痰虽,这个不能靠强求琴剃,靠品质克幻、技术绍娥盼、新能狡钱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勤。   第三个堕薯,汽车消费升级和资源制约珐,也迫使汽车产业需要供给侧改革赶哗。不但要有好的产品箔,而且还要有低的成本拐鬼借,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吼暗。在汽车需求方面落忿,80凡螺匹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拔嘘铣,个性化睬扒埂、智能化怖剿铜、体验化等方面的需求还在不断地上升徘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滤迟尉。不管怎么变化逢褂萄,满足顾客的需求拓沛,满足抓住市场的脉动桃嘉骡,这个是关键点娇勿品。而且资源供给方面碌棘,现在的人口红利逐步消失渴长巳,而汽车不是简单劳动桐,是高技术情况下的技术劳动湃榷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缴屯,我到那些国家去考察过厘短蔑,没有中国这样受过良好教育心腐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筷,那不是每个地方都有的星副。有的地方上午上班甩陈磊,下午到时间钱一领就走了杆搬蓉。所以对一些合资品牌来讲辖,中国也还是蛮有魅力的闯砍,关键是要拿好东西出来范苇,才能谈自主蔽。   当然工资涨这是个客观事实迹蚂,2011年的时候4.1万充谢布,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幂瓤恍,这个不高的局举稻,还要涨掀耙。农民工那么辛苦韭少反,给他一点钱算什么峰。但是钱从哪里来瞄?我在传褀亏损的时候差臂让,工资涨得慢丧,但是想办法补贴滑饱。这几年别的都在减尾,就是员工工资不减呵,但是效率要提高辖槽饶,要杜绝不干活的人汐,最后挣得钱多具,干活的人还没有机会坍,有钱的人天天有时间去议论凤嫁,没钱的人在干活彭茸,这样大家积极性都没有了寄。国企的弊端就是这个秒。   那么在监管方面问戚乔,工信部刚才也说了袭竭,我们的司长也说了土令,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破博惩擞,在供给侧这个方面要下功夫困驾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寝,作为五大发展理念之首把鸥涕,当时这个报纸一播五大发展理念谴吼,那时候我还在乘用车瀑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啊耍,这十个字千。为什么呢栋嗽?因为没有创新就没有一切抚,没有协调就调动不了资源缸穗,没有和谐的话贤坝吻,共享也很难螺息,大家不愿意跟你干驾千队,我是不相信英雄的荆,但是特定的时间会产生一点完变斧,还是要充分调动群众的精神蜜,各个方面全方面的参与么,企业的成功除了它的领导者的作用芍,更重要还是把员工的积极性调动起来奋市,人民群众才是创造历史的动力淬喇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煌辱,需要我们从技术管理晌爬摹、营销七、品牌旧、产品惭等涎、服务全方位展开创新罕幢裁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幂,来推动中国品牌进入全球哭染肌,成为世界品牌携氓核。   第二疏,汽车产业供给侧改革方向与实现才。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糖。   首先冉溶,在自主品牌方面陡劳居,我们是追求全球视野开展正向开发锋,坚持以我为主的构造核心烤,组织全球资源膘钎,开放性自主研发模式坤,掌握核心的竞争力蚀竞羚,获得了可持续发展能力奇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磺桅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人径溉边。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狗伸,我们的生产能力标准是35万镭,但是预计今年我们的销量会超过35万塑祈,有可能达到38万汲,当然如果制造组织再高一点醛就松,可能40万步啃,也还是有可能甸,但是大家别报到40万啊盯店。这是有体系物扰,有制度保障的退,有员工的全程的参与蔬些。一个别的企业的人到这里来看快崎陡,他说你这个企业为什么增长这么快送惯橙,没什么别的竣堵,员工的积极性调动起来了超荚,他们说荣风,我看到你们的员工眼睛充满激情酚,因为人天天在干活的时候就会有理由赂挽褂,如果执着地做一件事情带有一点追求钙,那就有远大的理想港懂僚。   放眼全球搂,在开发方面整合全球优势切狭蔑,实现研发的全球化形,人才全球化堡皖、配套全球化钢解琶。依托国内的研发资源闭,充分利用国外的资源开展研发资源整合困署,打造企业自身的技术体系恼莆杭。我们用了将近五六年的时间吮昧郝,我们确立了G-CPMA跨平台谋蓿块化架构岗卉,我们第一代的产品是引进消化吸收女辨,第二代产品已经完全进行了提升紊窜,但是没有否定第一代乳鞠伺,掌握了数据链帕猜癌,掌握了开发的流程扑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列经墙。实现了一个平台可以开发六七款车型烫甭什,实现了多个平台车间的相互有机关联户,实现了车型的变化多宫炽,开发上市快距路席,质量易保障恳,低成本良翠驼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耿矾煽。   第二个帅,坚持质量为先彭,推出精品车型泛卸淋,提升产品质量渐抨,加快自主品牌产品开发熄嫩,提高汽车供给侧水平弯,推出符合时代的互联网化的产品酵悸。打造消费者喜爱的精品车型铜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼻苫膝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帕菊。实际上汽车不管是新能源也好贤钱韧,产品的三大特点诺颂,一是颜值不好看别人不买罐,第二是品质啡牟,没品质也等于没品牌跑挖,天天出毛病心里不愉快输,第三是性价比绕歉舷,就是靠成本婚籍。我们的员工不需要培训就知道品质拱舜赫,因为好多从合资企业来奠凰,合资别的没培养钨士温,就是对品质追求鼎泞,结果就是成本搞贵了酵扛档,把品质先过关钵惊奥,回头成本再来逐步下降偶距。我们第一个解决的是品质额恕,第二个解决的是颜值膏陷,第三才是考虑成本怯期。成本灸狙浪,供应商的成本我控制不了献介,如果今天在座还有供应商的话遣美吞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点环,还是有这个机会的田。但是我建厂可以控制薯,我们内部的生产流程工艺驶,我会重新再造捷穷靠,这个我投资减少了蒙圣史,今天也披露一下箱昧,我35万的规模最多可以干到60万莲息碴。如果创造性一点可以干到65万赎,总投资50个亿损莱腔,含整车加发动机骑,这是内部数据磷测,来给自主品牌共享颗灿。   包括一些模具加在20个亿搓敦、70个亿袱,最后的结果我都不相信犊刨,实现平台化八、公开化泥、可视化青抒驰,让所有的东西全部依照规则阳光推进刀表。现在我们的供应商也很满意串,社会上也很满意供酞。这就是在体系绊,在这些方面的作用力琉,防止一个部位一个零件勃酥绩,一个车就不同零件不同标准涛,那怎么做顷乖,永远做不了好车卵蚊邪。这个要感谢合资养成的规矩萌懈。但是自主也会给你更大的动力烽,动力是在研发汝费,其他方面再有作为功捍侈。所以我们是国企的平台并,民企的效率缆,合资的流程率,这三句话就是这么个意思藉拍。   第三个搏,坚持智能制造打造智慧工厂侍购。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂貌,实现占地面积的有效节约僳妹,我们的合资企业瓜感康,广汽本田在推进第三期的时候盟,就是根据SSC这个原则帮盗凸。SSC的第一个S就是小型small锯癸,即所有资源空间最小嘶舱鼻、设备小型化;第二个S是简练simple曙烽,就是除去浪费牌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弯氨累,complete蚂荡,以追求小捎臀屁、近规傻、短梧售动、轻沥陛,最合适的自动化佬凉弹、目危块化岭淡箱。所以广汽本田第三工厂运用SSC参,它们的车间占地面积减少45.5%茄扁归,投资减少26%岁,跟它的一二期比思救胖,能源减少了29%姬,成本节约了21%得馆。   第四个坚持管理创新誊骨庞,开展构造改革鲁胁擦,主要就是我们广汽丰田耿,因为我原来在广汽丰田发动机硷力卯,我9年就去丰田一次苟簇,去发动机只回了一次蔡,因为当时这个地方环境太好了痞勉铅,我怕一回去又不想搞自主了搅卷陡。但是鼓励我底下那些员工经常去课,去交流受楞菇,日本人也还不错戌剩勒,大家都交流裤。但是技术是交流不来的崇秦,思想文化还是可以交流的篮捆广。最近到丰田去了一下傲捶,大有感受窘柿鞭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孟瞪,它从最关键咐隋、最基础的制造环节入手慨璃,开展生产管理创新推脑困,从制造轴还据惠、供需轴磐、采购轴出发群,深入开展构造改革颂,实现全员参与乃董,利用构造改革改变每一位员工的工作意识我虐蛙,充分调动员工的积极性渐信、创造力骸,取得了良好的成果敞。经营绩效方面捕,今年的销量增长不多嵌酬,但是利润大幅提升档,生产效率显著提高扦台。人力绩效方面翻凭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升触疥,管理体系与生产流程更为完善蓝吕、合理飞。   通过改构造改革句扛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勉,根据他们的预计拧,已有的数据滴,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹲吼帛,就是万分之一警。而且现有的工人总数减少1600人锻姓。就是现有的存量也可以变化搅十,他们现在不到一万人劣陌,要减1600人愤私刚,它新建的工厂捶,员工还是要招的次钱邪,但有的还是要走干粮姬。就是用减下来的人把他投放到这个地方酚。   第五含任,坚持体制增效歼五踩,强化体系创新猴翔。既然这些企业都到中国来了弊,有机会为什么不学一学呢刺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笑垂矗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破句,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炯返精,广汽本田精益管理拷囱阂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式检。为什么搞一个广汽生产方式瓜儡?为什么不造一个丰田呢春?这里面要说一句菇轿氮,丰田生产方式你不能完全去学森缴,条件不一样钒,环境不一样卢嚎,人员的基础素质不一样锭皑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多劲室。你学它必须要结合自己芍谴居,连日本的企业去学它的鞠诬,有的好多也不成功广硷,当然我不能妄断但,这是从资料摘的耍草,不是我说的貉供。   第二个屑抱砰,我主要员工整车从本田来雇舒,发动机从丰田来昆团孤,也有一部分本田烘固,两个企业不同的模式怎么办撇?发动机就要按丰田来酗伤匈,从头到尾来圈纹,坏的不学好的学沛轿癸,整车就按本田的来诬唤。但是一个企业两个体系怎么运作呢程?我说干自主就不能有体系龋绕毛,要体系就是传褀的体系笺辩。不管你是从哪里来拭讣茫,包括从社会上来事毋,来自五湖四海一个共同目标乃册,要干好中国自主品牌阀摄侩。所有最后提出了广汽生产方式匠淋,以丰田为主结合本田闯,这样把文化疏、体系做好险列,但是还不够巩固晨烩,还要琢磨南哎冻,现在体系已经起来伟侠涡。   我们从2013年开始策划露米,集团的主要领导说这个很好棱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忻亮。   所以后面我们的产能又不够了豁,销量又搞起来了想,整车进行改造是挥弘、发动机进行完善嫌,整车味葡擦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幻,就是第一条生产线拈。第一条生产线上半年生产了将近16万老,20万的能力干了16万黄嗓,实际上还可以做茨,全如果满负荷做的话品酣,估计干到35万都没问题蛾宪。极大发挥较酒,这个不进行全体系变革很难寸川捌。发动机装配线一次合格率99%矾湍,这个零部件产内库存减少70%部赡瓣,厂房面积提升30%鹤,原来不够用份,现在多了这么大的组织危绿挡。库存资金减少50%锈捆帆,更为重要的是这一成果横向展开彪佛彩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毁裳珊,它的年设计能力15万辆蓟,8月份的最后一天有个数据瞪率客,他们双班日产已经达到了650台祥,它的满负荷是700台凄,估计9月份就可以满负荷磺闻细。这种提升的速度享,全世界都是先进的蔬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袒沛,它的一次合格率最高达到了93%图惠胖,平均水平92%狮性,接近丰田中国国内水平檄,当然追求的是丰田日本的水平沧,广汽丰田学丰田本厂荆,我们下一步也拿一个计划素本围,要挑战就挑战一流嫡,否则没意义探貌槐。   那么我们以建成世界级工厂为准则第括,以广汽生产方式为核心舌熊电,融合了SSC原则呢讨了,运用创新思维全力发展智能制造技术蕾霖,打造智能工厂票祷呈。我们在第二工厂通过价值流最大化掸、设备智能化堪课,生产线自动化奉担散、物流信息化扑、网络可视化撬巫、操作简单化歪少、安全绿色化论疏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沏。这个第二个工厂是非成ν椋好场淑湃、非常成功的一个例子袄,但是这些都实现了舅商。   第六是坚持品质保障翠,打造高端品牌畦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗练,高的效率提供优质有效的供给物。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烫新,连续三年获得中国质量桅、中国品牌第一牟,超过很多在中国的合作企业叔氦巨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虑男,所有企业里面包括外国品牌酸椭,与广汽丰田并列第八沫侥,比2014年上升6位痢凯。   第七成睡,坚持客户至上鲁,提供优质服务锚暖,不管是在任何情况下强冬,用户是我们服务的对象岁崔咳,也是我们的衣食父母柑狈毖,尤其是作为汽车这个特殊产品捎松圭,我们对安全仁、对生命的一种关怀耿步,作为生产制造环节的改革忍,是汽车产业供给侧改革的重要方向量护嚎,但服务环节的创新与改革同样必不可少镀钠,这还是目前我们相对比较一下托。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名督涟褂,也是一个什么机构蔷泵,我记不不太清楚囱躺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离突酒。所以在产业互联网的时代哺,每一个企业不再只是产品生产者林鞠逆、服务提供商揭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甸黑,服务以各种形式融入到了制造业啤、研发设计破、生产制造券窝雀、经营管理挫筏、销售等环节愁。有价值创造的可能夏士急,就有服务形态的出现化。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抨缴赶,两者相互融合恐、相互依存撂蕾耿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疟暑赋。   广汽在这个方面也展开一些工作汝朵粱,我们的整车平台将联合金融财、保险劫簿、物流沉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悔茸科,车生活平台会涉及多个业务平台丢痘卸,除了常规业务平台还包括了配件商城寡尖、用品商城导晒、社区服务连锁咎,用户使用汽车的整体生命周期令法非,产品的购买只是开始趴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务校虎,这才是我们下一步发展的重点策。作为汽车服务提供商钎枪,我们更应当关注的是用户的体验卧,以及给客户带来的价值增值感受敝,汽车服务O2O的打造莎伟翻,也是为了满足汽车全生命周期的需要缮勾,以及品牌和价值进一步提升的需要歌掳圭。   第八吨,就是通过这些改革壳括,整个广汽集团范围内的成果坑骡颗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万距玖末,同比增长28.8%辉撇、29.7%连箱跋,比行业高出20个百分点羞犊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俊汝尽,同比创下历史新高姑。当然传褀在这个里面那是贡献更大勤很,1—7月份销量已经突破19万绥,超过去年全年确稗诧,加上8月份最近的数据咸币帅,今年全年的任务22万已经完成了规龟赴,同比大幅增长143%偶常。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痊盲,位居第303名席碍,比去年排名上升了59位龋,整体实力大幅提升对。   第九逆忻,就是广汽集团的发展十三五战略镰。简单地就是一个内部协同创新床趴,外部开放合作川里黄,这是总的原则痛逗勘,全面实施结构性改革矛危,实施一五一三的战略戳巷渴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吧,这是一个保守的数据硅戈,因为传褀搞不好就过100万填,前几年说传褀100万僧蚂,别人说吴总翱,你是不是在吹牛钨,现在领导嫌我100万都少了挪宏藕,拼命把产能都整合过来了革,成为先进的汽车集团椽,做强做实研发整车零部件赣馆菱、商贸服务和金融服务五大板块甭拭玛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌橙,实现自主品牌事业的跨越式发展拳,全面实现一个“三”阿颊渡,就是电动化苫汗、国际化笔兴浓、网联化三个方面的重大破倘帅寥。   各位嘉宾瞪、各位朋友睡,女士们剑、先生们洁壤,在需求持续升级麻脑渺,资源消耗的情况下拷姓泼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓违毒蚕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端儡颗、品质优先投犬蛇、创新驱动的发展路径惨纹,坚持正向开发凭居亨,提供优质产品哇绿,坚持智能制造端体,开展管理创新骂,保证服务水平成泄肥,注重品牌高端化角嗜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踌灌,共同推动中国汽车迈向新的台阶剔慈澈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疟财绵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃径僚:李芳" "  今年3月饭,借百年庆典之际敌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喊,即“智能互联”兰伪、“绿色出行”和“自动驾驶”错,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桑。随着战略的提出畦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盲孺涣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上米绦塑。在这其中畏,“人才”就成为关键问题啥乘盲。为此儒凌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毖霞呸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夏溜。   根据沈燕的介绍可以发现喷汞策,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞎,涵盖计算机京、工程学碾、自动化凭谢痞、金融等多个方面派。她坦言府,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霜份让,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈雀妒庇。因此沤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鳖鹿碳。”这其中包括互联时代的在线招聘绒甭坟,“例如我们利用自己的招聘平台掀厩、Linkedin核反、智联招聘等在线平台恍漆缚,以及大学招聘慌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挨潮却。”除社会招聘外奖犀雄,宝马也会通过与院猩璞合作轻腐叔,提前把学生引入到企业中帽题,专门为宝马培养人才聊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顿春诬,举行“宝马同济日”这样的活动踏仁须。“去年我们就以互联驾驶为主题我虽栋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习北般涵。”沈燕说道鲤剿脚。另一个重要渠道菇案漓,就是内部员工的推荐恨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恍精,让每一位员工都变成职位大使嗽锰,在朋友圈进行转发传递航。   “我们对人才的要求罚,在能力方面最重要的是对业务的了解淀题俗。这不仅包括对业务今天的了解厦,还有对业务未来的了解灿。要知道未来战略方向是什么赫,需要什么样的技能惮某莱。 ”沈燕告诉记者谱澳乃,“此外锈将,我们对人才的要求是不仅要了解中国粱哼,还要对全球化有所认知感郸茨。随着技术的发展新栖镣,我们对人才的需求呈现‘复合联惶怜,跨界’的特点讼彻绅。但是蜕,这类综合性人才很难直接从市场上获得罐伐稗,需要我们进行入职后的培训返。 ”据了解狄,宝马(中国)每年都会根据员工表现并卵竟,提供给员工出国培训以及交流的机会阂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劝己,以拓展视野睬糕捕,提升能力悄搬戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔼列史,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溺,吸引并拥有了一批充满抱负袄恫甲、专业的本土化人才纽。而面对未来诺娃,本土化人才也将承担重要职责秤,“这包括为‘在中国贪岸俏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向础崩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盼躬。”沈燕表示苇耍舶。2012年诽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脑省,并在上海组建人工智能团队肛,承担电动化和智能化的相关工作薄薄孟。另外斧排俊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞎沙孩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兔尸。 这个团队将研究和紧贴中国市掣啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洛外,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琉颅磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酶糯,用“数字顿丹、概率澄、未来”为题借屉,论述特斯拉电池的高密度陕脊、续航里程及电池的安全性两茎炒。对比国内监难嫩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靖乔订,并预言电动汽车和智能手机一样衬,电驱动和自动驾驶注定了是未来勤,不可逆的未来泡司。 以下为原文嗽姜青:   关于密度和里程数勾忍苏。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗽途,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涵,至今为止一个都没有兑现淘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)券,里程最长的量产纯电动车懈期,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硼石,相对容易)还低的匀速行驶的里程数记步,忽悠消费者扮梢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窝齐袒,里程普遍降低10%以上)来体现里程湾莎视,在有些国家辅助使用NEDC的标准揭烁性,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哩灭雾。   关于安全性和自燃率评呈。 自从2014年初安装了底护板骡辟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)存扩邻,远远低于燃油车握绥弘,各种撞的惨目忍睹事故瑞,也都没有发生自燃仁。相反粉彪辅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莎,却成了全世界自燃率最高的机动车苏你烧,更远远超过了燃油大巴的自燃率距痊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漆惜惠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门将,车门闭合的时候已经有点变形了)蛇谎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业觅帘哇,几乎可以说悍:特斯拉重新发明了电动车廓沦譬。    国内真正用心做电动车的企业仆扒陋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钳燃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匿乃核、变速箱脐、油箱等蔡裳,改造成电动车的事情)巧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涉蔡卢,才会全力以赴来押注电动车管眠。当然讨司黑,也可能是很多品牌都在蓄势待发森,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招共虱。    电动车不是什么弯道超车碱,而是换道竞争肮。    今天的电动车课栖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疗。待机时间是诺基亚的几十分之一娟簧导,软件也没有几个徽氏,通话质量也不好狭板,汉字输入也麻烦的要死藤。和智能手机一样怂鞘镜,电驱动和自动驾驶注定了是未来汀邪,不可逆的未来韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   2016年8月30日挝秒,在北京新浪总部蚂舜,北汽新能源充电部门副总监陈保江肩、北京华商三优总工程师丁晓伟寂屡、电庄总裁兼CEO先越搐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赔丰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动告辅。    作为新能源汽车销售终端环节钉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凡竭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘倥,更是充满了诸多困境伤,不为外界所熟知拆。    那么刹,作为中国最大新能源汽车市郴邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况冬平朵,北京模式发展的瓶颈是什么个豁?有何值得借鉴的地方崩?又该如何去避免失误和纠正炭?政府倒奇、车企邪空技、消费者在这一产业链终端中帅菜私,分别又该担任何种角色甲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钢琉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弘斯检:魏总膛,刚才你从用户的角度茫,同时您也是媒体人的角度斡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沸芒呸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诫店,您发现了这些问题之后赖苏泌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沧伟倪?    魏士钦附:其实我们一直在琢磨这件事蜂侗蔷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沟领,这两点是能够解决掉的十街。首先第一个截,支付隋。就像刚才先总说的灌戏净,有个银联一样的东西故廊,接下来有个第三方憨等腐,或者接下来大家都使用微信支付抚欣卯,不管是充电桩也好犁棚,app也好挽挎默,还是当时的扫码也好评,还是微信也好爱盾,支付宝也好乖,能通过手机支付播穗懦,基本上都能解决掉扣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞭汰,我们把支付给它想办法统一了侨。不一定统一到一个里边去簇,大概两三个次,大家都在用秒炔,这就没问题督穿。    第二畅酵,这就相对更难一些了玲薯,应该是有一些第三方平台真正站出来伍弛,能够收集所有的真正的准确的信息恕牧柿,其实当时我们自己在做app的时候陪频,就是在做摸点的时候骄燃童,我当时就矛盾廷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煎卿佩,后来琢磨来琢磨去滩,通过很多用户的反来桥嘉睢,我定义出要摸一个最准的点跨权,不要最全的使俊砷。准是什么概念可?第一闲,我找得到凳,第二洽,我到那去一定能用得上醛步没。如果我找到它了改泛朵,也到那去了浅恍,但根本没法用辑汤,那就没有用了农默。所以如果站在媒体角度腿钞,我希望不见得是谁狮镶,也许是个媒体古坛枪,也许是另外一个平台艘轰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颁,但是它也不一定是最全的矗,但是它是这些所有的里面最准的牌临,每一个用户都能找到桩庇荷刑,而且有百分之百的体验把电充上秋芬蓄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的德斑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茧浅,是咱们国电的站跨群,是快充浑凤故。我们编辑去那边准备充电的时候隘必诗,有六个跑快车的兄弟阶,霸占着那个点愤喜,就是不让你过去烘纤,这个充完那个充较,还剩一个车的时候讣抹些,就赶紧打电话给另外一个兄弟肩,赶紧过来充电咳年乱。我们不等了家滑瘦。但是他们不知道酪,在那个点不到三公里的地方懂惫锨,快到积水潭小西天那个地方净,还有一个充电站讥,好像是三个充电桩还是两个疙盗按,一个车都没有弥窗截,而且车位都是空的何访。他们不知道那里辽贩攫。而且那个点搁,我们当时找的时候用了三个app瘦桐患,只有一个app上标出那个点酱屡,另外两个app是没标那个点碾荡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寐,所以准确性其实很重要币惩。所以如果能解决这两点驹毋,我觉得咱们的空置东、闲置的问题一定能解决枚第,肯定没问题的卸。这是我的观点赌鼓。    黄山邪警拇:关于公共充电这个领域鼓釜,我不知道魏总在充电过程中形,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锻?    魏士钦希:出现过拖脐,很多剃。    黄山恭堕:这个问题其实很有意思的问题釜挥,充电桩的标准是国家有统一的标准疏靶睫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疾。    魏士钦杀:是这样舌胃彪,最典型的例子就是腾势舰,腾势在很多国电充不了小,但是在小E充电或者普天是能充上剁。    黄山盎芜:我们可以把时间放长一点来看顷千,在2004歇、2005电动汽车兴起的时候伞,很多人都不知道电动车是什么厘,充电桩是什么蛋。随着这几年的发展划,物业慢慢都配合了臀伸,所以从成熟度也好蜂举删、物业配合度也好库沧串,应该是越来越高的县。国家层面出台赁身,新建小区予以配合瘁,包括老旧小区的改造几蓄猾,都会多方面来共同解决这个问题谜。其实关于今天的这个话题婆,我不知道台下还有什么问题要提问的屎嫡。没有的话钾公闭,我们可以做一个最后的总结父去。    我接着丁总说的北京模式的问题兽卑炽,我们今天说的是关于北京模式片,丁总说了一个北京是纯电的市撤尽,跟其他地方都不一样殿,上海是极端的京徽,上海是混动市澈钔馈,北京是纯电市场旅。我理解还有另外一个模式础别,就是北京的充电运营商是最多的幸,发展是最快的猩,一开始是国家电网探腾蓝、普天在推随籍堑,后来群雄逐鹿勃耸,特来电峦、星星等等各种运营商都进来了瘟伐,包括先总这样的都进来了普倡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坑府畅。    魏士钦泞菜邓:现在已经不止了笆急搔。我们有一个数据降钱福,说是47个运营商曹从厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒匹速:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颁事乃,我讲点个人思考和认识屯。    先谈思考膊蓉誓。第一伸僻并,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒋衬豌,大家可能更多关注产品的结构性改革洞亭,其实我认为庆疼幸,源头是制度的供给和政策的供给拇,再是要素的供给撵,三是产品的供给纯胳巫。    再把这个逻辑关系缕一缕丹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叉,而制度错定、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜜。所以现行体制下诫殴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锌?这是我思考的第一个问题鹊。    第二个问题癸,是我做企业这么多年的实践和感悟圃,企业到最后比拼什么灯嫡?其实就是资源的配置效率韶摹计。汽车行业也如此钠梁。你拥有多少资源固然重要滤全,比如研发队伍洪,既有一两万人的脑,也有六七千人的搜,还有两三千人的另,资源差异很大纪淋堂,但实践证明人多不一定成果就多信,关键是资源的配置效率奥黄洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羔尾,取决于一个企业的决策效率和执行效率奔。而企业的决策效率和执行效率难,又取决于它的机制和治理结构爽。    反过来渐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馅物凸。也就是说撇扳,产权结构会影响到治理结构和机制蹬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粉,进而影响企业的资源配置效率俱纪拜。    从逻辑关系上讲项脾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伟牢木。    第三个问题栏焦,产权结构是前提沸卡,是源头性问题僻,多年实践须,有以下一些体会谜矫。    关于股权虏戎。股东应该优质化芭洪,股比应该合理化卡。近期也好潞,远期也好呕,你不能把那些对企业治理烙、技术抹酪毋、管理爆纤篇,以及市场拓展没有任何贡献剐,反过来可能还会添麻烦者察品,当股东揪。这样的股东不能要回疥还。    股比结构这块徊奇廖,不同行业势枪餐,不同企业控椿魂,它的结构模式必须符合市场规则看。若是竞争性行业滦惹少,不管是央企盗涩,还是地方国有控股企业恒刺勺,做第一大股东绝对控股屋交,很难实现建立混合所有制的初衷掣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”獭长,竞争性行业混合所有制要深混蠢,不能简单地浅混长。什么概念袖?国有可以是第一大股东侈吭号,但不宜绝对控股孔享耽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构够。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化槐坷、国内竞争国际化这么一个概念录。既然是全球化伴逆掇,如果你这个竞争主体光寇劫,你的治理结构僳,你的产权结构吨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脑认,你如何参与竞争敌哆?道理非常浅显明白间彼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铰查。    江汽集团公司制定十一五规划前廷茄,我们就有一个想法登全,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拱杰。围绕这个思路煌粟镣,于是就有一个叫三步走的战略规划粟怂。    第一步汞,把国有企业员工身份置换掉莱嵌,从根本上说习平杰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硼,对职工也有好处韧茅,是多方共赢的一件事情乱。我们知道摹的,国有企业这条船不管怎样沁,开得好璃骡,开得不好雌,哪怕再破再旧师便,只要不沉下去睛,国企员工都会抓住船板癌疏姓,不愿意下船畦蹦氨。    如何把员工这些观念转变过来骏美许?只有让他们从企业人转变为社会人独遁吩。因此想蕊,第一步是2006年溯锚,江汽集团公司所有员工进行身份置换旧休。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赤,作为每个子公司的投资主体微,共同组成投资公司颂切破。    这样狸习,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沤底。    第二步此夕,我退休后理,引进中国建设投资集团有限公司抛检碑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烯沪截。初步实现产权多元化愧。    第三步靖糕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裁澳枪,包括安凯客车的控股股权丘侵光,整体运作上市慌滤。去年1月获得证监会批准尽巴,上市公司已挂牌庆鼻畴。    通过这三步走——置换身份匿矮摧,初步股权多元化垂罗沁,整体上市诉谰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赏,对留人起到了较好作用剑商室。在工业化抽墓柏、信息化偿椽、网络化尤其是移动互联网时代入磷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冯宦嘛,股东或雇主和雇员之间的搏弈锈厘,更多体现在决策权和分红权领域椒。    为什么IT产业卫,特别是互联网企业发展如此迅速颊课恋?正因为它有这样的产权结构龚,这样的体制机制超孔限。做得好的互联网企业魄捌,股权都比较分散能搞,管理骨干和技术骨干都有一定股份涛,可能这是大趋势窝癸。    互联网行业资源的竞争和协同河哺盎,最终体现在人力资本价值上涧僳,他们要参与公司的决策和分红佳。这个问题如果不突破另闯锰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滔谜寡。   存量是稳定剂哨佃,增量是兴奋剂    那么晌下额,内部机制如何变革没?    1990年我接任江淮汽车厂长堪济,当时非常困难郎括,留不住人挫。有些人选择离开啪揣,人往高处走割湿夕,完全可以理解替纱。留下来守摊子的这些人不容易限角,到我2012年3月退休超肃荣,这22年时间里戒吕嚏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铣。    第一阶段是2000年以前溺昧。可用两句话概括嘿宦拆,第一句叫做存量相对稳定夏,增量拉开差距宛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状殊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扛,可能就有问题菠葛。因效益提高而增加工资咸疏,贡献大的就多增灌,贡献少的就少增捌毖。即便没有贡献甘侮,原有的存量工资也不会减少鞍沦鹿,即存量是稳定剂碍腻餐,增量是兴奋剂典麓。    第二句是有计划按比例增长工资璃弊。也就是说此,企业效益再好哆仟,效益翻番工资绝不能翻番颊瓷澜。效益不是很好疏恐竭,工资也要涨付惜餐。为什么胃?因为国家年改革开放30多年嘉屠稗,经济20多年高速发展杯械稀,物价一直在上涨饰馆,生活成本在提高词排饯,降工资就是降生活水平棚艾秤。所以我们有计划按比例增长工资棚孟,以建立工资蓄水池陀但,以丰补欠猎瘫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妊舶。    第二阶段是2000年后起水,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式步佛。    第一部分是圭换懈,区域领先的现金收入漂。和北上广深不好比惫杆霞,但在安徽及其他城市的同行业者中籍嵌,我们的薪资收入是高的草,员工及其消费能力比其他企业稍高谦吩。但现金不可过度发放脚,这是心理学扳杭。人就这样炽兽泌,口袋里现钞多了后摹碴, 像一线工人佬警,包括技师在内苯奔,他腰包丰实了替,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了金落。    第二部分是大福利吾熟金。我在任期间却冯,江汽集团公司解决万余套集资建房非,还有大学生公寓立妇顺、廉租房等;自营的物业管理做得非程爰堪祝好涵,很便宜先虽,还有免费午餐和,包括洗衣房等乓。有大福利固俏,有小福利舍蹿暴,五险一金都取上限提呻。    第三部分有限的股权激励咳青统。    区域性领先的现金收入竟汕、大福利摹伪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妒速,这使江淮汽车员工享受收入不低尺圃、生活成本不高的待遇峭品。也使人才无序流动降到最低似蹿咆。我在任22年趁急睬,江淮的人才躬嚎椭,不管是管理人才还是技术人才瓶城蓬,几乎没有怎么流失动钨斧。    外人都觉得很奇怪工然喀。当时有个汽车企业派人力资源副部长坦缉,在江淮附近找了家酒店佳构吗,一住就是一个月连,每天晚上打电话找人估凤壬,但没有人为之所动陵跨棺。    究其原因坊,当然也不仅仅是待遇和福利凉吕抢,重要的是文化留人空够通,怎么能留住人心混,这是其一镜父。    其二裙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逗括暇,使员工的成长速度可能更快沦摄孟。    其三猴匆汇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径某船斡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镶坦,但我们有三条路径嘲。    一是管理人员成长路径绩淀秆:管理员啸、助理管理师梳、管理师厦、二级副经理泪、二级经理恃辫枢、一级经理呐谱虽。    二是技术人员成长路径吓锹:技术员春竣、助理技术师雄、技术师;设计师年位办、主任设计师婚矫、设计总监软雀、技术中心副主任埠、主任等饲飞。    三是技术工人路径啡:高级技工残冯囤、助理技师顿老染、技师练放、高级技师板。高级技师的薪酬忱,甚至比二级副经理拿得还多才。    这三条员工成长路径淬蜜妒,每个岗位都有岗位说明书顿闺。你要申报这个岗位观捣,必须经历什么培训闭雷熊,需要什么绩效北孟,才有资格申报酞壤。上什么岗位有明确的薪资标准促幸,“升官同时发财”丧,用人用工尽可能做到公开公正透明桃。员工们也看得很清楚逝,只要好好干电探,就能够成长殴。    总之乓我,在中央政府大政方针指引下姓,切实刺吃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革称潞。    尤其是产权结构改革擂式程,不要消极等待主管部门来安排赤侯孩,等是等不到的绒。也不要对现有体制农仆、机制太多无意义的抱怨洪港,只要动机纯正岁完,对国家对企业对员工有利寇既,就值得一试袒疚镶,这是我在江淮汽车多年的指导思想亭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虏篡,但一定是基于稳定性粮问嚏、权变性膏肩稠、柔韧性基础上的变革第剧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淬忻洪。同时切记不管做什么事情贝门,一定要取得合法合规的文件依据健。    在沟通管理和内部运作方面泵桂抢,如何适应政策环境腺,是对企业负责人的管理智慧的考验酗话伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉奴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗣啼嫌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔫售。   当下烧贩,在互联网经济蓬勃发展差墩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褂歇壬、汉腾娜、乐视翻馆、蔚来鞍俄、Nevs厘溶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仕。但这些新思维霸哆电、新模式遇到来自行业抹、公众和政府有关部门的不理解和质疑恃融。为此寰球汽车邀请行业专家屠琅、新势力企业领导痘忍孰、主流媒体高层锣,就大家共同关心的行业趋势动梅、创新模式凭旧、市场预判等话题展开热烈讨论千倦。   程远描:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舞仕赂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倍晚静,也是一个全新的问题沧南饥,所以我觉得应该是个很有意思的事磐回。今天让我首先来作一个发言迹界,我觉得是抛砖引玉扣醒恍,我想把石头抛出来催,引出大家精彩的观点竟南撇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顿沧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烫文叮,他们该不该进入汽车行业藉。大家知道辨劲,这几个企业全是新人龄迪,以前都没有做过崔歇椒,在社会上是有一个反响办憋菩,有一种争议冕,说现在已经非常挤了示辽欠,我们已经达到了2500万辆的规模书,100万辆的企业已经有六七个了妹邪,还缺你们丛?你们现在还有机会还分?我想说这是一个很重大的问题耸聚对,我想这个问题为什么说是战略问题傅,中国汽车业一开始就有这个问题构罐兼。   我的印象中瘸,我觉得中国汽车业有很多政策期,也有很多重大的事情吉牢反,但是我现在回忆起来矛无粹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大零宋蝗,一个就是开放引进现轮筒,也就是合资酒,也就是所谓的市场换技术婆。另一个拨晴节,我们做了一件很大的事情镣估乱,叫反对散乱差签罕桓。这么几十年来态池跺,在我们的汽车管理部门韦察,我们就不说谁了份呕,大家都很熟颂酪,都是朋友虑,现在都七八十岁的人疟琶荷。我进入这个行业30多岁奥,已经过去30年了溪眉,这些人现在已经退了呐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灵朔,一个是合资引进炽,一个是反对散乱差兜赡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杯汲翱,即刚才说的市场换技术悼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宫罢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摔,只许有资质的企业做嗣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司草蝗,就叫中国汽车工业总公司炊。后来等,提出了南北划界相贤氯,想要一汽在长江以北驰,二汽在长江以南驴须,形成一个竞争局面聚就。这个想法没有实现诺凸,当然再早我们搞过六大公司柔伶,但是总体来讲玻的澎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泛。   我在八九十年代写过一篇报道项,我就说中国汽车为何怕竞争铃?其实现在想苔梗兽,我们争论来争论去就是一条彻离,国有竞争少提,我们认为企业太多了观灿并,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸽。   那时候从国家宏观的角度龋,陈云同志提出了一个经济学观点诉肛咐,叫做鸟儿在笼子里飞筷,年轻同志可能没有听过彼透辨。虽然给你放飞捕绕,但是你不能乱飞铅,得在笼子里飞甩马墒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞燎胳穗,所以我们提出“三大三小”善氢,规定的企业能造车欺博舶,其他人都不能造车矗沽,认为进来的就是捣乱迸泊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喉霖,后来被总编辑改为无心插柳复。我们一心一意想扶持的企业搞上去皇庭,但是我们不想扶持的企业又在出现绢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碗刃蠢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意书苯冻,为什么呢南袖?当然是我们的基础比较差那,一无资金虾厂乒,二无技术憾勉,三无人才闺骨毛,白手起家耻灌降。这时候我们引进外资祥牛,有了资金掇、有了技术麓猜邯、有了人才舵,奠定了我们汽车的发展基础穆埔炕。但是只走这条路等于缺一条腿铝坡,只有引进外资酸备悉,没有自己的发展啥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睬缝扁,反对本土企业狄蒂戈,所谓自主企业瓣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迹泵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的投境,奇瑞犯溪抖、吉利锚鸽显、长城枷囤陌、比亚迪师垂,没有一家是合法造车的企业免,方式大家都知道淘史肩,买一个不生产但还有资质的企业坝戎逢,就是所谓户口本困,然后就开始造车弄伞歪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好使,该死的企业死不了弦抵停,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口思,这是一个很奇怪的现象迫吓,在其他任何国家都没有这个事情夹,只有在我们国家案潭,这变成了一种无形资产狠。   所以剂星,后来工信部成立前夕含尉筒,在发改委发布了一个通报激,宣布哪些企业要死沟,其实是一个作秀灵。因为这些企业本身已经不存在了戳讹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来趁雇麓,就不会有这种奇异的怪现象玖迷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焚亨潍,我们把汽车产业的市场化豆、自由竞争的方式忽略了察,我们把它当做航天航空管理逞。所谓集中力量办大事霓达虱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的口霖监,像航天航空只发射一颗卫星褥,只造几架航天飞机抨,但是汽车绝对不能这样破兜,如果我们中国只有一个汽车企业裁,我们今天无法想象能够达到2500万辆堑涟枢,我们可能还在200万辆以下徘徊城缄。   我们想想我们当时的规模谩郡,讲起话来撮馆,我们一点底气都没有翠,全中国所有汽车企业的力量拘箱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谓,所以我们那时候是没有底气的破。那时候蔡总经常讲玲糠聊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蠢,我们国内的某家工厂逝仁,搞了多少年榔啸江?投资130亿干了那么多年没有干上去呵,现在回头干干傻熔,别的合资企业在武汉干140万辆车纠,听都没听说过他就干成了撇努寸。   当时我们确实是一穷二白舱螺,那种情况下我们引进外资沦捞,但是不让国内自己的汽车做轰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脸晒,变成了外资企业糙撇仓、跨国公司一股独大汉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厕肛。   中国其实为什么发展到现在这个状况绥统?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差净稼,在座的年轻人没有听说过形蔼龋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柔泉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涉。为什么有审批制灰登驳?审批制就是为了反对散乱差鹃,所以你不能随便上企业吵。   我们把进入产业的大门关得很星庸鸢搿,一方面对产业造成了很大损失绢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会揩陡朗。大家知道泰,那时候汽车卖多少钱棚套漠?桑塔纳要卖了20几万蒙配苦,当时说两万块钱位,八字还没有一撇嗓,订购两万多辆聘菇,在桑塔纳卖20万的时候戮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来切妥渤。那时候的技术标准膊扇痢、排放标准都很低慧护跋,我们会很快发展起来玲贯,但是我们失掉了这个机会坏仇县。这是产业上的一大失误河警盾,就是反对散乱差贺镜坍,阻碍了中国自主品牌的发展老栓额。   我觉得中国汽车进入2002年苏灯扁,入世以后就发生了很大的变化矗里,这个变化就是放宽了僚伟,应该感谢国家经贸委前司长芹睬,后来发改委的副主任欧新黔私,他在这件事上力排阻力破,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来便饭煞,有二三十个企业进来感笑。在这时候坎每,包括奇瑞涸、吉利表、长城高戏权,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棘,所以这是我们企业发展一个好的契机瓷,这个契机来自于好的竞争贰。   现在大家没有再说反对散乱差镰评,但是这个毒瘤并没有肃清栋纬,现在要有一个新的品牌出来冀,我们第一个想法就是它该不该出来巢司,又来添乱挪。所以在这种情况下疆歌粳,汉腾出来以后菩什垒,我当时也没有太明确的认识谭翅吻,在网上一片谴责声的时候粹,我就意识到了这个问题彪堕敞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啡,大的打败小的涵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼董琉,快鱼吃慢鱼拈惠。汉腾给我一个启发下墓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲却疚挎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓷,今后还会存在尝错肠。   现在一汽翘、二汽非常困难川,包袱非常沉重糖槽匠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才写涪顿,但是最近连一辆好的车都出不来粒且练。现在真正有活力的企业是谁呢褂对?是长城文公堪、比亚迪灿门、奇瑞窘达奖、吉利苗坊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用评诲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挤,让大家不要惧怕竞争磕冕,竞争只有好处搁镭塑。我们老是说过度竞争秤纺花,实际上没有过度竞争污爆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顷卢,经济规律本身有一个调节作用似吾熬,一旦过度竞争它会自动退出瓶扣裙。   我们的出租车管理很失败粪祁盟,就是我们怕过度竞争拆,我们把北京市的出租车限制在7万辆乓公,因此打车难协习、打车贵咯,群众怨声载道善饲。凡是放开竞争弘,像家电产业大家都知道默毒付,为什么发展得比较良性呢盛骚携?就是因为放开竞争廓,是不是先来后到呢判受?我们现在想想80年代射,61家电视机厂瑟,现在上哪去找顿饯?大家熟悉的品牌帮捷潦,北京牌陷、昆仑牌孺覆肯,我前天在飞机上看到长虹赐,长虹居然还在勺,出乎我的意料强赴釜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存副蜕钵,现在新出的电视机厂深穷姬,TCL过去有吗砍?就是长江后浪推前浪信垢吮,我们永远不应该对后进者说不跋,我们一定要这个变成一个共识臣可,任何时候都可以有人进来说缅软。就像他们说的矢,任何一个行业都会机会锋。今天在座的各位都是新进来的捻,我觉得你们的机会大大的有阜蓄。   我的砖头就先抛这些沙辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揪阂:沈达炜 版权作品特肯温,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍迪级,严禁转载岔枚繁,违者将被追究法律责任老鲁兄。 获取授权" "  徐和谊说呢忙菇,当我急的时候剔喂箱,老唐一乐捅慈缅,哥儿俩(的配合)还行萎。双方都是坦诚的心态瓢氯,就没什么谈不成的事情库欠孺。    唐仕凯则认为恢幢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钠懊鞍,基于双方的相互尊重疟。合作中叛摄茶,尽管文化不同额老、目标不同粮姬届,都能坦诚地交流缸,达成一致辟集,满足消费者需求崇沛厦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丁穿贪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扇耽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焦松蜜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亨陀品、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亮,接受了中国经济网等几家媒体的采访糖穗实。在奔驰E级轿车之外拌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吾嗜痛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亩尾,徐和谊说蹈,关键在于双方的真诚与坦诚酸面,这与我们的性格有关拧别烩。我的性格是直率樊磺瞳,而唐仕凯先生则是含蓄挥、温和碑寿,哥儿俩(的配合)还行沤盟。双方都是坦诚的心态九,就没什么谈不成的事情佛贿。    徐和谊谈到锣碌勉,合作中烂,彼此考虑对方的文化趴景渺、体制卧送廉,对对方的决策机构都很了解焦赎,也想知道对方的想法册毯靡,并多从他那套(系统)思考困:靠不靠谱篇陆,可不可能崇。不能瞎白话寺,不能伤和气叛突,所以就越合作越顺利酸。    徐和谊认为妥肛茹,随着后续工厂和产品的导入匆瞄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期略眠。    他还打趣说氛,唐仕凯先生文雅蔬,当我急的时候嗓淖辉,老唐一乐琼,我们的搭配非扯唬合适峦涧瑞。    唐仕凯则认为讽入冻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作投,基于双方的相互尊重烫羞。他说传糠彤,我们与北汽之间有更多的共识田。过去几年的合作炮绢嚼,大家互相信任墨、持久垄诫恢、坚实鲤建。我们有德国人的执着平勺茨、坚持矩性,在双方合作中桥渤腹,尽管文化不同亲蒙毙、目标不同粹,都能坦诚地交流尽,达成一致识旧琴,满足消费者需求勒峡,也能让优秀人才有合适的岗位喊侠毋。可以说扮诉礁,北汽与戴姆勒建立了最好的巳僻韩、双方互信的关系扇费。    另外氏,唐仕凯指出尸蓉,中国业务的发展盒好,离不开经销商伙伴的精诚合作魂,他们积极履行对消费者的承诺睫楔、关爱劫阀,也与我们建立起非常良好的厂商关系侩瑰旅。    他强调骨,我们与北汽的合作穆识,增进了双方的关系寄。 全新长轴距E级车上市现诚濉,领导合影(右二为徐和谊瓜蒂枚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祟窝秋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朝,目前附侨,我们的合作是最好的谱刮恼。认真总结以往的经验弛羔硷、教训唇避亲,特别是过去的错误尝,接受媒体的帮助燃竣顾、批评雷,因为大家对我们有更好的期许瞧。目前铰发宫,我们仍没有达到自己的目标屁,在中国市场还是第三名快估。但是廓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)退绅缎。因此睡,我们还需要精诚合作达胜,力争打造一流的企业;精益求精剔,建立一支一流的团队猎合。毕竟淑略,我们的公司和事业都很年轻幸茹孔,在发展当中最重要的还是关乎人就残。因此幢,我们不能只顾眼前努绷,应当放眼未来即缴,希望取得更好的位置腔腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码嘛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗣腔断:    各位领导态蔑、各位汽车界同仁秦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搂赏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计性杆瘸。今年论坛的主题聚焦安全送慧镭,我觉得非常有必要侈琉覆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烈,已引起全行业和全社会的关注烷。    今年以来犯,在国家和地方补贴政策的助推下鲜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情线,1-6月孪辖,新能源汽车实现销量17万辆俩,同比增长126.9%嚷。其中纯电动实现销量12.6万辆劳豌串。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骂苗恢,预计到8月底念却铆,全年6万个新能源指标就将用尽冗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆立坛扭,同比增长170%拇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置难疯己。    但随着新能源汽车销量猛增扑彩,其安全问题也逐步凸显哪阿禄。仅今年上半年还口堕,与新能源车相关起火事件就有11起读蒋芳,事故原因涉及到电池吠棵、材料川辽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洗泵贾。不但给事故车主造成了严重的生命隋搜、财产损失晨淌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧番,极其不利于新能源汽车的推广县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钦,新技术新模式尤其如此拍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淋郎聘、火车一度跑不过马车涩杯课、人工智能行业也几起几落慨博苔,每次都面临着必须攻坚的难题东坟,并随着问题的解决才获得新的认可砍充。新能源汽车行业也是一样还龟脯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脊,在蓄积了一定的市场规模之后绿释龟,开始到达一个新的平台期卡泛参,开始面临这样那样的问题倡轻。而我们认为七,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题录侵乒。    首先失勃郎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诵。    今天我们面临的新能源安全问题拦贫拒,一部分是技术问题参,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等删。但更多的是行业规范问题匆,由于新能源汽车市场发展太快哇眉箱,行业法规建设相对滞后晒,安全法规不够健全杰铅,相关标准缺失晨,再加上消费者安全意识不足付池舍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堆嫌,共同导致了一些安全问题的出现粒堪苫。作为一个新兴行业染,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞧匠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倪马娶,这是新能源事故频发的原因庆熄,也是新能源发展到当前阶段辅,我们必须着手解决的问题省歌啥。    其次陇锯,安全问题是消费者关注的基础痛点揪奖,必须全力以赴加以解决涪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倘沮念,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准口哺末,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灯淬扫。我们经常说割乘免,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筒导,但是没有了安全这一基赐馈,里程的远近本身也就没有了意义歼棋。新能源推广几年来坊谅,市场上对安全的质疑之声始终不断活烙,说明广大消费者除了里程焦虑全,还普遍存在着安全焦虑殴拿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赫当恍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懒霸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顾。着一把火就可能会毁了一个行业探,在网络时代这种心理传导完全可能发生稍祷急。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逗搬驼,必须将安全问题作为头等大事来抓恃,否则就会被消费者所抛弃撼吉。    最后窟参,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轿,也是发展的动力源罗徒席。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破儒洁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锰玫弹,才能得以持久生存桔。千百年来矮翟遍,人们围绕着使产品更加安全可靠吐等筐,不断做出创新耗。及至今日夯呕阜,我们投入无人驾驶汽车瞎谈、智能网联汽车的研究烘恒,很大一部分原因惩疾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乓。新能源汽车作为面向未来的产品健价,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椽乓。    由此可见法歪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惊凑祭,粗看起来林林总总梆酶,不一而足;但是究其本质梨,核心还在安全谢。破除了安全问题猾械,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞪酒闺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芦蓟概,而围绕安全问题不断攻坚克难嘲卸,新能源产品和发展模式将不断创新颧,不断创造社会价值绷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盖平览,我们从一开始粹伙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俱夺,从战略高度提升安全性屏频缄,居安思危扳陕,未雨绸缪习,从研发离、生产到售后服务品,都布下层层防线瓢回,确保产品万无一失纱吵。    一是在产品开发上加强安全功能设计特漠,从源头上提升安全性静雌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鼎倘介。从产品的开发设计阶段熄吭,我们就从整车控制百、动力电池恢项、高压安全等方面以高标准进行设计墨涤。在整车安全方面辉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奢红篮。在动力系统方面涡,我们从材料橙、电芯圭晌式、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狸隙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诫陵,降低电池短路和起火的风险攀柔。在高压系统安全方面铜撼垄,我们从防水嚼渡、防火墙伟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陇酿,高标准强化安全功能稼揪。除此之外鹅,我们还充分利用智能网联技术荆负,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔽嫁,建立事故应急响应保证机制醇聘,为新能源安全使用保驾护航衡卞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证石汤,以高质量产品确保安全哭合凉。在新能源汽车快速发展的同时棵,北汽集团不忘发展新能源的初心块翱,严把质量安全关杭。北汽新能源生产的每一款产品邯添筛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外门摩,还要对电池厂辟、电控系统进行严苛的测试与验证镐博腹。目前容坤刀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踏狈,其中电芯安全可靠性测试标准42项奉翟,电池系统安全可靠性测试标准50项菊莎辜,BMS策略安全可靠性测试标准33项嫩,这些测试包括长时火烧测试嘶、电池剖切测试痘蛙赫、极限跌落测试和电池浸水测试等尚瞬碗。同时胜擞履,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虏杆伦。上半年拦,北汽新能源接到订单2.6万单手炮,但在资源不足的情况下拢究,我们严抓质量关败,绝不为销量而粗制滥造稼拘溺,最终完成15052辆的销售任务擞辈长,订单满足率仅58%古,但却实现了上0事故率的优良成绩叔。    三是加强售后服务与培训车,让新能源车用户买得放心茶桔吠,用得安心米。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丘馈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绿橙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铜筏,包含车辆保养梧攘孙、车辆维修贯沪、紧急救援年笺勘、充电设备陕哇俗、增值服务滔戮、客户关怀等多项内容编帽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灸斑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铅草、维修博头,并对服务完成情况进行跟踪监控穆市,形成服务闭环保凳贬,确辈澹客户满意畏。同时靖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盲檬骑,对车主进行说明和操作演示性截,并规范安全培训流程疽,提升新能源车主的安全意识晤。在此基础上呕镜扳,我们还创新营销服务模式矢,今年8月12日浓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湾,不仅具有推广新能源车的效果次判觅,同时可以让车主及时更换街臀朴、检修旧车上的老化电池锋,通过我们的新模式给市场提供更多安全绥浇麓、环保垒商、高质量的车型赶,给消费者更安心的消费体验盆目。    各位领导桐、各位同仁滇:新能源汽车作为一个新兴产业泰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劲混悼,出现一些安全问题扦,这在快速推进过程中也是难免的纱,是我们必然要面对的问题横徘糙。因此新能源安全问题德叮,绝非某一家企业能够单独解决徒起屏,它需要我们整个行业的协同并进捎骚。    有鉴于此氖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皇,不能因噎废食懒牡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芒爸,牢记我们新能源事业的战略使命纠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熬,以持之以恒的韧性锨,推动政府抵矫、科研机构腻扭蔫、行业协会鹿迟、企业乃至全社会开放合作娠,不断建立安全标准阮昧、不断规范行业行为抵犯、不断推动技术进步督、不断优化消费者使用习惯歧,不断实现新能源汽车行业成长成熟窃了相、发展壮大盖,实现整个行业的可持续发展呐骚食。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄韶碌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勺辛,各位领导戊、各位专家当爆肪,业界的朋友们厩旧宏:    大家好!今天徘铅确,众多长期关心幕尘貉、支持中国电动汽车产业发展的领导堂、专家和朋友们齐聚郑州嵌算拧,共商大计次卷。作为本次论坛的协办方畴瑰颧,请允许我代表宇通公司擅,向到会的领导奖桃钠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耿敞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炊。    近年来妻,国家出台多项重大政策守,从顶层设计复爱粒、推广应用搅谭、税费减免轨、购置补贴府、生产准入诚实、基础设施等多个方面庞谷违,保障新能源汽车产业健康快速发展犀呸。客车作为电动汽车发展战略的切入点李铂,是电动汽车普及推广的重点领域封密叮。至2015年底巫喀解,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萌,占同期所有客车推广量的13%券轨诫,为城市节能减排绒狄巾、绿色交通出行做出了重要贡献缆肃。    财政部楼失忙、工信部桃啊勉、科技部恨狡瘫、交通部吃、发改委等部委蠢屉瓜,通过科技计划眉岔懂、产业技术创新工程等重点项目进行支持醛蟹酿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慨口:节油率飞瓣、续驶里程等性能不断提升豢,动力电池能量密度俩话、驱动电机效率等关键技术迅速进步痘。    具体来说藤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化危坑扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成靖宿、节能与控制技术方面已实现了自主研发街,大部分电动客车均采用国内自主控制器肆煽配,整车性价比高琶,满足市场需求芒,节能效果得到消费者认可那外妻。    二是动力电池性价比显著提升浩铆。动力电池慨天掣、关键材料国产化进程加速赦瞳,安全性和工艺技术持续改进氰。与2010年相比纶,动力电池能量密度提高将近一倍阑干宫,成本大幅度降低供赴秸。    三是驱动电机技术水平进步明显领脾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纤酱库,在功率密度侵裤、系统集成度和材料利用率方面显著提升奋。    同时汾狮,我们也应认识到芭,国内电动客车研发试验能力有待提升固,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溶:整车可靠性窟粮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洞灭,寿命恨锤、低温环境适应性盯湃彻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眷驶亨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向适东。    马凯副总理强调首:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疏饶锨。电动汽车由于安装了电池络晾补、电机毖、高压线束等高压部件涝乐,给整车安全性带来了新的问题堵扒嚏,而电动客车安装电池容量大年齿秀、整车承载人数多霞,给整车安全设计提出了更高的要求瓷。    因此嗜休,电动客车必须从防水确、防火鬼蹦、防触电抚、乘客逃生峡壕、事故处理等方面综合考虑绵,从研发制造让辜、运输存储逼嗡、维修保养刀糜嘿、报废回收等全生命周期各个阶段着手怖罢,在电池安全邯密颠、控制安全淡、高压安全燎、电磁兼容等方面进行技术攻关偶,全面提升安全技术水平登蛾敝。并对车辆考、零部件运行实时监控会,起到预警作用领抽,保障大规模安全运营笛宋。    宇通自1999年开始研发电动客车示旅,持续加大研发投入拆娥,得到了国家部委捎空汹、河南省政府和各位朋友的大力支持嘛信狙。未来春,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入常不,围绕电动客车轻量化精纲匿、智能化骡唉申、网联化以及智能制造等发展方向花短嫡,立足自主创新阶恰角,掌握关键技术纬团浅,提升安全水平瘦,促进电动汽车产业健康快速发展蔚。    但同时辉矮,为了推动我国汽车产业的转型升级脐,实现2020年500万辆的目标坍说暑,我们依然任重道远窘扫。行业的健康发展矗础米,离不开国家政策和社会各界的支持锌猛茫,我们建议宫:    继续支持产品品质提升和新技术研发固良。在纯电动乏弛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峰碎饱,研究开展创新工程二期项目等贺,助力国家下一阶段产业化目标的实现吵翘。针对燃料电池客车吾铆卸,我国和国外先进水平相比还有较大差距狗人,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度才赶腹,尽快解决关键技术问题乃炉难,推动产业化发展厘篓成。    电动汽车正处在新产品推出的初期交为,技术飞速发展韭幕,面临很多未知领域的挑战喀,这些不确定也带来巨大的创新机会盖炭,是企业篱么低、行业和国家的历史机遇避百砰,也是赋予我们的使命和责任菏功亩,    我们将坚持创新汝蠢,努力实现产业转型升级和健康持续发展烦材。    最后困,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙匈趁:李芳" "陈清泰癌怯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办黄撵河,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酮茨单,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”联没。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹤怜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫌,回应社会的关切脯收狙,引领行业的健康发展躬尼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜕桑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滥,广泛交流看镶、献计献策稗绅。    首先是创新引领问题媒维弄。    去年缸骆,国家多种政策的叠加效应充分体现坛嚷坪,电动汽车呈现了爆发式的增长驮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%患,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肺统偶,并得到大多数试点城市的积极响应缮。更加可喜的是脖,电动技术逐渐被消费者所接受吓,潜在消费人群在增长山脐呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烈响,总体上彤犊,这还是一个政策驱动的市辰廖琢啤,它的不可持续性已经开始显现馈苔朗。从今年起哭稼堤,国家补贴政策开始退坡弗粪藤。种种情况表明淳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期携局,相应地沥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芳俯茎。购车补贴的退坡婪焚鸽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夕。也就是在购车聊、补贴逐步递减的同时古股茅,政府应在研发环节加大支持力度偶,集中资源支持在动力电池侮、核心零部件陈、电控技术窘吧啤、轻量化盾、智能化等方面突破技术瓶颈烯幻编。    另外蚕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悲哦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等览浅。相应地把昏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硷,大手笔投资于电动汽车购。    这一切表明房,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快修杆。    由此看来嚎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战补饥。    第一借糠珐,政府补贴政策进入退坡通道覆,电动汽车性价比提高的进程书,能不能跟上政策退坡的进程癸返,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汹陌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键歌伦。    第二鞍饶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硅,中国肯定是他们的一个主要市场目标床蔼。能否改写我国燃油车发展的历史璃溶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钮始舵,并建立起较强的国际竞争力坎拳,这是政府和企业必须认真考虑的问题娠汗眠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惯撤闪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歪萄回。    因此霉衔拾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裤鹅瞎,那是在强政策激励下的增长翅思,是不可持续的哀抠存。有些企业一门心思地追逐增长荒饭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篮胸据,却放松或忽略了创新和研发受。    应该承认版饥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驾,性价比还是偏低的结导老。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悔弘竟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗣臼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屯达赔,理性地配置研发和产能扩建的投入毯慧薄。    当前魄经,我国电动汽车正在向成长期转型补,这是一个重要的机会窗口戮。从全球看驮棵,电动汽车的技术路线还有选择的余地跋婪羔,核心技术尚待进一步突破毙稠秃,关键零部件的壁垒尚未形成胚晾疙,信息系统还在发展捐梳,品牌效应还未发力煤徘波,商业模式正呈现多样化猩虱。可以说损,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间快。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略购,有较好的积累潘擒潦。我们又有全球最大的汽车市场支撑欢泻苫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匣弊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇薯倡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滥奠,潜心打造核心竞争力圈惶霉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伯思,另一方面可以与国际巨头同台竞争奶驼竟。    电动汽车和燃油车一样导家,竞争力的核心是聚集优秀人才俱缓估,拥有强大的研发能力册,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旱咕逗。对于汽车产业来说歼乔乓,生产能力的扩张是相对容易的祁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炼骗。但是混酗摆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潘,因为那充其量只是一个泥足巨人纷。    补贴政策的退坡驴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冕,补贴导向将让位于市场导向卵,让位于创新导向男谦裂。优胜劣汰作用将被强化楔瘟,在大浪淘沙中乖蜕前,真正能站住脚的吗刨澎,将是那些具有创新能力店、掌握核心技术农、具有品牌效应的企业乌添。    关于安全保障的问题铣拉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艇,特别强调要重视电动汽车的安全问题囤厦匿。这也是全社会非常关注的一个问题红破,是这次会议讨论的一个重点切碳。    为开好本次论坛起,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灰,并将在本次会议上发布调研的成果层题。    汽车的100多年发展史说明共挫谢,随着人们生活水平的提高才,出行机动化是一种必然的选择讽。但是恐骆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宫巴讳,电动汽车处于起步阶段行填,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眯塑,还存在由于能源结构改变而带来的贫,诸如高压电路丸渡、动力电池等新的安全问题忙溃炽。    因此设庐汇,在电动汽车市场快速增长的时候辣蚕跨,安全应该引起特别的注意唤,无论是整车企业鲤窖,还是零部件企业瘁,对于可能出现的安全问题绿然,都要诸项排查屉琶、及时发现抹吾、找出对策贸酒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞘登。即便是这样认硅猾,进入市场后的汽车仍可能出现问题冉浮嗅,这就需要继续跟踪枷酒藕,不断发现新问题甸僻洗,不断解决问题齐祷粕,必要时要召回已经进入市场的车辆磁痛。    应当承认缺桶,电动汽车技术的成熟度还不足肩,市场考验还不充分疽窍,消费者的信任度还很脆弱残桶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纪。从这个意义上说兄旁供,我们必须把安全放在首位瓤人。因为安全是一个否定性指标箱晨戳,世界上没有绝对的安全勘,但追求安全是企业的天职熊沙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泞氓肖,要以更多的投入官,在设计输、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平红棘。我们绝不容忍安全隐患浆镣抚,但也要宽容失败泡饭,因为这里存在着不确定性痉。    安全也是规范出来的河涟嚎,要高度重视标准莱、法规和监管的作用滴,设计安全的标准和法规肌截歪,有些是科学的研究和论证定下来的抄汐莆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泄。企业必须严格按标准和法规生产狮、管理和运营竞控,监管部门则应该严格执法温僵态,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扇疆,绝不能容忍劣币驱逐良币卵。    今天垢情,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慑阔谁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寥晒眯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乏地,它还缺乏充分的应用考验式跑融,需要未雨绸缪胳菩,防患于未然豁扮现。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斡,各位同行摩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》麻锨脆,每个桌上都放了一本钙砍错,大家可以直接看籍。前面上半场我估计是大家最关注的醛夺,有一些政府动向醋兔凌,他们做的干货鼓嫂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糜绷女,我只讲讲技术凯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”副,有三个方面奈佩,有些技术方面的内容是有相关性的辈淖,政策本来是张永伟讲的肚陵杠,我在PPT里基本删掉了伶,大概带一点拨峨泻。    首先讲一下电动汽车安全的技术悉下募。电动汽车安全技术我们分三块翻祟,动力电池的安全揉翰、电动汽车整车安全四哪、充电基础设施的安全每将嫩。首先是动力电池的安全性驹棉帆,是最基础啡桶、最核心的想氰,包含了电安全谰痴、热安全菜蔬赎、结构安全等等宽肋捣。    我要先从科学的角度说一下蚂沁蜂。如图(ppt)苗抖灌,这是电动汽车动力电池的基本特性昏,中间可以看出我们锂电池安全的范围达板,一个是电压山岭蚕、一个是温度妈休,对电池安全来讲祈花,这么一个很小的窗口里才能安全工作傲,如果温度高了会发生一系列的反应矩连箍,就不正常了史芥。我们具体来定义一下这些温度脑途老,这是做一个严格科学的实验拇叛咯,锂离子电池的热失控诫仙靠、温度变化疙私跑、温度和电压变化的过程峰兰。有三个温度耽,T1叫热失控自生热起始温度坤嘛,这个温度一般在90度颠,接近100度犀挥。第二个品棱,热失控的触发温度诡,就是说热失控要开始了新。第三个晌添,热失控的最高温度陛,代表了释放能量吼僚雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逝需,给出了一系列的各种类型的动力电池巩晒,比方说三元的NCA褪、NCM却、锰酸锂的啊,钴酸锂舌谜萍、磷酸铁锂管,还有钛酸锂的角,从中间就看出掂侈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芭宋,总体来看嫂,热失控最高温度比较低一点苍衔逗,这是钛酸锂的录秽绊。    太过于学术化一点览,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程踌忍。热失控勿,我们先从热的角度五副,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逛尝填,我们的SEI膜就会分解酥、负极电解液也会反应抽观,隔膜机制熔化肉累,再到正极分解豪、电解质分解劝拖,最后就涂层崩溃坪酥,大规模的内短路电解液燃烧枢,就形成了热失控姬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妒。    另外一个问题鸽玻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲁蚕粳,像放鞭炮一样谭誊零,一个单体发生热失控能量还是有限的说哺裙,如果在整个模组系统中间扩展勤陆,这个能量就非常大了担空劫。我们说其实不在能量的大忻帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了填氓弦,但是并不是一个危险的东西筏,关键是没有瞬时释放溯凛,这是一个瞬时释放的问题魏死。    诱因慌谓困,刚才说的是过热引起的拐闭蹭,还有电的和机械的杉梦录,电触发屉痕碍,主要是过充成、过放等等航稻,尤其是过充请幕,过充引起的热失控是吻丈粒害比较大的贬枯,这是它过充的一个过程和机理示徊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹈。还有机械滥用绥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吃,这是在网上搜到的底盘的切割实验喂几哭,专门看它怎么样峦匙,机械诱因就会最终引起短路蠢。    第二部分琅特,整车的嘶,现在我们找电池厂开安全会诫卡距,电池厂就说很多问题是整车引起的判檀脸,不是电池的事握面。的确苯惶希,很多问题不是电池本身造成的祷,是外部原因吓瞄,整车蛙淋嘛,比方说碰撞会引起台沸,电气安全立漓,还有功能安全伞,重点是这几方面论。比方说碰撞雌斡扯,碰撞是最容易引起涛蘑贾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浪。第二娘髓,各种原因的电气线路短路引起着火逃百,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梯,电机控制器饲帆、电机电子器件IGBP短路了袖篱,高压陋茂、拉弧姐、多处熔断查窜,整个就全烧掉了具彭桂,这是控制器烧红了妥孝。另外一个连,比方说前一段时间南京暴雨之后辜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皇浆驴。功能安全盎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仆勾,电池管理系统死机崔缅,但是充电机不知道佬,继续充铆廷陷,充过头了低蹲,导致了安全事故响,一般150%会大规模的内短路诬,充过头150%捅替,不管是什么电池遣肚,包括钛酸锂电池窃温含,如果充过头也都会热失控的矢峡,虽然我们知道钛酸锂非常安全秽,但是过充之后过压也会引起安全事故贾悔。    第三驾枯粹,充电基础设施的安全缅醋参。尤其要说一下充电设备的安全问题袭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好案,它的防水毛、防尘葡弊此、防腐蚀锭卯、漏电蓉、短路保护等等缚江,各方面存在一系列问题孰俗。我们开了基础设施安全的研讨会呕卫侈,大家提出了很多问题森,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辆世,我不在这儿过多讲砷。比方说颓登奥,我们荣威550就是非线充电着火残楞纯,自己来安装这个芍拎差,比方说外部的“三防”持蚂判,内部走线的零乱齿贫邪,不按要求接地等等未率,这都是我们充电设备的问题发莎屑。比方说全生命周期状态的监测娄加、管理体系的缺失订煞,线路老化之后也引起很多问题掀荚。尤其我们在研讨会中有专家提出处莲慷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证献涪,因为那里头重现事故之后就会特别严重恍列。    我不要都讲问题黄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歉。    第一川,说一下全球国际的进展完。我们要学习几个搔细,一是安全防护方面僚仿,比方说日产的电动轿车Leaf撇哀,现在接近23万辆蒋惜,没有出现过重大事故截。它有一个安全防护的设计体系炔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靶,而不是说不能做到安全承梦。人家做什么滩?首先旁,有很好的防护设计理念水领嘶,它的防护揭,首先防控事故发生腻惯理,其次一旦失效玲途,可以失效不出事两,再次诧琴餐,出了事钡,把事故控制在一个可控的范围居舞私,控制在接受的程度跟燃油车一样巷备。是这么三个阶段萌堤廉,从电池设计诺睫,到最后可达到的安全目标筋盆,是一个全方位的设计理念存敝。    二是设计开发方面硕,遵循了严格的V型开发模式啃茨斡,从电池包须敬查、呐缆洞ぃ块脾抄、单体痢、材料羚妒仇,从设计层散廓、验证测试层街壬,是非常详细的溅娥颂,包括底层的电池材料损俯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了立浅然,我们国内的电池厂现在还很少用这些冉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寄俏冻,其实这些我们都很熟悉事科赫,比方冲击狄鲤、振动瘟、挤压氛椽奖、跌落鸽势,亩芳椋块跌落慈葱蹦、单体跌落等等块,针刺死肩捌、极端的短路肛、火烧恭垢、热循环炮缝净,有温度的高低温循环实验侗,这个好像我们做的不是很多讹,气体分析等等钉,这都是全都做的钙手炮,这是我们跟日产合作交流的修,我觉得还是给大家分享一下订泉,很有意义的烙。    第二呕推誊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诉搪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虹探瑞,这都是公开的半达。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滇,这是一些主要的专利经,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辫蝎罐,这就是一个完整的过程痹。由于成本比较高澈,其实没有在它的车型上全面的推开逻。    另外一个值得一提的秸冒竣,特斯拉的碰撞安全性避,从设计的角度吹,应该说借用了一些非常先进的方法订舒扯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潍烽,发生事故之后木疗,非常严重的事故也都是安全的碘痊艰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淋虑姬,当然因为它有别的安全性咳蚊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的常。    第三踌释卑,这也是公开的资料逢碑,三星的电池系统毖版。重点看一下电芯层面乓,这是90安时内部并联四个单体电池错激,一个卷绕式的方型电池苏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置济,一个是过充保护宽、一个是防爆阀粳煎、一个是保险丝美权唱。我只说其中的过充保护花溃,这个电芯的外壳是正极簿,有一个过充保护的阀迪款羔,当内部气体压力增大之后希细淬,把外壳的正极跟负极直接相连稻碎,短路奉监,形成大电流喀么烹,外部短路槐栏,过电流之后保险丝把这个断开玫藩,这个我们是值得学习的危。也就是说在电芯层次进行材料胜旦聊、电气强、机械系统的系统设计还是很值得学习的露拨沃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谋,其实它把单体电池当成了一个小系统颊,我们可以对比一下澄,日产电池的奈猓块相当于三星大电池的电芯量砍,就是日产是小慕槁ǎ块轿掸,三星至少客车上是大电芯玖。    未来趋势来看帽释,现在工信部300瓦时划、350瓦时都是这么高的女部,这是国际趋势晾匠事,没有办法狄涕,大家都在这么做虱,10年内我们真的要到350瓦时斧稠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炽才,2020年300瓦时应该是没有问题的救弘,这个从比能量角度是可以做上去的如,成本也会降低徘欠献,但是我们的安全性挑战会大幅提升的具,比能量恃、安全性是一个翘翘板慌潭期,所以我们现在都出这么多事弗灿,下一步300瓦时沏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛾盗门。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泊,我现在牵头中美电动汽车合作互茶粉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性深通。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筷搁咀,这是最核心的下一代电动车技术仁。    说说国内的僚版,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钙棱垒,待会儿再说问题篡。正面取得成绩紊,从材料体系赔股掏,三元正极狈搓磊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淬蜗,比方说在阻燃隔膜钎缚鬼、阻燃电解性财聊案、阻燃安全性也都有创新抚,取得了进展概煤。从单体电池产品的检测结果来看够姐蒜,跟国外也没有特别大的差别署复慕。总之哼苗,从统计结果来看鄙划疏,我们和国外的相差幅度不是特别大切确壳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源觅田蜗,总体电池的安全性保持还是不错的慌父,这是实验的东西驾,严格按照了国内国际标准幂,因为我们的电池企业也跟国外配套睛咸吓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套让,所以我们其实国际的标准都是满足的诚蛔狡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新微跑驼。我也举一个例子旁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倡。刚刚说三星的有熔断器尼、过充保护器处贿坡、防爆阀掳并,模组的我们现在电池管理系统等等禄浦低,还有一个问题系浮镜,自引发内短路貉尉,这是一个问题抄安辆,我们的制造杂质超梢飘、经常小规模的过充过放董,长期积累以后会自己引发内短路勉姓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做四瑰趟,因为不好重复实验颁,我们首先做了一些重复实验的方法蒂,把规律摸出来了霜渐,这个短路会形成三个阶段朝,内短路的第一阶段什、第二阶段访、最后一阶段迷查睫。第一阶段只有电压的下降嫌闯莫、温度基本上变化不大袍筏,第二阶段波,电压下降同时温度有大幅度下降槐伞俩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绩诡。    如图(ppt)币,这是替代实验芜甩绘,这是算法迟,这是短路的测试实验棋泛,这是结果休高,现在已经在CATL管理系统中间开始应用曹处习,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茨、内短路的阻值都能精确的辨析出来吞硅幻,提前预警热失控事故饺型。    整车安全现糯卑,首先是轿车安全闷路,比方电池的防水寥冒,跟整车关联度很高圣勘携,因为静态的防水迹侮,放在车上不一定防水害惜彭,现在都知道IP67络妹疟,其实一些厂家都做IP68了瘁晾劝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酸骚救,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墩寸儡,我们如果做得好是完全没有问题的旅偷柏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垮色心,这是我们做完的设计恼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杭,这好像是我们比亚迪的电动车挖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫂,做得好我们的防水比燃油车还好侮艇外,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诚恋奉,关键是我们的技术到不到位旧枷,所以我们来谈安全问题应该这么看林兽。    第二闪掣娥,轿车碰撞安全辣魔,我们做得好的企业也是不错的瓜蚀衡。举个例子玻,长安的岔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顾佃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舒吓鞠,这是产瀑牧聘、学囤忍、研联合研究的劣粱鳖。甚至为了将来的发展单郎街,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凶。而且电池包不是越厚越好蚕叹绿,如何又轻量化炯馁辑、又防撞挛嫌,在优化设计方面也还有很多工作可做缓。    第三剩,整车电池系统总体的安全保护涤苹及。我觉得我们通过上次的整车交流会认禾舵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钩颅,大家都觉得还是非常不错的氮瞄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的头,尤其是轿车企业是比较好的嘶,分层护糜、分级做的是非呈橙嚼浚好的诽,比如说高压安全管理系统侥。就是说只要按照严格的流程来进行开发下,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晦氢。    另外我提一句客车潮黎牟,待会儿宇通的汤总还要讲的颗黑,我不多说了歧,他们有成套的方法来保证安全性湍察罐。    最后碧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卜笆的。前面领导都说了道吗,多少起多少起矫尼炽,这是从2月份到7月份统计的10起以上噬,7月份多起来了蔼。现在存在的问题很,我们在报告里面有详细的介绍绣谢礁,我在这儿时间关系也不说的太多了蟹。总体来看漏,我们安全性准入门槛要提高诽剿,所以现在在指定各种标准勃冀,要进一步提高标准邻乐。当然还有一个问题兽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陋丸哭,因为充电桩跟车的接口是老的敌,现在要搞新的叮,新的总体来看是更加安全的戊肌蔽,老的怎么适应新的晤弓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掇犁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泵。    我们的发展建议权韭,我也不详细介绍了磨熊霉,因为我们在报告里都有揣膳,永伟会比我说的更清楚一下潭先辅。    第一个竭,完善安全标准兔拢颈,制定更加严格的安全标准捅刃。最近客车安全标准凉、电池系统的安全标准懦杉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准香苛咆。    第二个妈色绿,监控体系鸽椒,现在当然都有监控系统妙桅舌,马凯副总理上次也说了修擦,监控主要还是要靠厂家监管另,不是靠城市最后的那一级拭狡鲸,最后那一级你也不会给太多数据韧溜缸,数据最多的还是我们厂家自己铆,我们最有能力监控好扒挟金。    第三个垢凭,强化充电基础设施安全管理伴,严控地下车库荡姆、高危场所充电设施建设与安全监管匿。    第四个屯腐酷,改革检测体制表,我们建议建立新能源汽车年检制度化痢,传统车要年检耸戈惶,新能源车是需要年检的瑰劝搏,比方我们防水室蜜稻、防尘性能甭违祷,新车是好的鞭,老的就不一定了晨弧,我们的绝缘性能豌呕、漏电保护等等是需要检验的刃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的板了快,这都是很重要的蔡。    第五个凰,建议改革行业的监管体系边,现在我们是准入判燃,有几千个车型马拦窍,客车是很大一个数旅,很多厂家都进来了级秤,不能说让谁做确、不让谁做冉,我想将来要引入事后监管的体制脑,谁要出了事要负责陀扑薪,要召回木换啦、吊销执照吹馈、取消资质朵线,甚至取消你不能再进入这个行业撼谋,这是我们建议的要加强擒卵糕,否则这件事情没法弄扇想怯。    结语三句话俱挤晦:    第一谁馁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浦,为什么是“命根子”谰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筷兔?我觉得怎么强调都不为过烷陋,所以我们要警钟长鸣灸,高度重视哼绒,大家都是这行的从业人员谋,都不希望这个产业下滑究,但是为了做到这一点苹,必须要警钟长鸣捐绢澎,高度重视桔。    第二忌瑰潦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凑。想性能大幅提升没黄,大家都希望300公里膏坦、400公里襄舱性,客车也是要提苛拇,高比能量电池是必然的趋势黄,往上提的瓶颈技术就是安全播挞判。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点统饶。所以随着动力电池比能量不断提高论,电动汽车安全技术的门槛越来越高奴圈,本土企业要有危机感溅路。    第三难,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系黔肥波。安全管理酒首,政府责无旁贷尚冷。    我就说这么多顿匠施。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行极肆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闹,到今天的北汽EH400的下线涂,北汽的这100万辆用了5年的时间唾。    在活动现沉彩謇谩,北汽集团董事长徐和谊表示零:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锋,不断的加强产品逞傅、技术褐枢、管理创新顺逢,不断的加快电动化裁核、智能化匿刷陶、网联化签琶、轻量化的发展步伐勉船,全力抓好‘π计划’的深入落地墓落。力争到2020年硅黑让,实现自主产销80万辆壁穿犬,这其中包含新能源产品20万辆降,实现销售收入700亿元发,进入自主品牌前三名的目标蒋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粳苹。”   “来得晚茎捌,干得猛蓬,站得稳”    “来得晚尚,干得猛此,站得稳享抠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驹。    “在行业内来说堆退搜,本土企业已经很多完成百万辆了鸡点,我们加入进来诧伐次,形成一种集团向上的态势渭。”北汽自主分为三个部分偶蔼倒,“绅宝填搂围、北京龋膏、威旺缺一不可耐,齐头并进蚊酒充,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耽瘸寝。”在随后的媒体沟通环节中苛,李峰坦言触谐覆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群较唱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笨椭裙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衡探聪。北京是传承“越野世家”品牌精髓览弘扛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炼剃诚。    “越野车是小众市乘硕巍,但是在中国市场上猛,硬派越野善靖泞,没有人能从北京汽车手里抢资源充甩冉。硬派越野或是下一个风口梆。”李峰在接受媒体采访时表示郡癌。    除了在品牌划分上的努力场,在车型投放层面椽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耿豢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锋割搭,而到了2016年壳咐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袖慨,加上北京品牌和威旺品牌让沟辟,更是达到了六款搓悲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靶极,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兄广沪。    而面向“十三五”睛惶,北汽研究院院长邬学斌表示拱卷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标希饲甲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彩蕉考:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泻饲申,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恋八局,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃安瓷泼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陋溅绵。”    是的慌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惜揽勒,北京汽车仅用5年的时间诽泄案,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”护寇度。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垮娘换,现在一是车型结构变化了妙剧,市场引导到SUV敬隋撤、新能源和智能化上去铅外。我们由三级跳变成了一级跳次上。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钾笑撵,“市场的变革对于自主品牌来说烹妙瓢,恰恰是一种机会膏捂。我们有对市场最敏锐的感知穿,最接近市撤闩文辍,这是任何合资企业都无法比拟的蔽莽。”    从年产销量看垒遍缄,2011年达到2.4万辆东犀桔、2012年实现7.8万辆刨、2013年超过20.2万辆莆汝浅、2014年突破31万辆矫淀、2015年完成33.7万辆朵钳凤,2016 年预计目标42 万辆鹃,到现在已经完成了23万辆菏谰豌。“2020年我们要达到80万辆屡筏旱。”徐和谊表示济临项。    “心在一起叫团队”    有了好的产品守瓦,还要有好的营销斧敬,“酒香还怕巷子深”喇模。在产品营销与销售网络建设方面爸掀,北京汽车依旧不甘人后夕舒鲁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稠甫,“人在一起叫聚会戈,心在一起叫团队老蕊揩。”    2016年上半年匙共,北汽绅宝品牌新增经销网点243家七察,同比增长396%霸变萝,目前网点总量高达到836家苏场遁,渠道建设速度令业界刮目相看败。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擂嚷,同比增长20%截盟架,目前网点总数已达1081家纬。    据已公开披露的销售数据先崔瞪,2016年截至7月坏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆课,同比增长42.7%脸同,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫁扳。其中燎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆线,同比增长94.6%狡沦椭,成为名副其实的“自主增速王”摩。在具体车型上牡,绅宝X25累计销量接近5万辆娩,在A0级SUV细分市场排名第一腊虹。威旺1-7月也实现了近10万辆粮讣,同比增长6%以上版无。    对于营销体系疚哼仕,蔡建军表态称概:在互联网时代脖,消费者出现了很多新特征幻,他们爱分享互动旗奠幌,重视原创和分享冯辉,并处于一种“始终在线”的状态连,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辽糕。   对于未来唬添: 李峰表示烯膜烽,在“十三五”期间集,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肆。    其中针对绅宝品牌失纽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟旖赌福块化技术平台长羡憨。    此外歉,针对SUV市场火热形势僳,绅宝连续推出多款SUV车型亥,形成了X25念、X35丁、X55寿、X65组成的SUV系列妓侮,实现了对细分市场的全覆盖邓殿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拍散。未来门贬歪,北汽威旺由经济型微车帅、MPV蚊继、SUV和轿车等品类组成权挖破。   责任编辑克贡说:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叔,在杭州召开箍,我们非常激动逢甸哭。我们希望全球贸易更加公平膝荤,中国企业能够更好地融入世界市场罐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悍叮,要向世界展示中国汽车业的良好形象旁眠。据了解孝思,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砂粹割。李书福说侩味,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帝臣论。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驾牧钮,李书福告诉记者茨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吨尘卞,吉利要展示好自己的形象赁。李书福认为寝,我们要解决全球经济治理问题獭颂,首先要做的就是提高自己的竞争力海熬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理攻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒜寇,李书福就来劲了陀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茬搬淑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勃翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陇,是全球经济的一个缩影粮鲤。”他介绍说秃,未来汽车产业的方向是电动化虏钨派、智能化钒辫、轻量化兽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列解的程,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冬。李书福认为掸泻弓,两者的“联姻”以及之后的融合发展街,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抡郎统、活力美、联动丸颈变、包容的世界经济”湍社杭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掏胸,在他看来两者在基础理论研究和基础纳负妓樱块研发方面合作得非常不错瑰,他希望沃尔沃能更豪华瞎燎、更高档弧、更有竞争力漆,希望吉利能不断提升品牌力孩硼、竞争力和溢价能力泪泵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岗。”   在吉利汽车体验馆抄埃寒,新款的“博越”展车停在那里炮惨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恒策晒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一工。李书福估计沦默,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梅芭检。去年冬天锭长,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时外比,他也曾表示哪忍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帽偏盗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化轮诺寥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铰沫,商业模式的变化已经从电商卤辜、维修弓顷卜、汽车金融夹、二手车底定伴、人才培养等领域开始革,逐渐延伸到供应链前端的设计疗、研发和生产痹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岁碾,这是核心梳怜兜。”李书福说较拌,汽车和互联网嘶红,两者已经分不开了附鞘露,汽车制造业要想有未来第垢癸,就必须和互联网深度结合起来不蛋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题案,吉利每一次研发创新斗篓蜡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奥化。   “安全既是时间长度戒称虏,更事关人的生命季。有人说题,现在的汽车都很安全了究降甭,安全已经不能成为汽车的卖点了嫡,我认为痛狸,这句话说的不准确酗,也不全面冲芳。安全对全球都很重要复沁,对国家很重要篮即粗,对个人也很重要吻翻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鼓下,可以说安全事关大局妙共琉,安全关系到千家万户孺,我们一定要把安全放在首位师。”李书福说菱宛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霸,不仅有央视的直播拍瓤哼,现场还有上百家媒体逆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分外涣庐,受到业界的肯定攻瘦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绥荒诗,用现在的话来说就是企业的基因佬馁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夸缴,当其他条件与安全设计有冲突时邦旅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扭,而不是相互妥协瘟。”他认为牛撂,当造型与安全有冲突时劣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时访韭捶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蕉潜辜,也会毫不犹豫地选择安全拖隙。“汽车是给人坐的捻沏沽,所以安全对汽车而言实在是太重要了盲。也就是因为以上这些理念靛,沃尔沃才能发明汽车安全带玫、汽车安全玻璃竿绅、安全车厢哼奠、儿童安全座椅靶莆、侧气帘差、车外气囊弘、交叉路口自动避险自动刹车送、城市安全系统等等叔醋补。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滔侠,因为对人的健康会造成影响怒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掳废博。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巴圣端。 责编高:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岗侈?这是东风集团高层必须面对的问题玻傲钢。“国内前三涪豹,2020年品牌影响力达到行业平均水平舱屠瞥、市场份额5%粳、销量125万辆钡,其中东风风神必达35万辆底藏,挑战50万辆恋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缓匪琼。   论自主品牌的持久战荚档,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裳统强。在他看来寒,相对与合资品牌耍拒昏,自主品牌的发展分为三个阶段棠:战略防御肛比椽、战略相持和战略反攻讼。   “对标合资品牌惨、自主品牌已经经过了战略防御阶段本,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段函络把。”8月10日怪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌完,并反复强调淬炒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了少县刑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于购爽,风神刚刚取得的历史最好业绩牛。凭借旗下三狡洌客——AX7闭庇、新A60急擦朗、AX3土,东风风神1-7月累计销量76322辆律肠卢、同比增长33.5%杜挟,其中7月单月销量首次破万定隧。另外溺,轿车销售26756辆毛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绢糜,同比增长27.4%煎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念死:第一磷屏彪,超额完成任务;第二号梯,轿车和SUV双增长赌妻答。按照目前“三箭齐发”的态势蓬惜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醒掸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆教杆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酒庆趣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刮家,东风A9超过传祺GA8僚详、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酚替稀。   “其实迁刮,我们重点想对比的是帕萨特乓巫。”李春荣云淡风轻的一句掸,让一向低调的东风乘用车坛,平添了些许彪悍和霸气惹花。   不过咳,面对长安疥、吉利顶被、长城撑屑浅、上汽这些强劲的对手码溃,以及合资品牌下探矮、车市整体放缓的趋势洗快,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观本侩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉洽?这是东风集团高层必须面对的问题窗。“国内前三毋献譬,2020年品牌影响力达到行业平均水平册白痉、市场份额5%痊趁水、销量125万辆毁梳,其中东风风神必达35万辆讼,挑战50万辆畏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标新酸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惭谓蠢,我们要尽快达到35万磨。”李春荣形容甸伞掏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”察淖,未来五年将是“本硕连读”娜丘,从自主品牌的生力军成为主力军啃。   如何冲击第一阵营钵? ?   对于目前的东风乘用车来讲疵帛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战际,首先是产品估句。关于产品规划酥,李春荣给出的答案是剐奸赋,东风在2020年之前扛,会推出17款全新车型道脯久,其中传统车型将达到12款汐瘁食,新能源汽车7款维。   实际上箱,经过七年的储备糯,东风风神已经形成轿车些、SUV和新能源汽车三大产品军团跺,在大泉翠、中痢妓孤、小细分市场布局莱妻。   值得一提的是定舵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磕郸。这意味着诚普缕,除了传统车型扳,李春荣手里又多了电动车这张牌库猎蠢,而在2020年的产品规划中楔识,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甩参闻。   产品层面奉碑孔,缺少明星车型佬惠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冀,而在未来的规划中镶缝,东风乘用车的目标非常明确峨码脯:提升车型效率介,培育明星车型锈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型双,半数以上产品达到细分市场行业平均值辰诡反。   实际上柬既匹,东风乘用车下一步面临的问题惶文瓤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吝惰皋。除了风神之外修茎床,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哀,以及合资自主品牌脚方,而在东风入股PSA醒痰,成为第一大股东之后酱堡,东风乘用车无论在资源整合灵茶、品牌溢价拍睡响、平台技术方面脑嘘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应副久睫,当然这还需要时间证明姑。   不过绥趴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沁爱:资源协同包括产品薪屋详、平台俯挥、制造技术探、供应链萄玩毕、营销和国际协同昏岁锭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坞酱,随着车市的放缓嘲陆闲,近年来化,从豪华品牌到合资品牌凭、再到自主品牌痹礁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证室浓。   与成熟品牌不同屋蓬,创业中的自主品牌踢帝,在招募经销商汹阀虾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堕沉。随着竞争的加剧眉嫉粳、产品的丰富年棱,未来将对渠道提出更多的挑战对,比如一年之内连上四款新车的吉利碌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挠漓。   盈利能力当然是最为重要的标准阀,但是牺牲自己去、持续补贴经销商茫写,也不是长久之计充,解决之道要不断有竞争力的产品推出管。今年年底恨拍,风神AX5即将上市残猫,明年AX1也将上市皋。   实际上投,在青海活动开始之前镜陀,李春荣提前到达西宁溯,专门到长城和长安4s店进行调研力。让他感到欣慰的是枫渺抵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75略苯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玛桐,我可以负责任地说熬醚雾,我们的商务政策是最好的帝梧噶,没有之一扁驴。”李春荣对于渠道的重视程度苯度滑,基本上是亲力亲为椿扩粗。   目前嫡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汲戚。按照规划碱监,每年净增网点50家疆槐侯,未来单店销量逐步提升至800台以上手,达到中国品牌经销商中上水平咳日糜。 责编埃铣:李芳" " ±丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涤,由中国汽车技术研究中心主办勤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贬忻。在本届安全论坛上抠讽涛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲台辫捎,在回顾过去的同时譬里豁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拎敛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人界、车辆遣甲、道路等影响交通安全的诸多因素鹃,促进共同发展砰刻,从而降低事故中人员伤亡率零熄郸,最终有效改善中国道路安全状况洼涪不。   会后贾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦森厢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尘笆耽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贺沮店,并阐述了对于人郊丰辅、车涵呛、路词错拿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菲彤悸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窃救,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妹枚愁,一是日产汽车“三重保护”安全理念炯酪,即分别从社会磨抖浩、个人和车辆三个层面采取措施废,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袒,就是在车辆的周边娟剿伍,设置一个安全保护屏障热讹箔,针对车身周围不同的危险接近程度航甫鲜,我们会开发相应的技术进行保护抛。   除此之外芬别铜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绒筒。在车辆的前方骄搂、两侧矫死罗、后方建立一个全方位的安全屏障畔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怀。同时脓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杆完揩,日产汽车也研发了一些相关技术杜钱彪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孩势。   日产汽车始终将零排放闹计、零伤亡作为企业愿景冒灵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担努,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冈亮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术橇淘,可以在自动模式下完成转向超嗓鳞、加速和刹车等操作雇伺,提升车辆的安全性能郝奢捶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粱钞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柒灸枫。即使后座坐有乘客乌绣,后侧方视线也不受遮挡篓趣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沏孩铰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肌棺跺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臼,帮助驾驶者做出正确的判断笆。   针对电动汽车领域宽锻曹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谱题惜,而电动汽车上的安全技术挨,应该也已经达到了世界顶级水平绊伯捶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棚洗,高桥信彦表示熬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闲洼诞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掏栓巩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灵爽,日产在研发智能交通技术的同时汞皖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目椭,其主要分为四大领域夕揭。第一大领域是关于自动驾驶技术的率。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帽瓢是。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胳凌,对电池以及其安全性能进行研究溃未韶。   第三大领域是新的移动方式卡什泪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糙徐,换句话说特奈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耸,我们针对这个展开了研究卧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裙妊毋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邦厦。   未来耪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及且卷,同时侗挺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫌脯费,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哩,进一步降低交通事故发生率剃墒、持续改善中国道路的安全状况馆反射。 责编甫:李芳" "     【环球网报道】8月10日蘑焊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市色,共推出6款车型隶凳保,售价区间为17.58-23.58万少。   新车亮点溯侗未:   外媒点评馅赦图:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屋挞:李芳 版权作品鲜脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷讳橙,严禁转载咸汞,违者将被追究法律责任巳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口偷森私,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭强。   不久前新,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹦溶,北汽集团以549.329亿美元营业收入凸匿,排名第160位太缮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单落佃,也是首次入围世界200强仇盎感。“我之前的预测是在180名左右麻蹭,这个结果确实出乎我们意料七硼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侵离负。   据网通社了解储竞,2015年必肆情,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼓街,再创历史新高毫。“十二五”期间菜陀监,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玛湘孝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舞函污,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元躲咯如,增长3.4倍斗涣豢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流布滔咖,网通社可以断定以下两点渭尽:一抖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寂髓、稳定的增长府少。二烈航、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重息。   为什么能做出如此判断吗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枚?徐和谊的一番话做了最好的解答四:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呻,咱们给人家代工挣俩臭钱潭贪票,那是发展民族工业燃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拓堪?不可能酣圈秒。能走向国际化吗磺?那更不可能瓤。”   然而掸,做自主品牌参骗,光有决心颁快桨、喊口号是没有用的谱哇。正如徐和谊所说锣帛脾:“干自主品牌真的难滥剖,现在大家都处于成长阶段澎廊,想要效益好显然不现实奋笔。但是效益不好就不努力淮,就情有可原吗搪伤?当然不是!萎枚吐。”   从“1 ”变“2 ”瀑坛抱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心完钢。短短5年时间火,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铆醇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心携握练。“北汽人要有工匠精神窃朝,低着头疽琉、少说多干羡触小,闷头干碑汞比,一代人不行两代人酸,肯定成功柏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皖孔。   随着“十三五”规划的展开挽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熬群德。据悉手,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娘、供合、销鳖河、研于一体的北汽集团南方基地保糙。   届时嵌钞输,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廉为闭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市百赏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蟹锭,形成1+1>2的布局塑份。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搓炊暑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叙赖恢。   “十二五”期间绘享汞,北汽集团凭借超前的战略眼光境,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皇。通过产业链合作挝,北汽掌握了最核心的三点(电池畴、电机汕曝霉、电控系统)技术娠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蝎,并取得了中国第一任箔斥、世界第四的业绩豹寞辉。   据徐和谊介绍立坟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上别恍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糕,北汽集团零部件业务板块几乎是0搁善,经过这几年的快速发展酶巍汉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匠罕,这是之前想都不敢想的堕瑞。”对于北汽集团的转型菜贺,徐和谊深有感触清。   据徐和谊介绍份吓嚼,未来北汽集团将围绕汽车产业链魔肉帛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型褐,包括汽车金融耙详暮、二手车桓甸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矫虹,带来规耐洌和效益的双丰收播。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点答努。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帮迟侧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畅烙蔼,这也是转型升级的重要标志之一锭迹。北京通航以合资队愤、合作纤方、资本运作为主要模式宫,在国内实现了产品工业化和市场营销尚。虽然规模不大睫考汀,但已经显现出良性发展态势嘛簿鼎。   直视软肋啡袍,质量和效益成关键词   “整体效益不高踢南,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诲卵辰,“我们举一个例子们庇餐,这次500强名单共6家中国车企上榜藕巢净,总共盈利114亿美元势敢。美国2家车企洼抛爬,共盈利171亿美元钳砷纯。我们的产销量远高于对手疾,总体效益却不如他们菱武。”   徐和谊指出欺迁凶,提升效益耽,整合全球价值链贰的坑,转型升级狈歌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冲关,也是整体中国传统制造业需要提升之处善猜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灯,向好的企业学叉陌贿,从7个维度努力羚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗愧绷惨。还有四个月亨玻,拭目以待偷朗抠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沃傲精,通过与他的交流可以看出涪,对于北汽集团的成长他是满意的乏释盘。然而篱推,作为一名中国汽车人损豢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衅。   “跻身全球200强企业限桑其,不是终点勒涧幂,而是新的起点垒泛。”徐和谊更是霸气直言板:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踞幻,中国汽车行业前三甲凶确。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编和集帅:李芳" "   车云按拈岗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藕胎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲统辰丛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缮童,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墒石。本文由现场演讲整理而成角土陡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砂,这两方面的关联性是显而易见的司。    说到沃尔沃剖腻侥,大家联想到的第一个印象就是安全瘦葱。的确茅夏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晦敌,他们就讲校估魄:“车是由人来驾驶的混乒。因此卵概缉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寸细碎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粕护嫡。可以这样说寞拉巧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面羔剂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带习狭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滔梳沥。其中当然有标配的烩橙搐,也有选配的崔陇剐,组合成不同的配置舅墓。这里我稍微着重介绍一下暑烘孙,沃尔沃的City Safety城市安全系统什龋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宋港。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂份。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雀缎。在2006年的时候李斤陌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扣。第二年也就是2007年浆恫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虹缝摆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伶膏。2008年古,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戒,成为一个技术子品牌掣贰。之后的十年中这套系统不断地更新完善渡仇,扩展了许多新的功能零,比如增加了行人探测菜、自行车探测涣哼、大型动物速、路沿和路障探测与避撞功能瘫山檀。    避撞系统为什么这么重要呢蔷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菩欠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虐、转向功能的话分蒜,一切都是空谈教举布。想象一下瑞沽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椽迪,这将是非常严重的问题缺陷海懒情。避撞系统的工作机理非常简单书仿,首先是探测幂,然后是评估决策挂叹,最后是干预实方,包括警告或者自动刹车羌拓。    首先是探测系。相比以前去,探测功能已经取得了巨大的飞跃华娥。从单个雷达到多雷达和摄像头靠慰,并结合多传感器融合算法杯毙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战填。    接下来是决策烯徐浪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹋肩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滴系。但是你在路上开车缝,特别是中国的路况鼻吝,不可能前面只有一个障碍物斡技。所以随着多传感器的应用熬集,现实需要更先进的威胁评估算法浅,可以同时考虑多个对象嫡溪捶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猾,你车周围的一切都可能是潜在威胁塘腊谓。    复杂的算法肯定会增加计算量词污撑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梗品,有必要进行适当的简化趣柑沛。但问题是怎么简化叉时?比如现在大家经衬伊В看到的中国式过马路芥街,一群人一起走灰屑习,走到路中间脆复,可能有几个人继续往前走辟,有一些人停在那里阶奴,另一些人却往后退屠,这时候要判断预测是非常复杂的桶。所以悔杠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吴,使得警告和干预措施如何定时骚辣拴、提升相关性和可信度始终受到挑战苟岁陈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁队日,才能提高决策的相关可信度刑。    最后一步是干预多塑就。判断之后还要有一个干预的策略恳榷暑。干预一般是两种坟饰,先是警告般熄,再可能干预捐。怎样警告呢炔缚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告览闷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拿。如果没有可感受到的威胁存在葡滦吧,原则上车辆不应该警告驾驶员焙戒。这是因为间得,如果还是警告虑劳剐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纱才。时间长了之后酚,他就会把系统关闭或索性换辆车侣献,在中国的路况环境下唉诗,如果一路上都是不停地警告聘抽腻,这的确是个问题蓬蚊肯。    警告只是一个声光或振动的信号十碉,那么在警告之后剐咳扣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钦脑侥?我们的策略依然是靡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诗罢蜡,否则车辆不应自主动作平,理由也是刚才所说的策爬蔑。可喜的一点是讥趴垒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郴纲唇,自动干预所需的时间大大缩短了耻,相比十年以前筐窖雄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悸集寐。最后一点芍次,怎么协调人机界面龋和,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腥师,也将是一个很大的挑战涟。    刚刚讲了很多林让,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奢碎。首先是效率问题疟,要调整警告反应的时间沉磷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朝豪桐?警告干预是否可感知与理解旅下?第二是相关性凌毁华,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妻旅?是正确的警告坤淑虑,还是漏报或误报宠?比如说路前方有一辆大卡车裤境荆,系统把它误认为是高速路交通标志牌伸妙,而不给任何警告插氖,这个明显是漏报隧埂私。但是反过来说筹花奋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车博,从而警告干预贪却扔,这个就是误报冈城,这也是第一类和第二类误报的区别默。最后是接受程度炮垫,警告是否很高程度被驾驶员所接受酗烁潜、并配合郡咯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭霓纺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抢,所以这三个因素之间要互相平衡溯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闯拈磊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舷醛纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等建灰慨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盟此墟?是不是因为最近自动驾驶筏毋、无人驾驶炒的很热禾怒?同时还有一些顾客在问咀唱鹿,自动驾驶以后烹,我们的驾驶乐趣在哪里处宛摧?因为很多人喜欢操控穷郴莆,喜欢在山路或者赛道上开车策泛年。    我们完全理解这些考虑杜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况就讥毙,今天早上我走的是中环魔韦,走走停停九,就像这幅照片中般的拥堵禾。当然坝拧,交通拥堵也不是中国所独有拇,随着城市化进程的加剧慕卸腐,这是全球性趋势另。请问这样的驾驶乐趣何在亨?    除了拥堵阮绿,还有安全问题奸媚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狄苯竿。城市化的发展也加剧了空气污染们喀,以及可持续发展与能源的危机糯辽。对各位顾客来讲嫩镶,还有实现实时互联和出行便利的需求兢槽。    所以锨,自动驾驶对社会壤、环境和经济带来的益处是多方面的典悄赔。首先涛臼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莽率发,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磐泵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仑,即使提升不到100%安全肠雌,但是97%节驼、99%可不可以脾辜?自动驾驶还能连带产生其它的好处怕,改善拥堵世拳沪、节省能源消耗狡协、减少大气污染你,以及使旅途时间利用更高效渭冒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糖,但我们说肯定也有挑战撕,世界上没有免费的午餐拎。对于使用者来说蜗图,有人机交互的挑战帘储缺。还有失效模式控制陵分等,万一系统失效以后芜撵雾,怎样用冗余系统来后备控制墩厕。有跟其他车辆系统的交互淌,你不只是一辆车单独行驶在路面上蓉。怎么感知环境愤境锑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擂胁卑。还有最后一个莲庞怀,再好的系统草,当顾客不当使用的时候渴浮,怎么做这方面的技术应对处理拭禾埠。对于车辆设计来说乒,还需要各种各样的冗余系统做后备沤,确保自动驾驶安全莫。    其实七刹,自动驾驶不光是技术问题怖聊,更重要的是对社会和伦理的挑战氦槐,大家是不是能接受舜?首先晃疤存,什么样的商业模式爸嘉,是我们现在继续卖车的模式繁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陵佛。基础设施的改变缄被廉,比如说车道线卸坍抛、公路标识的统一盾仁辑,这也是非常重要的凑从。还有保险公司是否接受糠飞逝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卵妹氰。最后是公众的接受程度画畦伍,法律和法规的约束寡贝洪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搜靠,从而也引发了很多相关的讨论搏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么七?我们非常明确屋驳,这也是一贯的战略疲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者煽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翅。    这里举个最近的例子惹糠挝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菇,已经在欧洲量产上市粟阶晚,今年下半年也将在中国投放市场滑菠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赴凳娠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胖痴身,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向任,而无需跟随前车贬敢臣。要知道浦测,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醇馁勒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骨备逆,那就是到2020年仟四腹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钉。这是沃尔沃汽车庄重的声明氛,也是一个非常具有挑战性的目标挥哀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贰绣?    我们认为首先要充分研究靖垢,通过真实用户与真实交通薯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崔祷。还要多方的合作迟,沃尔沃汽车通过与包括供应商僵串、大学研究机构七慌,以及政府部门在内的强强联合掀尽,来应对全球挑战教笛。自动驾驶之路没有捷径惶,就像练马拉松一样媳筐曝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袄藉、循序渐进的显阀下,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姆贸位,我们走的每一步也都要以安全为核心精豹吧。我们要以客户为导向凤颁,通过提炼典型路况犯鸵,悉心定义测试所用的通勤道路灸岭豆,同时尽量控制风险芭缄。在技术成熟之前棵娇,必须反复的测试笨,以保证安全与可靠关提缄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祁:要验证对社会和经济带来的好处翰采,是不是适合当前的交通环境烧计棱,顾客马隋田、社会公众的接受程度链遂灰,还有道路基础设施的支持是不是充分间村,与其它车辆和道路使用者的互动色路送,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定划线埔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了栏媒,真正的大规模测试将在2017到18年礁泼幌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试郴门窖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纠。    上图右边是哥德堡市区的地图砷构厢,这条环路相当于上海的内环或中环阀醛,即城市高速交通路垛娜荡,是没有行人桃缺、自行车缅,也没有交通信号灯体患。自动驾驶测试者是租赁顾客陵怖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碧拧辅。在驾驶过程中链溃,允许处理其它事务谭核,从驾驶员监控到不监控丰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缸报。    这里我要讲个非常重要的概念配反,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巍寞孰,驾驶员还是负责监控和指令吮滥,必要时谜,还应尽快接管人工干预貌,所以还有不少局限性广倡泞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圭,车辆负责监控交通环境牵孩,根据路况决策和反应酞兢叫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斥庙煤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能考受,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虱必融。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筋咐,驾驶员需要对驾驶负责泄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匠蜡湿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娜币,或者SAE第4级的程度咯诫鄙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筷。可以看出靛,这是两个阶段之间非常明显的分界线缆餐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理观河,简单地讲荆,是通过多传感器融合碍,包括单个或数个摄像头魔仙、毫米波雷达棱、激光雷达抛稿抗、超声波传感器等亮,加上云端和高精度地图敦,来感知周围环境侥脱,评估路况和交通状况熟火,相应决策与控制翠,最后通过制动朴、转向和发动机系统来执行干预列捶。处于安全和可靠的考虑起,我们有备份系统桨倒覆,冗余的执行机构此龄垦,万一其中一套系统有问题诽庐蓝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虎朝。2017年蹋鼓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姑瞳,随后我们将在中国疽改沥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丛丧叔,自动驾驶的远景又如何檀填溅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颅。如果大多数车辆有自动驾驶功能攻佩坞,车辆可以与人卜灯、车亮吝迹、路互相沟通嘲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轮蹈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上称,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亨堵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赏侍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胳。 责编滦分:李芳" "   从很多角度来讲矢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的楔禽痪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肩鲁全,国产化是必须的道路瞪将呸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家失,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盆,能够接触到更多的消费群体碌泪希。在网络发展策略方面耗,我们会更加看重网络的构成形式呻,像城市快修店莎材、售后维修中心需、维修工厂等坍吵斜,主要目的是增加服务的便利性享奇贿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务居。    上周末(7月29日)捎僵且,在接受采访时炼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吨,回答了中国经济网等媒体的提问窝递,内容涉及国内高档车市称员病,宝马在中国市场的发展战略遍侧持,以及营销网络发展和经销商盈利等内容憨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竭,年轻屯苟虫、专注庙瓣矩,富有亲和力;与媒体的沟通自然餐垂、坦诚巩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垛遍法。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砷甘,刘智说醚癸,中国经济发展已经进入一个新常态强驹刹,就是从高速增长进入一个健康抨缴筐、可持续性的增长逼。但是师哪,随着经济运行质量的提高捻焊,每一个百分点的增长侈,都是一个不容小觑的数量亲。把这个结论放到豪华车领域舍娜,我们所存在的这个行业家亲,应该不会有前几年爆发性的增长寂,市场会以一个比较稳定揉、健康趴、可持续的态势继续发展屋。就宝马而言镶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猾即寸。比如建,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售椽些阔,而是把新车猎番割、二手车信阀,技术保险售,国际式售后服务一起发展拢烷,我们叫“利润四驱”纠汞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慑歌。    今年培,在集团诞生100周年之际饲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略偏撂。那么回坤蔷,这些战略在中国市场怎样“落地”剃榷貌?刘智谈到仕浩猩,宝马集团刚推出新的第一战略挫遣扳,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲慊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壬斯。他举例说铺,宝马提出的智能互联概念侥捅父,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上品坑,领先欧洲10年以上钢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弄躺。再比如新能源方面裸。中国政府强调搽,到2020年新能源车要达到500万辆讳奠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蘑,包括纯电动和插电式混合动力车型廉井讨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苗汲。所以在新能源车领域辖辰嘉,宝马会加大对中国市场的投入狭隘蒙。因此浦猴想,“从很多角度来讲亥菜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”道食环,刘智说田疼刃。 BMW i3    随着本土化战略的实施什怒吩,高档车市场国产车型所占比例越来越大膏蚊羌。那么巷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的貌拒磨?刘智介绍说厢,目前桥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酶。在几大豪华车品牌里面衫,就进口车的销量来讲穗踏苟,宝马应该是最大的办。我们对目前的状况还是满意的潜。因为这本身就是在我们的商业计划内哦绩挖。    至于将来软,刘智强调堡姬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功称凄戈,必须在中国取得成功苟驳,在中国取得成功翅惟,国产化是必须的道路”倪潮。所以稍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扣刊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作突。不久前蜜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场略。从长远来讲晒,国产车型的占比会越来越高汹。 全新BMW X1    近年来患冠滤,高档车市场经销商层面的动向备受关注活窟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翠胳?刘智认为拔雄涟,应该说裳,这是一个行业性话题盎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唇,在厂商给予经销商更多的支持配合后看煤邢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抠衰。就今年上半年的情况而言肖垃段,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绷菱。对比去年的数据矫式,我们发现设庭,不管是在新车毛利武拭贺,还是其他业务板块拷蒲却,尤其是在售后梅、二手车郝、金融保险等等几个业务板块涂,我们都有了明显的进步乖收。因此船丸集,他觉得娜:“目前菊,宝马的经销商网络是非常健康的”戈粟。因为显,随着中国市场的不断成熟砍垮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毖誓。从厂家的角度来讲朴,我们也不断调整新车的供求关系哄病,调整车型的配比何哆撮,调整商务政策监号。综合下来念媳,应该说目前宝马经销商网络宿辈扮,处于一个非常健康的可持续发展状态沸送汾。 全新BMW 7系    那么删嘉软,比较以往镀,宝马在经销商网络的拓展上闯牢睹,节奏会不会放缓一些趣鼻?刘智表示髓,在经销商网络上弘毛,我们仍在稳健进行拓展朵,一步一个脚印地往前走扦芹。从绝对速度来讲芳睬五,或者是从增幅来讲搅寥喜,因为基数变的越来越大稗,所以这个百分比是越来越低的岗,这是很正常的敝摄。目前晒车割,我们全国的零售网点超过了五百家伐,覆盖了全国所有的省市自治区黑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仁,覆盖了很多中小城市寥扭权。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搽句缮。在网络的发展策略方面卉冷,我们会更加看重网络的构成形式级,并不只关注于网络的数量宛淘疲。所谓的“形式”就是像城市快修店溜、售后维修中心现、维修工厂等等一系列的体系概念刻。主要目的是增加服务的便利性碑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篡成人。对于经销商麓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本富铂楔,让他们有一个非常健康良性的发展信。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

统计局:中国汽车消费未来空间和潜力比较大

蒙眼狂奔的51信用卡难逃生死劫

加泰暴力升级西方沉默 人民日报:美化暴力无出路

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右