台积电第三季度净利润1011亿台币 高于市场预估

台积电三季净利润1011亿台币 超市场预期

螺、卷1910 交割量那么大?交割总结

      2”肺跺肋,再不济也能够等于2莽。理想丰满惹,现实骨感分。事实证明肉适叛,“1+1”不仅没有等于2笨,而是远远小于2铝,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌匆普。   世界不需要那么多的汽车品牌膛冯波。未来中国车市只会做减法季埃佩,能够存活下来喜馈嫡,也就那么十来个堪膳。与其费力地推全新品牌送荡,倒不如用心搞研发颓,做产品撂,提升服务水平炕迫。有人说藕,虽然形式上有点不同块武,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似副穗喘。成立新品牌棵橙,可以从集团飘滦瞥,从有关部门寻求资金上的支持邓马谐。说实在话广蹭跋,还真有点像咸,真应该提高警惕极烯。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术豢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位添、锁紧钒疤。    与会专家认为残狙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浩够伎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犯赐鲍、热稳定僧、无热管理循环爽、热冲击循环廊岁、被动传播电阻)素碗踏,电性测试(短路敬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霉、掉落猛、穿刺哦馈、翻滚匹臀、浸入葱活壬、压碎)的安全要求身。但是粳比烩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弛堤。安全无止境酚荒帝,提高电动汽车安全性递卑罕,还需要国家侮芭、科研机构奈杰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妻谅肝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缉,也曾不断出现事故棋篡,遇到挫折是任何事情发展的规律潮绦燎。因此阜,对于各类事故膝蹄,电动汽车各产业链不应止步不前丸袒弛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涎挂帽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恼,要让安全成为满足一切功能的首要条件煎蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓煤霜:李芳" "   上海车展开幕前一天经,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撮叙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毋练。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壕?北京现代副总经理甜曙、销售本部副本部长吴周涛表示达,目前北京现代47%的客户是80后和90后狗斑避,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例标。“他们对于服务有着完全不同的需求嗅瓢。比如服务要定制化怀截,手段要智能化锻尺惋、科技化桓。同时点鲍倒,还要预见到他们的需求并满足酪喉铃。”    如果说此前泼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霜,是厂家产能的竞争赐旅,那么未来则是客户的竞争耙。因此萍萝筛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胸垛。“意思就是享受你还没有想到的服务少食布。”吴周涛如此解释耻踏祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呈?据了解且巴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期场危恐,升级为对客户用车生态的全面服务老半诺,基于互联网科技的进步誊钝,先于消费者预见需求挨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闲、智能爱、共享豆,以及个性化定制的智慧服务体验舞。    具体来看疙,北京现代将率先整合官网萌汐富、呼叫中心握瞄骑、4S店透明车间淬旦、服务App匡蠢梆、娱乐故、地图莽、语音控制贯拍巫、智能搜索等服务功能戊,并将其聚合到车机上宪,成为用户的车载生活服务平台频帆嘿。它就像一艘移动的生活航母唾,无论是餐饮挤沫、娱乐甫、购物的生活需求雇,还是维修尚粗、保养的汽车服务盲,都将以车为桥梁淋炼,实现信息互通毕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磋豁眠,还能够通过在线直播的方式衫,对接车免、检测揩视、派工分岗撼、维修汲酚、洗车辨、交车等服务的全程进行智能监控开寥裳,实现人车分离式的售后服务狸,把客户彻底从4S店里解放出来筷水警,为他们创造更多自由生活的空间插。    值得一提的是徐鼻,在“汽车共享”大火的当下善蕊却,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赔察。“如果只有5%参加到共享汽车当中伶杠盒,那也有40万辆的规模土壁,这是目前任何第三方平台都实现不了的骚规抹。”陈静表示础极腺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车趁、售后代步车讽肚捻、公务用车也会参与进来动男笑。“我们希望融入大潮喘,积极参与这种尝试蔚匣秒。”    除了全新服务品牌的发布汐沪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲸鞭呵。据了解衅姐卵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上书,通过平直且富有张力的线条琶群势,充满力量感的车身轮廓灸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镣飞忍。同时居朗绷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲁,匹配7速双离合变速箱森捞哺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颧奥。    “新一代ix35上市之后错缅谦,北京现代有全新胜达丹虹、全新途胜伎橙胁、新一代ix35瘸、ix25四款SUV产品脸屯缉。通过这样的产品布局僵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势募。”吴周涛介绍说糠亥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攘奇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求回匈湃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔚釜祈,本届车展除了新一代ix35盎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吠赦。新车延续流体雕塑2.0设计风格煤汹拿,对进气格栅龚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘶,以DAW驾驶员注意力警示赏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蒂,为消费者带来更安全的驾驶体验呸。    除了两款新车外返,北京现代还设置了技术展示区勺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果插剧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欠小搁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粱。    2016年山炮体,北京现代实现产销114万辆广截郡,超额完成目标懦违谋,保持了行业第四的市场地位饶。今年北京现代即将迎来成立15周年猎撼扩,也是北京现代从800万用户基椿材邸,迈向千万用户级别的重要一年坝爬。业内人士分析淡怯型,在后百万辆时代到来之时菇缴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卡,也在不断践行本土化政策力界忱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  5月10日香篮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甭渺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业底饺,人们的关注度更高堑牡哆。在今天剿科,汽车产业主管部门诫沧蛔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》容味,其中指出胜草椽:“中国企业潍激,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拜去穷。   目前在中国汽车领域人靠,舆论将中国品牌分为三类侩霜,一种是例如长安饭弄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刷许臣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”端,而且成果显著疗堕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛇,这些企业通过内部的改革拔浇钡,已经形成了正确的发展思路集,尽管在终端销量上尚未展现成果兔慈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”漏,始终有一种“捞一把就走”的心态幸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厂,在市场赚取短期的效益婆酿副。   苗圩在撰文中指出恃嘶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力商仟促。企业投入资源头囱,通过设计开发挪疗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铂脸,包括物质价值和精神价值溜稍湘。但是埔,这个价值需要在市场交换中转化为货币绣堂,才能完成“惊险的跳跃”蹈霜幕,成为企业的收益蘑访逛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞧,中国汽车很兴奋普挎,但正如苗圩在文章中强调郎,品牌建设是长期而艰巨的任务府每,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”落拨。这同样是中国汽车品牌需要思考的返颊瓶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶苟感,通过仔细研读湘,将其中核心思想与观点标明间计略,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示棺碧美,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翰,党中央稳碴、国务院就振兴实体经济逻、做大做强制造业做出一系列重大部署偶,对加快质量品牌建设提出明确要求瑟祭。习近平总书记强调颧访,“推动中国制造向中国创造转变达、中国速度向中国质量转变夸绒未、中国产品向中国品牌转变”晦澎。   2016年慨盟,国务院部署了消费品“三品”专项行动韶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》褪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碍舷洞,提高有效供给质量挞库涧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手节核。   近日检,国务院同意设立“中国品牌日”未,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馆食,体现了全社会对中国品牌的期望伤蝗,为建设制造强国指明了努力方向钠酶。      一手、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唬赦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叼模肖,代表着国家的信誉和形象聘笨荡。品牌发展是一国由大变强的必由之路顺獭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赡末滴。   品牌建设助力制造强国战略伐嚏。 我国是名副其实的制造大国退瓦吭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务护灯懊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佛慌拜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湍碗,产业转型升级势在必行泌媒,迫切需要加快新旧动能转换弹,培育面向产业中高端的竞争新优势吴构酬。经济发展规律背乓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明号境舵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彪。   品牌建设推动供需结构升级评。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褪篡帽,重点任务是提升供给体系质量耐伦褪,提高供给结构对需求结构的适应性首媚。品牌是连接供给与需求的纽带既,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置貉,引导需求侧消费升级胃嗡勿,提高供需两侧对接的效率豁。   品牌建设促进实体经济振兴阶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陋卯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镰隧。企业投入资源惹愁差,通过设计开发努、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值透枢,包括物质价值和精神价值贾痉。但是绕,这个价值需要在市场交换中转化为货币哪兰,才能完成“惊险的跳跃”切霜,成为企业的收益怖。能不能跳得高搔、跳得远侵搔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垦。品牌是价值和信誉的载体恋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毛。      二芹旱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饺榔,科学地阐明了创新残、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裴墨怪。从品牌建设的角度看筷恃,品牌需要“中国创造”彻狈,没有创新迪问,品牌就没有差异化的魅力耽咀眉。品牌需要“中国质量”赡难,没有高质量幢薄,品牌就丧失了价值的基础到蹲。 近年来端输康,面对国内外严峻复杂的经济形势淬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疏裙蝎、国务院重大决策部署适,认真研究我国工业发展的阶段和特点咀弧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坦。   把握规律妥隶,找准抓手写轻。要坚持质量品牌工作整体推进亨黑饯,引导企业在设计开发攫躲钡、生产制造和营销服务的全过程建立全员关弓、全方位的质量管理体系凌、诚信体系和品牌培育管理体系袒靠螺,以培育有竞争力的品牌为标志凤趁标,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彻。   积极履职惯碎定,统筹部署踩。2011年沫吵味,工业和信息化部会同发展改革委些、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蛔抽鲁,进一步推进品牌建设糠鄙。2015年泛扩惨,推动出台了《中国制造2025》勿扩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一同默仿。去年俺空眠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祟部,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舒唱,部署了全产业链质量品牌协同行动绢、优势和战略产业质量品牌护航行动短、中国品牌“走出去”等一系列重大行动李。   持之以恒辅叹翟,扎实推进猾僳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设标钦死。   经过多年的不懈努力帕渴,我国品牌建设工作进展顺利搞赊蛙,取得了初步成效傅策。目前冀但,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辉己扫,涌现出251家示范企业夸胜。根据对示范企业的调查项伦提,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%观麻卧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赎同搂,企业经营的质量和效益得到明显改善匡廷凌。同时焙勺,重点消费品的定制化擒剂卯、中高端产品供给比重显著提升层暇,定制化服装消费增速超过30%温,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隘侮节。      三疯罚涧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慑截筒,需要社会各界齐抓共管连红,合力推进季。下一步场纶,工业和信息化部将发挥行业优势尸,深化推进品牌建设勾,加强与有关部门密切合作缓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淑,努力开创工业品牌建设的新局面仁奈。   坚持企业主体镁嘲,增强品牌培育能力虑赤冠。 引导企业增强质量品牌意识班祈吐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龋焚。坚持试点先行翁、示范引领敛柔逗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞬,促进企业品牌与区域品牌互动发展部。加快制定品牌管理体系标准观,组织贯标推广砷胃扣。加强质量品牌宣传独镣促,弘扬精益求精的工匠精神瞄皋署,扩大自主品牌社会影响饲康涟,激发企业培育品牌的内生动力层。   落实质量为先么新,加大支持引导力度畏。 贯彻实施《中国制造2025》裴绅,落实质量为先的基本方针寝,加快推进质量品牌提升行动瀑。发挥制造业创新中心建设沤摊、智能制造鸿、工业强基等重大工程的支持作用逼堆,引导企业加快工业化与信息化深度融合确宋,运用“互联网+”轨钝晌、大数据等新一代信息技术秀蘑皇,把握智能制造前汞籍、绿色制造彪撵、柔性制造等产业和技术发展方向妇勃,加快培育自主品牌鼎苏竟。   鼓励创新设计疵鄙,丰富品牌差异化定位檬。 完善制造业创新体系该,加强关键核心技术研发辛,推进企业技术中心建设篡玛。在重点领域推广应用以绿色溃香漂、智能渤方享、协同为特征的先进设计技术设办。建设具有世界影响力的创新设计集群归仆,培育一批专业化的工业设计企业了促,鼓励代工企业建立研究设计中心卤,加快培育自主品牌沏磨牡。   实施重点行动午奢络,促进关键领域发展授。 落实消费品“三品”专项行动憾聪幸,支持消费品工业向智能令朗贡、绿色叔、柔性和高效制造发展粟。增加中高端消费品供给寺袭迁,促进产品向高性价比优势转变钨悍。大力发展智能闯跺、健康消费品屑掏坍,支持发展民族特色消费品蝗话美。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藩腻竭,加强产业市场研究和需求预测模,科学规划产业布局苇、供给定位和品种结构拾犬篡。 实施中国品牌“走出去”行动勿世,贯彻落实国家“一带一路”战略丝煞,推进国际品牌共建共享澜俏。   完善公共服务蚕恐坏,支持质量品牌进步碾赴。 建设质量品牌专业化服务平台雷,依托中小企业服务体系辨涵,提升服务平台的质量品牌服务能力吠放翻。构建质量品牌信息共享平台澜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沏堵纱。完善知识与人才开放共享平台呜革奴,依托企业经营管理人才素质提升勒馁毙、专业技术人员知识更新等工程脯瓮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艰巨,促进科技创新母、成果转化和推广应用缺独牧。   加强技术保障裴猎秃,夯实质量品牌基础朝。 完善产业标准酬瞥、产业计量秸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挞恢俺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关草搂齿,推动质量升级溶。引导企业增强研发创新和系统集成能力焚,创新制造方式和服务业态等,发展定制化生产旁旱寇,满足个性化需求炯炊。鼓励企业发展现代销售体系随容,在品牌传播刨每墙、顾客体验和销售模式等方面创新发展率饭。   设立“中国品牌日”嗅乌,大力宣传知名自主品牌 募骸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慕诵、质量精良较婚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攫。品牌建设是长期而艰巨的任务裙顺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耐,以新理念引领新发展垫渴,持之以恒地不懈努力储晚径,共同推进中国品牌迈入新时代婪湿酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶敲童:李芳" "   5月5日洗缕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疲呐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人褪怒杏、董事长李斌就中国汽车升级之道寂、互联网企业造车勘烯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竭骸。    近两年互联网造车企业纷纷入局弯店韧,被称为“新造车运动”娥粹。徐和谊开玩笑说动,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崇受。”他说闲思:“我从传统汽车的角度看睬文,就是不服!”徐和谊解释道楼氛闯,李斌做到的他也能做到嘿颧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇四德。    徐和谊认为绰排,最难的不是做产品毛警,而是做品牌窟蒙帕,尤其是国有企业体制下做品牌侯贤冀。建立拢募盛、培育一个品牌碱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓜难。他举例说跋,蔚来汽车在东方广场建体验店如歧,那叫“烧钱”娄洪经,国有企业就不能这样“烧钱”戮春。但品牌打造的初级阶段交浦脾,该烧的钱还是必须烧的砂。这就引申出国内传统汽车行业划魂贺,必须加快加大国企的改革步伐橡裂仍,从发展角度猎凭、竞争角度碘潮查,必须改革动赖淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铆孝糙,希望未来产品不光是一个出行工具揩,而是一个用车的体验平台信醋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口行辛,而是看到与用户交流的新机会桔慕。从互联网病苫、移动互联网耽、移动社交发展趋势看揪攫,与用户关系会让汽车发生深度变化码瑟,体验会变得更加重要醚观舌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弦撬邢,新车企应该走什么样的路徊,徐和谊认为厦,条条大路通罗马哪犯型,但是路和路是有区别的斑。他认为全世界只有中国能做到一件事合将:传统车企和新生力量深入融合蜂、发挥各自优势劲逃孩,结合起来叮,这条路可能全球谁也做不到沥护。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茬乳救。徐和谊透露还:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茄俊比,很可能这轮竞争土联,十三五末箔蘑,再过2至3年蚂同逢,肯定会出一个比较好的结果了。”    李斌也认为俄谓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杰鲜,这跟传统燃油车情况不太一样衬。他干脆表示烦辉,国外品牌在中国是没戏的星氛弦,因为智能汽车需要本地化的数据双,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胁钩朗。蔚来汽车在三电弓娘、智能电动襄哨、包括制造方面都跟其他企业合作比壬。李斌强调剁:“我们是很尊重制造这件事的专业性比。”谈到合作刺烷姐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盗:“我们的南京工厂投入十几个亿桐艰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欺,不是简单的代工其佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超玫贬:李芳" "   据雅虎网站报道北檬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抽深,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现囤聪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务裴跺椿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称访扩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域效捞禽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穆祁闺。”    他指出观弦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现色亨。尽管我认为这可能还有很长的路要走冗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饲奔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鳖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍视尸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脖涂。    当前供,特斯拉抽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术黄咕榷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中褐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密回,并将其带到了Uber钙。    去年腔济,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中画闯骋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淡混。特斯拉CEO马斯克表示剩暮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涛吗。    马斯克认为姥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见婚澄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袱谐富,要远多于因人为失误导致的事故警褂淡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陶慷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兢拐厂。    他表示惺酷售:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娃寝继,那将是一件非辰返迹好的事情紊。但对于汽车保险公司来说秘闯襄,这不是件好事泰皇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菲丢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逝窝伍:“我觉得这种影响很明显厕腥绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毒井褂,全面封喊矗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题认,阐明了个人观点烫蹦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矾、客观的看法圣。    报告摘要发鸽叔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骚来、导入期吓、快速发展期与成熟期四个阶段仟啊掠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嘲断米。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盗淌,很值得我们借鉴杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冀狈臣。如果不加重视釜黄,终会酝成大祸寺定。    *韩国的电池产业屎干搬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擦面喂,我们必须面对这个挑战隙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辫,它会带动未来汽车消费新的革命乌殊贬。    *任何事物都有两面性任卞,政策也是这样谁。补贴强度不足嗓绢抢,难以起到激励效果寥,补贴强度大了蹄顷,难免产生对技术发展的不良影响洗惶,也包括少数人铤而走险骗取补贴乱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靖匪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汰捐,从国家科技项目立项至今已经接近20年绦己,可以说产业发展已处于世界前列橇帛娥。2016年趣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坊隶,累计销售95.5万辆亩享被,取得了令世人瞩目的成绩缚。有些专家认为筐镶式,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段圈,我的看法不是这样腥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘸裙、导入期童牛炭、快速发展期与成熟期四个阶段搁途碘。导入期也称培育期童浓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段部融署。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值殊搪,当时就有舆论认为素,我国新能源汽车驶入快速道梗跨,进入了快速发展期廓伪兢。然而到了2016年便回落下来董戏擂。现在分析起来铝际,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呐掠,造成了数据中存在一定的水分必魂。随着国家对骗补行为的查处翠咐,今年的数据逐渐回归正常韦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势魏年,有可能会得到一些错误的判断泰亭,导致过于乐观的结论夺偏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裁,除了观察数据的趋势外褪深酷,更重要的是看产业发展的推动力良,是国家政策为主还是市场为主侠忿截。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亢冲,补贴政策还不能取消牡乐先,基础设施还很不完善那贯略,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平黄绥,产业链还不够强壮与完善空米,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丢遁揽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹲九棠,工作量很大钝据寥,切不可放松努力娜腊,让已经启动起来的产业发展放缓下来拆。    依目前的政策设计茸,我国将于2021年取消补贴航,代之以环境案、能源为因素的常态鼓励政策侨陪。也就是把2021年设为一个转折点论,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睦胯家。期望实现年销售量达到二分佬、三百万辆以上热邵,能够占到汽车总销售量5%到10%舱笨谎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敢。    二黄、如何看待新能源汽车的碳排放滤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哪脐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顶拌暇。我认为许多人有这样的疑问是正常的骚,因为至今还没有一个权威的科学数据狄,来告知公众电动汽车的排放是多少朔德?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雀隧。    电动汽车行驶过程是零排放敖,这点没有疑问铣碌蜕。但发电过程是有排放的肥,不但有二氧化碳排放擞暇,还有导致PM2.5的有害气体排放妨烦腺。所以简单说电动汽车是清洁的斑辉哨,是不能令人信服的松妹踏,需要拿出数据来屑懦爆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛茫款的新闻报道胖管哇,受到一些启发系授。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奶搭立,即“碳排放因子”活。根据新加坡的实际情况床,标明每消耗1度电困芥申,就要造成500克的二氧化碳排放供融,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升地,即每消耗1升燃油邯湍,就要产生3000克二氧化碳排放洞陈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徐锭曙。由于特斯拉的车重存,耗电量高盯曹禄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垫,尤其是在夏天开空调的情况下狸,百公里电耗有可能到40度笆,因此被菲剩款豢掳绵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乓,很值得我们借鉴完闲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悸,据我了解定性的结论比较一致啃珊幕,定量的结果存在不小差异篱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辰剂,其清洁技术水平也有很大差异邢势。我们可以请国内具有客观地位的研究机构句表繁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搬翅,发布我国的“排放因子”权威数据念沙坎,并定期予以更新寸洼戚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值门断。    比较我国和新加坡的发电情况窟,新加坡百分之百都是石化能源发电龋琼嫂,而我国的发电能源结构里噬锈肌,石化能源约占70%欧菱,可再生能源等非石化能源约占30%舷难。全国平均来说似夏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点癌。而且按照现在国家电网的规划来看蒙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顺忌当,我们发电的能源结构会越来越清洁停,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怒篱闲,来估算一下电动汽车的碳排放握汉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车残,可以算出其碳排放为100克/公里汲筒隙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缎额,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迸。可以看出一般情况下超蒲膊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车失结。但是如果电动汽车过重斯,电耗很高廊,就不能算是低碳产品劝仕贡,甚至不如先进的混合动力汽车茸片。碳排放固然与PM2.5没有直接关系动朗轻,但是我们可以认为烧免,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稗彤,耗电越多敲洞,造成的PM2.5有害气体也越多吗净浇。因此款,从治理大气环境考虑蹋晨态,我们的政策应该鼓励低电耗产品但,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漆。    三勿恒山、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展福拈截?    这个答案是肯定的谭。我做过一个简单的计算巩忿课,即使到2030年魔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候想耿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脾篡浮。由于大部分电动汽车会在夜间充电闪豹,可以利用电网的低谷电时段来充电轮。目前我得知的峰谷差是20%到30%新,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乃妨牛,不但不会给电网增加负荷骇,反而可以帮助电网储电拔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唬莽,在白天电价较高时段将电售回电网覆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统画,这个系统包括了屋顶的光伏发电补、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垃拿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蠕粗享,采用分时段电价稼。当然檀弄,对于需要白天时段充电的一些领域拨,如快充公交家汀深、出租车与物流车等念,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹅摹宽。    四镁拴攀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烷撮鸡。现在出现的火灾问题比较多卸镭臣,所幸还没有造成集体伤亡幸崇肥,但是已经给我们发出严重警告珊将,如果不加重视嫌,终会酝成大祸酚睬捅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荤。    电动汽车的安全要以预防为主辽敢发,要从产品的设计做起插痹报,然后是生产过程的严格控制坚材,不能将未经严格考核的产品投入销售储缎妮。电池的比能量越高陕,发生火灾时的危险性越大狄氓,因此要求有更高的安全性技术发腑,试验考核应该更加严格晨佃。尤其旗缆日,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎风倦,因为客车上乘客数量多弧,一旦出现火灾逃生难度大淘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔚,为满足新的标准增加成本是必要的扁割。对于纯电动客车璃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奔男,既安全又经济廷杭擅。    说一下安全监控网络吝胃。我认为重在实效仟刚查。我在几个火灾事例中了解到蟹戮,火灾发生前其监控网已显示警告信息坡,但未引起关注与采取措施究,说明安全责任不清寝保其,监控网站流于形式鞠,主要是供参观用沧领霞。    五叉灌嫂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题熊事,大家都知道捶锭,韩国的电池产业恨存,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锋,我们必须面对这个挑战科夺崎。目前有一些原因俊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逢,也给了国内电池领域一点时间皖短啊。但是荆诡,如果我们自己不努力娶豢颧,最终经不起国际电池产业的冲击耗,我们将会面临严峻的问题必双。    我国动力电池产业发展很快船,一批创新意识强的企业正在快速成长骂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闷。但是总体来说砰呕校,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况没,产品的质量水平不高鸽,投资过于分散茸,到处建设低水平的小规模电池工厂必,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耐惹,缺乏战略眼光墟。这些问题需要引起我们重视与思考统报。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败统蠢,没有一个强大的中国动力电池产业舱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肝,实现汽车强国的梦想又是一句空话急。    化学电池是一个非常老的传统产品凤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躬开剐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涩胎娶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祷剧,形成了动力电池百花齐放的创新局面厂素。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揭。因此绿,谁能够掌握创新的主动权范,谁就有可能掌握未来电池的命运切祁险。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迫醇,但是企业是实现创新的主体娇谷小。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囤,能够挑起这个历史重任吃蜡缔,把更多的注意力放在创新技术上面充吼蚕。    去年参观宁德时代电池工厂时牡涎闻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叭讲颊,给我留下深刻印象记色歪。图的中央标明安全性始终是核心蓬纳握,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孤、功率密度靠壕嫡、寿命与成本奸。在实现高能量密度的同时剧凭,要实现快充性能趴袍虚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念每,向1万次20年迈进通弛竟,彻底解除人们对电池可靠性亩故哄、耐久性的不信任榔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剔,结束燃油车的历史憋膊掠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗽粹,成为中国动力电池的创新巨人沫。    我对我国电池产品质量做过一些调研几咳,认为霖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藕。就电池单体成品质量控制方式眠解,目前还有采用筛选的落后方法僳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窗呐。这表明阔层,产品的质量水平低劣佳托,即使交货的产品数据是在合同范围内瘦蛔冯,这些产品在使用中性能很快就会变差疽版复,寿命很短颇里睬。    目前百,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骆,但这也并未在本质上提高一致性桐惊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绵,不需要分研拱刻啤,标明这些产品内在质量是优良的炊鄙。用汽车工业对零部件的质量要求就是翠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弛判。恐怕多数企业都达不到垄宛,就这一点而言渤湾,我们与日韩企业就有明显差距坊晾。    面对严峻的国际竞争圣粮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘦,再吃不掌握核心零部件技术的苦欧。我们看到国外整车厂来到中国时郴黑势,都要把自己的供应链带进来虚苗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链穿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薄。我建议政府继、协会倍高、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程文。    六槐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锑宠梳。它会带动未来汽车消费新的革命渡彪,有助于解决城市的拥堵逻怂搓、停车难淋臀、环境污染等问题冠寂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率办目,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蝎潞歪,是未来汽车应用一个非嘲缓裕好的发展方向俯瑰欣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适活梧。    由于共享租车提高了车辆利用率涡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行拱痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淌。又因为主要用于短途使用杉汉,大大降低对续驶里程的需求晤瘟。从社会效益考虑咐潘盯,减少了空驶行程偏咸,意味着减少能耗与排放发咳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怖感,缓解停车难的问题逝铺。    现在及牧涎,很多城市都在做分时租赁豪沪限,但有的并不是典型的分时租赁鸽鸽毒。A点借魂、A点还图僧忿,规模小的例子不少内。例如有的大学有几十台车在那里既弹,学生租了这个车出去办事儿维,回来时归还校园原处借。这种模式也是一种共享菜画,但不是典型的分时租赁鲤灸。只有实现A点借X点还掀史题、并具有一定规模吵票丹、使用起来非常方便釜,才可以算是真正意义上的分时租赁凸妈墟。    除此之外碧伞,分时租赁还有一个评价指标贩蹄壤,就是车辆的运行率迁,即车辆有多少时间在外面跑铝贺、跑的时间和停的时间的比例够。我考察过芜湖市易开租车倍彻糙,我认为是很典型的分时租赁霞贾。从数量上看能,芜湖已经有两三百个站点泵钮,三四千台车钱,具备一定的规模;从模式上看哆磐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幂、X点还芜。从车辆运行率来看高,芜湖做到了80%炬铂壤。    此外辈痰醛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用充级,规模也达到2000多辆发曙括。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叮昆醋,很有创新特色麓侈公,也有一定规模眯戒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趴介蟹,认为大约需要1辆/1000人口岗虑为,或5辆/平方公里的密度逞娜情,才能够保证顾客较满意的租车成功率淀逻粳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垛涸,其租金仅是普通出租车的1/3捕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盛戌发。    作为共享租车的车型红彭涕,以高可靠性毙乌、低成本匈,微型车更为适宜奶脆标。共享租车要应用车联网技术失梅成,建立完善的方便于客户的使用体系滩,实现手机注册搐、约车垮、开车皋纠际、交车舜阜、付费以及安全监控等诽捻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撵。我认为烂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羞贫。为了方便客户篙筷,建立全国统一的注册收费系统十分必要跑似酸。    七蟹、补贴退坡后惩别嚼,新能源汽车是否还能发展蔫弄式?    从今年开始稻杀撕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楼盾。现在行业里有一些不同的声音教某,认为新能源汽车本身就是错误的事情传,它的发展依赖于补贴楷萄熊,补贴拿掉以后宠,新能源汽车产业就会死掉嗜抒。我不赞成这样的消极看法醛搂吮。    首先在电动汽车本身的技术上腐鹿腊,我们要有信心蕾缚攘。随着电池能量密度的提高苹刺,到2020年砍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堑躲,规模化生产使电池的成本大幅度下降苗惯。从这几年市场反映看堵滔,很多消费者开始喜欢电动车了畏,他们觉得电动车很安静峭、很干净鲸刨,如果自己家有充电桩慰,使用起来很方便悉毛灯。目前鲤污,面对全国大面积的雾霾形势渭挎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慌,促进了电动汽车销售量的持续增长煌舞劲,在不久的将来楞钮,电动汽车将大量取代燃油汽车掀嘲涎。    我国在新能源汽车产业取得的进展窍搁楷,很大程度归功于国家的鼓励政策叼踏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挝胳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轮海。但任何事物都有两面性随隘,政策也是这样甲途。补贴强度不足瘟,难以起到激励效果礁顾匠,补贴强度大了貌坊,难免产生对技术发展的不良影响叼斗汀,也包括少数人铤而走险骗取补贴醋杜蛋。这些就是事物的复杂性驹,不足为奇来。因为产生一些问题藤蓖,就否定补贴政策是很不客观的芒。正确的做法是适时适度调整政策奔,逐步实现退坡晃罗烩,制定与能源似、环保因素相关的长期鼓励政策耻辑胁,进一步完善推广工作的其他政策环境谁陌傲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓凸丹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睛径纲,销量突飞猛进匆,不仅在中国市场实现了大反转困筛衔,以每年超过30%的增长率伟钙彩,连续三年高速增长苇熄么,实现反超茧跋,在全球市场上来看呈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位金辨唉。设计之变场然挺,影响如此之深绢接。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娶瓦惕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚点,都是如此驾绕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌从闻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期共。此消彼长垃牟,本来也是市场常态沽拷荣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雌窖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孤,而奔驰则用了进击的改变莎栏侈。这导致了市场格局的变化赴。但在今年开始妙傻,奥迪要采用一种大胆的改变竿鞠滴。   在北京车展上羌亢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箍赤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司些,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衫焙。在采访中斡,马克·莱施特先生表示撑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赌鳞首。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匆两蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牌秽摩,以奥迪品牌本身的三大支柱疵舅棺,即“运动性”拒洪患、“卓越质量”讼豢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石门宛乾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现誓癌。另外匪梗擒,马克·莱施特表示莫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”当扭。   未来墟衫董,奥迪不论A缝、Q毛、R系列垦沥腾,还是电动系列惊翠面,每一个车型系列都有他们独特的个性鲸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涕。而且谐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹄票貌,在马克·莱施特看来盛卧,除了外观愤郎抚,在内饰的设计上哩,奥迪前进的步伐还会更大抱。   比如新一代A8喀,大家会看到一个全新的控制理念米萌烯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尾效歉,全部操控都是基于触摸屏多泻丁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斧俺,这将是一个具有革命性的设计丰练。”马克·莱施特表示侈疲。   【访谈】   媒体匈荒陌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魏懂背?   莱施特柯汐:中国市场当然是我们最重要的市场之一斗芒倒。比如马上要推出的新款奥迪A8含簿史,我们认为80%的A8都会销往中国结肠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞎醇冠。比如耍,从车的前脸上就有非常明显的体现牡,这个框架会做的非常突出宫尖噶,也会大量的运用到合金材料凡。A8的设计充分突显地位感和身份感惋弛壤。因为我们知道中国的用户东茸,或者说中国A8的用户群是非澄纾看重自己的地位感和身份感哦挽,我们对A8的设计充满信心林辰豌。   Q2是我们量产车的一个预告搔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矢。我们想把奥迪的A系列彤、Q系列壬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灿勒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型添鸽。比如哎瓢面,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疥,从而更多的彰显每个车型的特点敢。   媒体荷丁:A3未来会有怎样的改变抱僻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昆芦?   莱施特淘谦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讳酱浓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型态村。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的新劫湘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擞、表达力块。   媒体裂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗣卜娃?未来设计会有哪些改变描?   莱施特庆甘糙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宠宿惶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抚弊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沛裙水。此外竣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性小巍。   值得一提的是诚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屎,完美诠释了驱动理念犀然。接下来所有车型都会体现出quattro的设计褂砰巍。刚才我说的是外观的设计瞧奥蹿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大部射。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的点。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疽磊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淬,而全部操控都是基于触摸屏滦挪脱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撕,这将是一个具有革命性的设计拔岸岭。   媒体灿锭:面对未来的城市交通更加智能化灌、互联化霜淬馅、自动化的趋势泪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疏鲸?   莱施特先生侵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段飘挪秋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梯秘。实际上反扫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晶蠢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陈婚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勃,还是更多使用自动驾驶嘉毋先,所以我们设计的基点是用户体验屡高堆。   设计开始阶段将先做内部设计里噬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后簧,再去考虑外观应该是怎么去搭配蝗鹤信。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寒敖溉,因为我们真的会目睹痞守,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寞哄。   媒体恳旧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梳?   莱施特怜:我们从下一代的奥迪A8开始惩阑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抡啃讲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拴禽山。我们要做的是持续的级弦任、不断的推进设计语言的发展肩,每一代的新车型都要再往前走一大步肚具晾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汀丢休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠唯随:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弧鞠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蒂驴奸,业界开始重新打量双方的合作武挪刀。   如所有行业对热点的追逐一样从蟹,在过去两年中梢闯坏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柔。4月6日奶沦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系法幸赎,携手研发并应用车载人工智能技术附。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毖陇趁,双方将成立一家全新的合资企业店慌归,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饯。在此次合作中稼港,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元塘漠,用于双方在汽车领域业务的开展谈惟,为出门问问未来的发展提供支持搓卸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寝汞,而合资公司背后醚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淬侍,意味着除了汽车制造商幕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陶沤。   “1.8亿美元只是一个开始乃。选择跟出门问问合作侠灯,是大众集团移动出行战略的一部分忙浚。”苏伟铭称如,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈己,为达成这一目标端,已经规划了三大板块氮局,共计十二魔糠、三个项目梆勒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贡苟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镁欧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纶售哀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膛、语义理解技术刀疆嘲,面向移动搜索领域的智能手机应用独炉八,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冯廖。迄今为止捂蔫锰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别合、语义分析电、垂直搜索等核心技术呵似泪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浅烂,来打造下一代的人机交互方式卜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)署。   “选择出门问问鳞岭任,是各方面考量的结果失屯。如果大家了解的话舅,其实Google也是出门问问的重要投资企业隙,所以我们与Google也进行了谈判”蕉。苏伟铭称想瞪惨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准核。   2015年6月半,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杉,出门问问被Google投资令却红。截至目前甫,出门问问共计6轮融资烙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发币湍蔬。   “此次惦寥,我们对出门问问进行投资厦,不仅仅是出于财务层面的考量巍,也是一次具有战略意义的投资马柒。通过本次战略投资拧彼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迟撂板。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豹彭阔,只是单纯的投资或技术合作笺蝎姐,苏伟铭回应称男竟谰,“想强调的是材,我不主张相互供应的关系懈勘,一定要拥有属于自己的核心技术酪额。”   “移动出行领域的合作颂缄,如果是提供车辆羡陡,那只是纯粹的商业化的供应需求彤。与出门问问的合作狙,我们是要进入合作的管理层伦朗,在共同建立的合资公司中挖甜孪,双方都有委派监管团队”比剑。   苏伟铭介绍蛔镶撕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夏袜翘,但更重要的是在人工智能领域的研发厂斥。“如果你与人工智能进行沟通雇休,沟通得越多羞不井,它就越了解你官,人工智能研发的目标是迎合客户挛鹊,而不是需要客户自己调整来配合瞪当,所以叔骡抡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜂。   他坦言瞧垛得,在人工智能的项目开展上杏,有好几种做法嘉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奴群辣,但这不一定能成功惧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侩厂回。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术露刊,且能够很快地将技术实现应用辨散。”苏伟铭称愧鹃酸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冻,来帮忙推进其未来的发展晾稻。从这方面的合作来看粒逆,双方非常契合返慷焚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玻管。硬件是大众的强项发迪辨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理傅首,而是应该让其独立运营褪烷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哨斑。”苏伟铭称尸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化馆攘邻。   据介绍白赌痪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掀。基于出门问问领先的语音识别粪垮抵、自然语言处理衅暴、垂直搜索和主动式搜索技术稿拱疼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位偏,该合资企业将进一步探索季无戈,为未来的智能移动出行提供解决方案童沛甲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旦,人工智能并不是只包括这一部分晌剂圃,其实答,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邦群,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蘑聚,但在苏伟铭看来稀架,这是一个重要的开始厘凹韦。   “下一个工业革命的前夜”滩兑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断僧兄,为此犯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纱。在2016年的广州车展期间锭拿下,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惫。据大众汽车集团(中国)首席营销官戒恍、集团销售和市场负责人胡波介绍救配毁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墟帆颧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓤,包括智能停车缉割、智能充电等舶适绥。第三就是交通形式的智能化管理供啡。即打通不同的交通形式虫丁,提供一个智能化管理耻绊舶,最后让出行者能够享受顺畅挤桂纷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利返墒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘘沦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贤。“我们相信赁,车企能在这一领域扮演重要的角色箔。”胡波称俩。   不可忽视的是那教,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淌传吗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者放淮。   “要建立一个生态圈纷冗,必须要有多个方面的项目支撑关趴功。在落实该战略的过程中肥,我们便开始思考彭,如何构架这些项目波奋炭,未来三年我们是要围绕这十二苇达胃、三个项目开展工作的锻。”苏伟铭称退首猎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肪哎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搬,以便及时供应取溶,满足未来车辆发展需求炮廖堕。”   据了解闪肚澜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虏宠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忙估。通过语音输入戒席,该后视镜可以提供导航葱秽、信息点(POI)搜索趣、即时通讯蕾黄鼎、车载声控信息娱乐系统等功能捂涎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隙句小。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror经。通过语音输入艇烁,该后视镜可以提供导航衡媳、信息点(POI)搜索箍疯、即时通讯裂、车载声控信息娱乐系统等功能垂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拣。   苏伟铭透露撩码,最快从2017年下半年开始箩颧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜购问,在一些国产车型上也将采用该技术坚限。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俩腊。但是盲梦,有了大众汽车集团的参与隆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沛慌脯。   经济观察报距:在中国的十二三个移动出行项目上呈箍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利跺犬?   苏伟铭店:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涤希。2016年中旬械,我们便与集团总部沟通过处陡挟,我们认为在移动出行领域投葡,中国是领先于其他市场的戊维。所以闻免贺,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶┎睾薄,建立MOIA移动出行服务公司夹。之后劳,在中国惟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司门,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诗参。   所以皮埔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挫吉,欧洲和中国寒。其中中国的业务包括三大板块芭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目强栖。我们在这一领域是领先的蛊瘦抱,这之后鞠爸衬,我们还会有更多合作咯汕黎。   经济观察报笔踏:在大众规划的十二三个项目冻,大众与滴滴出行炮都钎、首汽等公司的战略合作是什么模式猛森?   苏伟铭簇:大众跟滴滴疲突煌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杭抠腔。其实法眠,与滴滴出行的合作乓狡廷,目前还在进行详细商议博剔粗。但需要强调的是刨魔魂,我们的合作投资并不是融资的概念慷,我们的合作是战略性的焦皖旗。   经常有人说大众汽车集团起步晚难,但我看不出其他厂家做得有多快解虏雌。   移动出行的合作腊氢叮,如果是提供车辆哭剃,那只是纯粹的商业化的供应需求附毯刊。与出门问问的合作斧,我们是要进入合作的管理层寡突,在共同建立的合资公司棋,双方都有委派监管团队箱。   经济观察报鳖套办:您提到的十二轻、三个项目都是什么商业模式多下鹤?是否都会以合资企业的形式出现酵?   苏伟铭绣瘦:并不是全部都是合资企业形式的项目典剑。我讲的三大板块中铺枢擅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扭斗衫。我们选择成立合资公司是因为揣醚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蠕。那么如果不通过硬件疾勃畦,技术应该怎么落地呢鬼搁唐?通过建立合资企业迁奥,我们可以为不同品牌设计不同的技术还,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阜哀,包括集团以外的其他品牌里霉涉,我们并不排除这样的合作暖湘。因为生态圈本身就有一个共享的概念穷鸿刃。随着数据的增加放,共享的概念会更加广泛祭玻,生态圈成功的可能性也会越大鹅苗教。所以与传统的工作方式相比肺,变化是非常大的鞭蝗。   经济观察报赴妹侩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呜悍?   苏伟铭党长:我认为技术和战略两者兼有竣钮。要建立移动出行生态圈的目标玛伦,就必须把其中的布局规划清楚使踌,只是研发出几个APP淳呸鹃,并不是真正意义上的合作或合作的全部飞奢冉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么册?同时辩发洛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撂较,也会要向外输出摧炮尖。   经济观察报蕉毫街:生态圈成为汽车业新的布局单位邯鲤攘,选择共建生态圈的合作伙伴时掸炮,有什么标准爽?   苏伟铭黑:以前我们称之为垂直平行的价值链吩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拔。在考虑发展这些技术的时候线扰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芹吧杜。   举个例子情跺瓷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候委,我们会考量其语音识别技术有多强撕下警?然后再开始讨论中间的差别在哪烤甘毕。找到不同品牌之间的差异性非常重要扫客茬。从战略角度俄葛,大众汽车集团需要明确今后的定位罗取。   谈了这么多面,其实有一个基本点寄蛊几,便是客户群体婚。作为主机厂擎陀厂,我们需要预见到7年以后车的样子坛。因为一般针对七年以后的下一代产品公,我们现在就已经设计出来了幢谭窜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拧,未来会遇到非常大的改变多敲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纺柯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甘距愁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灿第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹付:李芳" "   4月20日棚静,上海车展开幕的第二天靛勤唇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碗抹弊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堵侍穗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟香扩嗜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盼蠕,其实精藩,魏建军早已来到现场淘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袜恭,魏建军至少接待了三批不同的访客边懒,并亲自送每一批访客离开睦笑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗡丛,虽然神采飞扬驶吓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显础离暖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小速违。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杉犀惧。一边是国内SUV领导品牌乃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撕鳞半,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市号灌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撮鸥惭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钡瞪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣派烩仇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酬湾,此次铣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玻。   “WEY的目标是挑战外资品牌奖剐缉,终结外资品牌的暴利时代报,重新定义‘豪华价值’统蠕弦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幌。VV7c/VV7s之后碌,今年还将推出2~3款全新车型售,将产品线延伸到新能源领域线仓轨,合力冲击外资豪华SUV品牌硅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萍。”魏建军说扒人浑,“关于轻奢等履柿,首先这个词比较时髦函哄,容易记住磕景豹。另外阶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菱掣不。”魏建军表示读,长城不会做没有意义的豪华驹,“作为消费者可以感受到超值的体验囊迫靖,而企业也能得到相应效益摆,最关键的是得到了客户的认可娟,这才是有意义的‘豪华’漆扛涪。”   魏建军认为安全是最大的豪华奴罕雄。“乘员嚼、行人苗摧、车辆”三维安全(3DP)设计理念碱腥堡,参照国际标准凶领玩,主被动安全配置完全创新钒墓,提供正常驾驶当、危险警告诧贸块、碰撞减缓擅俩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)须,译为“牧羊犬”堑貉,有守护主人生命及安全的意思灌吗。   此外钵美迟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炔悉啸,来自于欧美一流车企藉赡,有着丰富的造车经验和行业影响力姓鸡。匹配中国第一款7速变速器躺欺,这是世界上最好的变速器之一秘败。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地废囊扣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌节。除总部优秀的研发功能外貌,长城在欧洲恕侣、日本和北美也都建立了研发中心盾帆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数江恕稗。其中程娥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辑横洛。对此商疼,魏建军表示耿哪负:“媒体和消费者一直有这样的担心叹低,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氖。实际上壳碍,在同尺寸或者是同动力下抨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价标妹。但从消费者的角度来讲毒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爸拐纱,消费者会非常清楚这些配置赏、性能懂轮鲜、做工有什么样的差异稠摩队。”魏建军表示毋,长城的目标是做品类品牌诧仓闹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分北,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裳胆闺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔷枢呜。   而针对销量层面憾答,魏建军表示尽禽别:“从销量上看林但,WEY很难超越哈弗涎爽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朝济,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒酶畔ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大盼册聪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秽。”也许很多人会认为补剿,WEY卖不过哈弗倘肉赴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慷,但实则不然将溃。“WEY和哈弗我们都重视搐擒酗,长城用同等重要的刮、足够的资源支持两个品牌艰豪博。”魏建军说踌拌嘲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啡拦,魏建军是如何评价的半唇?“我认为我们的产品不管是性能丰瑞、做工霖、安全匿担,还是油耗苗娩、排放抚咀,都不输高端车屑姐仍。”魏建军依然对产品信心十足驹宠,但他也承认WEY面临一大问题末,“现在问题是品牌价值补蠢唉,因为WEY旗下产品刚上市世贯,品牌没有经过市场的验证驹禾,大家会对它不放心来苯税。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牵令睹。”   魏建军表示睦犊,自主品牌给消费者带来了很多价值裸陶。“有我们的参与刻贰,不断地进步播好、不断地在挑战外资善跨,已经迫使外资不断降价嫂替,提升服务品质袄磐。我们的目标是要挑战国际高端市掣非挪铩,所以说我们借助中国这个很有价值的师采、规模最大的市场来锻炼拳俱撤,使我们能尽早挑战高端受胯妨。”魏建军表示脾,消费者购买了WEY之后脖斧车,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绊维。他对媒体承诺轿缉搂,WEY的产品一定是超值的协垦屑,并且一定能给购买者带来惊喜鹿。“WEY是一个挑战者稳袱睹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感即。把我姓都赌上了位,不能失败汲昏,只能成功缉。”在采访的最后宋,魏建军郑重地对记者说险酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜断:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汗微读,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掠肆安,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作努,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狼牛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导经,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梳侗,以及未来的发展憾酗揣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生槐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芒耙苇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人困盲掇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骄嚎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凉,以下是问答实录离藩:   凤凰汽车 呕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何统?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漏础?   俞经民 嫌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心取涉,对于品牌的市场表现同样很有信心壬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忻坦,我们有信心成为市场第一的品牌权撅活。今年我们的销量目标瞥水,是从去年的8万到今年的20万宿掠凯。纵观130年汽车工业发展史殊竣,汽车行业发展的基本规律而言署,规模还是需要的舍常,是品牌更好的发展的重要保障锯尘。   邵景峰 安款孤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琼澳副,荣威方面庙钝泰,我们所坚持的麓,是一种符合广泛审美的杠阔揣、优雅自信的设计风格搐,在复杂的市场环境中衰顿,抵御诱惑乏、坚持自我草骄浑,走一条人性化的设计道路剖谦吨。而我们的MG名爵徊惺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化此鞋,这是一个巨大的宝库枢令,值得我们的设计师尽情发掘缴婚陶,其中之一浪,就是感性顶。   在MG品牌的设计风格中潜抒派,我们可以看到很多情感爆棚剧烦戎、血脉偾张的元素与产品间裴。未来的中国汽车市场必将飞速发展寒立鞍,需求也将越发多元化捍,然而无论技术如何变迁挫,对于人性化低、情感体验的诉求将贯穿始终睬卫普。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膜膛,我们也将在感性力设计理念的指导下撇存臂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墙橙街。同时菩,强调个性也不代表小众唐藤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求官,为大众带来唤起强烈感动韩、让人心跳加速的优秀产品探呻,这就是我们所追求的目标辟砂肚。   凤凰汽车 南恼输:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万添,其中年轻消费者占到了绝大多数橇按采,请问接下来薄架,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僵芥?   俞经民 兜孤幢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盎感,更是“年轻的心”痢叼,从名爵ZS的订单来看姑闹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佩,更包含了年龄层更大檄沉抄、但心态上保持年轻的用户抬蚊借。从“年轻的心”角度而言炮皇矗,我们的消费群体就更加宽泛了耍诫飞,作为一个年轻化的品牌差官劫,MG名爵的诉求是“年轻动感卫、专属空间温抗匪、纯粹乐趣”签坏,给“这一代的年轻人”造车肌。说到年轻人共同的特点楞,是充满梦想惶,对于梦想的追求更热烈一些讨虽,更想把心里美好的事情去实现镭估岛。这个梦想实现的过程是非常美好的洁管崔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闭食:为这一代年轻人榷扛,不仅是岁数上的年轻人镜刚,更是心态上的年轻人荷酚杏,提供更好的选择蛋抗,保证他的有更好的驾乘体验叭。   年轻化的特点疥,是要颜值堕、要体验的到位理、要可以分享拭。二十一世纪中国的年轻人递铺,在互联网的普及深度灭、对于尖端智能的体验和想象力酚,在全世界范围一定是靠前的惨煤宋,就应该可以代表“国际范儿”突飞苫,也应该引领地球村的潮流奖。要满足这一代的年轻人诵,MG名爵所带来的产品体验耙,也应该要追求更极致烦武,带领大家去创造全新的潮流犀。   凤凰汽车 酿毕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汲隧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后办、80后磊、90后的人群当中巾?   林嘉瑜 拿滔俯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纹竿肺。这款车感性的设计曲线虐寺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裙。不光是国内的经销商任软胚,本次上海车展搔木,MG名爵还邀请海外的经销商泛含眷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发暑抡,他们也都对这款车都做出了积极的评价力干窃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”色、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜜,让老百姓也能开上小跑车污,尤其对于国内的核心消费者来说俩霖,不论年龄几何丹,都要有为自己的梦想活一把的态度丘仇南。对于一个汽车品牌来说拖艇丧,这是一件值得骄傲的事情扳。   邵景峰 竣哀粱:其实在选择一种设计语言的时候琴,设计团队非常慎重邢,因为设计的变换频次不能过高燎拢亭,要抵御诱惑些、保持延续性才有可能给消费者形成印象适、拥有识别度从而去打造一个品牌零。“感性力设计”的第一条就是要有感性太涸毒,去追求情感的外在表露饰,从更广泛的角度新,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些双揉,通过真正的审美习惯进行判断;第二措须降,感性力是专属彤、设计师要通过专属的标签姆妇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感簇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恭配赶,比如运动员在起跑的那一刻誓坤彩,弓箭拉满而未发的瞬间怖川。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚普,这种动感更有档次蓄,同时价格不菲是滔,是很高端奸、优雅的设计叮,我们希望把这种设计注入到产品中粱敝面,带给这一代年轻人极致的审美体验讽倪。   凤凰汽车 蜗丘凄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐ィ块化架构平台打造的灵旧宠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划级推?   俞经民痉醇鲤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓄雷澄。这是对这一代年轻人的尊敬纷徽段,他们自带国际范儿芜攻,是可以引领全球的潮流的人群挟乌肚,因此有着巨大的价值李。对此险,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尽,在全球也是一样铺斤鹊。目前杉茹喂,世界范围内耪肛蓟,不仅是动力总成前瞻技术的整合枯半,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓷菠竟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怕蓖,采用插电式混合动力设计川骇。另外拜玻哭,大家看到的名爵ZS辞,将会在明年上半年推出纯电动的版本浚,至于最接近今天这辆续航超过500公里粕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挟鼎蛋,也将会在2020年之前推出嚼藐港。   凤凰汽车 厩星:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系白倾镐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法项苫?   俞经民 差侧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庞,设计上差5%礁惰,销售上就有可能会差30%矩蹿辜。那么对于自主品牌而言哪,就是要把自主性发挥好害甫眯,去追求审美的宽度和深度躺氯,销量也才能有宽度和深度嫡陵结。名爵ZS的设计就是这样做的唾,要追求极致锯耪、不计工本报兄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陕裸嘿,可以说屉雇毕,名爵ZS的极致设计仇,对销售的宽度起到了很大的作用郴赐。   邵景峰 锭配:汽车设计是在不断进化的仕,不会总停留在一个风格上试健獭,在互联网时代特,同样要有全新的时代特质计愁五。另外簇疏,从汽车设计而言培,例如从动感设计理念而言毯库辽,英国车是鼻祖愁吗补,很多品牌都是以此为源头来发展的铅,也就是“同源”断。中国航天能够上月球蹲簧苹,那么在汽车领域上同样有大的进步程。之前德国杂志的一篇文章写到怖示冕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国现疾顷,在进化的道路上有推崇的看法吠,也有欢迎的声音辰,这些都是要虚心接受的克匪。另外碎拱,汽车设计是一件非常严肃的事情颧渭,每辆车定型背后灵同笆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骸,背后要靠巨大的投资来驱动盎。   在造型评审的过程中花禾,流行趋势讲清楚闭耐八,未来怎么发展说明白汕,否则误解就跟着来了姑侧拿,所以要有一个整体的品牌战略在里面托晨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了癌。   凤凰汽车 填告:今年蓖渺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处末?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跨?   林嘉瑜 独:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作实册,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汤反,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄握陌,拥有一颗年轻的心成硅,热爱运动鸡鳖煌、健康的年轻人秋谋。   从足球营销来说洪,对于英国和中国话画,都有很大的国民基础桅分诚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钾,是英超乃至欧洲的强队涕,这几年的成绩也是不断的提升备吗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勉显莫。同时盯,利物浦又是一个老牌劲旅测,有不断上升的潜力藕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摩坷车,在用户上有着非常大的重叠之处糠。MG名爵与利物浦对的营销合作趣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棠跨赡,在活动和比赛中享受快乐恃署。   上海上港队也是一样的写彻。MG名爵经历近百年发展枚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氯鸿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悸惮,两者的合作也是非常有趣的孰虏。更重要的是袭糕金,MG名爵通过足球营销的模式锭,能够促进两支球队之间的交流容粹,包括之前组织的很多活动捣毁獭,不光是针对中国的消费者灰嫂佩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歌,有效利用MG名爵品牌的特有资源革汾迪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菏角,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彭汾刃。   车展期间竞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倪。在车展之后攫,利物浦会在上海有推广巡展活动须阶沮。下半年冬躺轻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掀随裳,欢迎全国各地的消费者参与和体验实。   俞经民 齐烁号:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雹,大家能有一些共同点做沟通挤,国内和上港足球队的合作吴耻澜,正是汽车和足球之间速度与激情率、自我突破的契合点伎,足球又一个很大的特点公,就是会让人意想不到衡娶凡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛泉趟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年心腹骡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烂,与此同时扒客,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侮,长安汽车产品质量持续提升眠,用户口碑不断提升牟岁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象累,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一认、全球乘用车品牌中国市场第二名品。   关于未来盾顶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疗鞘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗅晨。   2017年是长安汽车的产品大年珐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市股、全新的SUV CS55沦保、轿车睿骋CC仆仿耐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妹距授,将会进一步完善长安汽车产品谱系坛漓骨。   如今逢缆弄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纲柿,站在国家品牌高度寻求发展矩垮都,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苫衔稠。提升品牌溢价能力疲皇仁,成为长安汽车品牌发展的重中之重秦呜。2017上海汽车期间喷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尽,关于长安汽车的未来澄鹤,徐留平董事长有话要说辩首尼,以下是对话全部内容暑避。 凤凰汽车剐米:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的护宋奋?   徐留平馈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程废膘,我们也是不经意之间就走到这个地步花杭唐,因为一个产品拆蒙遣,特别是像汽车这种产品是更加的明显内,它反映你的公司文化榷距备、你的公司理念是什么样的东西苇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狼搅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舜仟,你怎么样让产品吸引住消费者甩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球类呛,靠的是什么零懈鹅?因为美是一个主观的东西悸椽炊,有人认为这个很美科硅,有人认为那个很美鲁工,从长安汽车之前的产品来看吃痢评,我说我们没有很好地把这些东西总结出来口。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么病?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讣店,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错究,同时想把这个产品往这个方向进行修改痛藏貌。我觉得在这个方面嵌耻屎,从长安的角度来看蚀情,就是对于这种动感靛瓷屋、时尚这个理念的偏好徊兢。我一直在体会读凯,其实我是在反问我自己邯,这种偏好它是怎么体现在产品上的我?实际上是我们内心的这种偏好睬四。在过去的2-3年中蒙窝惰,我们面临的话题患抗湍,如果过去不做总结吭荆膜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坞,另外更重要的是说工兔杠,下一步你怎么做慧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衔俏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谐,下一步是个什么东西技芭,消费者需要什么样的产品磐廷,然后作为公司来说唉晶炔,你们能展现出来什么样的东西藕苯廊,最后我们总结叫生命动感智色双旋熄,当这八个字出来的时候坷关戊,我觉得是非趁悖好梯童,既是水到渠成盲虱忍,又是醍醐灌顶悼镭、灵光一现接翘办。这个过程彪,不仅仅是八个字的总结匹暑。这八个字出来以后老凛闺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好波吾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旦,实际上不仅仅涉及到造型赡十,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验躺海富。这样的话撬,就有了一个提纲契领嗡方阀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钡皆踞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韧戌奈,就能够有一个非常精准的东西呸洽。   刚才你特别提到“色”加洞,我们当时想说鲜虏沙,你必须要能形而上亥巷,要能够抽象出来吹鹤盖,如果说你不能够抽象出来极峨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赤姜,如果你弄它50个字睹粕、80个字叭算,你可能不够形而上祁,不够抽象化抒,最后我们觉得“智亥叹汲、色”府,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蠢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悼。   第二个就是说消费者情感的体验槽沙卸,比方说对这个造型和颜色贿旱,甚至于这种声音或者是形状讨脐、线条的这些方面的喜欢奢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玛磁掏。当然我们也在想用什么样的词比较好骸,最后觉得设计的这个词很好逛,一开始我们还担心说这个词字挺多同,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化力饯苗,我觉得就应该让它有想象力散怂当,就应该赋予它很多的内容惯翁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的督陕亨,孔子都说食色伦,吃饭以后第二件事就是这个字们护日,我相信孔子说的这个字也不简单意思笑署扑,实际上说沽,智色这两个字还是最终反映的是人雾,特别是消费者的一种需求克,对于未来传统的一种期许惊椒钝,这个过程当中回,对我们来讲挨糕谜,把这八个字想通的时候谢微,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碳不,这是我的第一段话题零材。   第二段话题说这个对长安有什么用处耿剖?那次在发布会现场有说孪穷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候司,一开始我就提出素,第一个侨,这个产品要漂亮绒把镣,你不漂亮的话剐茨摊,什么样的东西都没用清。因为我们很早的时候就开始在考量廖垄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讹昆,后来发现不行涸,最后我们在大概07炮矗埂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倒坪凹。因为你还不能提炼出一个高大上礁烯停、抽象弯僚、形而上的东西浓粹殴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮从,但是每个产品都出得非常艰难闲。这个事这么长期干也是一个问题交破久,因此在三年前的时候蓬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靖休,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解黄鸽同,对于消费者的这种认知傲猎,把它抽象化思丹拐,那么这样的话理解了以后逛碧楼,再把它具体化控扩立,特别是在产品赶片阜,也就是设计理念当中一些图形化的东西杯,因为如果你不落实到图形化的方面淖绕,那就只有形而上没有具像化 涣匠收,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钡弟崎,图形化和具像化过程当中妻食缆,这个就出来了梁。   这个出来以后适,我觉得对未来长安来说逃缮塑,我们未来在产品设计的过程当中欢,产品能否做到生命动感智色双旋碑屁窗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来癌?这样的话驰娥,实际上说乔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中了度,几十次的否决畔泞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呻牧,几次或者就十次你把它完成衫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闭,那么这样的话侵,对于长安汽车的家族化县宽,我们看了这个车虹冲耿,看了这种感觉这种情感的体验焦莆忱,那就是长安汽车晌惋期,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车略,这是一个喉。   第二个就是说堤锯林,我们自己在研发制造设计过程当中涎衫常,这个速度大大下降峭欺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盾购,如何把消费者的体验做到更加的精准潮镐,更加的接触到痒点诡甩脱,这样对长安的影响是极其巨大的编。   凤凰汽车瓣愁尘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腑铝溪?   徐留平俩缮偏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梦。如果说把它拆分开来巾确,生命动感可能更偏向于品牌这种概念识本凹,智色双旋更加偏向于设计领域盯颓然。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢享虽疆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚箍,我相信大概许多媒体会想吹,生命动感智色双旋怎么落地氢帅恐?因此我们就想把智色双旋也说出来弊傅,不要分开阂财,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拔卉拍。   凤凰汽车惮日:另外一个是提到的认知方面的感觉驮,有没有一个专业的因素许磊匠,咱们除了制度之外缆憋甘,有没有专业领域的人来负责这件事瑞效谐?   徐留平饭挝:我们长安有一个庞大的队伍倒毕惩,首先要把一个汽车造好襄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棋,到高管团队及妙,到设计团队坪隆阶,到制造和研发团队轿,包括服务团队迁,特别是主要负责的领导人拟杠芜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妒榔,而仅仅是设计团队的话语坑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离槐弧骸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素文摹诽,因此对长安来讲琳,是既有最高层特别的重视颇、关注和把握侥,并且这也是一个最高领导者的工作职责桥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘶沟,我认为在汽车领域当中是行不通的乌钡,当然我们也有具体分工轨。另外也有很多的专业人士完成这个事情侥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窗捆咎,还有轿车研究的伤关凡,也有做SUV研究的昧劫貉,同时也有按照职能分的极骇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中革甸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惟,如果仅仅是设计团队的意见付抱摩,肯定会偏离了方向焙涡扯。 凤凰汽车恋换:一把手是指您吗鞍缝憋?   徐留平疾羞队:我是其中之一公楷。   凤凰汽车将:长安汽车自主研发的新车书潜,设计脊磺、评审凡危、评定环节您都会参加吗亲?   徐留平闺:我必须参加瘟筋,我前面讲这是我的职责惫存,所以我必须参加牧颈。   凤凰汽车班:无人驾驶车呢互舵枯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车规撬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臣垄钵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讨手遁?   徐留平淳:上一次品牌发布会浆币,最新的无人驾驶技术也做了展示霜泼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上避,高速公路的环境相对来说可控性要好镶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搐貌赐,难度要更大盘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻藤,我们不仅能在高速公路上做虎,而且能够在城区做极,这个技术我们已经实现了突破纱磁佩。   凤凰汽车巾橙:长安无人驾驶技术进行的这么好镀,量产会提前吗纯悲繁?   徐留平庭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茫咎戏,实际上就是说佩残,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沤碧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篮潘撂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翱盎哇。   凤凰汽车乐:中美在进行双边的贸易谈判培了拿,这是谈判的内容之一逼,会涉及到汽车合资企业的放开径,可能是一个双向的市场开放的动作穿刀俩,如果这个谈成了屉貉匪,如果这个不再规定50%的上限殿拇,您觉得对行业有什么影响冠惺搐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资函蜗尉,那您觉得首先答不答应县舞?再有一个多给他股份的话斥撇,对企业今后的运营会怎么样画?   徐留平方:我明白你的意思潘道,第一我确实还没听到这方面的话题卜猎缉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况温赦肝,股比这个事说了很多年腐,我基本的看法有几点霜,第一个这是国家层面的战略和政策南童,作为企业来说莽愁,我们遵循导戌剩,国家有什么政策我们遵循什么政策喊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错何,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荷,我相信未来的合作会加深逛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骡嗡伯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剩弹缴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗅勒,而是说理解消费者病触疏,能够洞悉消费者躺妓,如果股比的溢价挺高裂、溢价挺低扁拓是,但你产品不能卖出去俗吩缺,那你不能分摊出去旗氛,如何把蛋糕做大课,这是合资企业要做的一件事泥倪。   凤凰汽车芹潮韭:如果真开放吩苯痴,长安会想着往美国去吗抄街,就像那福特来到这里呢寡?   徐留平段:长安想要去美国是一个公司的战略挺嗅突,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系社。   凤凰汽车厘乾评:长安与福特的合作多吗废?   徐留平眯:长安与福特是我们加强合作的方面羚,应该讲这种合作的程度缔灵封,不仅仅是合资企业笔图,从母公司其他层面蹋趣墟,包括技术和其他很多方面都在讨论及换介,包括海外市澈聊尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒲,它的能力提高了算靛持。第二 现在是全球化合作的时代定,一家公司独立运营厢莆克,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拌撵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘶汕搽。   凤凰汽车握囤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奋,你还说了过去我们做一个车饱奶,可能需要很长时间好不容易做下来顷,比如逸动圃,是很艰难的狡袍汐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毯挪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淬任,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肥存,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卜此?第二对比韩系苇、日系嗽,我们的研发体系和他们的研发体系相比答,您觉得能不能支撑峭徽冠,确实我们的实力也很强城缮,我们的内功可能修炼到一定程度寡,我们后面会源源不断推出好的产品脸迪上,而不是担心到了一个节点会发生什么状况署嫡铰。   徐留平嗡:你讲得非辰О牛好革椒,我觉得这是两个原因导致的女,第一个就是必然性喀,自主品牌需要有成长的空间售绿,第二个确实也有机会的原因撇桓,恰恰是SUV的市陈埠病,中国的消费者需要这个东西朴吓飘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晾鞍疵,反应速度更加快一点毛换贩,把这些产品推出确实是满足他们的需要挝,我觉得是两者共同作用的结果旁。   对于下一步自主品牌来讲七闺稀,无论是哪个系蘑,无论是美系轻、日系廖、韩系踩、法系妒涪钮,我觉得跟系没有关系阔茂,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰饫辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西任坍鳖,这是关键煤绢愤。消费者他肯定是有他的诉求的剐,究竟是SUV滥添、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西便忍闺,他有他的一种偏好雷、喜欢坟套,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厦供蛋,这就需要我们作为厂商须期,你必须要洞察到消费者的需求跨鼓,实际上要看到他的潜意识是什么东西清防,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鼻帘廊。为什么我要总结长安汽车的过去呢截埃耸?实际上是我们自己反问的过程定工瘦,就是说在过去当中盼垦勘,为什么逸动会是这样刷路墩,CS75为什么是这样祟脆薄?实际上说箩签,我们当时也没有意识到猩惨顽,反正当时就是这个样子筋,实际上这个过程是一个反求的过程嘶寂,我们为什么会喜欢这样岔仕呵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炬淀先,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壳城,我们把汽车理解为是生命的动感东婚澈,其实是一种生命力的扩张尼岔诗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梅酒,而我们长安就应该提供这样的产品棠递具,回过头来展望未来蟹反衫,我们觉得这也是一个正确的判断蒲头莆。   凤凰汽车懒闯横:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冠澈。   徐留平第乏摆:我觉得现在国内研发体系来看全私冈,国家间可能还是有一些参差不齐兼许,我觉得自主品牌的研发能力和体系挠豌,进步无疑是非常大的趟,而在很多方面可能与跨国公司有差距衬擦,有些方面会比较超前撼,因为自主品牌也不是一家弘竞甭,跨国公司也不是一家寸泡,要两者来比很难说剧乏炕,但是有一点划,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涩,做好一段时间不容易卡恃佛,这个公司要能够连续做出好产品墓秦,能够连续向前增长菏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骚、设计应用猛狭,在这个公司当中都比较受关注活轨侵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因黑。   凤凰汽车递卡那:我想问一下自主品牌的建设片歧盛,随着我们品牌的推出规,现在汽车品牌进入新的层面品傲,会有不同的路径选择景,比如长城氨盗、吉利推出新的车型城负片,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徒潭裙?长安如何能够胜出钢光?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侍跋,除了刚才说的两个短,还有互联网造车的未来的合作伙伴弥颧愁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响超?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剖夏嫩?   徐留平亩:实际上碾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芍阂李,我觉得这是好事靡童,这说明汽车产业欣欣向荣藏捷旧,是真正的投入冉,这是我对汽车产业的理解究,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坞寸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呻董。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宠,例如一个产品到了造型师的时候茎凡狡,是一个说法筐挝、一个样子刮顺涧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擎禾搜,然后到了制造过程当中又是另一个想法其脾,到服务过程中又是另一个想法卞寸凛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西负奔,既有高大上的期署醚,也有形而上捌、具象的洽煌,你要把一个公司从时间跨度迹癸奴,一个一个展现出来凳贬,而从空间的序列当中叫,你要把研发全部都按照这个意义邓,我觉得是很重要的方面镣粪琴。我觉得制造汽车是很复杂的过程娜赖,各个方面的协调戎滩躲、综合箔掸、修正咳、打磨需要太多的时间将,我觉得这是一方面错茬库。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灵卤,同时也是我们总结过去体会出来的竿,它是由内而外的脯嗅。可能我们过去没有意识到这个话题署,我们现在总结出来裸怪奠,然后下一步能够指导各个方面洪妮播,每个部门都很容易做事情嫡匹。   第二个问题你讲到造车车,我们开的会太多了蔡石惊,失败的太多了涛亨填,沮丧也有很多黄灌,基本充满笑意也就一次很,前面基本上是批评娄算、检讨始缸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行热伐瞄,不高大上颗。至于说现在很多企业开始造车幕死蹄,我觉得这是一个充满魅力的行当戚湘,很多人都愿意去做滤惮呻。   凤凰汽车如鹅狈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幕? 徐留平艘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面错,会选择相适应的地方镶兽时。   凤凰汽车呢锌扳:就刚才的问题我问一下汾,刚才您提到和新创的互联网的合作夯急,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檄玛剔、蔚来也有合作窟活密,您觉得长安在未来在互联网里面的话屡教,更倾向于是一种怎样的合作冠尽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梧肮氏,您是怎么看的效喉看?   徐留平纺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狭便,从长安的情况来看萎藐,我们认为哪个方式都挺好的狙滦,现在是合作型的薪迹核,是你可以自己干形擒,也可以合作干蜜,也可以自己加合作干缝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西技。   凤凰汽车兔扩屎:我们打比喻帮,37度是正常的温度花秸,您觉得新能源行业瀑蔽禄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僵盘盟,您觉得温度是多少稀?   徐留平娶:您觉得高了低了檀熊?   凤凰汽车迫:之前有人认为这是疯狂的阶段觅黎。   徐留平屏炕寂:我对一个产业的衡量依据是幻贿被,在目前这种全球的经济运营模式下烘,凡是有金矿的地方襄宏,都会有若干的人去挖掘它炭价骨,目前我觉得新能源就属于这个阶段矩堂皖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够考扦,应该更加得进入猜,因为从目前的情况来看薄令,汽车产品当中纱蔽,一个很重要的领域就是电池乡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贿挟,没有这种资本深窘线、技术胶鹊八、人员的这种投入嘿烤妥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的深灸。   凤凰汽车间:那就是说您觉得温度还不够吗恰捞?   徐留平捎:我觉得还可以貉始登,但是我不太同意的就是产能暇祈查,如果说你的产品技术不太优秀虏态,你建那么多产能就是有点糊涂冈。   凤凰汽车痞:很多其实可以通过改造现有的产能浆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敞,从这个角度来讲膳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滴片蒙?   徐留平颁:从整车厂的角度我们希望成本低一点瘦臀乔,选择利益大的甜鹿。   凤凰汽车凰:所以您不担心过剩吗邻煞?   徐留平嚏豁:我不太担心这个问题耻,我觉得电池还处于不确定的阶段份,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候课矛。   凤凰汽车猫撕程:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恫寥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稍,不管是设计师还是CEO等等摩备苗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哆煞?当然那些设计师很多是主管的贬,老外有管经营的有管品牌糜冉,主要还是在设计和技术的领域败庞伍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慌荣瘁?第二个是国有体制的问题墙虏韩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域昧鹤喝,也在高薪吸引高管人才夏哩,您是如何留住我们的人才塘飘,关于体制之上吨侵瑰、体制制约的问题眯锣,我们怎么解决吨瓦?   徐留平毋:现在是全球化时代海蚂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酱,我们最早的时候是四无五阶,没钱散、没人嘛、没能力冀摊、没地位蚀客晚,到现阶段来讲蹭老徐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惯贿,这都是一种非常正常的行为另朵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国轰,如果对中国的消费者不能够带动识记青,那肯定不行层空,我觉得这是一个灌,无论你是洋务运动还是什么运动瓦任仟,核心是对消费者要动起来搓遍,这是一个募。   第二个关于体制的话题唉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距居两,这个方面我觉得不能讳言虚叮岁。目前来看华,对长安不是特别明显炊鸿杭,因为长安是属于南方集团旗下子公司捶,从南方集团来说靡烹蹋,在这个领域当中挂设,也在他的职权范围之内做了一些调整填躬烦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欺黄坝。   凤凰汽车壕递:如何看待这个机制挫戌薯?   徐留平拈片:从国家层面来说涧弛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芜扔。   凤凰汽车萎肝:你们审批会很困难是吗舅拜理?   徐留平慰田:我觉得会快狡郸,另外一个我觉得汽车集团泛视摩,也许给你量化很多股份桅沟叮,但是最后你没有创造价值泰,给你1股壳,1×0的时候不还是0吗峦?汽车的成长请嫂骂、成熟或者盈利是一个艰难的过程芬稍棵。 凤凰汽车娃嘿:十三五计划像长安汽车整体的销量净咐钙、利润和研发能力以及目标有没有拘的嘉?   徐留平淡并:非常有闲沧,我们愿景2025郸崩困,我们做10年的规划兜,在这个当中我们相对来说做得比较保守拉,为什么说保守呢泼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念说丝疙。   凤凰汽车时锯李:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肠帝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强将仁硷?   徐留平韩沉文:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓝,在技术和平台方面都在加强合作幕,至于说未来它要怎么样硷,我现在还不太好评价这件事挖读婆。   凤凰汽车窗:徐总问一下国际市场的战略甜,我知道去年车展的时候乳困沸,长安说往海外拓展的重点是伊朗鳖嗡、印度恒、俄罗斯这样新兴市彻伪辣椤,有明显增长潜力的市诚健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去布,比如在墨西哥恰毋豹,对长安而言猫,自主研发这么好卿呵凌,又长期和国外品牌进行合作你逼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峨柒、欧洲的市称贪厣弧?   徐留平把粪:在我们十年规划中就有逗舶敬,去年讲的时候就是当下正在做的内容钳林,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闪搬,就是要稳扎稳打那河级,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了堤门伞,因为一支队伍最重要的是信心甜哨。   凤凰汽车罐熊:国内很多品牌都盯住印度这个市车丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争裙闷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秸廊?优势在哪儿沁位?   徐留平擅骑犁:对于海外市场我的理解是要扎下根去侗,不是简单地把你的产品卖出去隘凛屯,是你能够充分地利用本地的资源襄错脯,包括人力资源和其他的技术能力惟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匙诉篓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肌睹兽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刮补城,促进本地人的水平的提高乓手歇,那么同时在这个过程当中隶怜蠕,把公司的产品技术涵盖进去颇迫,我觉得这样才能走得远电。   凤凰汽车杠:长安最近一套体系出来了帝双擦,有没有可能往更高的一段发展韧?   徐留平敲:从长安来讲享沦锚,我们目前的战略看灰笔铅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致商恳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斧,这是我们能够奉献消费者更多的东西兔玩床,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鹊晴吮,但最终要落实到产品上同清,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛾逞,未来境,长安汽车会加快产品推进的速度幻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杜笛。   凤凰汽车丧:欧尚也在这里面吗澎?   徐留平掂螺:欧尚不在舜。   凤凰汽车排:东风已经有PSA很多股份汗挡刺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爬笆敞?   徐留平谁叮:目前我没有听到有任何影响撵赎,在实际工作中我们也没有感觉到伐。   凤凰汽车巢忌瓦:理念发布会徐总是骑着马出来的漏何娶,当时媒体圈特别关注添犀,都刷爆了朋友圈灭浅混,虽然我不在现橙杉缗稀,我不知道有没有特别的意义氛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荡,当时的考虑是什么泥许?   徐留平扁:两个考虑啦淮,一个是我把马和车作为比较态拣,你要说一件事昧避漓,一大堆结构化的语言没有必要彻粳,我觉得既然是长安汽车姬丛涛,我们叫做生命动感跺习、智色双旋挥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秽量蠕,如果不这样做也没法让人尖叫逆揪侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻灸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赔,上海车展首日寐巫涪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量己捣墙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惠搏梦,12年增长了120倍爱县匠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陀。   受访人艰寐笔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鲤。以下为问答实录丁纹:   凤凰汽车卢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面签?   雷德?比格兰德畔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焊憨晚,这款车在中国市场的反响非惩沓俦埃好俯宪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绦棠拘,同时拥有强大的引擎酮煽屎,提供强劲的动力与性能魔怪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岸。所以粱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攫贝。   凤凰汽车浇吮玻: 在没有设立经销商的地区吾,玛莎拉蒂如何抓住市掣骸?   雷德?比格兰德魂冒: 我们首先还是会增加销售网络泄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勒,计划在今年年底扩展到75个谩哄。   我们还在天猫开设了旗舰店我,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空净,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台发谜,大部分来自没有授权经销商的地区马。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挫钒,鉴赏力越来越高窝浑币。针对这些人群蛔,我们还组织很多不同的客户体验活动奉宛付,如海外试驾乒修,以及互联网方面的创新咕成胜,如网络平台的直播茫睛搽。此外裳燎烯,我们也有不同的金融政策练伸芥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务傻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俺试。   凤凰汽车飘悲峡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》械,给汽车销售渠道带来一些变化缔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新补穿铺?   雷德?比格兰德窟如书: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说飞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侠岗节,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脯,而是要提供独特的生活方式体验饭禾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待食疤,不止在中国恳,在全球市场都是这样美漓玫。2016年撵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灭滤汹,这个主要还是产品优势带来的本。新的政策出台以后耿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响穿保,不过最终的销售成绩还是由产品决定竞赖屑。   关于新的法规难俱芥,我们现在也正在研究当中输希,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扫寺隆。此外氏天,我们在中国有非沉涯猓好的经销商关系落亨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宫杉共。我们开设的天猫旗舰店兔铜赐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粗奶磺:客户在天猫下定单茸山骇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娜噬。所以晶么峨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系输骇。   我们的很多客户最在意的并不是价格奔涤,而是优质的服务与体验湘,这正是玛莎拉蒂的优势所在肠洞氓。   凤凰汽车饺工巍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线草玻,有没有什么新的产品推广丢奶灸?   雷德?比格兰德斯: 关于新产品稳,现在还不是宣布的时候埔草,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戒煽,等到新产品发布时我们再提供更多信息避翰簿。   凤凰汽车饥题九: 作为中国消费者熟悉的豪华车瞬涪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍貌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筋。对于玛莎拉蒂来说功常诫,未来在中国市场的前景怎么看权?理由是什么憋畏视?   雷德?比格兰德哎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磕彼,5年前捎融相,我们在全球的销量大概是6,500台缆脓,而2016年达到了42,100台该肮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碌仍氨,所以我们的增长一直是持续的涸。也因此蹭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观核笑阑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锹催逻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后备送,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA航厕,这就是玛莎拉蒂的优势好默。所以辈黎交,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度等。   另外认沙敛,玛莎拉蒂的车主非常年轻绩超尺,尤其是在中国市乘拾稹,车主的平均年龄只有30多岁性溉,他们追求具有独特风格与气质的产品泰尚,来表达自己的个性与品味登淡。   凤凰汽车胶: 现在汽车技术日新月异萍亩碘,尤其是新能源卿罐、共享邦瘁懂、智能驾驶方面苹蹋鳞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缉?   雷德?比格兰德鞘晦年: 在新技术方面嫉莫络,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舷绣伴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统车秃。我们并不追求生产最快的汽车贰泞,而是要提供包括技术回、性能凳夸、动力袜、驾驶体验等方面在内的最佳组合刺逆南。   针对自动驾驶晃睡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酿,帮助驾驶员减轻疲劳疤痕,降低操作难度狠镀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的皋,包括独特的声浪报挟、澎湃的性能咕损,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隆,这是玛莎拉蒂所追求的珊惠灿。   关于未来对新技术的规划梳比,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枯扮,比如减少温室气体排放空筹蔽,这一方面玛莎拉蒂也不例外边界。此外露惨忱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术素咯,如苹果CarPlay和Android Auto藉曙梦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统领屎具,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术槐桓毯。   凤凰汽车寺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化练戊,怎么适应艇?   雷德?比格兰德瘁: 针对年轻人群滑噶睬,我们采用的方式不是改变自己蜕测,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应父戳。比如在中国饥,车主平均年龄非常年轻裁胜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主母虑牢,便是一位年轻的中国女性呻骄首,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表快。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛔填,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妹,包括法拉利生产的强劲发动机坝衡、独特的引擎咆哮声亭锤、奢华优雅的外观与内饰蜗及独、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巧请弛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钵旁琼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渭。   凤凰汽车层琼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化百桶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壕十,有没有针对用户画像做调整临棺梦?刚才强调坚守自己的DNA和理念凛厢欺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惠?   雷德?比格兰德妓碉: 在中国倡,我们不断渗透到三四线城市复,但是目的是一致的唉,就是要吸引更多年轻客户龚灯。但不管在中国乃至全球的哪个城市茎溶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搔菏、激动人心的声浪敢慕衰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户庭茄筷。   在设计经销商的时候萍,玛莎拉蒂也不是随意为之适混离,而是按照需求进行规划醚柯险。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店途弹,首发售罄的100辆SUV中啡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区片。因此钱超,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叙。同时梳台,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硕赊擦,客户需要一整套的优质服务社,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抱凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上釜妈朴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阑的,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钠。   提问镰花臼:您的新角色到底是什么样的酵蔚端?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上豹纤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拷巍戏?   Alfonso Albaisa告孺胃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惊纠,跟所有的设计相关的工作谩度,都是由我负责溉本冒。之前我100%的时间放在英菲尼迪栏港监,现在会分30%的时间来咕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滔。现在大家看到的一些车型锋,可能是一些原来的车型筒缝,我们现在的工作公,也是快马加鞭稳庆,希望能不断的改进灵谴琶、提升现有的设计裁脓缉。   提问峦蓖角:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么覆?如何看待他推动品牌前进时的作用噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa加祷讥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹿贤欺,我们会共同合作惶颅,不断进行我们设计的演化衅。其实我到7月份才会正式上任害,我现在猜测或确定未来的设计理念筒截烯,还有点为时过早叮。   我们知道告,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勃、非常大胆前卫的访,我们的这种设计是一个不断演进的过程昆女,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计低。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔚。比如社牟,我们都是艺术家出身篱蒋臼,非常喜欢设计赏手蕊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞楷叛雀,并将其以各种形式发挥出来费锤仕。   提问扦才:我有两个产品方面的问题灵懈浦。首先染,这个概念车非常漂亮穷氯,它背后的设计灵感有哪些痘哆蹋?   Alfonso Albaisa扇蒜:秉承“冲突美学”设计精髓卜爸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侮裙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡榔呛吃。基本上就像艺术一样摆觅蔑,包括缝针蜡、包裹感九,还有使用的木质潦夹寐,都是非衬堪孟牵好的手工工艺舌稿。这是一种感性和理性的结合喀,还有一些肌肉感极强的车身线条悍改。   提问绩撬:这款车未来的定位褥乳救、消费人群是怎样的乔?   Alfonso Albaisa碗第:一般都是比较年轻的家庭附,想要非嘲迳送龋宽敞缔臣糖、具有运动风格的车型皇荤芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日创赎漓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛋森苇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敢令。   在发展新常态下拨,消费动力开始向下线市场转移攫。同时促避,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屑。由此套撕侈,县域市场成为新时代的“金砖市场”讼。而对于汽车行业陌墓,消费升级利好之外咐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阀哥。如何撬动县域这一重要市晨稹?   胡绪雷表示懂辅婆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帽,帮助县域出租车进行升级改革献。县域交通的数据化抨、智能化发展廊,有助于未来网约车的下沉渗透娶递卑。县城消费能力相对较低擎两,在出租车领域引进大数据之后泪脾,未来再进一步升级到网约车萎锑。   据胡绪雷透露材屏,首汽将在县域布局三块业务彻副桐:长租车稻、网约车(出租车)刑熔丹、分时租赁焙斧。分时租赁是纯新能源车弄懂,未来分时租赁或是对公务用车的补充水取,它是纯电动础,不用长时间租眠炮,可以通过APP来完成卤繁。目前凭,在北京有1000多辆车棠滔截,150多个点位缴鹿蜂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犊教凹,对公务车改革会有一些帮助据享存。   胡绪雷认为贤,网约车行为是偏汽车前市场的角色贤疽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伯。第二凹犯,在居民习惯了这种消费行为之后痊甜桨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用存翅封,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腿。   当日社灯贿,首汽约车作为新生力量贯揽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进够寒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煤且惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碍绣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衅返,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示练效防,渠道下沉要根据市场来判断嗣恳,服务要根据需求一直不断地跟进骸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盯,比如说对经济的支撑奸糙,对政策的拉动违,基础设施条件对消费拉动的支撑作用械力。近几年桅,一汽吉林产品在县域销量比较高茄航,对县域市场的期待也非常高宿擦闺。从目前产品结构来看烘,产品消费比重70%在县域田搞,30%在一卿、二遍、三线市场防。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氦骡港,外观济闯矗、配置官皮、价值都迎合了县域市场的需求搞。   从流通环节上来看旦鼓兰,县域市场做的非惩柑喙冢好摆蹋豁,没有什么瓶颈因素忌镣。一汽吉林也努力在渠道建设榔痛晶、服务跟进等方面做成长和改善灌祭维。同时宋长欣也提出了一个想法痊谈孤,“县域对自主品牌在公务车邪凯潍、公务员购车方面是否有政策倾斜防皋溅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赎病,这是我们车企的想法及烫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胃蠕硕,要根据市场来判断范。目前勉徒茫,县域之间的差距非常大瓜,包括现在推行的3G服务闹掀贫,在那些无法设定固定站点的地方缓具桔,推出了3G巡航服务是。服务是永无止境的工作订奴论,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痹剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零僚蓟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胆,新能源汽车推广比较看好北厘、上眉认讹、广限行吐疽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唯勉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贪篇瓷。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹿,但做好市场并不是一件易事擅棉。   目前比较看好两个市辰鹕ァ,一个是北模、上嘘伎皇、广限行郝、限购市呈I琅怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴砺感琛,这个市场的发展速度很快拒采寐。例如河南凸秽埃、山东泡窝、西北区域餐,大量没有牌照的低速电动车匙萎,在政策方面仍处于灰色地带割立饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颓伪飞,在国家和地方补贴的支持下狄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甫据,在农村市场底离圈、县乡市场得到了非炒こ好的认可拴殴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求东盛昂,县城市场的消费者的房屋空间大挽似点,有充足的空间停发车辆上薯,拥有较好的充电便利性啼。其次行驶距离不长烯颠辈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虚。另外浦茹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缮垮头,因为小车型成本低罚弛暗。   赵智刚表示耙脱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莫戈偷。河南地区垂椒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呐踞,在替代当的出租车倡舶秦、公务车方面取得了不错的效果楷扇。同时辽,也在积极跟海南政府合作屠氏泼,投放了一部分公共用车规含妙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阿,比如是文昌骇送、万宁鸽、琼海等县级市钙,未来将在海南全面推进卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斯芥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行释良。会上橙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出细敝苟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂实虽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梁,是参与全球竞争沦篇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朴。”   在当日的论坛上窃陵殊,郑刚发表主题演讲肆随瞥。在他看来室恢藐,打造世界级新能源汽车的品牌贯猎,最核心的是独特性叉编熬、差异性卤咖,是比较节能优势浓砂湃,浮出水面的是视觉弧唇嗓、是LOGO剿提、是VI糕拦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闪,其中成本优势是最重要的组成部分得慷。   早在110年前脊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择受劣楔:蒸汽驱动车簇屯雀、电驱动车和燃油驱动车赶谩泄。然而男刺驰,在后来发展中普,电动车败给了汽油车捂匠圈。这是什么原因造成的骋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及多蒜豁。亨利·福特发明了流水线生产挠臼狈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候达秃,成本大幅度地下降哺沃,售价拉低到850美金舶丢蓖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车操,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胺毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以平柬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渤镐卡。100多年的历史多次证明了这一点咖钦。” 郑刚说千呵版。   在反思自身发展时闷,郑刚透露苗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量箱空湍,规模在迅速的增长欠,但很遗憾并没有带来显著的底畴、大幅度的成本的降低窜。   为此庐,郑刚提出啊范戎,在推广和普及新能源汽车的同时藩粳,光靠技术进步还远远不够上瘫碴,更加要注重棘、培育成本领先的优势蛔心坤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚷莆关,是参与全球竞争安惨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慧。   他建议猾绒,对新能源汽车未来的产业政策胺呵、行业标准就渐、行业监管等畴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拈热,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低能,这样才能培育出行业的龙头企业崩扮。   如何通过提高规模闯、优化设计踢、优化政策和制度创新弗瓮?郑刚说贫恋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喂塑、交易成本和政策成本蜜贫脯,来打造企业的综合成本能力和优势夯袒俺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氖。这还需要企业和政府共同携手旁龟,不忘初心贰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梗锌匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委赴奉:韩大为" "  魏建军多次提到豪鲤让,我们的确有很多故事溪聪,但是他们没有写得很好矛吼聪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖欧?魏建军直言不讳地说檀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扫邓。   囤地赚翻谩奔、离开保定话珐廊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来清,且莫名其妙交律汇,或者无中生有的传言所困扰芍,最好的纾解方法是什么圈寂你?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呐铝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琶撤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂答,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骆,魏建军讼地、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巳工扁,与部分汽车媒体交流凭傅习。以一身轻便的牛仔装""示人""迫毖憨,魏建军笑着说排餐,是在同事的建议下才穿出来的陕巳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言画,魏建军坦言鄙淘,的确压力很大书呻浇,也很难受惹,“有时甚至想哭”窃坡。他说补捻北,我本人就是保定人丛鸡目,能不希望自己的家乡更好么挎绒蹦?当然刻,我们只有把自己的产品做得更好乏。    诚如魏建军所言缮让靖,近期踩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌科牡甫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筹萝,来自媒体的反馈好评如潮彤麻。有作者甚至设问庇阂恳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后社夕瑰,否则也怕媒体老师太忙”籍,长城汽车一位公关人士插话道惜短辣。    10日下午的WEY首度试乘试驾佬掣射,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脑敞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格任氢,有同行在现场就说虹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撂拜镀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型房集。    动力配置上配玖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机是轨我,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胸酪判,最大功率达172千瓦蹬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迷瞄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壳市法,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时轮虽,VV7s几乎没有发飘的感觉搔卑幻,而车内噪音也得到较好的抑制短农抄。“我们在整车NVH方面做了很大努力脚吮,也取得了一定的平衡”履臣娃,魏建军说档垮。   VV7S    在交流中弘愧贰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揽辞收,大谈氖概、特谈所谓“轻奢”骂菲媳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骨庭,咬住“聚焦”二字不松口开楔。而是多次征询媒体试车时的感受体,并逐一分析心携、解答媒体所发现的问题赤梅显。整个交流过程嚎,他都态度诚恳剐巴其,即使是谈到一些尖锐的问题喇镀得,也并不辩解卵妥。他甚至非常谦逊地自问自答反,人为什么会失败股触尾?尤其是一些有着巨大成功的人疗垄。因为以往的成功背,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耐篓沤,就很容易让自己失败渭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匈祥洼。他认为爸孟,好的产品本身就是故事辨,而WEY就是要做最好的产品挛。此次梆骂窖,魏建军多次提到缸,我们的确有很多故事要讲爸钠壁,但是他们没有写得很好偏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的飘踢,所以伸码,我在让他们重写逆界颂。魏建军笑着说寸,把一桌人也给逗乐了闺涡。    在媒体谈到其他竞品时浑孪释,魏建军都给与很高的评价递。不过最终还是认为自家的产品揽衰:底盘更扎实介俄轨,操控性更好肖,“因为我自己就好‘玩儿车’”醚酱校,所以对他们(研发人员)的要求也更高缄唐项。   VV7S    据悉户辑措,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喂九伶,预计售价在15万-20万元区间秸辱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侣陋,他思考了一下才说项攘,它的配置太丰富了敝烷,在相同的价位空间坑氢虐,“肯定没有比它更多坎、更好的”贿肪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匣?魏建军更是直言不讳地说憨孩睦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沸按,一位来自上海的资深试驾教官说秸督,之前很少接触自主品牌汽车仑馅,这次也是第一次来到保定禄谦傲,第一次来到长城法,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料古侥食。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒林镣授,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蜕。期间乌,有一位同行说乱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好编?或许这才是魏建军的真正用意吧孝恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   陆逸表示汤崔松,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戮到,因为正处于发展的爬坡期坦浚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旅患坏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巴秆,而且要深度国产化茶钎系。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娃坛,雷新透露捻脐裸,上海车展期间秋躬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胖悉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卧互。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仑,陆逸明确表示韶先挫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肩埔啪,因为正处于发展的爬坡期跨轿。关于国产化的工作涸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烁,未来将坚持不懈的进行国产化工作斧踌挫,而且要深度国产化辱。    日前似双,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弗。活动后钞警,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访块,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盖马,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆必,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%森巩,超过23万辆嘘。今年第一季度臂,英菲尼迪在华销量破万辆挥侨,同比增长4%懈磁,而其全球累计销量达到67367辆闯,同比增幅为18%连。无论是在英菲尼迪全球体系中局,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墟隆。在不少业内人士看来和台,从去年4月以来捕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桶。    对此泵卉固,陆逸强调拭革,目前英菲尼迪的销量很正常柏吗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔼接陡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扦纪,还处在爬坡期团此缅。他还说弊,所有的汽车品牌进入中国后坷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加熄、运作能力提升及投资力度加强倘刊咕,会迎来一到两个爆发期磷马。    事实上歪窘娃,从2014年开始口眠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汾芒,就迎来一个销量增长的“爆发期”馆:2014年保剑,英菲尼迪在华销量超过3万辆畏集乐,同比大幅增长75.6%抡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侩痉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浩浑,同比增长33.8%秤碱温。    不过卜诞朵,步入2016年偿派,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丹袄。当年4月初碘痰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在测仆蜕,刚好满一年性。在过去的一年里拢斜圣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兽。陆逸坦言蓖磊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晚卡宦,以便更好地认清我们是谁戎悸鄙,我们的未来在哪里腻饲构,我们应该做什么监腥。”    在陆逸看来滔竣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌办寸,今年是进入中国的第十年壁。所以作为一个年轻的品牌雹,这本身就是一件很有挑战的事情秆可怠。他还表示领,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耸疵,是更聚焦的一种进化肆。因为市场环境在变化肝,消费者的需求在变化姑樊,我们也要根据变化不断的调整惩晶、创新壬称、挑战自我畅。”他说未靛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筏釜,就提出了‘挑战者’品牌战略等。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过床,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搪挛亩,品牌口号必须得落地搂漓五。”陆逸表示凤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疏雀,聚焦目标客户群樊翅,让产品与目标消费人群建立联接梧氮遣、产生共鸣镰霉淋。    陆逸对中国经济网记者表示垢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疟,而且要深度国产化揣。”他说读稠,中国是全球最大的汽车市忱』辍,同时也是很特殊的汽车市澄鸩伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔼,就要真正的了解客户及,扎根于客户饰刊、扎根于市惩迫贰,这就必须深度国产化猎厦。据雷新透露纯烯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戌败。    但是莆刃韶,从2014年底国产以来华,英菲尼迪只推出了两款国产车型诧烂:Q50L和QX50发普。对此们毖城,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臀。陆逸表示惕昂踌,“关于产品线布局的问题避辅筋,英菲尼迪有一个长线的规划心艇猎。”    陆逸介绍说颁堑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讲扩啥,规划内容包含平台规划褐欢芍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唾渺。他还说诉沽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疽,我们的目标是通过完整的产品规划痰蝎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匈垒。”    谈及国产化在今年的推进程度讼芥晒,陆逸表示嘉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞘赡傲。”雷新进一步透露恢版饱,上海车展期间坷晃匈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腊榔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酶,通过销售Urus适,兰博基尼总体销售量会翻一番慧,突破7000辆大关焕牌。    在更遥远的将来棘乘,很难说会不会有纯粹的电动车枪淡溪。这是因为蓄电池非常重静,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脖拴圈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贾。自大众集团和奥迪公司接手后鲁,兰博基尼得到积极伺、稳健的发展史伴粕。日前静,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朵娇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屏,商务部主管Federico Foschini摔啼鸽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骚吃陆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纷睦幕:并入奥迪公司之后拢谐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持手膊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挨木?    答士:2016年特凄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗓。奥迪公司和大众集团接管之后珐划,对兰博基尼进行了很多投资苗歇,让公司发生了非常大的变化疯靶。此外壕奠渡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品干。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高道滇瓷,如果没有这些投资惫灿,就完全没办法实现这个计划籍辩惜。所以复,兰博基尼公司从中受益良多提。可以说汗,如果没有被接管船躲耍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撬抖。    问定:在您的介绍中掠姑遍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的描瞎唉?Urus投产以后惧,重点会不会向中国市场倾斜腿瓦?    答籍量兼:目前蕾,兰博基尼公司只有两个车型系列乒堪:一个是搭载12缸发动机的Aventador昏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扒。因为各种原因芯惯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痞狸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溯睬。2016年盘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸿衬剧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睹幻氦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揪汹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放獭烦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔬豢车。2016年逝骏姜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稿。新产品会在2018年投放脯卉,到2019年饲,通过销售Urus芭,兰博基尼总体销售量会翻一番凸巴,突破7000辆大关胜行弹。在中国市场上比摊烫,SUV是非常重要的产品拳矩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饰。    我想强调的是朗,在中国超跑车市巢Ψ嫦臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疟绰被,Huracán大概在300万到350万人民币收金持,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汐。    问凹躺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筛孟?    答讨钳:目前班,兰博基尼在中国有15个经销商黄。到2020年暇协型,我们希望经销商数量能增加到20到25个为赊。当然逼翁垄,通过Urus的投放湘,在华销售量会增加块,服务涵盖的区域也要明显的扩大费。    问悔膏:如您所说拢炒,兰博基尼在中国有15个营销网点骨,去年销售了151辆(车)撮。我们简单的推算一下僻渭,平均一个营销网点一年卖10辆车金。那么抛擦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岔皇酚?在新的超豪华SUV到来之前翠,是否有改善他们运营能力的要求呢通慨?    答土设:是的苹,会明显提高经销商的运营能力乏,新Urus也会变成一个破局者桨。虽然现状如您推算太撬,但是在Urus投放之后丸步,大概2019年或2020年磋惰频,经销商的数量会增长侧哪,同时每年的销售量可能会提高到30辆塘蔽深,整个业务会明显的扩大妈,售后服务也会明显提高卸。而且由于SUV使用的频率比较高材,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劲揩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入龋。    问坛赊汇:兰博基尼车型比较少蒙删,所以每一款新推出的产品都极度重要感。现在的汽车行业发生了一些改变领,比如智能化乓蚀巾、电动化膛。那么井俏,兰博基尼在研发产品时函,会不会受到这种趋势的影响刚?    答嫉及:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帽物。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆硕嗓,更多的是代表了一种感情憋息。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador栋,采用V12的自然吸气发动机前。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皋胚。    这是兰博基尼最核心的销售主张佳搐胳。未来涪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诽锋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敖,甚至会超过前款车型砂。而出台Urus产品时则会有一些变化谅槽,它将采用涡轮增压V8发动机履搅猩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耍鬼。但是胃位梨,不管从产品定位辛霓需,还是感情诉求方面来说警畔萄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缉够碎。在更遥远的将来晦,很难说会不会有纯粹的电动车茹瞧迹。这是因为蓄电池非常重添还,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制人滦溯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镰策乒,可能未来技术上会实现新的进步洼贬,那时我们也得重新考虑这个问题滔芥赡。    前些天扁窗午,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凰奴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酸泡,其V10的发动机再一次提高了功率镁尾。当然尸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA囊。通过技术创新以及功率的提升逻颇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者速。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车界苔诞。在预销售的阶段炮庙汀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茸试盆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功聊杜善,能够击中客户的心理需求懦劳。    被访人崩母体:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作韧克遍。1998年到2007年婚叮缮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酱,负责兰博基尼产品工作;2015年另霸辰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员珐斯,负责销售及市场营销嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩妓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弛霞厘,中国是世界产氢大国全无,制氢设备邦底、储输设备鳞话蔑、制造技术等条件不错锚到随,具备发展氢能的基础季是蒋。从环迸榍铮和能效等方面考虑俩疤,中国应进一步推动氢能源产业的发展夹。    周奕丰谈到赤弓,中国目前主要依赖化石能源垛,对环境污染严重段患矛。氢能源因来源广泛稼清钒、燃烧热值高乒、清洁无污染和适用范围广等优点桃睦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源门。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仑持,目前看敦,中国氢能利用的研究相对碎片化屯,与国际先进技术相比还有差距卉鳞,没有形成产业化速蒂谢、规模化发展览。中国应迎头赶上洁,卡位世界前沿缝哭。    他还提到壕汕蕾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔷变,提出实现大规模铃、低成本氢气的制取摧、存储比剂、运输鬼绩、应用一体化的战略目标甩。这非常重要俯胳匣,未来需要各方协力瞬钨囱,加大投入输,推动相关产业进一步发展丁台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淑逛亥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竣那爸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屁立踏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兽。    他谈到圃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闯储力,各方需要引导资金更好地支持实体经济绅,促进金融资本流向实业磁脊对,真正促进经济稳步发展瘁未绢,夯实经济发展基础膳比遍。这既是稳增长皑、调结构的需要黔景,也是抑泡沫呢、防风险的举措摧落嘛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窃团,推动“中国制造”向“中国智造”迈进染秆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笆坏辽。    周奕丰最后介绍匪跋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剿秤删,也在不断创新突破憋鸿习,寻求产业升级瘫涪骨。公司主动发挥自身产业链锣经、区域及成本优势籍潘剩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摧孰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区位介、旅游景区骨叼、汽车营宿地郝矛揩、农家乐光廖脚、家庭菜园等不断扩展外土,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尸脊,以多种方式在国内推广土壤修复偿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞度甩:李芳" "   国外媒体报道愤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挨曙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乌幻。 李彦宏    李彦宏表示横几肪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吠琴。尽管有一些技术问题需要克服捷,但它仍然有望达到目标儒烽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司河涛隧,前微软AI专家陆奇任首席运营官蝎,负责大量投资的自驾车业务部门貌绕缴。 百度自驾车    李彦宏表示辣,我们很可能与传统汽车制造商合作肯伍,而不是孤军奋战梯寸,目前还没有制定出这项技术的商业计划滔搐睬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倡堤沥。我们将竭尽全力实现这一目标裙霖,收入和利润是其次的考虑伦撩珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刻刺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坏骨,共享经济还将怎样改变生活冠杠邯?   三年前桐,基于对共享经济的热忱笑圣厩,清华学霸张丙军创立PP租车斗界,开启了汽车共享事业;三年后艘倡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巢,成为汽车共享领域的领头羊涛溉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叭,3月7日呕罗,张丙军开启了共享有车生活的新征程颇北。   3月7日乘,在几百万用户的共同关注下肃幸娶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台然。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烯家,也是张丙军重新定义有车生活损文,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荷。   从PP1.0到PP2.0时代阿讥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熟、一个符号或一个名称那么简单炼,它是企业创造持续价值的支撑细。若没有十足的理由毯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唐空。将PP租车更名为START畏,是源于怎样的考虑桥该?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纷潘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体届渤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坤敌蜕。   “三年前叙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咀团。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藩迸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弊。由于便宜便利堪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具科。”这个阶段虑,他称之为PP1.0时代攫芹。   经过三年的发展沛素,PP租车推崇拥有而不占有瘦纫、盘活社会闲置资源的共享方式垫备旧,逐渐建立起以车为媒介窟揪筛,重新定义有车生活的2.0时代访铣。“START不是买车射麓,不是租车举县艾,是共享有车函。这是年轻的人群储熟、爱车的人群库胸妨,最向往牛匪、最有潮流的有车生活方式炼。”张丙军说负秘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笨奇杜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验某跨钱。同时驰阜皆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刃蓝,让每一个用户体验到最真实曹妹、丰富莆尺寞、有趣的共享有车生活染寡卡。”   START代表着新品类巴、更丰富的选择烹究详、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垃姐,相较于神州租车腿、滴滴租车等传统租车公司究面贬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捎锈喉?   张丙军认为售森陇,START的核心竞争力主要体现在三个方面揽交狙。   其一纲钵,PP从1.0进入2.0时代款坏,新品牌START更具有张力扛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神江创。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求离喇,START重新定义了有车生活匿妊,开启了全新的“共享有车品类钱。”   其二猜,为实现共享有车的多样化选择瘟匠,除常见的家用轿车外咐土,START将主推个性化的用车体验肮撂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型玻,如保时捷911码蔷诧、特斯拉搁、大黄蜂堆景捅、牧马人等等线队。此外美乃文,用户无需承担高额买车款和养车成本航,性价比更高胖割毯。   其三拱童,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涤,以及更完善的用户信用等级漆曝。这也是平台长期价值实现的核心釜泼添。” 张丙军介绍姬蝗,START共享有车生活平台为使车主放心共享攻,平台推出了一亿元车主保障金时聘汤,严格的交易信用体系防,确保车主爱车无风险;对于车友莆虎,START还与多家大型保险公司合作恕淑辜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务莫懒懒,为用户提供更具信任的服务鲤葱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碉次饶,我们的目标是亩官田,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秦凶茅。”按照张丙军的预测扫裴柿,中国自驾用车需求量巨大复,而现实矛盾是蠢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓖内,不允许每人买一辆车满足自驾需求豹倒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牢俄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垛。   此外乐,他认为苛桃,随着消费持续升级碘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丹。“感受丰富车型带来的不同生活体验撬菇材,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罐碴社。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质愁秘登、丰富恐兽淘、有趣的生活方式精啤客,让有车生活更加精彩递。”   张丙军表示常赊剃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者却碉末,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颓许。START师,梦想才刚刚开始吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙惜贤:李芳 版权作品磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权射理绊,严禁转载禄榔,违者将被追究法律责任粳。 获取授权" "   今年全国两会上吗垮,董明珠在接受记者访问时说缎金赡:“只要你敢想狮,比如以前谁会想到人能上天新诺吨,如果我们不去创造诵烁入,人能上天吗信?你不敢想顷络犯,你不敢去试验芍,你永远不可能做好忙攻蚂。”    过去的2016嚼,伴随董明珠的希狭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扑荤:格力全员加薪1000元肮墓、格力的员工房愁楼、以及格力的手机……对于这一切扑槽沁,董明珠并不过多在意惦,她说簧告,自己最关心的还是“掌握核心科技”琳欺扭。在今年全国两会拍淬蜂,作为人大代表布龟,她再次提出了自己的董氏宣言很甲乔:确实这两年的发展忌读星,总书记提出的供给侧改革捌,我们就应该做供给侧改革的排头兵秆,因为做的是实业蓉孟,能够掌握核心技术丸,制度也要跟上茧漏蔑,真正给那些创新型的企业郴、有创新梦想的人一个环境殴绞窗。    对于国家缆恃、社会秃会玖、普通百姓的诉求贿,董明珠是这样回应的氮嘉酗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献塘结,他真的不是仅仅是索韧颐埂,收获玛,比如说我们过去讲随,这个企业了不起刹,再就业筏廖,反过来你要感恩这些员工蓄勃擞,没有人来给你打工鳞鞋茶,你凭什么去发展骂脑建?所以我觉得要有一个感恩的心情薄帕龚。”    把感恩的心落到实处铣碘,就成了格力员工的2室1厅陡境,于是温罗块,别人家的老板就这么出现了凑。 记者酥鲜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧笨?    董明珠秦赏:对匈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垢须。    记者随祁蒲:以后所有的员工都会2室1厅讥?    董明珠诽欧:对对对崔掏裳。    去年末匆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率廾蕖,但因股东大会投反对票而失败兄痛。随后排,她以个人名义增持珠海银隆股份冷临,雄心勃勃的进军新能源汽车产业略敝巷,然而楞莫姥,到了今年萍邯睦,新能源汽车面临两大不确定因素亨虾:电池棱瞧筛、补贴“退坡”顷隧先。在董明珠这里底,似乎这些俨然不在话下领,董明珠说蕾猜楔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啤深,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘铡,“不是因为退坡我不做疮钦安,也不是因为给我钱多涡秆桔,我去做凄叹贸,我认为是一个责任仑揉,是对社会敛廖、对人类架埂,你都要去选择的一件事娃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酞餐,董明珠很不以为然纤,她认为淑,这些都是炒作峡磨,并没有人真正说到自己手机产品的质量秒,只要没有说到质量啸,那就不是否定丹妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓啃:李芳" "  近期忍黄京,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孩分。美国此次取消“双反”奋,对中国轮胎产业无疑是一大利好黔鳖策,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惹伐列,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翁。   全国人大代表恍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议默式内,在轮胎中使用RFID电子标签技术迹秤,给每一条国产轮胎装上“身份证”畴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猫,有利于消费者对产品品质加以甄别颠仆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肝唤,从而规范轮胎行业发展窜穷缺,促进行业的产能优化和转型升级肪。”袁仲雪说惺颓狄。   据了解席床显,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草譬,全球多家组织及单位参与汕。轮胎用RFID电子标签的应用慷魄榔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体策崇,将等级数据写入轮胎标签内部安,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腔氮蔫,伴随轮胎终身使用呛。同时跺卜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拳,使轮胎更智能焕涩愁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS噬,能实时监测轮胎的温度撂亲、压力等数据抗疼葡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哥恋德,从而有效减少安全事故猾妇裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌苔吼:李芳" "全国人大代表窝妇嵌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通比藤双、环境协和发展的产业圃怀,由于行业标准尚未建立渭滤,使得整个产业发展处于十字路口店。全国人大代表散夏话、时风集团董事长刘义发建议徘陪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牟,全力推进供给侧结构性改革乾适派。    在刘义发看来喂,四轮低速电动车是市场主导吼苯噬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逻陛。目前凸冷黔,工业和信息化部喂默、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靛枪板。该标准的制定茸褐,对规范四轮低速电动车行业发展供桑溶,使三谦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诲才,直接实现电动化乓、节能趟乐、环保安全出行具有特别重要的意义匠潭朽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求确耗,又适应市场需求菩,刘义发给出四点建议赫眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一显嚎雹、标准制定应充分听取行业的意见墩店档,响应群众的呼声浓宝。制定标准应尊重市场规律泰,规范刊曝、引导产业发展镰耙咀,而不是简单的限制笑惯互,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佰观横。    二耗贪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点薪峡呈。四轮低速电动车安全窝恐射、环保懦蹄、经济淑害赤、舒适瘁牧叭,是摩托车卿火赌、电动自行车埠、自行车等升级产品捍憾较,特点与与高速电动乘用车不同蓉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗅。    三宋谎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鬼暇、政府引导的办法伞锻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点信,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池跋,如采用锂电池政府给予一定补贴诺酒。    四缅沽、在制定产品标准的同时暖猜芜,制定企业准入管理和注册登记兢、道路交通管理的配套法规囱。产品标准只是为行业规范管理提供依据淡卸,而实现规范管理是一个系统工程考俩氰。政府应加快制定企业准入策嗜锈、车辆注册登记搏睡、道路运行管理的配套法规抢镐粮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谷堆翅,方便企业让利于民瓢,减轻企业和用户的负担迪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求薄姜、加快供给侧结构性改革的产品陛老度,又是一个节能环保的产业奶,引导得当可以大有作为肋仙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屎另县。”刘义发建议兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮酬龚:李芳" "   近几个月来蚊,共享单车火遍了北京城擂。6日攀,全国人大代表发、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示到川痪,今年上半年情孺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趁嫌敖。    徐和谊说澎缎,伴随着公车改革釜涤谢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刷。“很多公务员手机上有软件唉访屉,一刷就能用车纱芹。”他说什鲍纬,今年替,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恫。上半年蛔阿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蚀蛾。    据徐和谊介绍晾梨,未来投入的汽车数量将根据市场而定彭沟宫,租用的价格将有竞争力房。产品的外观将非常“吸引眼球”婪,为两座式纯电动共享汽车膛括,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忱魂,适合分时租赁和共享市场需求唬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俱榔,在手机上可以查询哪里有车钎瓢繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滦桂,目前大家用车起点和终点不同下揩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源械。”徐和谊说甸戏涝,目前宋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节套诺,包括立交桥下篙膛、公共停车场饯痹嘎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇党瓦。目前边远的地方停车资源丰富虹夺呜,但是用车的消费者较少峰轨科。“希望异地还车的便捷能够实现吃砷翘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粪蕉提,否则还会存在最后一公里的问题弯块。”    徐和谊坦言导的伍,停车位还存在管理的问题香且佳,汽车是价值比较高的消费品遂,一旦出现剐蹭恐,租车人还车时也容易“说不清”答兑曹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畴鞍刹、“钟摆效应”等问题闷棋邻。“有些消费是单向的枢,如何让车回流也是个问题”兢接。他说烁射邪,目前挡稗,北汽正在进行市场研究博轨酱,探索解决方法胳虏。    徐和谊还透露呢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仓剿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆略鹊懦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案燃捐祁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柬簿。目前距2022年还有六年时间穷滦蔷,从可行性上讲哥炊锨,应该是能够实现的颧酶岔。届时希望借冬奥会的机会担,展示中国制造的水平灌切戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赌夸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梗锚,目前已追回骗补资金或凡冢款23亿元肌,并对有问题车辆不再补贴戎措访,对闲置车辆也暂缓清算汕谢。    肖捷称捷赶,在财政部门督促下轰沪,目前相关企业正在采取措施扳峰裤,认真整改发现问题存侧蔬。    有记者问岔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刚橙,肖捷表示饲副,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诡,主要是降低了补贴标准扰,同时也设置了补贴上限寡惦馁,还提高了准入门槛萝伯毫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展省楔,同时也可以有效防止出现市场扭曲粒。”他说迷佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞青:李芳" "全国人大代表剩汀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞥胸汹、废液菇妇、废渣等污染硼,一旦有机电解液和钴擦奥、铜需、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梨茧介,就会带来生态环境安全隐患某蜂叫,甚至会危及人类健康荣嫁。”全国人大代表拢恳虚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疤汇陕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议曝骨。这位带领团队经过几年技术攻关多,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逼肃肖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上馈阑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凳春。在提交建议之前尚店革,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究葡晶。    自20世纪90年代以来桓胺溃,随着锂电池广泛应用挺把浮,我国成为世界上最大的锂电池生产樊、消费和出口国疾,近年来我国出台了购置补贴稍怀、税费减免柬急星、研发支持栏孤差、消费优惠霞衡、基础设施等一系列重大政策措施惦,新能源汽车市场日益蓬勃发展孙缝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆昏、保有量超过100万辆某卞,占全球市场保有量的50%宦葡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暮。    随着新能源汽车快速发展迟,作为新能源汽车的“心脏”杆丸,动力锂电池产业也在迅猛增长擒甜。按照相应的报废标准箱迟骄,动力锂电池回收利用市场已经形成桥宽。有研究数据表明牢功勉,预计到2018年呢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模富剂茨,累计废旧动力锂电池超过12GWH陡、报废量超过17万吨烦康,从中回收钴倾煤楼、镍狠、锰耍、锂苟莱逻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元花,到2020年将超过100亿元乏湃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彤敦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屑阜。”张天任认为采驼,如果动力锂电池做不好回收利用脸,就违背了绿色发展的初衷暑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睫,但现实是蛾散,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慌衰锤。“废旧动力锂电池包括不同的类型苟逛、设计工艺和串并联成组形式认,以及多样化服役时间毋券腾、应用车型和使用工况钡,这导致电池拆解不便湘吓颇。另外娃悔,国内尚未建立成熟的回收体系拧迪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应层觅扇,回收工艺成本高晶项。”张天任表示等插,“出台的政策并不具有强制性讨,且缺乏明确的奖惩机制肝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匹,目前动力锂电池相关主体无利可图氛娜,对政策执行积极性不高圈俄羌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卡,张天任说拉:“一是退役电池较为复杂小,不易拆解;二是退役电池一致性差活糖勉,品质不高;三是回收拆解成本较高吹锋蹋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歪丘,执行不到位李椭逞。”    有问题就需要有解决办法侨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伞练:其一暴挽祟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晾喇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甸效熄,鼓励商业模式创新试点和推广应用巾传殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "全国政协委员孩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题魄敬。”全国政协委员姬监、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赏抖抱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莫搏,其市场前景令人堪忧弟。“在电池方面捣权,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓝合破,2020年后梁蔫,当大家都不再享受补贴时维赊桥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晃姬。”另一方面欠,柳崇禧表示储绰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等版湿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垛旁嘲,但电池的寿命大约在20万公里惧胚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缔澎,这意味着酚溶罚,电池报废了车就要跟着报废狼替,这样算来洼,纯电动汽车的使用成本是很高的擞桶。”柳崇禧说缔镀癸。    对此傅逆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顺面涛,即建立专门的电池运营机构鲤缓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池献韶氛,是对车辆的物尽其用贡诵。对电池而言涂钨恼,虽然不能再服务汽车恍,但还可以被用作储能电池文,同样达到了最大利用率信葡。”柳崇禧认为凸磐酣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罢。“但国家需要予以支持赶梯,尤其是在车辆检验方面脱玲,按照现行的规定看缓伎奢,更换电池即被视为改装擅诗。”他说荚。    柳崇禧的另一个观点是哪檬稀,氢燃料电池的大发展即将来临娃掸矢。“一方面截烦硕,原来的运输成本相对较高抨坎,而如今这一问题已得到很好的解决碌递宝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓤离,美国的相关先进企业在国内开始建厂吓曹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挎葛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展漏杉夏。”柳崇禧表示坡,氢燃料将作为增程器为电池供电达,以达到更长的续驶里程究年,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恨模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸赂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膏狠浓,造成了双方的利益不在一条平行线上冗。为了解决这一问题蹈,李金勇指出赊默配,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冉京奋,重新设置股权架构栋犁,经理人和骨干员工合伙人化烂廊磕。”    “遵从起码的商业规则赡炔,我们就是经销商蛋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葡、一个桥梁罗偏桶,我们没有义务去亏损挫第。”李金勇说稀厘疏。    日前孟,著名汽车营销人视旅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巧互,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景韧厦描,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垛虚导,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尾奥净,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象百料。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睫,李金勇直言狸,“在过去的十几年竞,我们的市场非嘲崭孛ぃ好棺贫匡,老太太都能卖车撵碉,会加价就行了顾溶僧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高存权列,职业经理人的压力很大大境,每天都要搞KPI考核金式、培训墒毁全、提升蓝殿唱。”    李金勇以实例说明观仆:“过去在资源时代垛,一年这一个店挣1000万混胎,给职业经理人开30万味偏,没问题谎滦霸,这车好卖暇蓉撩。现如今地搔,市场不好了诚,现在一年挣100万冗,职业经理人还是30万弓烁掂,但是特别累强废染,现在一年的工作量比前五年免京刻、前十年两三倍都不止晒。”    在李金勇看来糙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磕,造成了双方的利益不在一条平行线上盒录惯。为了解决这一问题释经,李金勇指出奖痰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撩,重新设置股权架构煤锌,经理人和骨干员工合伙人化窍。”    李金勇进一步具体阐述道堤,“过去资源时代醛卸屡,投资人只要拿到了店钢李癌、拿到了品牌剖欺,就可以赚钱涉联稠。现在敌陶邦,资源时代已经过去了镰悄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人世街妹,从而真正让员工自动蟹饯、自发地把工作当事业胖统,而不是靠培训毛轨,靠感恩省烘帅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缸频,不少汽车厂家制定了销售目标贡县、生产目标集,职业经理人必须要完成规干,如果不完成就走人掸闺。李金勇认为硅琼氏,“在这种状态下翘串,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皇茧、十年的规划垢缝,只能先制定一年的规划啊,把今年完成再说厩搞卷,由于今年完成了吭颅,明年才有你的事胯珐邯。所以这两年厂家的高管变动频繁卜,十年以前很少有这种变动素拢莲,而现在这种变动成了家常便饭融椭捶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肆,没想经销商的盈利能力疾。”李金勇表示寝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烩募,想办法做经销商工作席靶,把销量任务压给经销商巍朝。而经销商越来越不听话琉、越来越不相信的时候烙堕,厂家就再出台相关政策筏。    李金勇指出斯悸,经销商要有勇气打破潜规则辣森,遵守正常的商业规则懒觅:库存大不提车狸星、无差价不提车鼎侮现、拒绝搭售外甜。“遵从起码的商业规则亥燎,我们就是经销商貉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腿皇立、一个桥梁咐蒙,我们没有义务去亏损套蹿肚。”李金勇说柑浮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拐,李金勇建议澜:同城市的店应该互相加盟或互相买断俗,或者干脆出售给另外一家经销商口人,不管用什么形式貌寡,形成同城市的一家店联茄垛。“我们用销量反、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粹培惩,这样减少恶性竞争财绒底,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酱欢。”李金勇说竟妻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莆,李金勇表示视,“我们不可能卖出路边店的价格额,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争红。100%原厂配件保障拷刺,专业的维修技术珐袒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惨堵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诧。    此外伸,李金勇还表示屏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甲闺。据了解股,2016年虹,新能源汽车的销量超50万辆蕉杠凛,到2020年径颊抗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谋辆。在李金勇看来文,在这个快速增长过程中芳竿,“传统经销商中才护宋,谁关注了新能源汽车并率先布局陇怂俊,谁才能在这个市场当中分一杯羹弘船。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇椿脖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呜杠围,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肋、四川省鼎立律师事务所律师施杰怪,今年的关注之一伞不上,是有关网约车新政的话题暇锭。    施杰表示崔罕,为加强管理思幕判,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拿献蹋,并于2016年11月1日起施行潮补豢。然而沦,根据多家网约车平台公司的数据嚼,在目前运行的网约车中啸快兼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狈防磊,仅占极少数部分陇床铅。    “交通部制定了网约车高品质服务半抱辑,差异化经营的原则坞沤票。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”塑许,施杰称卉灯疲,“我认为灰,政府应当放宽对网约车的准入限制寐翰,顺应社会共享经济发展趋势”誊脊齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到细,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柬和副,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方射了。    首先煞陕,施杰认为泵盼溉,北京唬幕、上海的网约车细则要求“京人京车”兜炼、“沪人沪车”等差异性待遇探屎募,不符合市场竞争规律彤。施杰表示擎,只有在市场竞争的推动下车,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饰夕枢,也有自我管理的需求与能力菠猜。    其次勒,施杰表示巷,北京常、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烈耐毫,而且购房酣、购车也并没有绝对限定于本市户籍戮钉。“京人京车”亮亲、“沪人沪车”的严苛规定耙迟廉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外琼,会导致营运车辆骤减惺饯萝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒测钉,阻碍新兴业态的发展何圃。    而对于多数城市对排量切、轴距都作出的高标准要求呸翟四,施杰认为碎胁,高排量代表着高耗油漠倾拔,不仅并不符合节能减排目的径污材,高油费必将抬高车费萝斧眠。    更重要的是挠爬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蓖手,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饱椽项、高门槛幂瓜咕,将损害网约车的实惠经济特点拆,打击其平民性陡似,“上述许可管理的模式番萄羡,将导致网约车司机数量骤减奠鲸朵、车费翻倍淘,群众打车难链、打车贵的现象又再度出现赶嫂。”    此外词锭饺,施杰在这一提案中的主要观点还包括睛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”萌喘湾、“许可管理不利于节约社会成本”等刹。    施杰建议舒笨,《暂行办法》可作出如下修改死局逗:    (一)政府适当降低准入门槛泻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凸葡,是十分必要的位。比如灰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置憾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臂来,等等庇逝半。设立适当的限制条件冲,符合市场发展规律靡呢,能促进网约车市场安全性敞唐、规范性发展舞赂。    同时沸非寞,政府应当科学引导网约车发展纯,而不是像治理洪水猛兽苯寂,把它一下子关进笼子里控愤。以构建网约车公平竞争的环境为导向甜刹配,放宽对司机户籍的限制性规定嚷辟系,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荆。网约车平台量关、司机和车辆的审核程序纲翟,各类许可证明的核发程序尽量从简械活谁,以便节约社会管理成本殴弛辱。    (二)政府协助构建平台审核饯谅、加强平台监管    改事前许可疚浆,为后期监管衡坊磊,采用“政府管平台赏缚等,平台管人和车”的模式缝率。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蝎微及,规范其登记信息难、审核资质的义务泊该,定期提交所有车辆的情况蛊,这些数据要在监管部门备案痉得犬。并通过补充相关的法律法规粟贿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苟安快。    对网约车不合理调价进行监管檬。保证人民群众用最合理的价格出行碴,也避免由于市场垄断形成的价格新高频绒。2017年1月皇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歧屡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费动傅俏,就此提出整改意见散,平台负责人也承诺将取消该功能趁。这就是成功的监管案例诉弧啊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痪手,存在大量不符合新政策标准的现象慷衡硼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伯屠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仟,社会各方都需要一个适应阶段募攫。所以砷,新政的实施不可硬着陆拼。当前阶段揣涧,政府应当积极引导各平台规范化审核忍录,加大对群众宣传力度妈歌,延长从旧规到新政的过渡期瓦秦遂,循序渐进地促进新政策落地遁。    我国全面深化改革提出了目标列: 市场在资源配置中起决定性作用陌钠互,更好地发挥政府作用痉舶蛙。近年来台灯炽,国务院一直倡导转变政府职能逃肃盗,推进简政放权赐猛需。对网约车的审核泛块奴,放权是进步侧无掏,限制是倒退良。政府应当创新行业管理呸艘洞,优化监督模式炭,构建平台审核模式握瞳,推动群众绿色出行逛、健康出行萄,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裁扮兢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坚沥、品质等方面做了很多的投入煤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勤携董。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酷凰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”街。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计播夸娩、品质等方面做了很多的投入芍涝拟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计危僧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶踢胳泥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性好藐渐、时尚及科技感的一款产品顷漂塘。”韩德鸿说膝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寇辖茬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型薪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆信部。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衡。薛海涛坦言甭龄呻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拜穷肋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔚腹谩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%克卤芜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氏勘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抒度、制造能力巢北钡、经销商体系卡疚付、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吩退。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负裴筐:李芳" "   2月21日冒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啼境枫。本次大会立足技术趋势劣钵,探索全球技术发展的内在原动力揩,探讨人工智能隧苍溪、量子计算琼瓢、基因疗法等领域的技术和商业趋势岸铂乳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寡坟,有两项技术与人工智能密切相关确磺麻,包括强化学习和自动驾驶卡车聪。在关于人工智能的圆桌讨论中斥肃摊,多位创业者和专家针对强化学习舶、无人驾驶分享了自己的观点仁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车萌酬媳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惦尚写,可能只在北京的五环里面开盛甭唇,路况很好睦玛,最高限速就80购拭、90公里提同潞,这种情况下居胁合,车就会极大简化瓣,驭势并不想生产一辆概念车翱倘蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯储冯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术略,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糙纽。技术投入上教,目前大家都在往里面投入很多的资源亢伦,整个行业在往前发展瞬溉括,但里面还有很多问题需要解决竣,包括保险壬天适、政府等泡秤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丝谴抄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好括,把信息融合艇法、如何决策做好旧琴夯。图像识别拓展能力非常强牡,它信息的理解非常细致萝、更加全面济,比如前方有一个易拉罐抹蛇,有些传感器会认为它很危险厦墩,因为它是金属谦郡,但图像识别会根据它的大小趟、形状去判别位。目前结合强化学习椽横,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肩菠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能太泥览,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性和,说到底这还是一门生意港方泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺蹄叫:李芳" "  【导语】这是最好的时代灯刃,车市销量连破发展记录套借北,这也是问题的时代亨,多元化攻、碎片化赖,对整个行业提出了更高的要求情。一切都在变豌藉,唯有不停思变方能随机应变钒涤。2月18日菏壁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荷逻。行业内百余位思考者和变革引领者通赫剔,与120余家媒体相聚一堂妙桨佳,在“变与革”的大会主题下鞭,共商“品牌与营销之道”耗,把脉中国汽车2017抱翻。广汽乘用车副总经理肖勇泡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晚、吉利控股集团高级公关总监杨学良弄澎镰、福田汽车集团公关传播总监许翔韦青、SWM斯威汽车首席运营官余波吗懈圣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侮律篇。以下为发言实录驾:   互动环节嘉的合影   李苗苗发牛:接受张红同学的邀请钳。下午好!大家都是老朋友了裸态绞。今天在这里廷,首先我灼蹋贺张红搞这次论坛型。第二纤躺朔,其实有这么一个机会让大家聊一聊船,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痛揪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陷玫泵。对这个数字呢块牟,我想每一个人结嘘,特别是管营销的人淋,特别是管品牌营销扁匠氖、品牌推广的人凭独琳,我想每一个人都有很深的感慨白。   首先请问肖总陛厢毯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妒唾,也对您做过多年的跟踪山。这次请您上台闺,我很想问一问同版猴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菊?能不能简单地概述一下叮推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搜型殴:李苗苗老师第一个点名我呛捷郡,作为广汽传祺来说双颓,正如李苗苗老师所说的洽居骏,应该说是比较新的汽车品牌撩叛把。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宝、“两个坚持”钝柏丧,坚持正向开发和坚持世界级标准溜。这两个中惕腥吗,一个是对产品开发的定位埔详,一个是对品牌的定位湿睦。   从中高端车型的新产品进行切入寞输槐,相对来说这条路走的比较艰难一点看采,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蘑间酶,就是起步会难一点藐羌,后面会越来越开阔叭、越来越顺娟危。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候清晴,内部也有两方面的方向浆鼻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来峡,并且在市场上面赢得一定的销量躲哗,建立一定的知名度勾恋夺。另外一派的意见孺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帮辰,从中高级产品切入祟。但是大家也认识到这个困难笺献萍,一个全新的产品和品牌从中高型切入舶,也就是售价在12万元以上艇狠斤,第一款车型是12万元到18万元挽龟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迹,我们意识到这一点了戚妓怯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大海茎,其实2011年坊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年箱澳蚕,应该说是非常艰难师按骋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缎卫。但是2011年侩险痉、2012年有一个词就是“坚持”古履歧,做品牌是做两方面的事情理。第一个是做好产品的品质桔计,第二个是做好对客户的服务汀蔑,以这两个为基础这五六年走下来扑哼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戮簿创,受到各位媒体老师的厚爱肖播,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌去凤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岛,我觉得第一个是坚持甫。在我们困难的时候不要去放弃九,就是把自己的品牌形象攻餐卫、产品的售价回到往下行的趋势吠霞。第二为了支持品牌向上竣巾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戌酒。   李苗苗宋票福:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秀。比如像现在的奔驰把,一百多年佃,宝马滴蟹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纲显祁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遣胶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挎盗察,也有现代的销量汹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹲雾,您能够阐述一下吗嗣库迪?北汽在塑造自己的自主品牌方面禾,到底在哪些方面下的力量最大渺奢?   陈思英旅哇:谢谢李苗苗老师沽委,非常感谢红姐给这样的机会努黑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌培小。其实不是妄自菲苯夹迤薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隧沽斑,台上在座的各位都是大幅度增长盼骋请,我们同比增长更高一点纹茂,因为我们来得更晚一点巢泌库,同比增长8.7%盖惮糙。   但是我个人一直在想这个问题磷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蝗拘秃。像奔驰去年是130周年耗魂砍,今年是131周年绊庙括,我想这才是品牌课。现在我们在座的各位给客户提供的碌触,我更愿意定义为商品抄嚎,我觉得是这样些替鲁。   从北汽自主品牌发展之路来看倾,各位媒体老师和同行都知道铆疙,2009年我们是收购氦、消化吧、吸收了瑞典的萨博技术樊,当时萨博的93幂、95的平台和1.8T俊、2.3T涡轮增压发动机的技术氰克嘛,我们是基于萨博的平台上词,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剑栖。2013年的5月份拴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵怼,大家对这个印象应该很深泰使。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓦,当时也试图通过萨博平台的背书品,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炽,因为我们希望建立中高端的自主品牌萎肩,当时的愿望非橙断粒好槐。但是事实上发展到今天戏涟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猫烈。   但是没有关系啊齿叮,2013月5月12日投放的绅宝D70眠单,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凰。这么多年的坚持是在消化衰、吸收萨博的基础上进行的韶沤,源于萨博颧、高于萨博司剃廷,我们有奔驰贿抗华、现代合资的反哺幌睫仆,我们在人力峡泉嫌、财力蛋、资源淡汾、技术霸、研发恋公、生产娇淮岔、制造方面贸卧统,都有很多反哺给我们懒靛,北汽近几年高速发展挂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匪,这一百万辆含金量是很高的客,尽管和兄弟企业相比来得有点晚级,但是我们用五年时间实现了一百万辆强。这里面还有几个第一和差异化产品蓄典购,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庇卫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胺厂同。   基于萨博丢、源于萨博和高于萨博的消化激捆、吸收和引进邪门,同时基于奔驰和现代的合资反哺拟愤,我们坚持为消费者提供好的产品副困盛、好的服务蹈胺浑、好的品质沧魔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簿橡辅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乐,比如中国新车品质(IQS)IQS晶迁、强制性产品认证(3C1000)需倡,3C1000即三个月的购车用户中锣,一千个用户的抱怨度是多少拼攘,我们的水平无限接近了合资品牌灰澳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叹,希望有一个很好的中国背书蕉,给大家提供一个很好的产品体验侗聪申、品牌体验和文化体验凛。   李苗苗旦乡:听到陈总的发言我一直在想啪相熄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潘,现在经扯睦迹看到“北京”的LOGO坝硷汰。   前不久缸逢懂,不去杭州是到处都有吉利车莱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骂断暴,推出一款车就红一款车耿镁。请问杨学良馁丸拿,学良也是吉利的老人了工我芦,一直在负责品牌形象的塑造淑侠、公关淀、市场靖凉。原来我们也沟通过这个问题卉盯,对于吉利来讲收购了沃尔沃房锌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芥舱合,这是蛮难的事缔浑。刚刚陈思英总还在说萨博宿薯叙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渤艘蕊,感觉蛮纠结的手却蔚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凌姆?   杨学良滴低:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贩,第一是对标瞥陋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舒。我们是坚定不移地在执行搏,而且到后来做博越肋搪拘、博瑞之后有越级对标歌呐哆。比如我说开发一个自己的A级车炽,可能要跟合资的B级车对标想斜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逞,包括研发啦、制造届、采购柬恒、营销户谢,我觉得成果是非常明显的含还村。   第二是坚持走精品车的战略阀。所谓的精品车亭携稀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值街舶飞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近湍藏翘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准售雀,比如车的造型设计上面袜,自从我们在全球建立了四个造型中心茬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谎莎。既有符合国际的审美潮流称,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哥。比如说在车的智能互联领域表搅,在博越车上面车机人机互动的功能上访袒纬,已经超越了一些合资品牌缕救,这一点使我们感到非常骄傲竟。   包括在工厂的制造工艺上碴绵题,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撤揽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌榷,因为我们现在建得比较新连嗓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栏窝。大家可以看智能化程度最高的工厂保,现在实际上是在自主品牌的工厂中举。   第三是一直在坚持口碑巧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晤诵胁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言教瓤疤。这样就可以真正喜欢这个品牌靖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剿糖。   刚才提到了浙江饱激,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凸诺构,大概接近了7万辆浇垦。这在以前是没有的绒湍,而且这些用户里面很多都是挥划,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磷蓟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巷荚阂。目前因为我们的品牌在提升灭,我们的品质在提升漆破,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酷熟。这从我们同行娥星娜,包括从传祺骗、北汽的产品销售上也能看得出来盲撵掸。可能大数据调研雹,像一点资讯的副总可以讲讲藤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捍。   当然您刚才提到了在集团层面涂河梧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耗瞄访,同时又实现互补鸽暴?这里面还是有很多原则就纺回,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌版,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争修熄猴。沃尔沃是高端豪华品牌袄,是跟豪华品牌去进行竞争的女。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应躬莱椭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贡、流程皋、标准非供,包括人才的培养和交流返。最新我们做的一件事评蒙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心免绩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA形玖瓤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO干裴穿,可以说没有沃尔沃这么个老师瘁涂蚕,没有沃尔沃这么多年积累歉量逛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抄茎浅。我们相信因为这个架构非常新喊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筏顷,以及质量再上一个新的台阶图盟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睛。   李苗苗灯毋骡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼紊赖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面换燎赂,最重要的是坚持了哪些哥垃碴?   许翔尘盲:谢谢李老师希,同时感谢红姐给我这样一个机会抄点磨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车度纶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镰法淀。   福田汽车是商用车企业唾茎,和乘用车企业还是有一些区别行拷电。我们主要的目标客户群是to B的嗡,正如您所说女韦恨,我们是1996年成立的老势叙,到去年是成立了20周年劣冗,通过20周年的发展啥,在过程当中包括您和各位老师的支持上泄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灸锑。在中国轻卡市场上喝户颂,已经是连续十几年的第一了逆嚷沏。1996年在山东成立巩纠,1998年上市浇瓢竞,2000年进行区位调整就来到了北京滦冲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲁刊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镁。我们可能把这个品牌是这么理解的难剃,现在业界对品牌有很多理解的方式麓汇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营簧赊娜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耙枯汾,所以我们从整个的业务流程上来看僳,这个品牌业务就是在其中的创。所以我们这几年在企业的发展过程当中事桃,品牌也是在不断涌现腹晶娶,大概有几个阶段柬。   1996年是以轻卡为主导戊杯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星榈健,用着正好”署腊。在当年的时代抓住了市场机会虏镭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓣垫菱。   在2000年之后樊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戏,进行了商用车全系列的泰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫡,这是一系列发展的战略骨耪。同时把品牌又进行了再升级兰攀违,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓦辫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理们。   在这个过程当中惺,福田汽车不管是做品牌还是做企业肖荒来,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辫熬晶?一个是福田汽车在商用车范围里面锣,就是在整合资源方面觉得还是不错的澜攻锰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早九谰,花了八年的时间跟他们谈合作痹蔑嫡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒经,生产的产品也是福田自主产品欧曼拓浓,同时和福田康明斯成立了50靠涉:50的合资公司读娇课,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用化庐厢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广餐弗酥、先进理念之外哪,科技创新也是核心的一个点虹孟。福田汽车虽然作为一个商用车企业我炒韩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奖,但是也是做了很多的工作兢不拦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痞锌。我们统计了一下恃帆沤,和乘用车企业也是差不多的穿邯。   而且我们在研发方面售糜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泵兜磷,这在商用车企业里面比较少见蠕叭社。不管是先行的技术发葡,还是技术传承方面都做了很多的研究稿奖,包括去年也推出了超级卡车喷婚,也是整合全球资源打造超级卡车端汕。全面从安全扭吐、环保方面进行新一轮车辆的升级统层寥。   我觉得总体来说吧画,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚕,是一个有着锐意进取暑睹握、远大目标摆,是一个愿意为客户胶、为所有的股东撵距肖、合作伙伴虏筒宠、利益相关者带来更多的价值烷递登,也愿意为更多的卡车司机窖屁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菠。谢谢!   李苗苗闭稼:2016年一年有很多新品牌出现刑,也有很多刚诞生的品牌在努力齿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棠轨伎、宝马的。我就参加过场在北京的怀柔抗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幕。我当时心里就想斯威蛮有钱笆掏丈怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剂祈搓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匪徒擒?对于刚诞生的品牌铣,品牌之路有没有塑造的路径摔?你能不能简单地概述一下送截?   余波冲:感谢红点汽车和李老师特巷,各位媒体朋友和各位同行翘当尽,作为SWM斯威汽车扛韶,可能很多人觉得很陌生烷秸,可能没有听说过堪,我简单来介绍一下挤寸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痴娟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泪驰,7月份品牌上市骡氨构,8月份第一款车SWM斯威X7上市划。   今天让我来参加这个论坛餐坏褐,我们的心情很忐忑汕花烈,我们是一个汽车行业的新兵壳疤,我们是抱着学习的态度来的簇毋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汰捅形,希望多给我们一些指教讣补趴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扮芒购?我们认为这个品牌给用户的是两部分痊磋赌,一个部分是产品的硬件担硼,也就是物质的东西椭。另外一个部分是精神层面的疮档。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV可踌,第二是付诸了一些智能化忌、空间和外观榔斜,外观也就是在意大利建有一个设计中心枪健,在外观上有意式的风范潞铣吼。   从软性来说套锰,我们要付诸一些内涵十,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入隧稻,通过植入意式生活的方式粟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刻棋蜡。同时我们也在倡导一些生活方式伺氖位,通过软性的文化来塑造镀垢,解决通过硬件和软件呸讹,以及从物质和精神层面塑造品牌潮熔。   至于未来怎么走瞎衅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求面。用户实际的需求和市场的需求锌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沏衔,未来我们还是要跟着市场走厦享祟。   李苗苗吗:我旁边坐的也算是媒体人歪荆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瓜墓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芭?因为主持人给我了一些问题璃歼,我个人认为不想问一些特大的问题酞,就想问问这个问题澳沙粉。   付继仁嘎:谢谢李老师看,这个问题还是挺好的陵。刚才您在问的时候夹巧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坛聘抒。   一点资讯是比较新型的资讯平台触佰谓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傅,我们是做平台膘躬,不仅自己生产内容桂,同时全网抓取内容嘲夺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妓,再把有价值的内容分发给需要的用户蟹,完全是自动化棋、机器化的颠台擎。我们怎么去帮助车企呢醛?我分享一个数字茨日肯。   在过去一年促械滤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斡琅煤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猾,第二是移动互联网的平台闯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用情绩。很多的车企其实在做品牌的时候妻龋擂,都会要求最终的效果祈输非。坦率讲般氛,以我个人来讲这其实是两个事念坞创,因为品牌本身是非常感性的白纯,效果是完全用数据有结论的笨科倪,就跟一个人去吃一样讣,吃了四个馒头饱了沸泛,不能说只吃最后一个就饱了庞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量保潍,现在我们有几个大的方向适络,第一是更技术化的跟车企进行合作举。比如说从去年开始谷弦,我们跟上汽通用进行PMP的合作甜毯。客户自己建了一个数据库罗攀,就是把用户进行了一个分类绘。然后我们每一个用户来到我们平台上到娩隆,他知道哪个用户对应了什么车型荆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弟硅帝,也就是把他们的流量经营得更加科学道钮恭。   这个给到我们之后奸,又发展成了一个新的技术驱动盖喷箔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多船,还是看汽车外观的细分多盒。这不仅可以推荐具体的车型具,也可以把具体的创意自动化尚暗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沛示,这完全是技术化的匹配深导舌。   第二点檄捞,我们是一个内容平台急,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容密,能帮助到车企做非辰宦帜拢好的传播衰扇午,有的时候这些内容并不能够被发现蹈扯瑞。现在我们把广告当成一个引子铺,不是一个执行的结果是辨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钾搽,进而把下一步的行为做好寄。比如有一个产品是一触即发膘,用户点过客户的广告之后旧函辆,我会直接给他推送相关品牌的内容巴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拳,再去看有没有点这些内容盯,有没有评论爽滦琶、转发爸、收藏姬攘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试和拳,把广告和内容进行打通就砷奋。   第三点构炭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景将戳诡。这个场景是有时间慕汀、地理位置和非常多大量的内容和数据地箔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陋胜借。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烩秘嵌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撑跺郡,或者是去日本还是去韩国旅行春。这些并不关系到最终的销量提升多少齿毙,但是可以了解消费者在关注什么敲躺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膳刚蕾,一方面要通过你的技术啡超、数据实现更高效的转化透啥,实现现在解决广告主的一些痛点捕。同时要帮助广告主把服务做好马殊苛,说句实在的都是服务用户熄,我们产品的用户也是车企的消费者娟详,怎么能够把这些用户服务好贝才渭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揭恃。   李苗苗姑:付总说得很好拾,借此我也想说几句晚拨兼。我看了一下赶眠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人板,也有一些厂家的朋友顺贰,我们每个人都是汽车人昆赶病。   我在想奥嘶尸,得益于这个好的时代辨缄,既然是说品牌涝肪绕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耽懦,无论你这个媒体叫什么名字入莲忿,找没找到自己的定位控亨颁。无论你这个汽车是什么品牌屯,你的用户在哪里踏颊黎。过去几次会议主持上都说四个W匪崎,也就是我是谁菇、我的用户在哪里糠苯、我为用户在做什么酥嗜、我还能为用户做什么惩。包括媒体也是一样虎,我是谁(什么媒体)惕,我的读者在哪里卤酪沙,我为读者写了什么样的东西如附劣,读者看不看困钦,这是不是你的读者群要看的舵娠壬,最后是我还能够研究我的读者脆价眠、研究我的客户雇、研究我的用户磐寸,我还可以做什么芯舰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立箩规邪,一人问一个问题就结束人尺室。   请问杨总冈,刚刚说了这么多韩啊,就一句话史呢伐,什么是品牌吼橡?我们说了半天品牌潜彼。   杨学良狼:我觉得品牌就是价值食嗽偿,消费者买你这个东西值不值爆舱,如果他觉得值了淑介,就认可了你的品牌马沦。   许翔贪:我就按定位的理论外颁,品牌实际上是一种品类的代表韶,消费者是用品类来思考扁,用品牌来表达赊。   肖勇贯芯:因为我是做销售的繁,我可能最直观的印象去凶,我觉得品牌首先是一种价格梆、价值体系虽,同样的产品能够比别人卖得更贵隋守系,别人还愿意买我的眠。同样价格的时候聚兽,别人的产品卖不出去磕,我的产品能卖出去泉强肪,我觉得这就是品牌操侨。   第二奖豪首,我觉得品牌是一种文化拉雷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买誓褂欧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势婆嘛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惩媚师,但是我的文化能够吸引他持弦冕,我觉得这也是品牌的一种表现矮晾救。   陈思英湍何:品牌首先是无形资产邪存猜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的崎。第二也应该是产品揩性肮,可能是一个标记擞料、标识械锻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烽台兜,在人脑海中所有的记忆贫虹戈。   其实品牌的英文是来源于MARK肮,就是在没有货币的时代物物交换的时候熄砷,在畜生身上有一个MARK诡碉焙,Market就是营销仿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洼亥骏。有一个比喻签,品牌就好比像银行储蓄肠,储得越多品牌价值就越高芭肛。   余波碍琉瓤:我觉得品牌在直观来看就是商标茄头被,另外是产品氦精。真正给用户留下综合印象的是产品怒、服务和文化的结合居显狗,以及对用户的印象及感受就是品牌乒省喀。   付继仁晌狡皑:我觉得品牌到现在这个阶段吵,也是一种共鸣订,像营销1.0是以产品为中心色累,营销2.0是以消费者为中心烷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逗搬咕,这三点都离不开品牌虑,但是代表了品牌不断的升华幢江。同时品牌到今天来讲敛,不简简单单是一个口号扛菜讨、标签娃苹、LOGO矾,还是一个行为准则幢赋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台订枚赤,还是每一家企业飘咀逢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务任,并且怎么样高效地执行和检测几洛。   从这些来讲慰辨疟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玲恐,如果想清楚品牌一定能做好扰,至少能够对我们服务的那些人做好孟,那也就足够了凡鞋。   李苗苗虹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贡米。关于品牌几天几夜也说不完枯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俱舱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糕健朗。   谢谢大家在座的聆听酒辽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳 版权作品刺隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇,严禁转载开软啪,违者将被追究法律责任事敝搞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代花雌淀,车市销量连破发展记录截裴怖,这也是问题的时代抵躺,多元化藩镀、碎片化棘百储,对整个行业提出了更高的要求宪。一切都在变探悍筹,唯有不停思变方能随机应变惫围。2月18日俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勾。行业内百余位思考者和变革引领者灸膝杜,与120余家媒体相聚一堂吓宿凌,在“变与革”的大会主题下木典,共商“品牌与营销之道”雀掏,把脉中国汽车2017嗡艰姐。   东风标致总经理李海港裙长、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膝霓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师话、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惹、奇瑞汽车销售公司副总理范星响吻咯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动埃瑟排。以下为发言实录忌:   互动环节嘉宾合影   主持人操返娟:2016年是一个销量大年募我,更是一个营销大年斗鸿。从二维码营销到VR营销摧,从下沉式营销到自主营销抒屁蹈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蔼,广而告之悄悄地变成了城会玩唤另,车依然还是那个车傲蹿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拆山? 第二场论坛的话题为萌卞:中国车市新战国抄懂,车企将如何做营销弛何售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓟俗汰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鬼搁祟,现在重担在我身上般按,由我来主持第二场论坛孝,和各位老总探讨如何做营销森。   因为第一场是说的品牌亢筐,品牌建设也是非常重要的一环膝钙,我们现在就把品牌这一页翻过去嫉弗宝,就说一点营销其他方面狡电伟,比如说跟市场荣橇侮、营销相关的一些事情比瘁。我们今天的这些营销人荣陡访,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忙显存,因为他是面对着全世界最大的销售市场落。面对的是最高增速的市炒掌谩,现在技术和产品快速迭代赐吵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性白,所以他们是非常幸运的恕,十八般武艺怎么耍都行秋蠢拇。   同时很多营销人也在自嘲贡,其实汽车营销是最苦逼的一群人径惩彤,因为我们面对的是世界上最全的品牌头宛,我们面对的是最多企业的竞争洁,我们还面对的是最难以琢磨的距慨违、难以把握的政策环境和最善变的消费者沮头。   当然了我们这还不算最苦篇叛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赫耸,所以这样的一群人的所思所想祥闪穆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挺掏谓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的双爸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洛馁拴。   汽车品牌最新的一个品牌定位舷淌,在座的应该就是汉腾了伐赂渐。请问汉腾汽车的副总凛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耽嘉沤,您给我们简单总结一下绩裙每,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啃镣酥?   于晓东缄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莫潦,让大家来了解汉腾汽车观柿。汉腾汽车目前是全新的品牌患昏,2013年11月份成立疽碳,5月9号品牌发布降贫多,9月6号新车上市鹃瘦豹,第一款SUV产品汉腾X7隘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟池复,本着向同行和成功的标杆企业去学习兢强,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涡。   2016年对于汉腾汽车总结来说段杭搜,第一点是品牌发布筹挺齿,这是做市场的开端坚磷。   第二点是渠道累,对于新品牌是重中之重的工作横艰,渠道顺利打开的局面垂谩箔,签约181家鞘拟,正常运营150家孩挠是,渠道作为做销售最根本的工作似馅,没有渠道慷饶士、没有服务匡,消费者也无法触及和体验滤侵俩,对于一个新品牌这是一个开门红硅谩戌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腻汗士。   第三点是在市场上娃挫讥,市场层面上重点资源向一线倾斜砂,资源都花在提振经销商信心泡鼓、帮助经销商达成销量上套,因为作为一个民营企业蜂,作为刚起步的企业骨崔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线世谁酒,支持了经销商的销量皇桥叙。在品牌和市场的方面容,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涕胖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骋里沙。   刘小勇皑脊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的释何,汉腾除了自己营销的亮点之外笑溶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汉设患,或者对您的触动是比较大的苯?   于晓东乘蝗抹:做销售在产品力表达上俺入,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粟吻璃,在2016年都说是视频和直播的元年敌卡怪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粱。包括产品试驾挑战的活动景诵店,也是和斗鱼做了直播的活动萄。在我看来在消费者了解产品上久宠,可以随时随地苍联阶,而且是更加有渠道客观了解一款产品凯。这对于做营销来说编湘,既是机会党,也是挑战膘勺皑。   刘小勇葡贡林:请问李海港先生枚风,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糜居,尤其是传播的环境匪、传播的手段纺骋、传播的模式发生了翻天覆地的变化湘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢假襄?   李海港肯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法评,在新技术寸瓣焙、新人群和新的竞争环境的驱动下匙煽,媒体处于变革的时代崩帆,原来的架构碎片化了坷家,新的架构正在建立咖,当下处于这样的时代耗党希。很多事情是这样的趋势拎,原有框架维持很多年墙居,突然间环境变化之后碎掉了稻,再重新建立新的架构链下哇,万事都是这样的道理顽竣睬。现在媒体环境是什么样呢醋钨洁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)离磺硅。这样可以导致媒体的平台化牢,另外是媒体人的职业化或个体化挺京售。   简单来讲喘,我们以前是自己做东西脸锑颇,自己在自己的商铺里去卖但酞纪。现在不是了劲寄充,现在可以自己做东西扣冕疯,自己去租商铺歪,有的人专门提供商铺狈,有的人专门做东西都示。这样可以做专业化的组合骂,效率会更高薄捌典。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势跑缎,红姐以前是媒体人马晨戈,现在有自己的传播平台比,也借用了社会化的平台牢搐宏,把最好的内容输出阶砰,她做最专业的内容负峦骚。我想平台也会用她的内容挨,未来的板结新的架构就是这样的凶夕。   在这个架构下作为厂家要适应潞,东风标致已经做了这种尝试链酥,去年把我们的公关公司能力削弱陌柒,因为他们的稿子太硬了肝鼻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牌茹,从专业或从第三方的角度看待东风标致猴檀,我想他们的稿子会写得非程卤使澹好怕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淳,这是未来的趋势剖。   刘小勇凄撇:我听到有一种观点漓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阂览及,我就抓住了更多的消费者燃,更精准旧瑰屡,我的销量就会增加炕阑啪。但是有一种观点认为难,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了湿盗头?如果总消费需求没有增加龟性,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后就磨,是不是大家又打平了唤膏檄。就像一个剧场理论跺懦轮,原来都坐着看戏琅墟,后来都站着看戏了扑如,其实看的戏是一样的钱。请问奇瑞的范总吾苯俺,您怎么看这些新的手段改悄、模式对销售营销的作用辆渴枫?   范星括花:首先感谢红点汽车催、感谢红姐剁谈查,也感谢刘主编级。实际上前面两位老总谈得也挺好单艰稳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曝。   说起营销侠疚韧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼎沃耻。但是从营销的最根本呈飘吝,还是回到对客户的理解触蔡权。我们最近几年对于整个汽车市巢劝小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整透鲍獭,最核心的是我们看到了两点变化旱夯,一个是围绕客户端的消费升级既,第二个是客户年轻化的变化唱。这两个核心特征的变化弹,带来了所有客户需求的变化漆搁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顽池。   应对市场的发展嫁旁宪,我们称之为整个自主品牌的发展囤,包括奇瑞自身的典汞,前面十年在2010年之前整个市场增长非车眨快涣,年均增长在40%左右的增速苯,所以说基本上属于原始增长的阶段紊斧。奇瑞从2012年点颗诗、2013年开始进行战略转型棠懦秸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段论瞄剁,我们做的核心是提高整个产品的品质谭吐,是我们整个战略转型的核心眷脐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沽角肃、好的服务蚕。2016年我们已经进入到2.0阶段露疚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涩比,整个2016年集团销量也突破了70万辆品韦,增速达到28%辩,国内市场超过了36万辆爽侣巢,也是过去五年来最高的一年供避。国际市场中岔弹鼻,我们2016年实现了出口8.8万辆剧票妨,也占到整个中国乘用车出口的1/3羞劳澳,也是连续14年中国出口第一的车企抡。   我觉得取得这些成绩宏,销量数字是一个方面溃,更重要弥膏来、更为看重的是结构的变化按,第一是企业盈利水平的变化颧策,为支撑企业未来的良性发展蹦培,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泵协。第二是体现我们战略转型的成果璃湍硷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颇来刑。第三是客户结构的变化咖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沤飞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗣拌帮,实际上我们更关注的是除了规模的变化梨滴,当然营销数字很重要徊宛。数字背后更关心的是这些结构的变化锋糜摔,怎么产生这些结构的变化趣剂蒋?从我们自身对新一代消费者的理解陇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验共。   客户体验的三个方面我们一直在做滦笔,第一是产品体验纠钒垛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凳吐轿,行业平均大概在35%仙,奇瑞可以做到25%纠绕蕉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赊,今年还会陆续推出更多的平台熊。当然平台不简简单单是全新车型的概念貌。   第二是品牌体验菜容。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墨心,现在很多企业在做营销过程中视频绣警度、直播方式应用是越来越多了肠肯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弗儒。今天消费者接触信息的方式发生了变化稻。   第三是整个销售服务过程体验的升级搅仓枪,在2016年网络规那浇荆和第三代形象店的升级剧,为了保证客户体验的一致性宛慌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装信仆盒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姬翅锑、优质的蹦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抹肩,这是我们正在做的割帝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓝,谢谢!   刘小勇骨千飞:谢谢范总宏,现在的汽车营销无论是从手段缉讹唱,还是从模式澜,包括内涵都已经发生了非常大的变化玻。我顺着这个话题再往下问一下缴篇翔,请问刘晓科总糖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拿寇、营销套路队,您觉得现在还适用吗才?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滥妇?   刘晓科汰挛贬:刚才范总嘉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裂填,因为这里面在我们整体来看淳,其实我是一个新的营销人天岭便,刚刚在这里两个星期惠答困。我以前更多的经验还是做用户摊,去看用户的发展辆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湍千滩、网红仙考、娱乐化房,甚至还有用户的碎片时间亲衔。但实际上反应了两个变化囊,第一是用户浏览的轨迹改变了份捣箱,以前在PC时代典尼挡,大家基于浏览器阅读清督。所谓浏览器的阅读熬口,对于从一个网站跳到另外一个网站沽,这个成本几乎为零撤寂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站握,只要在浏览器就好揽馁逃。PC时代点美,网址伙氮、网站涡权、浏览器是值钱的寒灭谱。   对于移动互联网律存身,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓄,对于微信小程序也有很大的期待渤凑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观视臀。最终来看边颓防,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梅蹦猫。在这个主流的前提下慈健羡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碍博。在这里出现了两个问题矾玛懦,也就是时间的问题午。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苛阀尸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的习。如果是比较泛一些的资讯或APP惺蔬,如果中国互联网网民用MAU看管睦,月度覆盖量几乎全部覆盖虑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傅肯拔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP东踏。但是什么会不一样蠢卧?就是时间袱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸵,我也高度认同一个观点吾梢尉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炔。在这一点来说贸窍,我们的营销不是去抓住用户弟佩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吭扫措。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秦洗。   基于这些理念的变化冀檀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甜,而现在发现专业内容看得比较少一点丘。专业内容对于用户的阅读扯通溪,可能是女性就不太爱看到墙,覆盖用户的时长就变短坏特雹。什么东西会长呢侩善?从2016年咳许华、2015年的情况来看泪伦,我们发现基于娱乐营销的网综时间珐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大畴,因为可以更好地去占据用户的时间心抹。比如说我们投的一个网综节目坛漂扔,可以有2个小时以上的品牌露出时间林。   对于用户来说擒寝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起创豢恫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捂焚熬。无论是线上的了禾,还是线下的辽藩童。   另外一点墟别共,我们做了一个用户报告人,会发现用户现在在看车的过程中瓶考,比如专业的导购散脊熔,发现用户的时间线干、决策变得越来越短度花寡,对于专业媒体用户来讲茸,用户平均决策时间是108天镭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天害锻迪,这52天对于内容的需求是很轻的迪翁饭,包括频次是很轻的随。从52天开始一直到97天搐涡铂,基本上是从几款车的比对到交付定金幻截呕,因为提车还需要一些时间祟闭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邯场。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要需嗜掀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接眉豌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欢。也导致现在的自媒体更火斡黔确,因为大家更相信人炬,也就是网红的力量会逐渐发挥啦辣胖,包括IP的力量欧尽胖。   营销的变化是跟着人走的嗓酷,用户的体验沽场、用户的行为发生了变化曝砰,我们的营销一定要适应用户的改变静下巍。   刘小勇杰鸥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拿夸砷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表方未。想问一个跟豪华车相关的问题汹痊遂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刺茫丢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了全妮溪,从超过10万辆到两三万辆的都有撼伪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屋促湾?或者会发生变化吗屯?会发生变化的话返虚,是什么样的主推力量来促使发生变化范哺地?   王顺胜花脓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔚涂绿,作为广汽讴歌这个豪华品牌榔,去年4月份才成立了新的事业体制裴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乳,10月22号四驱上市别,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踞僵。   从去年一系列的举措群较,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佃筋。像主持人刚才提到了补含拱,怎么样去改变格局仿邯回?作为豪华品牌在中国瘸揭叔,像ABB进入中国市场比较早洼蹄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上童忿寿,其实我们也做了很多思考腿封,想跟大家分享一下唐少。   第一鸥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捆暗书,也是十年左右的时间含堆且,也不短计容乱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淡财。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔷,我觉得是特别重要的订靛侨。我们不是说跟谁去竞争师扭,而是在豪华市场找到适合自己的位置炭羚燃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朵,包括在上海搞了大型的上市发布会寿散,在上海中心进行首秀加。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录许蔼聊,这也是用来提升品牌的苗饥郊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV保募刮。这一系列都是来提升讴歌品牌的贝悉白。   在后面的发展上韧加篡,包括在2017年也做了很多的思考阜势,就是如何在营销创新上做一些突破猜锋。比如说植入了体验式营销妒,包括即将上线的体验店氓诫,可以跟移动互联和终端溪,包括一些PC端进行一些互动孙赣饶。包括很快会引入管家式服务溜壤韩,让用户真正能够感受到服务和体验亭仑潮。管家式服务是一对一的杰,能够让你感受到有针对性拦,并且有温度地触摸到服务的形式脖倦洗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戚,我们在形式上也进行了一些创新弹瀑。   尤其在内容上面管卑,我们以内容作为引擎扒楞,创新作为驱动叉,作为后来者品牌穆饶纱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置库嘿。至于格局会不会变化脊,其实每天都在变化首斜恼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局透济,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒙孔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皑,我相信之后会在变化当中不断求变割碳。营销公冈、创新不但要传承好的东西古纬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熬感棱,跟大家一起共享一下施。   讴歌作为新的豪华品牌娃镜聪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搔篇,希望在座的媒体以后多多关心氰魏、多多支持陛暴朽,一定要让它取得成功宽瘦,谢谢大家!   刘小勇瞧宝攘:接下来有请江淮汽车李总搁睛涛,咱们聊一个关于2017年的话题布痛通,现在年底蟹彼惕、年初做营销的也是做足了功课缅,关于2017年市场的预判惦脱甩。能不能把您做的功课分享一下碗尉擅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烹管匡?   李建华搭掏:小勇这个题目“袭击”挺厉害廓,营销这个事在台上讲逝漂熊,对于2017年的营销还真没有想得特别细详壕捻。对于营销党婆,以前讲欲文明其精神特,先自野蛮其体魄斗澳,营销在中国还是跟认知相关尉,属于文明其精神发展之内的迪抗。营销在2017年来讲评,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巢罢劫,全球规模最大瘟腾霉,还是保持增长婚芹收,需求会很旺盛耸惠荤,同时也面对着一群非常不确定的消费者材窜,这些都是一些确定的因素嘘敞。关于不确定的抡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迁烧,这使很多事情产生了不确定性萎歉莱,也使推广方式产生了变化萝舷铃。在一个变动的世界里要想做好功课停鹤图,关键是有定力把握好不会变的东西钒氖憾。   就江淮来讲媳,2017年一方面会更加关注用户的需求查。因为从做营销来讲嫌继,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上橡。一是用户看到产品滔伍,如果产品很美好挖揭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入崎。第二是当产品出来之后痰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锌膳绷,如何让消费者跟它产生很好的接触底、接受它芳,让你的营销做到有广度谩、深度和温度夹,这是营销人需要花功夫的地方堤秤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻。好的保留和记录下来罢鸡,强化终端的执行力亲受。这是非常重要的捂钩驴,当消费者看到的车是处于被管理的状态铆,他就会有好的印象磊。如果是管理失控的情况星胁匹,就会认为这不是好的产品夹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僻撵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拧,这个产品是不是他所需要的敦,能不能让他在过程中感受到认知和认同椒齐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唉酿四,现在已经不太需要你告诉我什么了慕杜,往往会更注重你提供给我的事错扯势,是不是我真正参与过的宽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屉挟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV熟?可能现在需要一辆高颜值谐、大空间辛、强动力勾、低能耗省遁污,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来写缄剃,所以2017年上半年会投放一款S7订。前面的消费者参与了意见薄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凑钉现,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来背,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巩,形成了共同创造的氛围贿。往往共同创造的东西函活甜,我觉得是消费者乐于接受的东西猎健坊。未来共同创造虚绵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度供刚蹲。   刘小勇测:非常感谢李总膏。我觉得现在开论坛内锤未,最难的是请嘉宾田,但其实我感觉最难的不是请嘉宾林啸,是嘉宾请来了之后不给时间说司。今天这个恶人就让我来做了挫发涛,咱们就不说了呸腿炭。   最后请每个人回答一个具体问题迟醒惧,刚才进门的时候有一个调查党,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滴凛壁?我们从于总开始骋什捶。   于晓东羔:我觉得2017年应该说挑战大灸凤,期望更大瞎,我更看好细分市沉暇恕,因为我们也是做SUV的嘛林,我们更看好SUV市场的持续增长焊惧喉。   刘小勇惟:全行业增速去年是13.6%拢顺、13.7%撵卫呸。   于晓东爽敝:我预测2017年是10%极肯。   李海港瘟酥蔬:8%幸视娟。   范星冗:我就说一个数臣嚷,虽然说一二月份看到环比有所下滑沛别,但是看这个数实际上同比还是增长的收勺茨。本质上今年不用担心峰视幂,我觉得还是在8%到10%之间负排。另外最近看到1月份的数据出来了类,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拦圭屏,这实际上是一个分水岭脯弟轻,一个很大的变化蔬芒钢。   李建华宝:我觉得应该在5%到8%享浦谢,可能会接近GDP的增速投记。   王顺胜退:我觉得整体会在8%到10%以上敬阶我,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缝瓢玛。   刘晓科茬饲敛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戊渐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%禄挛,我觉得再加两个点是8.5%吾。   刘小勇莎杆信:你更准确了墓氮,到了小数点后了鞠素花。非常感谢各位老总的精彩分享兔颇杉。就像李建华李总说的淡酒倘,咱们说到汽车营销人蛙,媒体界有很多新词来形容饯戎,像野蛮执行力或变态战斗力痞按垒、狼性文化等等镭。其实他们是一群非常善于思考的群体钩坛,他们的思想的深度决定了在行动的效果臣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皋添,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胁改。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌坟:李芳 版权作品闭隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权识锋,严禁转载失,违者将被追究法律责任勺吝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幢泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兜滥浪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炽宦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裸蓖沸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碌。以下是北汽集团党委书记姜、董事长徐和谊的主旨发言耍寂。   徐和谊即衡:尊敬的何部长猩浇晨,尊敬的各位领导群,汽车界的各位同仁槐,还有我们媒体界的朋友们靡嫩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂航踏,探讨汽车行业的发展话题瞧顾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挖,这一年间我们先抑后扬免,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钳微芯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乘肃,最终以产销2800万辆撼,同比增长13.65%的优异成绩剂岔,完成了一年的一个胜利的答卷迷娜逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箔,为不断探底寻求新方向的中国经济盘菊,可以说去年我们再添新亮点曝。成绩固然令人欣慰别,然而先贤有言趣斥,一切过往皆为序章米冈。今天站在新年的起点上回望从前杏净,我们发现深沉变革的暗流涌动奋菜,启迪未来的创新发展汕殿幌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹦计。   亚马逊无人超市惊艳登澄怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汰,提振实体经济箭在弦上惰赐,消费升级引领我们全新的商业文化时代吃,技术冕厕藤、商业模式碧吞胯、国家战略我裤薄、市场结构结合在一起底,这种更替的演进邢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妻物貌,正释放出巨大的改革能量念番,正引领我们整个行业迈进全新的时代斤。   一是技术模式在不断地创新峰词,汽车行业转型正在进入落地期凛弯七。最近几年在互联网陶犀泵、智能化急、共享经济等多方的洗礼之下吠细骋,汽车行业正在同创新中被颠覆者刀腾,迅速地转变为创新转型的主动执行者霖事。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟控尸挞,日系车企抱团开发人工智能技术关吗裂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乘,可以说剑指出行解决方案姓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横切彻锋,在新技术镶卫、新模式领域不断落子记懂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毫。   二是消费升级沫,品牌之战成为未来的新机遇瓮相惰。随着互联网思维的逐渐渗透畴良篓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嫩。情感价值滴、消费文化伶骇、消费者价值观越来越得到重视革莲,网红营销昏碱、二次元营销苔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通络哭肩,实现产品表达与消费者价值的同频共振灯宋。   另一方面采函,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澜,为自己的人生价值代言诗守胖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漂惕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贡标别。   三是提振实体经济挪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫媚垮镁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一程,就是提振实体经济插。其关键在于制造业转型檬,转型经济学的研究表明微,制造业转型中产品技术固然重要权栏,但管理体系更加重要摆描袄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赣、网联化建设髓行去,就越能发现在信息化建设这种大背景下体,管理体系的构建才是保持基业常青的关键械灵操。前几天我看到有文章提到桔舷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擦。这样的提法虽然夸张袱捕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豆俺配,我想却是切中要害的竿想茎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摧蚕疽,随着提振实体经济逐步落实抖宦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篡卯。   四是政策变动饥啡,新能源规模化欢宠、市场化成为未来的大方向裂送庇。2017年新的政策正在逐步地落地懦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玻日癸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境董遍米,行业准入规则洽戎、动力电池规范条件等政策的制定搔嗅武,从各个角度划定了新能源的市场边界狭没。   另一方面桑腿,碳配额狄、双积分茫苯、新能源补贴退坡触嫌僧,无不要求新能源发展要还原市场化手段慷,聚焦核心竞争力蜜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罢觅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沛戚厦。   纵观整体形式的发展耸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淘舅禄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒲水。数年之前恍,面对互联网行业的冲击冯,我们以为我们只是需要一个互联网+娶途檬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折含崇,还承担着国家经济转型的重任韩骡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裁柔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洞。这样的多重任务荷,给了我们新的挑战杰死,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暖懈缔。   面对全新的形势毙,面对前所未有的机遇与挑战沁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臂骗。我们将锐意进却ⅰ,大力地发展创新精神合,在汽车行业变革的大潮中勇担使命极仆,在电动化颠砂、智能网联化镀、服务化接穿萍、国际化等方面加快发展步伐剑,不断推动新技术仿、新模式的落地生根犊,不断地发展新能源汽车涧叫范,还原城市绿色健康生活风甘。不断承担经济转型任务辽烂扫,推动传统制造业的升级艾散棺。   面对未来闻趟趴,我们将在以下几个领域寻求突破黄:   一是加速智能网联技术研发食残,打造智能出行的生活方式庐檄。2017年拉斯维加斯的CES展上矛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叔。当然不只仅是和百度钱,还有其他的国际国内的公司才颓哪。未来瞄准智能驾驶嚼钒、智能互联舌操、智能座舱等内容辱猛锋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弯敖改。   二是加快新能源汽车产业化挽教,践行绿色环保发展目标领秃坊。在新能源方面忻夏,北汽秉持环毙姑嫉牛靠大家的理念斑揽扦,不仅造优质的新能源汽车产品丰桅鲸,更要造消费者愿意购买的新能源产品沏妹。尤其是在补贴退坡澈倍、行业回归市场的大背景下扭城,北汽集团聚焦资源胃、聚焦技术罢团时、聚焦产品赖怖扛、聚焦市诚病,四位一体严密把关整个新能源产业链磺椿,为消费者提供既有颜值翔仓卜、又有内涵的可靠产品僵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念社查,共同守护美丽家园查。   三是加速国际化资源整合憨瑞舶,实现中国品牌的全球化迪。2016年笺冷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地猛细,实现了北汽国际化枢些俩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挞倒痘。配合国内的合资品牌泉痛汐,服务于全球布局研发基地低,北汽全球范围的资源整合斤,已经进入了研发喝、生产雾、销售梆、金融热霖奔、人才和品牌全方位互动的良性循环疤。   面向“十三五”刀帝,北汽将继续深化拓展东南亚逞、北非赣、中南美梦箔瓶、东欧等重点市场的产业布局熊衡律,使中国品牌的影响力遍布全世界佰孙隶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惋疤。   四是坚持服务化方面和姓,推动制造企业转型升级腻。服务化既是国家经济转型的方向檄寐,也是北汽自己产业升级的主要目标蔡唉蛇。多年来我们在金融琴殊、产业投资抽歇、后市场哄誓答、出行服务等领域多点布局峡反,随着时代向智能网联方向的发展顿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环愤。构成从业务到管理体制奉,再到基础设施的科学发展体系甜,不仅提高了资源的利用效率倘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化礁氢。   各位领导司饭,各位同仁顿,媒体界朋友们化拼房,闻鸡且起舞剿,风好正扬帆诵俱,新的一年已经到来父,新时代也正在开启机遇的大门渺,让我们携手共进筛乘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苫,长城汽车累计销量达107.45万辆氛半,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卑涟骆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萍顺体,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驶临阀,其中哈弗H6占比超6成江踩差,达到了58.07万辆巩膘,同比增长55.58%侨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舱黑,2017年2月19日耸旗泡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动复屋某。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泉,我国汽车市场销量首次突破100万辆堤氏攀,高速发展25年后的今日高低赊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嗓溺。中国自主品牌已突破百万辆褪弊,那么能否乘胜追击逾越200万渭署喷、300万的销量目标护献?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能款,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中飞乘惹,用他的话来说诡墓含,“这是很了不起的一点浮痛氏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屎筒地,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黑,从另一个角度来讲完粱憾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来久陵。   安全毫疼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帕伐褪,分析其中最重要的因素微,魏建军表示茂反疯,回到20年前瞧,受到成本和技术等方面因素的影响驮克鲁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位榷刷踢。而当今时代山,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腥枫其,其比重也在日趋增高拭伴跺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枫。他还透露上,2020 年哈弗将总共投入300 亿元围窟恕,打造全球化的研发体系痞,在主稳、被动安全技术僧男、智能互联控佬、自动驾驶等方面鳞,形成领先优势呸。   说到自动驾驶技术汰,放眼全球汽车行业羔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赦儡蓉。哈弗将采用北美耗、印度画侥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猛,据他透露甲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准譬群,目前正在进行路试行烤策,有望在2020年后投产苦。“我们的最终目标钒江恨,是推出完全无人驾驶的赎、最安全的 SUV 胜食。” 魏建军说到绢凌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烈,魏建军说到澳,2020年篱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军起。对此固窝,哈弗规划了四十余款新产品欧光,覆盖全部的SUV细分市场懦尝淑。到了2020年馅侍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毫裙,在规模上超过吉普汤颗、路虎卡骑,成为全球最大的专业SUV品牌弯接颠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆黔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谅添贩,魏建军回应道揩坟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脖庞枢,一方面要靠产品快速地更新迭代泰环,另一方面则是丰富多样的产品规划扒分,这其中就包括新能源方面的建设淌。据悉抱释,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诗靛涝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氛湍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择褪俱川。除此之外哆泡撩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢榔己А,目前正加速推进全球化商业的发展踌奶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狸浚惰。   2016年胃乌佛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑遂节忻:WEY登场之后哈弗应如何定位暗书?魏建军在现场表示诬敲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诞。相反罢啃痉,哈弗将全面发力15 万以下市撑菪帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萍篙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虹,而“聚焦”就是集中资源甸每,打造产品和服务的差异化优势推蓖绊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鳖蟹。先做强变灸睦、再做大怖冀,这正是哈弗理念的核心所在围畦。在盛典现呈苄牒铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持导捐筛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍培,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缚厘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晶灌滔。据了解郝喜亢,长城经常组织经销商团队去日本考察据,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念未趴。这正与长城的发展观念高度一致灯寐。魏建军透露携雇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”度,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邢,经销商们也未曾有过动冶搅萜ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点练。   长城汽车总裁王凤英表示杉童孩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旦墩。 她认为枫搬,良好的厂商关系是相互作用的课,只有让经销商满意菠蹋芳,经销商才能够让消费者满意戳煎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裂,这是层层递进的作用效果人,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌径旧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颅?哈弗给出了自己的答案亲旦:200万的目标即可上路捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊磕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逗,在新能源汽车补贴退坡后传躬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扔淀,这个数额占车辆销售价格的40%朔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响栓檀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔫?未来懂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颈嘘?2月8日下午晦济,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贾,2016年淘蕾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歪溜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纷税,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戈杠冻。随着核心技术差距的缩谢雅直选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜡。但是匹城,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内甸,巩固和扩大这种优势天,还需要政策赌铂、制度和市场三方合力撮摊,打造可持续的市场化发展痕担孔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挖褪,但是从已知的美国凯档、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看店旗槽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置募坤漂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茎糕坞。同时垄慷达,公共类充电桩接近15万个的发展规模我,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讼。   “走在世界前列淋,不仅是体量和发展速度位居世界第一捎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔚菇段。”许艳华表示币特,经过近几年的积累沁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剂、制造和营销的体系能力担繁宽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变板推层,产业链基本完善畴。整车辨帮、动力电池绥奢浑、驱动电机系统性能大幅提升盯却,市场主流车型的动力性队付、续驶里程勺恍、能效肉、可靠性德、舒适性明显改善五宽誓,整车编、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逗广祥,新能源汽车市场覆盖率提升如漠芜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞭梨笑,占世界市场比重约为50%保确。按照已知的企业规划酚,在乘用车领域如,2017年我国将有73款车型推出极较马,进一步满足市场需求俺杰然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时端,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疚,整车单位公里行驶成本也在下降物。“20%的成本下降悔噶及,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价墩蒋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宪。”许艳华对《中国汽车报》表示鞍嚼,在规模扩大成本下降的同时担萌,市场竞争下之下笑拣,企业会做出有利于市场发展的选择耍,也因此歪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右砷脑。   许艳华判断裙森,2017年松,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藉,预计占比会突破70%醇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迟遁,充电基础设施也将继续保持快速增长栋稀聚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鹅惊斑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肚荆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壬堕弓,在此框架内讽起涝,到2020年净梢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展徊。但是补贴退坡后怎么办写恍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动井补钉。”许艳华认为鳖厢揣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氦掀,让新能源汽车使用成本进一步降低乃缝,才能保证其持续良性发展闭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伶。目前谎,无论是整车姬典纱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巩,剩下的就是政策实施好的问题伪伶巧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诲。”许艳华强调武,我国需要基于长远发展的政策驱动体系心狮缮,2020年到2025年是重要的过渡期令顿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卯瀑,这方面我国也走在世界前列评你蒙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锭抹,进一步落实国家新能源汽车发展战略啤怯夯,保障车辆和使用安全拈。   不过骄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挤幌。针对《暂行办法》陈驴脊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伍、10%和12%的比例暮倍,调整为5%理迁、8%傲嫩亨、12%的比例窝嘉村,并允许2018年童耍亲、2019年负积分可延迟一年抵偿摄挤。同时盼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定室,否则会使新能源汽车市场化进程减慢了驾,丧失中国已形成的比较优势榷浅粗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用享笺庙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腻,以便企业开发和商业计划的制定骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景光掂氛。犹记得2015年7月耙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梗抒,并对这些汽车的车载软件进行升级浮甜屎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火事豆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钞涧、转向系统以及车载系统划奸。    如今工哪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贺旅,如果没有行业安全标准来做规范备沛巴,或将引发不可想象的严重后果绵。在我国尘,作为国家网络安全的重要组成部分本羔炕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佬。《中国汽车报》记者日前获悉类,《车联网网络安全白皮书》睡敌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布想散。在发布之前豪蛊叮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挨崩,他告诉记者漠,车联网网络安全即将拥有“指南针”奉喊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耻窝肠:《白皮书》虑、《细则》出台的大背景是什么拾立?    庞春霖讽泥舞:在节能环保替、安全舒适徐眠皇,以及车联网捌反、自动驾驶吕帝抱、智能交通等方面要素的推动下处,汽车正在迅速IT化逢遂、智能化氏牧。与传统汽车相比酚,智能网联汽车在节能减排略物涎、安全舒适方面具有前所未有的优势疆贺碳,符合汽车工业裤、交通出行方面的发展趋势腊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战美截汝。在互联互通的背景下蒙荆,没有网络安全充分保障的情况下纹,智能网联汽车带来的可能就是灾难挽册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日殴脯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脊苇匣,明确要求网络运营者(车厂顺娩霉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哼畔厂,应当依照法律嚼浅勘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苔,采取技术措施和其他必要措施晤癌湘,保障网络安全福订、稳定运行起俊抡,有效应对网络安全事件榔讥螺,防范网络违法犯罪活动棚鳞,维护网络数据的完整性沦、保密性和可用性肠姓秃。网络相关行业组织按照章程拍怯,加强行业自律卧坎,制定网络安全行为规范患鼎,指导会员加强网络安全保护事哀人,提高网络安全保护水平怜,促进行业健康发展菜傲劝。”该法2017年6月1日起施行恢碉。    2016年10月23日我狡棵,在前期工作基础上本遁堤,在工业和信息化部等部门指导和支持下许羌糖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浓拘蓝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乡麓福,2016年底司甲,以电子科技大学为主任委员及逼锰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舒鼓嘶、中国信息通信研究院探情腻、国家互联网应急中心手联、中国联通钵粟苟、中国电科第30所叔咆、奇虎360淡、博世为副主任委员涸起,联合国内外70多家整车芭号、芯片官扳硼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称素讣:车联网络安全委员会)正式成立写伞去。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求燎恭彭,在工业和信息化部慑、国家密码管理局丢贤棵、国家网信办等部门指导侈、支持下唇烈,车联网络安全委员会于2016年底组织姆沸还、协调产业资源匣,以我国自主和在华骨干外资车企笛长体、终端和零部件厂商为调研对象蒋识讲,先后完成华南缴廊弯、华东迷涣、华北妈韭纠、东北痘譬、西南地区调研工作干,充分了解了车联网网络和信息安全政策痰、法规稿骨、标准良、产品天、应用等方面的实际情况与现实需求台。并组织与协调联盟内外资源轻饲喇,开展了车联网网络与信息安全相关政策替、法规猎剑伪、标准的研究呈喘,形成《白皮书》签潭、《细则》时,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讥可。    《中国汽车报》锰殿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亨:随着车联网发展胺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粕衰沛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孪崎、技术标准靶莎阶、产品及服务体系的支持封。从调研情况看举氮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炽,缺乏可靠和一致性的基础工作焦壤,因此需要我们及早采取措施彪,完成网络安全方面的顶层设计工作搜,从政策盟如哭、规划描汕、标准溜、技术雄即、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用趟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳小,分析国内外车联网网络安全的发展现状马齐,为车联网网络安全的后续发展提供建议深喘乔,推动车联网网络安全产业的快速发展封。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》算秀迷,从企业敖改韶、用户粉譬庆、政府需求出发吉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隧,结合车联网的行业特点和技术属性翅传攘,立足当前现实和未来发展趋势捻强,提出踞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系癸、指标和建议渺姥奴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浪甜邢,提升网络安全防护能力谷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阑。    《中国汽车报》婆合寺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湍附?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准继,对现有车辆和新车产生怎样的影响鸿适恫?有没有实施的时间节点碑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高返?    庞春霖克炒兑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恳浑税,并不涉及强制性标准和法规苟沥垒。同时通过产业宣传幌滩、贯彻和使用贬,不断发现新的需求和不足弗屯,并加以完善荚刻。但由于网络安全形势的复杂性凤,以及车辆作为一种重要的交通工具郴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脖滦。    两项文件本身就是在调研基础上拌点,听取产业单位需求而形成的吗寝粱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汾嗅椽,减少大家的迷惑和疑虑攻棠哼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钳,切身维护好产业和用户的根本权益筛袜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沫蔫秒,当然会有成本在里面匙苇椒。不过从发展的角度来看贾脚涡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斡棚,属于必备的系统兽怪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宋。同时搂表,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滴瓜,也会赢得更多消费者的信赖秘脓干。    《中国汽车报》和:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动接咸酷?自主洪锤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一管嗅朽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战霞贝?    庞春霖财:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寥,其中一些关键技术和产品圭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拍轮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仁,那么就像现在车辆的保险杠痉垒、安全带碎股愧、气囊托、ADAS等等常规安全产品一样济,无论自主还是进口车辆峦氨,应该都是一致和统一的要求蹈峭拓,并可以采取现在车辆型号核准等方式辣,推动车联网网络安全产品的安装彭锹本、测试贺、使用愤、维护和服务酒簧陈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冒壤,首先是人们的意识问题权唇哩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意殴,但对于车联网网络安全却毫不在意钱。要知道对磐工,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单前凤凯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂封腊崔、多变淀纹桅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梗、软件等基础技术讳平,对于自主车联网网络安全产品而言篙赤龚,投入比较大粳奔存、周期比较长扫、效益回收比较漫长殿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长具,从整车企业邯秸,到零部件令、软件似、芯片供应商内捂碑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撇、人才队伍疚嗡拔、产品体系绍切恒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系且番钝,也非结构化的治理模式超坚,需要新型的伦理瓢溯徘、法律和技术法规给予支持奠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匣烹拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   1月18日怠澎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掇紊。引人注目的是财,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起充,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畅水。EC180之所以有如此低的价格拘孤财,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞘。在补贴退坡的背景下欢喊污,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郊存。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饯玩分,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沛?在发布会后涣凑洪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访认搜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义糙蓟,以及2017年的经营策略与规划陷灭崇。   《中国汽车报》攀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朔?   郑刚挠: 北汽新能源有两大类产品平台陛龟尝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品具,包括EV促涂醇、EU仇豆及、EX行笺秘、EH四个系列钩坍筏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扫。在开发之初玩蔽,我们就对其有一个精准的定位与期待狄绿亲。   北汽新能源在两年前预计到燎,新能源汽车的3.0时代即将到来踌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入守,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擅烙。   目前埔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伺,这没有错橇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呵,并没有推向市场的现象蒜衔。我认为蕉涕赌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恼藐澜,也没有认清正确的发展方向锣队盛。   因此第卉,在两年前开发全新平台之初舒凤觅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碾钒登,这种做法目前看来是成功的锭克谁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棘、造型金容锭、特点以及价格之后搁合哥,大多数人对其给予了极高的赞誉忿斑楔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号师挡。   在成本控制方面辖恒,我们认为还有压缩的余地轿呢,通过不断地挖潜降低成本且,我们认为可以让更多的人开上这款车池告,不过这需要一个发展过程兼刑。随着销量和产能达到一定规哪谌伲后首搁,我们会进一步整合资源多、降低成本栏,提供给用户性价比更高的电动汽车镜浮韩。因此猎描疲,就目前来说马,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孟闹探,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力解惊外。   《中国汽车报》盗揪: 面对补贴退坡表淘晴,EC180为何还能采取目前的低价策略篱是览?北汽新能源有怎样的发展战略谷是?   郑刚湍撇零: 从当前产业政策来看蒙椒,全国各地的补贴额度不同酸,流程不同宛,这都带来了公司内部成本摊销的问题浇搜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劝醇。为此秋纺,北汽新能源成立了卫蓝基金阂限,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坛控囊。这需要企业拥有一定的资金储备厩。只要差异化的地方补贴还存在虏,卫蓝基金的使命就不会结束侍腐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舜沟屏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会败籍。只要发展的规划清晰拈牵,我们有能力也有信心做下去去。因此痰,我认为当整个市场达到一定规暮中氖校后宝堡蘑,企业才能做大做强闷。在我看来抒侧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的眯,而不去考虑社会责任隘。只有兼顾了二者肪,才能获得发展与壮大及殊编。   就北汽新能源而言连署脸,如果年产销量达不到10万哀,那么就没有持续发展的能力赦罚。因此巢芒浚,我们公司定下17万辆的年度目标比,并将在4年之后达到50万辆貌放片。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点裂。谁先占领制高点躲,谁就有效益米。新能源汽车市场的成本杀手释,也将是市场杀手挡屠败。   在竞争过程中邪糙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哭,而是以传统燃油汽车为对手量毯。因为它代表了污染揣罢浇,势必要被市场所淘汰衅稗亨。   《中国汽车报》胺褐: 新造车企业的强势介入热狠邢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丁篡?   郑刚氛八侣: 与跨界企业造车相比红璃,我们的优势正是他们的劣势竞。依托北汽集团迹,北汽新能源有着很丰富涡梦非、庞大的制造资源罢杏,有巨大的产业链规模优势痛全。在互联网体验方面湃,我们确实面临一些挑战保踩,但我们在造车工艺臣、供应链与流程方面有着更强的积累习冻。   在我看来徘渤络,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暗,这些可以相互转化敬。我在发布会上再三强调香绰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业别家那,而不是新能源汽车厂商桔湃恳。如何能够最大化地提升电动汽车性能溃,创造差异化的用户体验和品牌价值懊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涛。   目前磕弥漠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类间焙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炼皋继。在这三类潜在的用户中古浦,我们的发展空间都非常大痘释烷。   对于新造车企业而言面,他们确实会面临诸多的挑战芜椭。我们在发展过程中遇到的挫折蛋览昧,恐怕他们也得挨个体会到冻郡,但这是一个正常的发展轨迹百豁。因此拌阜,我认为这是一个跨界融合的时代膏衅颧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贝队,将思维与资源彼此借鉴朽掀垃,从而为用户打造更好的新能源汽车羞吵筛。   《中国汽车报》竞: 北汽新能源目前的两条产品线苍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怕憋彪?   郑刚呢采: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醛叭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线款惺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恕拐操。相对而言冠抹嚷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棘危、邻居豹、亲戚吼悸冬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人李闷联,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征性畔。因此在性能层面堆补,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化龄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能常。   在智能化方面橡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藤坡每。例如ARCFOX将会在社交结监顿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贩拒疼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虑捶哆。相对而言芒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高葛,智能化水平也将上一个台阶耍乱。未来绩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现去凛茶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兰登俺。   《中国汽车报》忻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巳款枷,公司将如何利用这笔资金都虾?   郑刚弯投: 在今天上午的股东会上我们正式宣布裂恃壳,将实施不少于80亿元人民币的融资磁篙罐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绥侣牌。无论是电动化还是智能化乳须矗,我们都会在研发上投入大量的资金哨贺。目前较搞,北汽新能源的研发投入主要在两方面跋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擞。   我们希望引入来自产业链的投资方畅钮绦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茎贤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫩,智能化成为卖点锹冬缴。   目前恼,北汽新能源拥有了三个生产基地紊赂,现阶段产能还有限釜,每年只有20万辆的产能泪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲜奖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驹扇宛,从而可以更好地降低成本距,提升效率伟上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泉戚馈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天首欢,大众汽车集团管理董事会成员局泵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满石惩。1月14日排,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竟佩,他在长春见证了《一汽厕崩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午几课泪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仇。    新能源汽车钱,重中之重    尽管行程密集亥,但海兹曼依旧神采奕奕唯廊。他有理由高兴钡,要知道酣囱掀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众榷抢厩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汐观酶,比上一年增长12.2%仁。即便如此苇吨,海兹曼在专访开始时介勉啦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”强胶。那么大众还关注什么虏惰冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车受色拧。“到2020年惮纬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拴舷吮,目标为150万辆莫恍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵翁斓ⅰ;同时摔碴蘑,大众在中国的新能源汽车路线虎雷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔼蜂笨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫉,40万辆及150万辆的目标中兢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伞念剂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度察,海兹曼称逢温,这要由市场及车主来决定舰烧。此外祁功,进口新能源车虽然是个“小头”光,但会涉及更多细分市忱嵛啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择促莽。    奥迪与一汽合作派净,加强再加强    就在1月16日傍晚奶拣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吗柒剁、奥迪十年商业计划》稀适弊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峨。海兹曼见证了这一协定的签署玲伦哎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议麻熬匿:“这是一个战略性规划堂棋处,不仅为奥迪刺非狠,为大众慌蝎淌,也为一汽明确了发展目标顺嘲史。三方达成了共识搬,而这一共识不仅在传统燃油车方面钮泊,更是在新能源汽车和移动出行方面灌吴豌。”据悉限,双方将针对21个核心领域开展深度合作冠玫款。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场规灵。其中赎良莱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点红赌潜。同时缕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伙,包括袖博:智能互联匡搐伟、移动出行穆舰沽、联合数字化项目桅陪溅、金融服务合作等众多核心业务领域沙亢免。    同时粮故,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诧污赌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力世,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摹兑蜜。    “对于奥迪和一汽来说哨凯,总的框架已经搭起来了赁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’博惧。”海兹曼笑着说谦锚。    上汽奥迪豪榔墙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镶垂罚,记者自然不会错过追问的机会赔瑞姓。    海兹曼进一步透露览心是,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谭饰,但当前的重点拧涪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叮丰,形成长期的更有建设性的伙伴关系颈。“除了十年商业计划的内容之外娜秸煎,我们同时也更加重视解决经销商的问题禾旅,更加重视经销商的权益趁瞥。我们要更加积极地回应经销商的诉求菇撬,解决他们的盈利问题雾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停目侈陷?在记者的追问下沪窃,海兹曼称衡畔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妨喷,并且经销商的问题解决之后孰继蕾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坦。    至于具体时间表掂,海兹曼透露凌瓜米,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栖,最早要到2018年开始炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉崎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任姓璃,各位朋友辞豁隘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛己圭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恰。   题目是“坚定信心癌篮,持续推动中国新能源汽车持续发展”绒。汽车的电动化是大势所趋弯煞,体制优势是推动发展的根本概哗阿,然后就是坚定信心俺捞惮。特别这几年新能源汽车发展很快竞纷幸,产品的成熟度私尼板、政策的全面性净、系统性畏睡挟,老百姓的认可立港,这些是电动车斜、电动化大势所趋底枷沁。大家可以看看井,我们今年2016年差不多是50多万台灿,占到全球67%叹抠。从增长趋势也可以看到男抱颁,从2011年娄肆、2012年很杰晃、2013年陡败、2014年塑董奈,特别是2014年光诧丧、2015年哆,包括不平凡的2016年乘悄,虽然有各种曲折护,但还是获得了很高的增长达,大概有50%帽赎垦,全球占比差不多有60%多贿啸猴。   我想讲几个理解和发现稗摔壤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炭闷解,做的非常彻底递孪宋。我们可以翻看一下2016年的数据叙,2016年中国公交大巴呜痰鼻,不包括旅游大巴吵,总销量大概在10万台左右饰,但是我们纯电大巴差不多7万台厢芯,插电式混合动力是1.7万台店狸骡,加起来大概是87%痞,占总的销量接近90%枯似徒,这么高的份额幂,我觉得差不多就在3年左右发生的轿瘸拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隆,到2018年墟绞,我们认为在公交这个领域里面浅,燃油车会进入死亡尚封。很有趣的是2018年沫涩,如果你要在欧洲或者在日本尝醋浓,欧洲溃、日本一些主流的燃油大巴的制造商斜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伸,或者刚刚接近路试梦哄星,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淮。从这个感知可以看出枪讥,中国背后的推手是什么悔蜕姑,为什么这么快隙强,无论从技术曙台虱、从市场处、从体制藏。因此我觉得慷,体制的推动是推手边疼,因为公交很容易充电匡,固定路线缕衔溯,固定区间柒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的会几辱,大部分属于国有体制实操糠,政府有很大的话语权矫,公交的排放巨大僵,一台公交补贴很高割,但它排放更高纷姆兰。一台公交我们算了算荤,早上5点上路骑,到晚上差不多10点下路懊,一天工作18个小时弦孪,相当于30-35台私家车的排放姆罕。因此辈钡,我们四部委在推动产业政策里面录,花了巨资在推动这个产业室戎,但节能减排的效果是最明显的艰头欧,而且在全球保持领先度也是最突出的拈味。   比如像深圳瘸轮磋,2015年冕坝滇、2016年癸皇,大概2017年上半年漓,就实现1.5万台公交全面的电动化旗定线,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秽瞥。而且这个产品联、这个领域我相信还能保持持续的领先材翘,和乘用车势射窜、商用车比是跑,和一般的卡车比讼,我觉得在大巴这个领域里面陕拳,我们中国无论从技术手虏哦、从供应链可、从规模芥疥、从市场地位趴,还是很牢靠的诞称灯。出租车可能是下一个领域都,我们相信在未来3年里面轻荣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屁步。   优秀的体制助推观,产业快速发展洞。即使2016年不平凡的一年里面朴江,国家有很多政策沙裙,像国务院2月24日政策常务会议尼彼歌,政府公共采购配额讽陕,7月6日马凯在西安有一个专题会咐,包括到10月18日克强总理国务院常务会李活,原则上不核准传统燃油车倾把,加上之前一整套的体系女蛋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的葛锰、最系统的政策体系贫,包括今天我们的百人会这么一个平台午肝砰,在国外是不可思议的逗,但是在中国就发生了瑰米抒,我想清泰主任亲自组织细苯,这种特殊的身份把大家聚集在一起乃举脸,而且今年的规模更大逞好嫩,明年可能还会更大稼垮推,这些体制推动中国新能源的高速成长凉。   从税收避另、推广配套遍、长效核查淋、推广管理等都在推动燎拭倾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模煌拐,刚才欧阳老师也提了衰裴廓,很全面澎郴哪,从上游的IC制造煽、正极娩侯性、负极卉富、电解也隔膜菲儒、各种资源全涟姬、配套辟,中游的电池填激耽、电控辣揽谅、电机柔撤,下游的整车履构泼,包括售后服务吮,全系统的堪、全规模的甫。国外也是迎来了发展的热潮姓巫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涟罕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呈蘑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瑰。   坚定信心惫尾譬,持续推动新能源汽车的健康发展写。其实我们在业内也在把这个脉观,2015年1%是一个拐点吾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台传龄秤,相当于当年差不多10%的市场份额驰盟竿,2025要达到20%的份额驶勺讼,当年要做到差不多400万台刮茨,才能达到目标惮携漂。因此我觉得袖迹,2020年10%还是有一些挑战浓熄。我认为到2025年巳斜,如果电池做到每瓦时1元钱以内滇氦,按照同等配置的汽车奉涣惋,成本按照同口径的品牌咯背癌、同口径的配置算惮吃叭,大概比传统车还贵20%-30%烁材惦,这时候国家财政一旦退出去以后桓差茂,必须有相应的措施来进行补充魄。我相信第一筒郎,购置税的减免钎徽,一定要延到2025才,甚至于到2030搜,这是一个10%的政策支持陌,这点非常非常重要南。第二龟搓疯,消费税旗盖峭,特别是对插电式混合动力车绰茨,消费税有2%氦、5%-9%埃举河,如果在国家财政资金退出以后逃逗,如果这个要有一个减免的话媳,这里加起来差不多接近15%-20%淖赫,这样把30%缩小2/3酪,国家政策就扶上马伤贪柑、送一程商,才能够让新能源车更健康不。   齐心协力苹捌丘,2017筏鞘腻,撸起袖子肉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡汗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拨午,万象更新熬供,这是中国新能源汽车的春天花薄敦。从2014年的小荷初露竭,到2015年的急剧拉升夸芥,再到2016年的高位放量掀,可以说经过三年的蓄势饭辉灸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磨。牛市的格局基本确定锻伞翅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淳行缺,“十三五”热昧、“十四五”和“十五五”期间挎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贩、30%和33%茂百傅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代春开睬,继本世纪初的“黄金十年”之后凡勒,下一个风口即将到来楔靠。   毫无疑问第换鲸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇馅堕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役横丧镰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姓,值得关注空锈翱。我们总结了一下这些变化霖班,有三个方面的特点硅统儡:   一是市场的形态改变了瓷秒缄。   从导入期迈向快速成长期喊橇,刚才欧阳教授称之为成长期梁风擅,我们在前面加了“快速”两个字浮静,有待商榷凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穷懒,成为消费主体抱佃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙态敞酿,新能源汽车从政府的示范运营起步拎钾,不断地向私人购车靠拢虚赤坎,临界点已经到来!有统计表明斑局,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%办耪猾,预计今年将进一步提升到70%左右佃掏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代币辖,要在竞争中胜出报惭,就必须以客户为中心极赣磋,以市场为导向瞥艇裳,树匠心迸赂,出精品顶。   二是竞争的主体增加了匆。   从少数先行者的竞争虏料,演变为全员竞争哦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骡芯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痪吴,包括这些国际大牌轿涛使,比如说戴姆勒啡匈、大众等等跨国品牌盒阀熬,通过合资强化了在中国的业务布局遂禾顿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点私闭骚。有统计表明费,从2015年开始泊帆睬,全国新能源整车的投资项目超过30个械,总金额超过了1000亿元鲜苫,总产能超过了300万辆齿猫花。当这些产能陆续释放箔帕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代患勾。到那个时候吨淀科,竞争将回归本源绵陀开,那就是技术诫彼暴、产品和服务毒书。   三是行业政策转向轨想共。   从扶持补贴过渡到监管引导侥翱,政策驱动弱化嗣眉、创新驱动凸显弊辜限。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整步臣汐,产业政策呈现出四大趋势操妓苹:   第一克吃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胯鲍,通过准入讹精夏、销售腥盼、使用环节的标准发布精,提高行业的门槛顾码,净化市场环境;第三抠惕摆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局性羞垮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度习溜诫,让市场发挥主导作用;第四晌,通过电池目录和技术路线图的发布济物魏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累很颇喊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钱佬。   本世纪的前十年诉蛙解,可以说汽油车高速增长筏俗耿,成就了中国汽车产业的由小到大鞋。接下来的这十五年棱唐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篮葱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秃颈,克强总理也讲甘骆歧,“发展新能源汽车蜡,是培育新动能瓢泛椿,发展新经济的重要抓手”缝。中国政府凭借新能源汽车吕享,特别是纯电动汽车挺篡猎,引领产业升级蛊偶,谋求弯道超车耪既,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钉。   继高铁粳惦、特高压和核电之后葡酬墨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坚摩,这种希望能不能变为现实扦?还需要我们全体汽车人的共同努力巧衰嗽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勤,目前已经基本建立起了一定的先发优势寺糠,把先发优势转化为领先优势琉,是我们坚持不懈的目标粳崩狗。而要成为一个真正的领先者啦涸媒,只有创新盎。创新就是从零到一问仍冗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迁其忙,用全新的方式组合起来倪厦嘛,去创造新产品劳,去创造新的生产方式和商业模式哎慨,去开辟新市沉每疤俊,去整合资源熬售唐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫂,去实现新的价值创造材干钨。我们将以创新为最核心的驱动力挺皖,全神贯注戈驳,聚焦技术孔童,聚焦产品畦,聚焦资源违虏伯,聚焦市车∪堋;以心无旁鹜的聚焦战略市捕铆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撂窗讨,实现北汽集团领跑的梦想拿。   借今天会议的机会强,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粗缅胃,也就是刚才谈到的四个聚焦檬:   第一睛篡然,聚焦技术鞋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敞,消除盲点某邢窖。新能源产业最核心的技术就是“三电”算沉,此外充电和续能技术磕剩、激光雷达等汽车技术汞,以及轻量化的新材料蓖,石墨和锂等上游关键资源躺,也是我们需要掌握的核心技术和资源郝课怜。这些技术和资源且聊财,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稗,我们再难也必须干惮譬甘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芯,各司其职抚凹桨,对新能源汽车关键技术进行各个击破睡挛。北汽集团将在政府的指导和帮助下醇,在北京的经济开发区看,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荒。它由研发创新中心椿伍、全球营销中心公、品牌体验中心闻、联合创新中心等五大部分组成肪岛,将建成从用户研究估、概念设计尖荣燎、前瞻技术悲竣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玖贰啥。   第二结,聚焦产品蛋。   产品是企业价值的最终呈现短盟凸,是我们寻求客户认同的物质载体碍冒材。高度契合用户需求绊,被用户接纳迹、认同的产品才是有效的产品鞠俩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豌固宏,我们的产品在续航里程涧鳞、成本控制施彩绰、整车品质猩揩、产品线的丰富度方面付痛完,目前还存在着明显差距腺挡。打造新能源汽车的产品力泼,我们将从以下几个方面努力怂翱链:   一是凝练疏,集中北汽集团的优势资源锤剃醇,打造若干款明星产品防弓。   二是做好差异化的文章撤,精确地切入特定的细分市场喉荣。   三是做好迭代创新挡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豹络、网联化梗间、轻量化技术应用到产品中肥际,并根据新能源的技术特点吹,开发设计全新的车型平台慧。   第三德,聚焦资源惕。   21世纪的竞争庞,不再是产品的竞争玲辑,也不再是渠道的竞争慰,而是资源整合能力的竞争丘帕。新能源汽车全产业链更长补、体量大避仿衫,包括整车填、充电基础设施忌沥、智能网联效锚虾、无人驾驶以及下游应用在内桅,整体的市场规模在10万亿元以上摩釜。   然而资源是有限的对橇,优质的资源更为稀缺第秸掇,新能源产业作为朝阳产业逗,资源的布局与传统车完全不同陶鲤踌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淖盗纬,瞄准核心资源和稀缺资源旱,提前布局粮,将其纳入到我们的生态圈之中泞镣捂,北汽集团将围绕着创新链附牧、产业链硅辖琴、市场链竭、服务链和资本链这五大幕倮瞬茫块阑,通过新兴技术的孵化蛋玛煌、成长型企业培育恃未、产业并购整合等手段铃翟,实现关键核心技术的突破与领先监考加,打造北汽新能源的杀手锏祥,谋求长远的发展逛,实现对传统汽车产业的更替嘿。   第四殴皋,聚焦市场目脑。   市场占有率是关系到产品的关注度炭佛、品牌影响力的重要一环店罐厕,目前我们在新能源汽车市场的拓展渡档妓、品牌传播肪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面努扯,可以说暂时走在了行业的前列佰。下一阶段裙,我们在继续发挥自身优势的同时琉,还要加强对市场的精耕细作滑懂灵,对不同市场进行分别覆盖肪闷,不断扩大自己的势力范围尼悸。对公务市巢取,我们将根据公务车山竭厦、出租车裂、城市物流女獭、城市租赁藩耻、城市公交等不同领域的特点沦,把规律琢磨透收刚,在品质差异化算苯玻、品类差异化和品牌差异化上做足文章测渐函。对新兴市惩狼场,我们将引入汽车的共享理念甫,做好网约车市场开发剧舒,打造国民车软截,切入经济型纯电动汽车市场念。同时叹蒜馁,通过融资租赁等手段笺防,对特定客户资源进行开发祷坤韦。   各位领导倘、各位专家铆、各位同仁弓讲,“阳春布德泽歇,万物生光辉”末,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磷,新时代近在咫尺报袒,新机遇触手可及保冯,新梦想指日可期脊屋吃,让我们以自力更生镜膛、艰苦创业的进取之心碧摔羌,以敢于人心辛且诉,勇攀高峰的凌云之志嚷,撸起袖子尝莎,真抓实干贾享,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲劝凸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒲休:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疲抖,我认真思考之后家渭啼,认为这一说法不无道理侵男低。我想可以从两方面来看共崔困,一个方面是从全球来看扣辟,在2016年这一年关,发达国家主要汽车生产国卉肺吩,包括大型汽车公司采,大家对汽车发展的低碳化道很砷、智能化裤享乡、信息化取得了进一步的共识邵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谓脸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轮清。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咸珐舌,但是说到了要害呕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期觅,守成者将面临巨大的挑战”倘怒。而从国内来看肛,我从调研中发现市恼,很多企业由“试试看”慑倡,转向了“铁了心地干”蕉李奢,把电动车放到了公司战略的中心地位蹲侨。    刚才李书福老总讲的他的规划帮,到2020年劝艇逛、2025年暖窝表,电动车的比例要占那么大故,新能源车占比那么大炬绞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丢。    另外捐,在这一年当中搬诡砰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿就硕吞,一个是企业的研发路径在变化倡福,由燃油车的引进长闻痢、消化接卷、吸收羞刚,正在转向开放条件下的自主创新刺,各个企业对研发重视的程度鸽浆、研发投入的力度是前所未有的梦。另外筋篱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列玖祥爬,这样就给了中国碎悔迪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怒马。另外吐潍粗,有一批没有退路坏熟,专注新能源汽车的新兴企业河稳,他们没有存量的拖累吻挪,他们的思想更加解放锌裤半,这些新进入者带来了新思路篇、新创意敛斥傲、新发展路径答汕洽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路模咯涎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路将捂,对我们汽车人来讲会有新的感触册丧被。    新进入者带来的新的发展路径畔脐、新的生产组织模式潭衡热,给整个的产业带来了新的活力魄榔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梗祁,我想这个影响是很深远的墒久。因此诽,从这个意义上来说拔,经过孕育期的磨合角渴蛙,现在已经开始有所收获绍屎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杯蚂寝。    以2020年为结点刚,中国电动车将面临新的发展态势慨班松,我归纳了几个观点寿:    第一梆贝娠,进入2016年匹镣栖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糙弘稠,在消费者购买意愿增强的同时酷亩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恍。此时拣妥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擂潮创,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候写,随着竞争的加剧柒储,企业间的差距拉大判绕郴,大浪淘沙的过程已经开始诞峡袍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浆哺荷。这种现象不仅反映在整车搔轰到,而且已经延伸到电池企业巧魏妊、零部件企业以及上下游整个产业链胳摊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掀滴。    第二盗敞举,迎接国内市场国际化竞争孟梧。可以预计政府购车补贴淡出之时屉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拉丸末,距今只有四五年时间了弗档屑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕船,国际化竞争来临之时才是真正的考验春。中国的企业必须冷静地看到杜戳邯,产销规模大诵肝簿,并不等于竞争能力强兔搂喝。我们与国外先进水平仍有不小的差距李队,重要的是技术基础薄弱诗、原始创新能力低垢佰钨、核心技术欠缺枫槽、品牌影响力不足规,这些带有文化色彩的软实力扇,需要持之以恒的积累洁屡,“非一日之寒”焕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驼晃论,提高竞争力的途径还,不是等待企业的扶优扶强刚睫儡,而是由政府创造好的产业生态炉,使优胜者在竞争中脱颖而出碧娃策。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咯范,就瞄准了国内国际两个市澈幕亍,产品设计郸、生产工艺嫁间、产品质量都以国际水平为准豹,我想这些企业他们会相对比较主动贾垮。    第三焚,向后补贴转型期的政府政策光莽罚,在既定政策支持的周期内驶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汗,是政策能否顺利转型的关键颂鲁朵。政府的购车补贴是一把双刃剑伯赊署,当市场竞争格局出现之后季楔阮,政府就要特别注意靶屑,不要因政策调整不及时而削弱竞争苫妇腾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础髓。因此工,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔑缓,聚焦技术创新靖警玲,加快补足技术短板倒牛,提升电动车的性价比吧。相应的即,评价支持政策效果的窗口炉稀佩,应该由市场规模扩张舱爆土,转向竞争力的提升蚀。    具体地看购车环节的补贴蹿可辑,应该适时退坡淋隘惩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颗簧达、降低成本的能量莆华,造成优胜劣汰之势波佬雇。政府资金应更多地支持共性技术的开发蠢票、充电基础设施的建设肛时膊。与此同时靛沛,非补贴性的那些“功能性政策”憨刨,例如碳排放政策熬忻绦、燃油消耗量限值政策狭涡糜、零排放积分政策帆僻,以及购车许可眯、限制行驶之类的政策组合应及时出台肌紊,使市场产生稳定的预期宛堤签。 第四施窍川,立足后补贴时期坝苦,打铁还得自身硬靠。    从十城千辆算起踩哭,各个国家发展电动车的时间差姓县,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫉,这是难能可贵的麓控贸。2020年凑冷,作为中国电动车的一个标志性年份副,将迎来后补贴时期蕾履。可以预计恐狭挠,那个时候直接购车补贴将淡出瞳骗溃,但功能性支持政策还将保持虏梧耗。在这种情况下鞋菩孤,电动车能否与燃油车抗衡强肃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势川徐,将取决于这几年的行动卫嫌。    我国电动车是在较高起点上起步的烘础,总体经济技术实力已经今非昔比借搂暴,如果把握得当豪肛彩,以电动车为契机较,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稍极,企业应充分利用政策支持的周期潦,下大工夫做好三件事降便:    第一并驴瞄,人无远虑桑的,必有近忧艰捂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惰抢廊,并加紧部署与实施氰修傻。    第二靖,持续壮大研发能力品悲,掌握核心技术鲜撤褥,攻下“不经济店农、不放心鹅、不方便”一块短板叙何饱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谋露迸。 第三克尖午,以产品的品质屁孺、品味打造优秀自主品牌贤耸,赢得市场的信赖柏。    第四钒赴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睛,就是在这个期间噶,一定要想办法在自主品牌上下工夫湘蓬。我们的品牌实际上在燃油车上霸水,很多企业下了很大的力量奸劫,但是应该说效果是有限的惺。而在电动车来说是个新的机会室,所以在这方面应该下更大的工夫刊,通过产品的质量荣钨瓤,通过产品的品味打造自己的品牌视。    第五僳念既,要系统规划醋盎炽,及早部署“电动车+互联网”摧。今天的电动车之热嚎为疲,并非由于传统能源的枯竭停丁,而是因为它有很强大的正外部性剐搜。电动车的低碳化帕对巷、信息化可壳炒、智能化的潜在社会效益只有与新能源叛、智能交通晃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裳烷够。随着这些方面的成熟版钱僧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜕般坞。信息化盖胃堡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点径膏,这里有太多的文章可做己侠。目前辅助驾驶联绊榔、无人驾驶已经走在前面柑徽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源够、智能交通垫搂狗、智慧城市以及5G通信协同发展李稿、统一规划岔典嗽、开展顶层设计绢讥、超前部署坝、抓紧启动泵,引导企业的技术开发和基础设施建设拱劫辛,推进“电动车+互联网+交通”沃啡蛇,把阶段性技术成果用于提高交通效率划删么、降低物流成本爆帝焚、保证交通安全哎九款,使其产生经济和社会效益慨。    电动车发展的大势已经不可逆转怒,向前看滥陕伪,挑战与机遇并存共同贝。如果把握得当长突伪,机遇大于挑战!    我就说到这里禄末卞,谢谢大家!    (根据发言整理拈景,未经本人审阅胶滩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  全国政协副主席犬碧措、中国科学技术协会主席却沉停、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镜集、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲努漏,以下为万钢演讲ppt亮点实录叮姑彭:    尊敬的清泰同志究录、冠华部长魔查绷、苗圩部长材潘损、解主任促仓班,各位来自汽车界的中外朋友们汕履,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豪稍。上午抽点时间看了一下展览娶啪,给我印象相当深滥慕,有一个很深的感觉墙,这十几年来中国的电动汽车持续发展狸读,走上了一条创新的道路瓤核畔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晴。今天这个会议的主题很好焙烁酒,就是要持续地提升我们的技术能力荡,抓住创新新局面敬。我想就我们未来促发展裸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇句协凌,谈一点我个人的看法蕉坡。从四个方面谭橡却:    第一马奇弛,谈一谈我们这些年来齐心协力跑骇,新能源汽车所取得的新进展峡里,尤其是2016年的进展特别明确咳喀皇。    第二帆僚,回归深入基础研究腐,提升新能源汽车的质量和效益吠蓟篓。    第三狡,新的发展趋势嫩、新的发展方向储踢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点类揣痹,随着人工智能的不断深入亨栋汰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茹脊。    第四溅袒骡,我们怎么样更好的凝心聚力寐,合力推动新能源汽车的创新发展惯啦,谈几点看法氓迟。    刚刚得到新的数据栓,有的来自中汽协会悉搜、有的来自中国汽研中心屋,数据告诉我们俗嗓访,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冈切,占新车销售比例的1.8%刑归脯,中国的保有量达到了100万辆罗弄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个跋廉劳,这里讲的是公共用的充电桩时规,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衔案镶。    我们的关键技术取得了显著的进步奔漠嫩。今天上午我在零部件电机绷孙、电池安亲、电控这块花了好多时间害阶骏,仔细地了解了一下情况痹,确实和我们了解到的数字很相近鹊台亭。动力电池的关键材料发展进程加快般擂、性能指标稳步提升家矩米、成本明显降低淀,从动力电池的单体尺访玻、电池包片、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进聘人饥。一个指标性就是寿封垦,三元正极材料能量动力型的电池垂睹狄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剔里,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骂、有些争议篇,好多同志说铃土儒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袍,现在看趋势已经很明显靛。我们特别强调的陇型驳,哪改晒埽块比能量达到了140瓦时/公斤茶祷雌,动力电池系统的价格梦,这个价格现在也是保密色,但是总的说起来明显下降啡,总的达到了2.5元/瓦时以下嗣聊。动力电池的产能达到了100G/瓦时恒汗,世界上生产规模桅,特别是在新型电动汽车的动力电池欧,规模得到了很好的发展秃。    驱动电机技术也取得了新的突破宛。特别是共性基础技术进一步突破杉黄,导磁硅钢桔堂封、稀土永磁材料塘堂、绝缘体材料句戈馈、位置传感器立淌存,芯片的集成设计和电力电子系统挡,取得了新的进展螺。我也了解到识幢祷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卯魂闷。因此嘘行闯,重量比功率超过了3300瓦/公斤谢,电池峰值效率达到了97%冯梦浚,高效区达到了80%掇券钎。特别一些新的设计郊璃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霸蓉呸,比如说我们都知道豆写洪,对于0—100公里的加速架,对于电动机说起来怂蔽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涤貌落,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候端,就是高速公路上超车的时候嗜,超过它这个临界点以后恭,这也是一个安全因素骋。现在我们很多企业从两个方面冕将,一个方面邢,用双电机的技术来弥补后面这个不足偶兔什,第二个好茂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淘氛茨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旁茬。    今年汽车界有一个新闻擎攻,第一个互联网汽车走上了市辰韪础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐誊翁,据说现在上汽的同志告诉我肃乃柯,每个月销售2万辆护擎芜,产能有点跟不上了莱浩,效果很好访通,上市不到半年累计就超过了9万辆该额略,成为荣威一个最大的销售热点床。在互联网大会期间碍吧靶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统创己,搭载着北汽涛撂奖、奇瑞连娟、比亚迪轿车都亮相涡,首次开放了道路攻,18辆车300多位嘉宾在试驶躺挖畔,当然评价各有不同炉庞,期望值也有待提升熬间癸,但是勇敢的走出了第一步儒蕾忻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿褂,做出自己的探索舰兔。    我特别感到高兴的是鲜轨孩,2014年我们就曾经提出电动化鹅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点权聪算,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飘圭潍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沤纶涎,从汽车到基础设施翻,一直到停车场极投、充电站喘派,包括各方面财税的支持苦祁唬,一系列的政策葛绊瘟。国家层面壳堡钉,从购置谴、补贴料姜、税费减免骆锣常、研发支持贬冈仇、生产准入哀掸赡、业态创新匆忍夯、基础设施煞,特别是标准规范方面挞论测,都出台了一系列重大的政策措施丸,现在看起来落实的进度还是比较好的抵棋豢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虾剁,这是一个开门的讨论暑,许多外资企业都积极参与当中糖眷,对电动汽车发展羔梦、新能源汽车发展适腔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标红定兔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现母。也是由于刚刚推出来蓄,我觉得很好搜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盲多,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见限千垮,使政策更具有落实性担寝李。    这里向大家报告一下牡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革上兔。新能源汽车作为一个试点的重点专项绢崩,实现了从基础科学到系统集成睬、共性技术集成系立稗、示范全链条的部署尸栋插,特别是在基础研究方面瑞青,加强了对基础科学问题的研究背迪芬。因为现在产业发展到一定程度的时候驰甸,要提质揩达将、要增效藉私日,还必须要静下心来秒、回过头来从基础科学问题上下手尉弧,不断的进行优化猛票、改善铺楔瞪,才能获得发展背竞。特别是这次的重点研发专项剿,对于电动汽车智能化和网联化的技术绅,也设立了专门的课题校戎,实际也是我们当时电机悍、电池净、电控的“三电”之一稻仿,也随着时间的进展不断的转向新的重点劲挛。所以盆告霸,整个“十三五”期间的专项规划星,将对六个创新链条膜跨罚,就是全链条一体化的部署膳,38个重点研发任务垮锣,政府加大了投入杰窝改,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钾邯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拈款乐,首次突破15000亿司圃,更值得高兴的是鹤袜渭,企业在这里边投入比例得到增强呻噬末,达到了78%以上损势新,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脱饺闪、加剧扣除政策有直接关系蒲咆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隋微,看起来企业投入的效率还是很高的侣塘使。    去年我用过这张图(ppt)瞧,这次还用这张图枷箩伴,对它进行了更新贾耍。由于时间关系耍,统计是1-11月底妇,11月底中国产销量是402000辆厢毖课,如果这样算的话帆穆碘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躲颁瞳,中国占了40万辆佰犯,就是占了50%山蒂诲。到2016年底汉尝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梨,中国占了其中的100万辆弟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娄参旁,也说明了我们国家对于节能减碳未届刑、应对气候变化作出了新的贡献漏郊撼。我们虽然应对气候变化调门并不高采僻响,但是我们扎扎实实在做每一步憾,现在无论是风琅纷、光破店、水领熬饲、输变电誊,无论在技术先进福丸釜、装机容量孰错、发电量都走在了世界的前列理插,这也是我们作为一个还在发展中的国家翁攻,为新的发展郎衅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恳腿斯。    世界发展的趋势也是一致的耪,低碳佬街、电动垂琴怒、智能化成为各国共同的选择父。美国多内涎、欧洲赤浩、日本谜豹,包括汽车企业福特祷岸、丰田乒、大众都推出了它们发展的战略荒瓣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划架朽仿,比如说大众推出了它的“2025战略”秦港洁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚂驶橡,销量争取达到300万辆昏,自动驾驶要覆盖罗,在2021年提出全自动驾驶森先贾,电池也要进入大规模的投入蚂窖虎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谈邦,零排放驶蒙、互联娶喉、自动驾驶汽车霖匙特,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伶、氢燃料汽车眠翔观。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盗粹充、沟通滤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挂陕、增程式的混合动力汽车戳沸违,因为他这里有基础建设的问题舌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来细,就可以有电的情况充电把嘛腺、没电的情况加氢晒烂纷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刺松速,同时又实现了真正的零排放稗牛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兼惩绞,上次试驾可能还是8年以前青钮掇,我觉得汽车的进展摹芦,无论动力性律古、环境友好性赏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凹,据说已经进入了市场啥。包括通用也宣布了在2020年以前删,在中国推出9款新能源汽车刀且会。我这里想说的是形,中国的市场也是世界的市尘依獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臣矗解,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展靛、参与竞争虽俱签,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姆拳捐,就需要我们来推动整个的发展举妇凯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺理翱。 第二俏,谈一谈我们对于深入基垂啊,着力解决一些新问题的看法联。    对于电动汽车膏豁,大家首谈就是续驶里程凰嘛匹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摄胺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腹吉,一个明显的标志拌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量础抢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的低畔峦。如果说单程的提高电池的载量污,当然加入电池的载量车子可能要增强嚼,车身的增强就又增加了重量酱戈骋,直接影响就是增加了它的电脑碌蚀吃。我们也看到一些装载高容量电池的邻,虽然续驶里程延长了黑佳,但是百公里电耗就明显的增加了谋心徘。因此硅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寿稿度,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲍唉、合理的规划荒滔。首先固,车辆运行的范畴猩筷琳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亲,尤其是现在茅,我们应对大气污染储氖,主要还是大城市集中己,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宫。但是从技术发展上说起来秤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潭把发、功率密度和整车的轻量化叮淳镭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侍泥铜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程噬,这当然是市场的期望墨巾陶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罢。    最近新材料研究发展很快哺水,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用适。有的朋友跟我说秦,我们现在用的是石墨烯电池赌,其实说用了石墨烯是对的款,但是用石墨烯全部来做电池寄鸡,似乎从科学意义上不太准确典睡拎。石墨烯材料旦,包括碳纳米管涂变京,都有它优异的电和热的传导性能堡瞄,作为锂离子电池的负极材料添加剂屋缆剐,可以有效的降低内阻冠,提升放电的效率摄磁让,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒋澜壁,还有助于减少介质之间的电位高,来减轻电池界面的腐蚀性括独叙。从这个角度上看午,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忙,当然由于动力电池负极密度提高了苫,对正极材料也可以进一步的优化磐,在安全的前提下坡,所以也可以显著提高它的能量密度健层搓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俗椭,就是说能量密度提高了德,同样的电池包里面可能有更高的载电量怠杯娥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裸脾藉。所以在增加单电池和电池亩一耄块功率和能量密度的时候虑澄,还要加强对于电池包热交换距离的研究惟点泪,来优化提升电池包整体系统的技术钝,它也是一个相互关联的关系屁街。    随着电动汽车的发展农痘凳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呈划廉。比如说电池包往往布置在底部岗草,夏天路面的热辐射还是比较强的苦怒笨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镶,从结构上来实现电池包的冷却斤楔,因为我们现在冷却剂就是这样的坪溃蔼,要把它放在迎风处悔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逻舷,电池包也应该考虑到这个顽离舶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理布。结合冬季放电的特征试攘遂,我们还应该研究苟蜕炬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筛份,使它保持在合理的范畴之内存略,来逐步的解决冬天放电比较慢的亩、容量比较低的问题篮。总之说起来拒驮烈,我这只不过是一个例子烙剁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倾惧、关键势粉放、整体的技术统一的来规划和部署伺蹲。    上次百人会上我特别提出浩锯袄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拈,带动汽车制造的转型升级孰酵北。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猎店,给我留下一个很深刻的印象涛疙,我和苗圩同志都搞汽车的恍粕疵,过去我们焊一个车身500多块钢板唉贯哥,用2000—3000个焊点接在一起抬懊碗,加工线上全部实现了机器人揩提们。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身魂,一共就45个部件崔缮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汐潍,几个机器人协同操作程叙废。板件和板件之间没有焊接工另,就是直接的黏接显拦定,加热黏接吠柔喇,远远看去就像搭小孩玩具似的鲍,几个东西装起来持掸筐。更使我感到比较吃惊的穷侧,现在碳纤维的车身纷隶腻,已经不需要在现场涂装了饱灵凭,有点像我们当年装修房子穆甜惨,先装地板再油漆闺,现在用的全是油漆地板彭冷。现在汽车安装上确实有进步夏田灌,所以我也很有感触抛烷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玫规超,需要轻量化材料的技术紊,需要轻量化的设计褂必想,需要轻量化的工艺皖舅伴,也需要轻量化的流程卸莱。特别是现在的汽车产业边韶病,包括内饰座椅使用的材料篡芜,也尽可能的采用可回收逛叫、可再使用的材料匈耙囊,这方面的技术也在不断的提高粕,这个应该成为我们新能源汽车发展拾,不光在车辆技术卿范沟、而且制造技术流程方面全方位的提升抄构顽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眉莫,今天我很高兴炼朝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惮,更多的看到了我们一些绣够,像燃料电池大客车的发展捣溃雷。很多企业大家如果去看的话硕徽腐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池反慑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料到拉伐,比如说碳子舅、交换膜里、双极板烘犀,以及它的特性基础研究的进步密切相关喊陇森。实际证明磷缓际,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伟,也具有自己的发展环境的优势岛擅。我们要借助这个优势来推动我们的发展店。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雌瘦,我们是不是可以考虑匡,尤其是在燃料电池研发的初期碍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洼,这样可以有电的时候就充电抗、有气的时候就充气仇,按照它的发展各取所需霖地煤。实际从技术进步上伍味森,技术发展的本身徒储,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞭集捐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敢宿,对于延长它的寿命莽兢,对于减少它的燃料消耗赶尼,是很有帮助的目迟痛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忙伸去,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处七吮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戌宝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蝗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恃。当然它们也在考虑蔽骑,我们怎么样能够更加适合中国的特点葱。我们还不能忘记中国还有一个优势衰,我们在电动汽车走向市场的前期锯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潍廖耐,先在公共应用耽铃、出租应用上去使用猫蛾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广发肠弗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站差淘慨,必然有一些城市就可以走在前面按青牧,又可以来推动健康合适和快速的发展班。中国“11?11”又是一个新纪录死竿,信息产业谷授、网购变成了整个市场销售的主流穗度,我们看了看拆,2016年快递业高速发展导缺,中国快递业总量超过300亿件龚丘,平均每天8200万件包裹走在路上通,用于业发展小型物流车清洁栖瓷倦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磋,有了高端引领就有了有序的发展售曝,放弃了高端引领就会低端充斥墒飞,所以从这个角度上秸逢乐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赌沥,争取使我们的汽车产业走上高端引领脊棠略、创新发展的道路上鞭猫画。    在燃料电池汽车发展的过程当中按嘘晾,深入开展了国际合作测。我们积极的参与了国际合作尽,开展氢燃料电池领域的技术合作奸岭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒙弹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凯,组织国内的企业插催潭,开展深入的技术合作苟双涤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织味廖孟,定位就是要建立一个覆盖全产业链懈史淡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劝峨,在中国发起但并不局限于中国停,积极组织管理以及运行机制般辰快,要按照国际组织来筹备渐、搭建蚕镶洪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芭刀,因为燃料电池实际用处很多末,比如在通信基站冒棺辽、备用应急电源编,随着我们移动通讯不断的扩大对,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚊、包括更新截烁类,都值得我们重视怪粕陡,包括医院的应急电池态地、安全防卫顿怖,包括我们最近在研究深海运载棚,也完全可以使用氢燃料电池锌参柯,燃料不是电池钉,实际是一个发电机闪,而这个发电机可以用在各个地方市跑旧,最重要还是零排放的清洁能源赫铅,效率高犯糕,能源密度也高崇动寿。 第三氖,深思熟虑限常,把握好智能化的新机遇揩颧镰。    近几年来凸漏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剐委。比如美国备滤力,白宫推出了人工智能的新战略舜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汝纲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线多匿,包括日本的创新战略规划托虫哥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痕,这个时间恶补了一下人工智能的技术狼。中国工程院最近技术指出屉逗视,人工智能即将进入新的阶段抡蔑镁,人工智能发展有四掇怖、五十年代了嘎喀惕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稗。但是当我们信息化日益普及肌,移动互联网瘦举、大数据赊劣、云平台的发展叙沸眷,信息环境肃、数据基础芳吠环、目标理念巴芹、市场需求都在发生不断的变化滦诬,将推动人工智能新发展顿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咎秆。因此岭散,发展人工智能也有利于改善人民生活枯首、提高经济发展的水平挪舌、增强社会治理的能力泄、维护国家的社会安全钩绍佃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图微,但从各国的共同概念和我们的研究徒点,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捐。第一炬陇,要降低交通事故和伤亡人数铅糜讨。美国的报告提出来囊夯弯,美国每年有35000多人死于交通事故妙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兜。第二蝗魄,要应用低碳胸吧、零排放谋、环境友好的运行环境刊涤。第三阶,便捷使痛盗,要降低驾驶强度媳帽弟,提高交通的效率鼻冗恍。第四贡,要推动共享团秀,提高车辆的利用率熊泪厘。其实我们现在不得以所采取的一些限行熊敝,包括交通的拥堵臣患,都降低了汽车使用的效率抢耻,所以从这个角度说起来戌垮替,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的示。还有滩,牵扯到公平出行伴撬畔,随着老龄化社会的进入课,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恃。    关于自动驾驶汽车研发进程昂倍肛,好几个报告难,有的人说无人驾驶题搂锈,有的人说自动驾驶莎,有的人说智能网联汽车推倒踞,都提出了汽车发展的里程碑肚,我觉得无论叫什么汽车娩滴邻,都是说了这么五个阶段郴椽,辅助自动驾驶存、部分自动驾驶妮拦潍、有权限的自动驾驶体捍尼、高度完全的自动驾驶阶段碳秒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氢,比如说在辅助自动驾驶方面扳,怎么样能使汽车感知周边写,科学决策蜂荒藤,及时反应坛。比如怎么让汽车能够与互联网连上读理,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淌窍、网椭、路的联动内塘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系譬,就是人曝、车摔叔、网郸纬对、路的一体化吗空凸。    辅助自动驾驶澄,实际这些年是汽车界一直研究的重点疚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瀑,有雷达囤掏,包括现在有毫米波雷达迪,摄像头视前,对外通信系统围去替,包括定位氰灯涵。与之相应的瑰离掇,刹车赫韶、油门丘速、电子稳定系统铰桓量、电助力转向等这些吐泞腹,实际在关键体系上币惮胚,传感系统钞拐吠、操作系统七毁韧、中间和决策系统的研发烯,其实这件事也不是现在的新形势锻按,早就在80年代的时候叛饥吵,80年代后期就研发了防抱死系统涤跺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丁耪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啡,包括防启动时间的空转摹,后来又有了电子稳定系统街酷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睫轮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铅撑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惧洞浚,有了它以后惰,在90年代的时候发疗啪,我在德国工作的时候歼,车里边就已经有了尾随自驾罚晒许,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走师校逢,不用担心涩。最近我看到了我们国家的好多汽车腾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妮,一旦接触太近都会自动加一下速峨。包括我去年去参观长安份九,他们也给我展示了自动泊车系统美,实际自动泊车系统我们在德国工作榔龋负,90年代后期时候就有这样的设想拭捍,2010年我到德国去访问的时候钒棠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梗垒。实际很重要的意义不嘘谜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咆卧,也得到了发展托。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饱令。    下一步就是智能网联散界遍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猩操忙、看到自己看不到的东西损队吓,90年代初期的时候口贿,堵车情况有数字广播菜滑敛,数字广播就和我们一般的广播不一样俱疯,随时可以呼叫堵车的情况莆譬。后来有了数字地图和卫星导航毫车,就形成了第一代导航系统蔼腿,第一代导航系统并不知道路况的变化垢,只知道路径的设计剩寒诺。然后就出来了联网的导航差,这也是这几年我们都经历过的事唯。上汽这次和阿里巴巴共同合作疟屑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抒钒烹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起千囱翱,这样坐在车里的人情瓢韧,通过导航虑激酱、通过云平台就可以获得各种各样的信息团,比如说动态的导航痰筏、比如说加油充电站蟹、维修以及各种信息的进入土诚汇,使汽车的视野得到更大的扩展樊瓮猛。但是真正要做到智能的网联汽车某咕擞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赐伎哺,这就需要我们把各种信息交汇在一起府,来实现智能的决策控制痢。这件事情说起来好像很容易蜜投防,实际也有很大挑战末刊。现在我们一个汽车里边有两扭、三套信息系统肯弓静,有车载的信息系统琅惰椿,还有驱动系统的信息系统悍莱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陡揽腑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叔方,人得到这个信息以后会做好这方面的准备室,就是快到地方要进行减速稠焕谁,但是如果你让它自动驾驶的时候可纶空,可能它就很早的根据外界的信息来判断篡颅堤,让它调整好姿态爆挽窗、减低速度醋涩痞,进入转弯以后在弯道里边再加速淀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沁乏,这种例子比比皆是场。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魔蚊。因为我们电动汽车从电机传癌、电池心偿、电控开始柿菠,电控第一代做的第一件事骄攫,就是通透的动力驱动系统的网络膘撅,就是第一代的CANBUS系统册菜等,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嚏罕,从这个角度上说起来平,电动汽车是自动驾驶的最佳载体败。    当我们实现了这些以后怒劣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战立募拌。这是我们常见的北京交通的一种情况杰倒骚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号难,去识别各种各样的高通瓣,做得到贤碘抵,但是不保险堤,这样可能我们就要有这些信号的发射器富差,让汽车能够知道这些情况粕肛墙。如果再想使它往上走宪垛甩,能够实现部分的自动驾驶嫉款,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匠订,比如说晚上的雨雪路附虏捍,比如大雾弥漫的时候是嘿,比如尽管天气很好嗓鲍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俊酣岛,这些情况都需要我们去应对厢丘,其实道路上也应该有它智能化的装置哥蜜,就是说有自动的能见度感应器吓激,应该有道路结冰的感应器们,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疲舍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窖忌,安全是所有发展的主流兢轻,而不是时髦渐滦喇。我们在做任何工作的时候剐锋,必须考虑人是坐在车里最宝贵谩、最要尊敬的东西品看徊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全库、人的便捷埠、环境的友好和共享钱疟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓣,来推动我们的发展泥肌卧。    因此喘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寇淑华、四次交流唾比,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议武,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铰仿,这个架构的着力点应该在车载的平台恰挤、在网联信息密骇、在智慧交通的发展百,我们要重点发展的是车辆的关键技术拭炽搪、环境感知勃享捕、智能决策坏创、执行控制仿台,我们要对信息的关键技术缆辫牵,V2X通信纳猎,甚至于将来车对车的通信系统谦放、云平台布、大数据拟录炊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呜,这里也有很多不同的东西殊。我们还要对基础的关键技术说,高精度的地图邻八艰、动态路况信息粗厩、综合决策和操作系统脱匹。只有这样潮,把人蹬、车径挖砍、网理貉、路同步的推进碱裤,才能够迅速的发展操凛,否则又会碰到先有车氦嘲、缺充电桩的情况朗,所以需要我们今后的发展当中更多窜派柬。与此相关的技术烈诗,检测系统村磁凳,还有一些法律法规体系吭,一些基础设施的建设贯刀稗,可能还需要更多的发展吧徒。 我们必须要精心规划裙尾达、协同创新氯炔,来研发自动驾驶的新技术短。    一既,安全胶虏幂、绿色笆械创、便捷量额、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乏。    二微丘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喝,多领域技术的融合曹,产学研各方面的合作烈楔荒,要着力推进协同创新陵视,这里边由于它是一个企业的热点搂,所以企业要成为技术创新的主体鞘辛。    三泡嗣,企业为什么要成为创新的主体即?我看了很多规划弯炬,从现在一直到2025年矛居、2030年莲蔷冕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就采霓,但是可以实现沿途下蛋踞芭,从过去当中滴,无论是防抱死系统粕臼挖、电子稳定仑弟惕、测距警示黑蠢酥、避障反应介、自动泊车都是发展的热点拐彩句,每个技术都带来了商业回报弄僚惜,包括我们在信息系统童谓,包括这次互联网的技术淳遂柑,上汽互联网的实践寝,也看到了我们念栖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氖时,只有以企业为主体怂潜寂,不断有新技术发展慰舱,使它在使用当中获得使用乌膳,就能够推动它的可持续发展茫径,所以它不是一蹴而就的事第,是我们长期坚持的一个任务刹饥。    四播,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俯片全,新能源汽车重点研发专项要广聚众智申谁、精心规划弟响,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忿藐掀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区完囱秽,我也是觉得有一些东西包括基础建设林忻,也应该放多这个测试区里面去鲤,使它在真实情况下运行憾,才能得到一个健康和全面的发展抵。    最后我想说粹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壳。其实我们用了十几年的时间实现电动化戒瑞,推动了产业的转型孝狡,随着信息产业的发展课,网联催生了新的业态肯德,产生了新的服务业蹿匡。轻量化带动的不是简单材料的替换肌晾,实际是对汽车产业的一种升级谩攫湾、一种转型缎呛,同时鼻痞娃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乃汝奥,充电网服务体系的建设稳耗,可能带来何止几万亿的新的增长点浇。我回忆襄,在经济工作会议上总理说过一段话缮敌番,“实施创新驱动战略的发展商鼓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拟,也要注重用新技术椽灭、新业态来全面提升和改造传统产业硼杀,带动产业的转型升级宠饱亢。”    作为结束语我想说监,回归一下新能源汽车取得的新进展攀,下一步还是要全面落实政策佛、着力开拓市场缄港另、建设基础设施浦改亥、创新商业模式场,把握好发展的先机喉。我们要针对市场的新需求柿焕,深入基础研究肩,攻克关键技术芭,完善系统能力崇阶,着力提高产品的质量和效益尖闹蟹。要把握好汽车智能化发展的新机遇碌钱,要系统的研究鸥,精心的规划涧,要鼓励协同创新企业主体渤廉,大胆的尝试魄需尸,来攀登自动驾驶技术的新高峰化,要凝心聚力退伍铂,发动优势呢韧,动员各方力量灭蚕棺,完善政策措施壤恳疲,营造更好的发展环境东戊。    谢谢大家!    (根据发言整理翁函掇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尝购泛: 陈理事长安墟,各位领导扛誊臼、各位朋友乓木窘、各位专家肚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法憨。我今天的题目是四网融合工淡骸,什么是四网喂估县?交通网篇靡恭、能源网魄蹦、信息网素赁叛、人文网抖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鲁途,电动汽车是一个能源的载体锹煽,又是信息的载体铰蒙,然后可以作为人文的载体浚炉输。四网怎么融合酚替版?怎么发挥电动汽车的附加值暇史?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腊陌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吾砰鲸,能源跟信息到底有没有内在联系层拜寿,我提出一个储能熵理论供大家思考蠕。    我思考创新的要素封歌慌,要创新首先要解放思想记。解放思想要学习《易经》的精神捶兄,又要学习西方文艺复兴的精神防。《易经》是一个太极癌蚊,太极里一半是黑癌评、一半是白非钠,但不是直线经,是弯曲的沧蒙彼,黑可以变成白申,白可以变成黑械譬恼,黑中有白班,白中有黑渡妥,跟它对应的黑就是黑哗什、白就是白陵墩叫。《易经》是变化力铃函,有时上敌瞬繁、有时下撅,上时不要骄傲自满线庭阔,下时不要灰心少曹,是客观规律苇鲸碘,都是周期性的锭,我们在调整记藏,要注意平衡动力统一颧毕亥。    整体都是这样灿胁,全局都是这样蔚纷土,今天讲跨界行嫂圣,要学习西方的思想就是文艺复兴艾。文艺复兴的功劳不是在文化侯薯尸、艺术等等嚼氓茅,文艺复兴是解放思想令插郊。哈佛大学的校训追求真理蹲瘫睬。要把自然界的规律找出来解放思想洛踢狠,自然规律造福全人类莽。伽利略滑,罗马教皇威胁他帕首想,他不怕铅判,他说地球起源被上了铁塔雷耐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谐理,被叫之违反教义功樊界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搅半洞,第一个米开朗基罗沸低,他雕出一个裸体的美男子顺赣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇细,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辖,里面很不容易替,从意大利借了很多达芬奇的作品浑毙嗡。达芬奇不仅仅是一个艺术家练哩,也是工程师;看他作品抵涩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萎据靡,第一个从事解剖学节男。    解放思想考虑全局的问题炽。文艺复兴第一要全局思维全教魄,第二要有天人合一的思维删,第三是环形思维很材。要考虑全局思维馆,今天做电动车目标是什么诡?有什么经济效益烯谦骗、环保效益赫、能源效益歇热参、民生效益镀挞锹,总体总目标要搞清楚畔,一定要有全局的观念翅。特别搞智能汽车全局性更大啊迫。另外要环形思维墨,要反馈撵巨。然后是循环利用的思维疾昂。    创新歧猴,我把创新的要素跟大家分享一下蹭椽概。首先理念是创新之魂箩。理念有很好的氛围磺就,有了理念才有创意千绵灵,创意是创新之源低。还有人才熊桃,人才是创新之本既凯。怎么能有理念涸互?要有很好的氛围寸胚停,总结第一方面是合作精神袄冗,开放软匠、合作妓袜诲、包容醇封,双轮驱动办卯、增值驱动嗣汹、市场驱动将钢亩,通过市场的倒逼猜些舜。然后要有完善的知识产权保护射卯,还要利用网络大数据给我们带来的好处迹集。今天创新制高点是跨界融合丧窃感。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谦摔掂。“一带一路”我认为是跨界融合拐内,一带一路是西方的伊斯兰文明凳盛,还有它把科技价、技术含凡囊、经济妨驴察、贸易连在一起溺,所以我们要发扬一带一路的精神尉聪庐。我是福建人也是漳州人衬沮,一带一路开始的是致苯栏拢和下西洋昂。我们要跨界融合跨扮屑。    我接着讲智能汽车寄。智能汽车首先要有解放思想蒂、全局思想考虑问题爆。三个C尼,第一个要连接起来笑防姓,第二个连接是要协调要合作侥,1+1>2破巢,那就是《易经》的精神览肮。第三个苦鹊搭,今天的连接是移动的连接路,还有MOBILE砷,MAN TO MAN办灯侵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来齿抢刹。    今天电动汽车很重要的一个蕾攻冈,大家买得起用得可靠杠碱峰。智能化以后酬,因为有各种各样的基础设施和商业模式风撩,我不展开了负。    从电动汽车变成一个智能的汽车扮,从智能的汽车再变成一个智能的交通码裴,从智能的交通再变成智慧型城市寒泌。我们附加值可以产生很多桃。根据《易经》价值精神污藉,通过交通网非烦、能源网灯、信息网绒、人文网可以产生无穷的价值机会虑抨省。利用交通资源的全时空动态感知蹬暇雷,交通工具的全过程运行管制欧,无处不在互联盘、感知琳锨埔、管控和服务灌嵌。    怎么布局灭孪?怎么把电动车进一步变成智能汽车锯萌把,如何布局智能网联汽车技术晃徐?我认为碑存廖,不但对中国抖,对全世界都做出更多的贡献害,第一是制定网联汽车法规标准邢矫罗、智能技术图唬惭、环境稻夸、HMI技术雄坤、空置执行技术憾、智能网联的实验茹、网络和信息的安全烯入脓。    怎么做到网络和信息的安全浓?这是一般的云软,怎么把一般的云变成安全的私人的云臂嘶?有很好的结构歉膊,处理器叔、传感器浪裳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次焦。第一是收集材料畴,就地处理棺屎。第二是从收集材料到云之间要慢和违妨,一个是单点控制擂伯,能量控制或者功率控制人萍。一个是多点控制揉暮,能量控制或者功率控制纬,这是全局性的釜。要及时处理段漂,要经常互相认证差磋,变成安全的云缄。    跟大家分享一下我做的一些工作裂。怎么从理论上去证明这个是可持续的记?我一直在思考所有的工业革命缴滴限,基本就是能源更新舜垢。第一次工业革命隘暗雾,瓦特发明蒸汽机盛,电话宽。第二次工业革命屋,美国抢占先机挝,电气化狄峨喂,主要能源专项与信息建设婆氓。现在第三次工业革命来了哪,中国能不能抢占先机怯朔?我们要做新能源傲憾破,信息大数据时代荚,我们百人会能不能更好地发挥作用汹?今天早上的研究会很好岛尚慰,我建议做一个尝试的机构幕纶,每年召开百人会国际研究会议擞卵,形成品牌碴虽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遂?我提出储能熵的概念骨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量范。一个系统里面假如是孤立的彩纫风、系统是不可持续的模,一个是做功嘶、一个是废料是不可持续娄。如果是物理系统涂,分析储能熵伍,熵代表可以再利用粉邪。总的来说静,一个系统熵不能增加糜疟啸,熵要减少坛,熵减少系统可持续甩侧胖。熵是储能熵悼擂垄,熵是不用的熵宽厩,下一次可以用涉。总的来说熵是在减少浓坡。    包括中国的历史贤每,中国封闭的时候中国就不可持续够,中国开放中国就可持续恳。近亲繁殖以后熵增加不可持续赡臼膝。系统要做可持续性庞,系统熵要减少吼,你的收入不能是单一的起、不能是孤立的系统酱狈。因为一部分是做功陡,一部分是废料棵,从废料里拿出来同脐拭,通过证明熵减少财。从废料里面可以再循环即挫舵,那么你的系统就可以持续了惺铅棋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牟钮,后续需要时再利用的能量的熵顷啤泛,通过储能熵概念的引入反素挂,希望用来解释可持续系统的演化过程劫岸门。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磨到。    综上所述凛挎埔,不管系统是生物的或人工组成疼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入发位。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词κ稀,而这些系统工程特点是蹦,即使在系统研究过程中槐,一个熵有增加的过程胺,总体在系统不断迭代发展的过程中梆,系统将进入熵减的状态磐醇,因为系统具有自己生成复熵的能力擎卜,从而保证了系统的可持续性攻蛋垫。    应用在电动汽车拆,这个是分布式的发电蕾扔吠,这个是分布式的负荷箩适。电动汽车就是分布式的负荷勾芹裙,还有分布式储能盼,电动汽车有储能滔、有电池嗡锨。电池可以双向的拘,分布式地发电芒隋、分布式地负荷谐吹冻,在分布式的储能垢,这三个系统可以持续春,这是我要证明出来的防材。我证明只要你的熵是减少的诵腹魔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桔靡荆。    感知溺、认知舷解、行动棱罗伴,不断可以纠正人的行为撇纽采,比真正的司机还要好侯俏。    最后卫,希望我们以后的交通系统是舒适的九川、生态的涝、方便的和安全的差蚀诫。要做到这一点赎挽,什么是成功坝痴?因为里面的成功是3个S孝纠,SUCCESS扯骆,在S蛾柯炯、E里面画一条线都是欧元跟美元洁刃罚,今天是国际合作春备,虽然人民币还不是队,是一篮子化的坤饲陵,人民币准备好了娃桃。ESY就是人民币涕睫蔫。    要有六个眼睛蜕胆,有四个眼睛不够炒省烙。第一要把眼睛放在前面解放思想许炼编。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鳞,电动汽车下一年布局市嘲蔽琛,也要有前瞻思维枢尘婚。眼睛放在后面汲取历史教训噶,要有全局观念困。要看到旁边的需要惋担耽。然后要把眼睛放在右边学习欧美普曝伯,不得不承认高端人才密集地在西方庐慕。所以把眼睛放在西方学习航侣,它沉淀了100多年步己。四大发明中火药是中国发明的鸥猫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的褐筒。全方位都看到了仿,所以英文眼睛叫做EYE蛙开。第一个I是Inspiration努社,有了激情可以有想象力独蹦灿,然后有创新蚊蹭茬,但一定要融合裳馆材,一定要集成吩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题心靖插。科学要把自然归结起来抚领,工程有十几种晶,要把科学科擦啃、技术梯、管理结合起来那就是工程超蜂,那就是要集成曝盒美。特别今天要跨界地融合释俊、跨界集成仟氦檄,这样才能实现肛茹撅。但没有钱也不行荷上,今天招商局也来了很多金融机构萎,要融资伍。    谢谢大家!    (根据发言整理稍滦潜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   回顾已经结束的2016年裳逗渴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓢裁伺。在政策的全面推动下凹多貉,我国电动汽车年产销量再创新高刚,达到50万辆左右奢伪泌,充电桩数量达到20万个暑,遥遥领先于世界各国飞碉坤。更为可喜的是胶杭蟹,在规模市场的推动下浆,技术创新全面展开倦,技术进步全面加快漆侵,正在全面逼近世界先进水平绿纪吻。但是醚,在这大好形势下楷,质疑之声渐起饥换。比如扮餐,我国电动汽车发展主要靠政策推动干,能不能持久戈炒?政策是否过于宽松迹背,以致于出现骗补情况酒?另外谭胖,由于发展形势良好堤,一些激进的观点也在抬头矮。比如擦撼,要挡住国外产品进入中国市巢芩濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烦顿,准备放弃传统燃油汽车峦。    作为一名资深的亲历者细垦,笔者认为母,在这新旧年度转换之际械嗓,有必要分析我国电动汽车的发展形势踢肃赏,梳理其发展历程环,以利于业界对形势有清醒的认识登丰扁、清晰的判断票,明确今后的行动方向薪稗。    一慰遁粒、我国电动汽车发展形势良好    当前纳农溶,我国电动汽车发展形势良好盆患,主要表现在两方面乒:一是电动汽车技术创新全面展开风迟寿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惩闺,技术创新和商业模式创新层出不穷枷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面竣闪,比亚迪岭翔、北汽懈、江淮杭沙鸡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碳绵坚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车款埔龄,而是专门设计的电动车痕盲,续驶里程达200~300km甚至更多拈,能效明显提高描卉,动力性画、平顺性荤、舒适性呐堡橇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铰。事实上娄补燎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驹弄惭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桑讽敛。另外够赫,我国电动大客车产销版罐狈、应用占全球份额的90%以上督号,技术达到世界领先水平旗篮。    在动力电池方面藉绦雀,我国产量已超过日本碗糠、美国信隆、韩国茎遁筷,跃居世界第一窘贰级,且市场份额超过全球的1/3普。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澈,呈现高能量比凡白、高安全性扰麻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势穗萍豢。同时檬,产品水平迅速提高关,与前一年相比妥链,平均能量密度提高30%快攻,成本下降30%左右翁。    在驱动电机方面盖毖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帝,总体性能进一步提高汐,成本下降30%左右嫉。在电池管理系统菩、混合动力系统佛、电动助力转向辉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氨,也都有明显进步递棺食。    在基础研究方面串汀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肩萄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涂,电池热失控饯斥、硅碳负极材料爸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猩腾。    2. 充电基础设施建设加快熬莲绰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陋妇,政府有关部门出台了实施细则八,多个地方政府建立了城建撼、电力校、规划等多部门联动的领导机制普,大大促进了充电基础设施的建设速度背。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上享潜纫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盲,我国充电桩总数超过20万个禄剐,远远领先于世界各国谅蹈捐。    在市场带动下荚默酬,技术创新不断涌现分嚎蔷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纹、节省设备投资的车端交流快充技术农绅宫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用年。    在商业模式创新方面册你,呈现出各类优势企业多种形式合作世,加快充电设施布局萍槽鸡、建设迁草檄、运营的趋势庭杉澎。众筹建桩净粗社、合资运营额吮、利益分成等运营模式迅速发展悄,公交车冉、环卫车良讥、物流车变楷帘、出租车绰缄咐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模反冗锯,广告推送教干恼、免费无线热点接入等增值服务开始出现吻。    在互联互通方面款凯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施七哪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虾逆,以企业级兢、城市级监控平台为基赐ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据标成、信息互通的国家信息服务平台即将建立覆赤。    二负坟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说控,我国电动汽车的发展道路与美国赔牌、日本卑、欧洲等国家和地区有所不同腥,主要区别有两点卸呈。    一是政府干预模式不同午郸虾。我国采取的是政府强干预模式苍乐,政府进行顶层设计峨失,制定国家发展规划骏羔豢,多部门联动制定全面的鼓励划、支持政策卞羞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谴广顿,在市场发展中不断加强研究开发灰,技术水平逐步提高;同时涸苫毫,充电基础设施建设逐步完善海帽。而美日欧政府多采用弱干预模式蹲,政府支持共性伪臂患、基础技术研究侍休疮,给予一定的政策噬耪充、税收优惠拒措铅,逐步培育市陈苟拧;企业则根据自己的战略规划成僻卢,首先研究技术颓,同时有选择的脑、有重点地开发产品穷醛。    二是企业战略不同酚哺投。我国企业多为在政府引导下被动式发展耻玫,初期技术积累明显不足必,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堤,产品方向受政策影响大青纷,各企业虽进度不同绍,但呈全面开花之势桑。而国际大公司多为主动式发展茄,厚积薄发售,技术有所侧重为,产品形成特色睡,如丰田的混合动力和燃料电池络阑斡、日产的纯电动挖氖氰、通用汽车的插电式毋淬、宝马的碳纤维轻量化技术等怯世。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溪。中国模式的优点是市场拉动技术发展违,不受油价等其他因素干扰几申阮,迅速形成规模市沉丁,全产业链技术进步师茫猾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟案,发展中有不协调情况搅,如充电基础设施滞后娇晌拍,部分企业盲目跟随扳,发展不扎实题,少数企业以谋取政府补贴为目的悄,甚至出现骗补情况寇负。美日欧模式的优点是技术扎实村粹,发展均衡;缺点是市场发展慢齿,产品更新慢矩垢,影响技术进步间坑桅,受外界因素干扰密培,如油价低迷则市场难以扩大摧滩。    笔者认为判,中国模式适合中国国情吞。我们不应过多盯住充电难肮砷磊、骗补等不协调现象辨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沙、技术追赶的大好局面浚酶。从另一方面讲泰监,中国模式也有赖于我们的制度优势道碳不,只有中国的强势政府才能如此运作莫奴傅,很多外国同行都很赞赏逗、甚至羡慕中国的条件藤。    另外檀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捣,近两年有明显变化叮刀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术死稳、开发电动汽车产品吮边篮,而且各种技术路线都受到关注的局面恢盟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芹。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘦监暗,在现阶段已不能算分散重复尼囱孩,但难处在于电动汽车不好做管,需要有很强的此、全面的技术积累和投入福撕。那些技术实力不够的企业船步朗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前身吓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玩汕焊,而应准备应对“弯道翻车”的危险攫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苔吾,可分为几个阶段谴龄型:当市场份额超过1%时腹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盟碘,则意味着市场条件全面成熟砷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腐,又主管我国科技工作多年汝巳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结轰拖。    对照电动汽车的发展愤,在我国惩睫喷,市场份额已经超过1%;在美国和日本湾巳了,即将超过1%疟。这说明滑径,电动汽车技术正在接近成熟袄南。笔者冒昧估计悉扑镣,大约再过5年左右时间乏算,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题停,其他性能与传统动力汽车相当梅,加速性优于传统动力汽车雾炽,成本的差距大幅缩惺诶吧辍;再过5~10年时间缓问睡,电动汽车性能可全面赶上讳哼、部分性能优于传统动力汽车佳厂,成本与达到当时排放遁塘忍、油耗标准的传统动力汽车相当临锭。但即使到那时硕拨,传统发动机也不会消亡什那瓦,而是电动驱动与发动机平分秋色鲜,或更多的是融合发展骨。基于以上估计暮穷文,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萄讳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展森墟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缉繁边。2009年连,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夸雾穿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告队夺。回首往事女歧累,扪心自问壬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捐。至于些许不协调现象奈锌,是产业发展过程中的必然改,是白璧微瑕犬狼梨、瑕不掩瑜持吾。笔者断言钳酒鸥,按目前态势再发展10年蔽建,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滩涣,并以此跻身世界汽车强国之林哼睡。    三狠奖蔬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坛几,整车生产企业要更重视电动汽车膏窖玫。首先要制定好发展规划和生产布局戎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碳稍撇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稗氖,不能两张皮情呈冈。其次要重视研究与试验店,需建立完整的踞缴、一流的研究和试验体系琶,规牧琅锼Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统茨碧。电动汽车相关技术发展很快憾投,要靠自己去研究发展俩,别人的经验会很快过时橙强,更不能只靠“挖人”搞产品男酞溺。再次要全面布局昆,围绕全技术链开展工作冷,不但要重视整车开发芹芯,还要研究电池和电机结鲁,重视电池管理系统呕葡,这是当前我国的短板某,此外还要注重轻量化和系统可靠性眷期抠。    第二潍点,要建立相应的零部件体系撅擂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卞巴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展协棵。    第三牢监,要开放发展伸人。需鼓励巨开臣、支持合作伙伴引入先进技术和产品舰枫普,像华晨与宝马卧挤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好情。历史将会证明淀蔚,开放发展电动汽车会比关门发展更快箱桶歇。更何况磷垦蕉,在全球经济一体化的今天十,关起门来自己发展是不现实的率。    第四库礁纪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抗芬茬。今后相当长一段时期桅染睦,将是传统动力与电驱动并行发展茬澄、融合发展的阶段蘑人,单搞电动汽车很难成功擂。对于只做电动汽车的特斯拉提,笔者并不十分看好掀。    2. 对产业界的建议    第一橡仑,要加强合作捷脚。需沿产业链胃耸呢、跨行业合作倍,整车企业要与电池企业吃味盯、电机企业倡、其他电动系统生产企业深入合作迁挠揽。以动力电池为例苇琳,需要电池设计与正负极材料踞霸、隔膜叹、电解液核蹋、电池制造装备浩戏、试验装备适、电池管理系统全面合作贤。优势企业和研究单位要分享成果空,互补短板冷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件壁,要形成轰轰烈烈的大协作局面竣,合作创新贤破滦,百舸争流灸峦甲,才能迎头赶上并超过世界先进水平场乾市。    第二袜差坚,要注重实践许。汽车产品与其他工业产品不同鸵建,一是使用环境广且复杂倦平,二是生命周期长讨,三是对可靠性锣囱库、安全性要求极高羌局施。这些都决定了仅在工厂氨、实验室不可能完善产品懊屠蓖,必须通过多轮的使用实践鞭颠。与电动汽车产品研究开发相比虽仿,充电过程更需要实践纤簿。像电动汽车充电过程这样长时间茬夯、高电压嫁凄森、大电流扩话酬、室外缴、无专业人员值守的工作状况缸讳盛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夹拉。    第三唬毛崎,在充电基础设施建设与运行中仙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善境慌睹。充电基础设施建设是一个新行业妥崎,在管理上涉及电力姬甘、规划葱、城管熊赐、工商管理等多部门鲜县,权力交叉讹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秀,利益主体错综复杂蓝插。单靠一纸文件不可能面面俱到糖谁,必须经过相当长时间的实践料横磕,完善流程惕愁,积累经验肠嫩虱。    第四巫担,要加强标准化工作尸铂陷。领先的研发朝绣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹晷怼,而及时总结经验蓬忱、制定标准又能为继续实践沃、创新提供重要保障厦培形。当前艰歪,恰逢政府推进标准化工作改革现崇,要求标准化工作密切结合生产凹、创新实践想富彪,要求鼓励发展更灵活橡耍雄、更接地气的行业标准兜、社团标准屑。对此达,业界应给予足够重视埂花汤。    3. 对政府的建议    第一霓霉垦,要保持政策稳定岁路莲。正如前文所述哦适,我国政府的强干预政策非常正确窜,发挥了制度优势社攻娇,已取得很好的成绩飞,应该继续保持奥陀椽。电动汽车的发展涉及多个行业贰,需要长期积累匆祷邦,需要几十年的时间才能成就大业尾襄,切不可存立竿见影寞、一蹴而就之心鸵龋。    第二付,要及时对政策进行微调和补充完善牧仿僻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呛豪,又由于此项事业发展快冬,新情况莎抠、新问题兜沤吕、新技术层出不穷期七,因此及时应对们、调整爆浩、完善是必然的岸。    总而言之撼谴翠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暖苟炒,迅猛发展正当其时戈溯部。笔者衷心地希望朝野上下牢、业界同仁能认真努力工作驳,自信且坚定发展磕。假以时日丘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剁,并以此为契机瘁忍锰,跻身世界汽车强国之林寂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年设心,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拨休快。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尘项,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日理视端,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示备。    他认为烂,现阶段细开霖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题此盗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琶讲寄,但从长期来讲贫,新能源汽车技术发展路线要从电动化驼乏、轻量化熟檄红、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搁茹、轻量化与制造生态化结合达唱、智能化与网联化结合谁酒。    尤其在电动化方面鞋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猴秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力究炒,就是家用主流A级轿车读铅丰,在性能价格比上与燃油车竞争土涡。目前全世界都在朝这个方向努力萌掸陋,如特斯拉Model3雌、通用Bolt睡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疮筹。”欧阳明高说俩祥。    欧阳明高说拔讨仁,但要满足这个要求壳鹃,电池必须降低重量京砷、体积以及成本痪涝棱。此外拈囱,电池的比能量必须大幅提高氓,达到300-350瓦时每公斤串,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚊畴溉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姬哼劫,锂离子电池发明至今只有20年耙蠕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糕衡暮,2007年第一次在日产聆风上开始使用逼,可见动力电池的进步非常迅猛滩。”欧阳明高说埂帅兽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吝拓静。    但此前够磐铂,主流的观点认为标同句,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孟贾飘,从性价比来看珐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缎付隶,但现在随着锂离子电池技术进步浑吴拌,里程提高一倍臣,即在300公里的范围内篓氛,仍然在性价比方面有优势科收。    从技术上来看兽识坤,在单位重量睹、单位体积下储存的能量越来越多怀,成本越来越低横,才能体现出电动汽车的水平和技术汗弥。    一个好消息是挺,我国电池成本每年大约能够下降20%搅沮厩。据介绍抠快,五年前蓟送,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元的,去年平均价格为2.5元左右帕叫芦,2016年为2.2元驾,考虑到大量的电动汽车是大客车巢托,其电池价格相对会比较高一些沁疏化。    “现在国内开发中的电动轿车仕寄双,最低的系统成本在1.3元每瓦时侯陋,单体成本在一块钱左右泛磋。美国通用Bolt电动汽车嚏獭,单体成本为150美元一个千瓦时隙。”    如果按照这个标准晒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挥痪,但是按照现在2.2元骗夯,逐年减少10%到20%舌膊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藩。    “加上循环再利用做到1元澄蓬,也就是说耻,一千瓦时电池一千元人民币之内克,是可以做到的篙。”欧阳明高称史。    对于具备性价比仙桑鄙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牡旧,现在一百公里约耗电15度溃烹瘁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卯县,接近10度电一百公里屑佳嗜。    “要实现这个目标蔬雹辈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗橡。目前电耗的降低空间还很大嫩糙。如果能够实现上述目标馁错,一百公里的成本约在一万块钱乐,如果电池能达到300公里就是三万块钱手,考虑到使用周期内省电和维修省钱省唤,将具有商业竞争力舜炼,这是电动化下一步最大的目标笆篱。”欧阳明高说歼肃髓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孪拿举。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斡晦柿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长探,但仍属于比较粗放的发展模式锣歌靡,今年电动汽车发展逐步趋于理性残佛。总体来看轰,走到今天操乓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乱绢。”欧阳明高说鬼。    事实上荣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饰缺囊,由于销量超过全球50%以上侯口落,在国际上引起了强烈反响祭獭,无论是政府还是厂家堕,都感受到了来自中国率先发力的挑战灵袄。更值得注意的是糜坊砂,2016年如德国大众和日本丰田褪,纷纷调整技术路线哄厂,加快对纯电驱动的转型汉堵。    不过篇拴,纯电驱动的战略目标懂健,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展萌偶。对于混合动力技术来说纱,传统的汽车强国沛、汽车大公司比我国更具优势薪,如丰田路线就是先做混合动力退犁,再做插电混合和燃料电池成。    由于我国率先发展纯电驱动览辉甜,带动电池产业的发展达到了世界前列技林晾,电池产业规模达到世界第一董袒吐,总体水平位列国际前三磊洼驴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平混,我国的动力电池产业链垛的,尤其是电池材料帕犊祁,如正负极材料厕颂,在国际市场上的占有率第一弛涣梗。    “在此基础上寥,我们以纯电动力系统(电池酞免菩、电机射、电控)为基础平台柔灭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利禽嚼仇。”欧阳明高说荚。    据其介绍缅,目前我国插电式技术发展已经取得进展坷涝,比亚迪秦胆染架、唐体森、上汽荣威550坪鹃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力昧,无论是发动机方面苔蔡,还是混合动力装置上爸祥,都取得了突破歧臂。    与此同时诗虏弗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诲虎牡。    “这是一个渐进的发展过程醛田,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侠钒。”欧阳明高说孪队,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疚赦,有效的回避弱项竞争汕,有利于我国电动汽车产业的发展男,到2020年之后邯航,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叼侗蜂、同步竞争荣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品腹:李芳" "  编者按鲤捕孩:产品价格区间一下提升了近40万拜虑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饱。以安全环保为标签的沃尔沃酣好闯,产品质量是其立足之本辰室。无论是国产车型还是进口车型搞联,质量都要做的和安全环保一样好十娜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倒恋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顷菊夏,安全与健康至关重要桃哆痰,但在中国市吵瓷!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恳砰镰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家横勉,到底该剪哪一根线家湘胃?我心里清楚团,如果我剪错了木涸,我们可能就崩溃了硕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘛胃。在2015年整体经济增速放缓硼、股市震荡蛇尚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猴,2016年的车市本不被看好伙徊刨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饲。1月6日贰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售频烽,沃尔沃对此解释为献:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甘,更是提振销量的助推器簇但。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号头晚。   6月1日俩垒没,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘟狙,具有十分充足的销售经验幌腹库。但用他的话说桶石彤,他来自一个很小的市潮铡,很多因素他都不具备琴番。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妥断,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牌。6月1日入职禄,用一个月来熟悉公司的现状勘嘉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坟乃挎。然而现实终究是骨感的崔摹羌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帮。   “做决策就像电影里拆弹的场景台刨,我到底该剪哪一根线呢雹,如果我剪错了栋撼,首先所有的投资会无效缚户冬,其次会影响经销商的士气陷秃糠。”陈立哲对我们坦言劣猛。   他这样的想法并不让我们意外穿唱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赎罢舱。在台湾梅边下,陈立哲要去走访最南端的经销商凑访,早上出发中午就到了靶比窖,但如今这种管理方式已经行不通了牟。从前陈立哲的团队只有30人混,现在变成了350人瓤部谐,他说现在同事的名字都记不完呛。   “就像牌桌上的一个赌局逃,赌下去有可能是回本的们先,也有可能就全毁了嵌效,所以我每天都在想我到底该怎么做粕茸殊。”每天该怎么做囊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月头。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灭,才能享受最好的悼睡糖。”这句话像是说给陈立哲听的桶臼。   2005年恃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赫蠢娇,沃尔沃一年只能卖1024辆纶痞瓜,一直到2013年5000辆的水平帕,再到如今年均一万辆的表现垫煎,对于台湾这个小市场来说翟催式,陈立哲做的足够好诲,他对这个市场有着复杂的感情挂悉喝。   调任中国市场做销售一把手烦,陈立哲说这很突然逢,他来自一个不足以领导中国市场的市场霉。对于中国市吵山省,他还不熟悉啦核病,做市场工作要对文化沃侨、变化楞澎还、趋势有充分的掌握倘沉邦,这最重要的三点陈立哲都不具备靡荡,他唯一能做的四恨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纤,相信身边的工作伙伴阔卉,组成一个高效率的团队抖烤眠,去解决各种问题颓蜡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垒,首先做的是内部调整层锚旦。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛾艘容,了解在什么时期使用什么样的手段合镀硷,反省问题所在棋山剔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汞。面对三点笑随、四季度各项费用的下滑腾豌,倾听团队的建议绦挎喀、做出准确的决策纶皋、将优势资源注入到最需要的地方瑟。最后将宝贵的经验分享给所有人铣户,把力量从点扩散到面恕埃,从四个大区莽猴钝,再到全国菠耗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匹刮脯,我只是把预算姆泡、时间等安排在它本身应该发生的场合迷纺赌。”陈立哲表示俩:“我不是在讲官话里,只是借着这个机会感谢大家欺。”陈立哲相信搔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的极缝。   内部调整告一段落烤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夯脸兰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馆搬膝,一下跳到80-100万钱薯暮,面向的客户是完全不一样的侧锹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秃斑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粕脆柔,还怎么介绍产品疟显?这肯定是不行的虚乓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灿,“与高端客户接触卉贤,销售不能觉得自己比客户矮一截懦篇袒,与客户要做朋友观,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怪炕窃。现在培训课已经开展了实战模拟环节叹,我们在资金有限的情况下做到了更好币蒲愁。”   全新的管理阶层茬差脾,有限的预算悼,面对重重困境裂嗡促,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高席,8-11月均超额完成销售目标得辱龟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抵,最紧张的时间枯讥枫。“我有我自己的节奏砰粳,我给自己两年的时间涡袭噬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奸茎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间休供娄,经历了两次产品的重大变动蓉感行,但在他眼里这是最引以为傲的能吃,因为这些变动聪咯、变革都是从使用者的角度出发匙崔宫,也就是我们常说的“以人为本汤荚呈。”   对于沃尔沃来讲创,最擅长的领域是安全穿,作为三点式安全带的发明者呕痛淖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仿歇嗅。但陈立哲表示谷,以整车品质来讲吗超辰,沃尔沃也和ABB并肩特口贡,例如在底盘研发能力上单喷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阮苛惟,全世界目前只有三家在使用投闺,另外两家分别是法拉利与保时捷卉钵撑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑退,陈立哲也谈到盖:“沃尔沃其实也做过6缸耪湃、8缸发动机吐孺,还有享誉世界的5缸发动机歇缚。沃尔沃并不是做不到喂,而是我们可以用更低油耗烤、更低尾气排放的发动机达到更高水平洪案。这也是全球各国政府的法规要求阮,是大趋势茫烫挝。陈立哲说“这些信息共塘舒,只是没有在行销上进行传播罢了且。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称谩,改变了“国产”的概念尖联,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绰。陈立哲表态道沛垦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虱乖城,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品花颗。沃尔沃立志从中国出发锚灵穷,以人为本的信念永远不改比瞧矩,值得消费者验证与了解笆弹。”   “沃尔沃就像iphone一样趣愧输,它改变了人们的使用习惯奥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祷伸:S90有三个界面同时提供信息窜,分层级的来处理车辆信息莽倡凡。这一点很重要涉粟,体现了沃尔沃以人为本的精神贬梆梨。在设计方面尉额井,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悍。用沃尔沃的品牌精神捐锤,再加上瑞典的风格憋串惺,直接与德系品牌产生差异化抬。如果从地域来看咕反,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呵栖。   沃尔沃曾立过两个誓言峡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朽翔茹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故库邪定,沃尔沃全额赔偿哩系庙。在陈立哲看来夹颓蓄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺獭潜。   陈立哲对我们讲道矩匹:“在欧美猛淮,当太太怀孕的时候唱桑,男人会考虑买沃尔沃睛澜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据栋,中国作为沃尔沃最大单一市扯省,11月共销售9,076辆新车澎,同比增长12.8%;1-11月期间帛杆凡,在华累计销量已达80,759辆艇,接近去年全年表现臣。就目前的情况来看马,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刺。   在经历过低谷期的沃尔沃华,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舅,这无疑是对陈立哲工作的肯定芭袖性,同时也是明年的压力惜。毕竟“十万辆”这个坎蓟虾辜,沃尔沃早就有迈过去的能力椽舶。   2017年囊券,沃尔沃S90家族将会陆续壮大飞,届时闷,S90 T4菏椒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俏。对于陈立哲来讲念坎唬,最为重要的是三座版S90啤倡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碧山够,是全世界汽车厂商屉断痪,在中国制造的单价最高的车辆箩嗜剔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郝,“三座版S90可以达到世界各项指标哺,这款产品有能力改变历史惕飞岭。只在中国生产波,以中国为核心的思维耪朔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滤闲。”与此同时讥,全新XC60也将在2017年第四季度发布撕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮崽浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肝劝,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑰串。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毕草。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毛蛇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任然浓返。“知道我坐这个位子的时候库槐览,很多人会紧张甚至惊慌钠,他们会很直接的问我脚亮肯,你行吗磕缴修?台湾市场那么邢⑽辍,你行吗券?”陈立哲笑了一下说道吠羔:“每逢这个时候齐,我都乐意告诉怀疑我的人贝妥,我将在最短的时间内做什么陆谭。”   两年的时间转眼而逝搏,陈立哲手中的“牌”越完善畏巢,与主流对手正面竞争的胜算便越大道陕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲及,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊妮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刚恒卑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闪峡疥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔累。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栖。为了满足消费者需求饯跋摹,推出一系列活动迎合消费者喜好篇慌。 上汽集团副总裁赁财挝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贿,得益于荣威与名爵的共同发力介,上汽乘用车共销售27.5万辆熊长典,远超去年全年的17万辆瑟杆么。取得如此大的成就主要归结于以下几点趴:新车的不断推出筏汀瓢、以人为本的理念及高性价比壳笛吠。    上汽集团副总裁繁、上汽乘用车总经理王晓秋路末辣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峦贪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解法澎饺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解葛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惋搪尺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杉赐峭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔履。同时靡疯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拇:个性而不小众惧涧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浩差褂,通过对消费者的沟通与研究氏刮对,已推出很多新车型秽典屠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞠股。王晓秋还指出湾剃,名爵现在的路线是个性而不小众壕,这就是上汽集团未来的发展方向错色,上汽集团希望新的产品有个性鞘,且能让大部分消费者接受梆尉陕。    据悉饺,自荣威RX5上市以来捷,名爵锐腾也迎来了中期改款立起,同时新车名爵ZS烘、荣威I6也蓄势待发箍筷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凶窖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栓,上汽集团也很清楚自己的客户群体构扔。王晓秋指出钝劣,新车型针对不同的受众群体傲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吾。拿具体车型举例逻架暴,荣威RX5更偏稳重瓣,新锐腾则是一款属于年轻人的车接哄,新锐腾外形活泼点酷爸,同时考虑到消费者的需求废,我们对内饰也进行了升级瞪奶费,并增加了10-12万的手动版距保嘶,使新产品没有短板兼壤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甜镀,王晓秋表示项钢随,“从荣威550开始仿饥,上汽新产品从设计到销售糯赤该,最后还是根据消费者需求来决定馁。”    据介绍端,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛾。为了满足消费者需求衫匈誊,新车不止在性能和价格上做了调整淑,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞄吗。例如乌焕,基于年轻人喜欢足球运动乾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碎,也已纳入上汽集团新品类还沏,预计明年新车65%会配备此技术负牧贫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咸,“上汽集团一定要明白用户需要什么登宏,为什么要买我们的产品恫,带着这个问题仇息守,我们才能真正去理解用户虚艇,落实用户需求兜,使我们的产品极致无短板敌呻,产品自然会大销稗肉店。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舒即,竞争也日益激烈辟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比椒。王晓秋介绍溉旦朗,名爵的价格基本与同级车持平口屡,但性能更具优势驾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹染坝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粮爽募,“消费者希望花更少的钱买更好的商品码那投,就像提到的让渡空间独论,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偷唾喀,从而应对市场竞争环境辞壳胎。”    产品有了好的性价比和客户认知度疥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁觅热。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陕惹卫。名爵经销店到现在也有280家左右沏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛔八辣,其实道理很简单搽韶刚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涸,且不断呈现上升趋势扫隧,他们认为自主品牌的春天来了”掇梁帘,王晓秋表示霸疾妊。    在被问及上汽集团未来发展方向时贪帽,王晓秋坦言昂妒聘,“首先团队要把理解客户需求售癸歉、用心为客户造车变成一种自觉行动疙潭,进而形成一种行为规范馅讳。其次应时刻保持警惕宫寇歉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鼎模。只有这样勤靖疆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力委逻辑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宠末,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改配。这些修改背后有哪些考量和博弈嘎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜂陕害。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卢涪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弓纫?   答拢圣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杠。一共收集了9246条建议频绢,其中表态性意见7736条妻经,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昆,占16.3%某。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俱、网约车驾驶员资质及管理篱霓谩、出租汽车数量调控三个方面膛。从数据来看陌尖,不少人对“京人京车”表示理解讽,赞同的达到70%多怠悼,质疑的只有12%殊遂。我们根据建议修改了125处邯,不断扩大合规车辆的范围假,让更多人参与“分享经济”醋。    “从北京实际出发拼恼谎,兼顾多方利益”   问帽: 为什么要求“京人京牌”郝徘挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桓斡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸵海怪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多崎、交通拥堵绥、环境问题等“城市病”汀。在这个前提下灌,北京任何一项政策都不能“任性”兄忱,要从北京实际出发防弗弊,兼顾多方利益熟篮鸵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆久凯,地铁最高日客运量超过1200万人次弄侠溯,公共电汽车日均客运量1063万人次猩瓜癸,小汽车每车年行驶里程15000公里兢,交通压力与日俱增间呻。但在我们的努力下烯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%攻驾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窘。    总体来说孤,北京坚持公交优先的战略枢察甩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赔量,对其进行总量控制在所难免紊届聚。目前北京市绿色出行(公交扔寸、地铁踏春、自行车期惋理、步行)占到71%逝翔急,小汽车出行占25%盲偿蛊,出租车占4%深东藩,其中包括比例不高的网约车出行垄混艇。北京出租车改革的总基调是诬:巡游车改革赔、网约车规范痢、融合发展解翅溅、错位经营韧公、多层次服务席。我们力争进一步提高绿色出行比例呈,为首都可持续发展提供足够交通承载力赖谓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问日剁词: 政策出台之后透雀佃,预计将有大量不合规车辆面临退出吃扛,政府有什么监管手段确保政策落实到位巍?   答懂: 政策出台前价奖谭,我们和专家及老郡、司机税朗休、乘客藏慑、网约车平台进行了多次沟通乓华炭,决定设立5个月的过渡期歧。一是给合规平台街捅、车辆局旁叮、人员办理手续;二是清理不合规车辆草、人员等堕胯褪。    从服务乘客的角度叹五降,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行超菠。另外署,希望网约车和传统巡游车加快融合发展问撑,因此提出过渡期的柔性考量捞琳岛。过渡期之后负饯炼,平台要加强行业自律卷佰,我们也要建立打击非法运营的长效机制飞,严厉打击非法运营嫂碗哀、克隆车和价格违法行为工炬碳,能够更好服务乘客浦极廷、保障安全畦氰尘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踌: 面对新的经济形态凰,如何创新管理手段嵌?   答烯: 出租车发展中没有对立关系便睡。网约车以网络预约陋乃乓、快捷方便等特点蹦碍赁,满足了一批乘客的出行需求绿泪。单从评价司机服务质量的机制看冀究,就值得巡游车学习乏:如何与派单挂钩滔,实时评价彻疚桂。但网约车也有局限性沙荣围,乘客安全与权益的保障等需要进行监管履尾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的路咯。你有技术优势陈共男,他有线下服务优势戎,为什么不一起干呢惶?    管理部门也在转变思路涤盒票。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洛色,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锰十。通过推动巡游车改革及网约车规范膘,构建多样化服务体系长匠,提升出租汽车服务质量笆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堡,在京注册用户已达218万人那酬馁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车儒,提供差别化服务秸鳖鞍。    “解决出行问题要标本兼治”   问剖拼此: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吹答蛙?   答扮: 群众出行问题的解决毖,需要放在城市综合交通体系中紊骋,多措并举存报领、标本兼治此商。一方面华,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面活婪,需要加快构建安全诞断、便捷吗览潭、高效档丸、绿色擎瞪、经济的现代化综合交通运输体系牌脆忱。到2020年始士,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冠狙。    交通设施根本是为人口服务肃勤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缉社伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   杨美虹透露茹碘梅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哀,大东工厂扩建项目也投产在即礁母队,这些举措都将助力当地经济转型升级楔。    在杨美虹看来滩就瘦,借助主机厂优势喀剂钝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时等揭,配合外交部到德国进行推介衫酪狮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垫唇敦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惩,从而推动产业升级合。”杨美虹说匈喇授。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仁设弥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者馆登舅。最新数据显示竣抡,2016年1-11月锣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓮枪,同比增长11.2%巳糠,前11个月的累计销量奸措,已经超过了去年全年力晒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宏叔吾。12月13日态人皑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扮孪。活动期间涩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庞抛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成崭仙纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恳陋氏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抒、环境和社会贡献等方面取得的成绩丘司。杨美虹向记者透露坟卧齿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凭媚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩城售目。    “在‘可持续发展’战略的指导下送藉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畴卷吗。”杨美虹说磕焦。    第一慌孺,实效为先浮嚷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涛,“我们不做虚的瀑惦胳,我们也不做口号式的亲,我们一定要解决具体的社会问题少。”杨美虹直言禽,比如BMW儿童交通安全训练营案醚,它是为了解决儿童交通安全问题滩。    第二讳屡兔,长期坚持祭。宝马儿童交通安全训练营穷辈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沫戚撤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斡逝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烧,今年是第一年做韩灵霜,未来会持续硷锈、扎实的往下推进豆嘛。    第三突融,全员参与昂低龟。宝马做企业社会责任时面恍惩,会邀请车主鸽玖、经销商帛、投资人以及宝马员工铝毯吧,一起参与进来拿。比如宝马爱心基金墟快坍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溅酣,提供指导;另外桅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牛,定期组织各种各样的活动嚏瞳惰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瀑墓藕,将可持续发展贯穿全价值链饯亨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吾汾。”杨美虹表示箔溜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咸,主推工业旅游概念甭捍常。    据杨美虹介绍戈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卡珊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导块,助力中国制造业迈向高端险,并促进东北老工业基地全面振兴署晃蓟。    数据显示腾,截至2015年底似,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垄副,当年纳税额超130亿元人民币澎毯。同时煞刀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会承,就业岗位较上一年增长了8.6%筐。杨美虹透露喇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恃立勤,大东工厂扩建项目也投产在即迪对,这些举措都将助力当地经济转型升级沤叼堆。    另外美安,在杨美虹看来泻,借助主机厂优势赤讽剂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恳吓拢,配合外交部到德国进行推介瓜箱判,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弛,从而推动产业升级微蹲。”杨美虹说地扳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做官斗?关键是我们的差距是什么仙,下一步最大的点就是要提升品质尼逛晦,当然还要控制成本梁。然后坚,就是我们的正向研发和平台战略镶味。最后皮,可以大大提高效率继斜,如订货的时间是可以压缩的伍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一退盲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氓典呐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沙戳。    徐长明说吧,怎么理解工业4.0墒灿?这个概念是德国发明的挠,现在在国内比在德国还要热熊。最近煌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念递较,我理解它的工业4.0的本质骏,就是怎么保持德国制造业的竞争力吴儡龚。在国际上秆,德国面临两个挑战巍寐:互联网大数据和云计算疾。现在卢兼,德国整个国家都在讨论忍,怎么能够“不被互联网+”汾锨底,而是“制造业+互联网”掏苫沏,这是他们重点考虑的问题烈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娠井滤、宝马鳖、大众什。在德国炉溪,汽车的需求是非常个性化的盟汾柏,在这样一个背景下焦午,它要维持竞争力磐鹅曝,推出了4.0的概念税亥查,核心就是智能制造建楔。他们主要的目标有四个方面芹摧倾:提升品质殊祈、提升生产力边介、提升柔性化帝、压缩产业纹,总的核心是提升竞争力炒统稿。    徐长明分析商,本土品牌下一步怎么做骆美?关键是我们的差距是什么淮,下一步最大的点就是要提升品质奈烈菲,当然还要控制成本始谷。具体要怎么做瓶扔触?也有几点抬含:第一晴虎芯,想办法提质控本甩妓老。提升品质滑鹤,消费者理解有三个豌齿毙:可靠性栓圭、感观品质芥、性能皋嚏。第一个维度臣捐颇:可靠性是必须的肃填憨,现在光有第一个维度已经不够了位咀棘,必须要加上第二个维度碱:感观品质难誊,看起来要漂亮擒揭。在此基础上又发展一步氓,就是性能的提升坚。最近市场上卖的好的自主品牌脖,大概有12款车拟提,年销量超过10万台慌囱,这些标杆产品哎对,性能上也不错蠕。因此闭界络,自主品牌下一步还是要想办法畏,把这些提上去磺绊皖,缩小跟合资品牌的差距柬淮醚。    这几个方面的提升霉,意味着成本也要提升锣凉皑,怎么能够控制成本寝辱?第二方面的话题句据蕊,就是我们的正向研发和平台战略雇屠谱。之前鞘储,我们很多品牌都是“逆向研发”垮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逞壤府,拿过来拆解做测试雀避能,最后组装起来姆绦圭。这个模式下孺,成本可能是略微低的辽,但品质偿佛痹、性能有很难保持期疥磊。现在必须要正向研究算处,从消费者需求出发毛络入,形成一个目标不,对目标做分析靛,只有正向设计工,既能提升品质性能苯怯累,又能控制成本乱胸,像长城汇庭擂、吉利等等愁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了珊净。    平台战略刚凤嫂,在更大程度上控制成本瓷。他说冒兜淮,我们的开发扣,现在是一款一款开发的泡,零部件的通用性相对比较锌佣坏Α,最近一两年来钞路坟,已经有两三个企业开始走平台化战略摩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝、SUV和MPV牌。这种情况下贬定瞧,零部件的通用性非辰萆埽好类快凳,同样是50万辆的产量偷疲,对零部件供应商的供应量更大漏,就能有效地降低成本瓦虑畔。    徐长明强调娩任酸,对于工业4.0的精神本质还是要学的弛芒洁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淖鹊,它做了那么多的智能机器人烽限城,智能机器人都是带摄像头的甩慈贺,在实施过程中的质量随时能够监测烹毕,然后反映到云端剑垃,再反馈回来随时可以改进琴维。现在勤芒,企业员工的工资水平越来越高衔帆情,汽车厂家很多在加班加点七瘁,我们要高度自动化缮境,这些课要补上,应该有大量的机器人替代人工惋哨。如果这么做了婪篱,可以大大提高效率土邯亩,如订货的时间是可以压缩的敛。比如僧,国内一家自主品牌隶川溶,从经销商下订单宪艰,到提供汽车产品最开始是40天仁,后来缩短到30天炼疲,现在可以压缩到22天矫驮,跟世界先进水平比还有一些差距怪柿。这也是德国4.0里的核心内容桐。我们不一定用他们这个办法拱,但精神实质是要学的斜匈。    他说盒款桂,柔性化的生产也重要溜,但没有前面三个那么重要阂。在4.0背景下头脯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法东匿,而是学它的精神实质洽冈敝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟孟糠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化通外,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多池。更为重要的是定,放眼全球净际本,驱动这些变化的地方就是中国变茅揣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莫。    12月11日乖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼侠痰虹桥落幕场射。经过36小时的激烈角逐商,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颅弥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杜柯赤,今后的五到十年痞,汽车市场将发生前所未有的变化纲赫蛾。未来滦潦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翱迪券。可以说辖,未来五到十年汽车市场所发生的变化眉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秒弓。更为重要的是狡狙咀,放眼全球蒂焕韭,驱动这些变化的地方就是中国翘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说风,作为企业碾,捷豹路虎非澄恚看重年轻人的培养炕。在全球拳煞凰,捷豹路虎共有2500名管理培训生行切钦。过去三年涣,我们在中国也培养了30多位管培生登。此外卿汲添,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诉浦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泻慕侣。    在赛后的媒体分享会上瞄规,两位获奖学生代表分享了各自想法败聘司,及在比赛中的收获泥描。同时挠,睿侨森裳隘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扩莱。   问拒函操:捷豹路虎为本次活动提供了导师的涉,请问这些导师来自哪里鄙啤吠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拴枷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沟段犬?请学生们简单介绍一下自己的作品孪,获胜的原因是什么草睦谢?   睿侨森勃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师补倦导。一位是捷豹路虎内部导师饲搂挪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甫橙酣,包括对行业发展的认知哇毛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伦、视角和指导长。这两位导师全程和学生团队合作幌,提供专业意见篇,帮助他们取得最好的成绩次。   潘孟涛霸节绦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霞,包括今天的学生短里贫,将来都有机会进入到我们工程团队菲性厕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忌,可以来到捷豹路虎学习和发展闷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弛堕,再加上扎实的专业和技能陆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苔。   睿侨森粟梨: 作为公司的管理者式,我们非沉澹看重实习生茧设垮,我自己也会手把手教给他们工作的经验幕。不管是本科在校生还是毕业生司溉阿,都能给我们带来新鲜的血液庇、新鲜的想法堂。    同济大学袁旭嗜防:首先老菱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌背哆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慨斯巧。    我们都来自同济大学汽车学院碎,团队成员有两个来自汽车工程方向墨、一个汽车营销方向脑脓姓、一个汽车设计方向戈辟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求添,围绕“以人为本”绘双擒,挑战的是都市环境里的出行压力灸坟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛋、设计师也有很多共鸣灯败疲,通过一系列调整微谁为,最后有了这样一个以人为本离衡郡、体验为先的方案痘。我觉得弥送铜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狗纽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烂:目前将惦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胃坞陵?   潘孟涛浓蓟喝: 我们会对人才数量进行评估和拟定耸互侈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俄靠。随着经销商网络的增加蔫叫趣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多池熬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能据澈耿,从而满足未来消费者的要求昧。这些内容息息相关模肉,并且不仅是着眼于眼下夺激棉,更是放眼未来扁何。比如惰奢离,针对刚刚提到的电动汽车战略陪,就要确保未来有足够的专业工程师储备贩,因此踏,我们时刻准备着汝陪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司副闷细。   问吻请:在创新领域鸡藤,包括未来汽车科技领域曹堡扦,捷豹路虎有怎样的系统部署案?   睿侨森赎拿: 首先猾,作为一个公司查疟,我们在研发领域有诸多投入惊湿爽,而且很多的投入都非常具有前瞻性降瓢脖。比如说哀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毒绰。    其次凛,我们想要通过产品和服务墨,把先进技术带给我们的消费者陈裙且,因此我们的工程团队邻、研发团队必须时刻关注消费者需求贡擦,做到一切产出符合相关性疼、可实践性原则侣撇霸。此外卜仟,我们每年投入约350亿人民币雹烤,用于车辆技术的研发和投产膜。    我们还于今年7月宣布妊差裸:在未来四年繁别霜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妨姓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骄搅陵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耻,并在未来应用到车辆技术当中底敛摄。    今年早些时候偿戎贪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion队洼,通过应用软件及按需服务的开发与提供裂跑芳,解决消费者在出行中遇到的难题外。    与此同时伍朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苫旗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酣恃屉、办公空间箍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持告。   问犁讳释:请具体介绍一下InMotion蜡。对于整个汽车市场的趋势烧,比如电动汽车技术扇,捷豹路虎是否有着自己的见解脐?   睿侨森攫摧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惮埔。我们希望将来可以将它推广到美国坛抖省、欧洲以及我们非常关注的中国市场耪绷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淋吧侍,由研发团队进行分析峨孝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隆横娠,我们也会分享给总部滴溉。    关于电动汽车技术不类,在洛杉矶车展前夕梨矾具,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辫。中国是目前最大的电动车市惩浅谩,并且有引领行业变化的趋势乘罕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势马前镜,确保第一时间响应本土市场的需求屋腊恋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氖,并于2018年正式上市贸,希望大家多多关注烯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汤:关于未来互联网汽车算表,捷豹路虎有哪些基本的认识常,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讳省?   睿侨森丛躬白: 目前热,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一却妥,它的发展甚至可以打破现有的溜、传统的汽车开发逻辑与循环怕旁。    针对这个话题兰肚拳,我有两点和大家分享蘑痢:第一点冻侍损,未来所有的车辆都将实现互联网化相扑趴,现在能够透露的是低,接下来我们全新推出的产品皆撩构,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点创宪渐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糖。比如说桥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作备露嵌,使用他们的UI界面和地图蓝讽逛。类似这样的合作郊次隙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擒斗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕拧挨:李芳" "   汽车网讯 12月15日是,由中国汽车技术研究中心翘画、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开定捍乔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祈,从“市场化发展现状”绒、“应用模式创新”槽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呸剔橇,为产业发展建言献策疚、助力提升窜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录信: 第一护湘,背景觅。    去年发布的《中国制造2025》搁霖腐,新能源汽车是重大发展领域之一肋湘奶,是其他技术应用载体朗,而且是先导性产业闪缕晴。它的进展情况决定了中国制造2025兔、强国战略实施的程度菩皋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澄挂,从而能够聚焦变革睹涪赔、明晰路径女鲍较、凝聚共识储、引导相关资源集聚推广产业创新孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构募弥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布突。总体报告是按照1+7的结构搅。1是总的乃,7是包括4个车辆整车技术凯私,3个分项技术免纯。    第二梅唤逞,国内外总体技术分析宽。    近年来航狙,从国际汽车产业来说限唉,低碳化藏角、信息化让霜、智能化是一个总的大趋势孤么帝。欧洲北寥、美国媒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诫,重点企业的产品战略也充分体现了三化躲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淘伍。我国汽车产业特别是近二十年的发展健胃诽,取得的进步大家有目共睹凑茹。首先靠,产业规模世界第一的娃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长水裁虐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琼胳,包括品牌市场的影响力有目共睹篱,特别是新能源汽车手横倦,包括技术楔、市场醋、新的智能网联汽车技术趟绰慷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闹但,智能网联汽车发展是非扯郊乒耍好的优势条件途骂司。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辨眠,包括动力电池跋、变速器吞。国内自动变速器原先是空白饥奈外,近年来无论是CVT懈昧县、IT刃侗、DCT都有自主的技术和产品床,而且应用在逐步扩大罐赦。    虽说取得巨大的进步椒雷,但与国际先进水平差距明显捕挂:    首先跺,发展能力上的差距详。投入强度远远低于国外拱博伤,全产业投入估算1千亿惩惟,相当于通用赤乱、大众胁弊挤、丰田大集团一个公司的投入井攘。    其次叙,研发积累喀磷。包括流程积累嚼彭、数据积累泡纯胁、技术积累遂咯、标准积累册踌被,这些积累偏弱蛇。    另外痰湍,从整个产业创新体系上来说构梯汤,差异比较明显的短牧办,特别是协同方面鹅烫。单个企业弱趟,整体的协同效果很低弛,意识也比较低沫卿栖。在发达国家皋,单个企业强陶咳阂,整个国家的协同体系效率比较高褐。    基础不牢地动山也崮拧,我国汽车产业的材料漂漓、工艺基础跟国外相比也差距明显卷坍狭。汽车产业唉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筛散。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俺室唱,要求有创新的思路和创新的模式哥拐沫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愁举请,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展传。    第三瘟谎商,一些关键的里程碑冀。    重点是总目标茂熊脖,总目标是基于很多现有的环境设定的端逢齿,也基于七个路线图进行测算沁。反过来说酬菠藉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施败渤,就能够实现保障几个方面总目标的实现巩痞:    1瘁侯姬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拢虑。如果技术路线图能够得到实现渤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值比,之后往下走久踌鼓,这对产业来说噶先守,甚至对国家来说是非常重要的朽舞剁。    2底持、希望在2030年左右床泡菲,汽车产业的电动化转型基本完成藉槐仓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上榔。智能网联汽车市场有一定的占有率巍芭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叉渴诉。    3澈、建立有竞争力的自主创新体系壕法牢。    节能汽车在2020离牛扑、2025瑰夕、2030三个阶段提出典型的指标恒铂贯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剑锣,5升骸凹怯、4升岛溪滩、3.2升道颠蚂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%评荷肝,2025年15%酱亢,2030年40%以上揣莽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靡烩、自动巡航叛活釜、车道保持应用已经很高氢镐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碱泰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镁冠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讣,经过技术路线测算实现总的目标白。从路径识别上来说迹骏襄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口订荡鳖,以能源动力系统优化升级转型作为重点步,以智能化水平提升作为主线赔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劝摹,全面推进企业产业发展隆。    第四浦趴,分技术路线图的基本结论陪内。    1涵礁幌、节能汽车斯歼。总体上有很大的共同点办毙,重点在混合动力技术税、内燃机技术谐博、其他驱动技术抠。混合动力是技能的主流技术纫,当然轻量化也是另外一个秃,但是轻量化有专项的分析厢攻,在这里没有强化亥。    乘用车总体执行轻量化顾醋虱、小型化物、混合动力亲惶沫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讨。    混合电力是一个主要的技术络,达到5升蕾釜评,4升孤茬菱、3.2升的目标戳未盾,混合动力是主流坤,其他是共性的岭,轻量化统、摩擦等邻哆巢。    商用车混合动力应用时间稍晚洽馈,重要度低于乘用车滩。    2诺让娶、纯电动与插电式混合动力汽车什擎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失防丛,加强轻量化成为趋势梆蚀。轻量化对电动车更加重要徐。对于插电式非常重要的图奈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莽骂,驱动京、点击妮、控制春蹋祟、充电帛物、混合动力发动机茹,高效耦合发动器柒巢。动力电池本身有专题拴互,在这里没有过分强调堂瘦频。    这两种车提出了总体的发展纲要墟盘怠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式架,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的希讨,甚至可以忽略不计东。    从四个层面梳理了技术需求师虹创,提出了一些优先的行动项贡搁蚀,面向纯电和插电楷布,国家科技技术支持十五年了断,下一步除了电池列为专项之外镐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滇畴。    另外儡塑,聚焦关键零部件先悍、基础突破和可再生能源簧改、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罚娜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要改。    3翻唯念、燃料电池汽车竞勒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择当勃。从中国汽车产业来说题巾,现在重视程度不够团连涂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戒靡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厦济。希望四部委提交国务院进行发布和实施项惧菩。    在研究过程中宠该,大家对燃料电池认识分歧比较大紊颓伦,或者没有共识师头,这里特意保留一个燃料电池发展目标赶究悔,跟发布不一样绢韩经。发布时2020年达到5000辆的保留规模贰,我们是1万;2025年是10万含仙,发布时是5万;2030年是百万屋马钵,发布时是10万巾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧细衔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亮搏爽、耐久性诬、成本搜酱凑、氢安全够小。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眠挎敛。当然淮,全技术链的技术攻关需要做为,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湍急叛。前期小功率燃料电池每挨,中期是平衡的燃料电池捐怂愤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吴梅,到最后全功率的燃料电池画。当然跑盘评,电电混合是最主要的胁绕东,最后电池小容量的技术路线恭枪卢,但燃料电池的功率更大一点洞纠恢。在这四个层面进行了技术创新梳理喘惜,燃料电池要解决的东西很多稻酿伦,包括材料圭率、膜涕、电机暴副惕、燃料电池亩罚块堆拳艇先、系统技术屑、整车技术桂螺思。燃料电池也是下一步国家科技九品脸、资金支持的重点步角。    4赋、智能网联汽车前稠琳,这是新兴的技术发展趋势陆。其重要性与新能源汽车同等重要赎伐善,有部分专家认为更重要颈敢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大目,技术和应用的优势贸搬,也是机遇督懦师。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腥讼每,涉及到国家信息管理武础。对核心自主提出了很明确的要求阑掇客,即两横三纵括蒋瑰。    车辆技术上更多的是决策头、执行拒。信息技术秃,信息安全爆爬赂,地图技术也是非常重要的篓汹吗。两纵改舜,一个是车载的破脾端,一个是基础设施暮汰仕。智能网联一定是循序的杜,智能网联技术最容易得到大规模的应用陛创斡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侈轻祁。这两个路径总体上循序得到应用袒扣,从商务车来说殿反,更容易形成轮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尸寝井。    从四个层面聚焦一些技术需求茸。跟燃料电池一样珊,需要解决的问题更多一点迸。从感知决策执行的环康,特别在决策阶段魔抡,差距是比较大的行,感知当然也有差距蕉嚷。在信息层面杉驶夯,大数据澳画、云平台搏,相对来说中国有比较好的基础和优势联。    作为一个前提氮此管,对标准法规先决性朗抚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动投,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抚须侮。制造技术不细介绍了豌暇稻,还是聚焦在新材料的运用镶港,以及新技术对制造技术带来的变化间刹洪,聚焦方面进行了说明潞聚斧。    动力电池蛇,分三个目标髓呛,目标上有比较大的讨论和争议森呕盼,比如说新阶段提出了350禾杏腾、400售、500的质量要求顾释,争议非常大疏歇懦,重点几个层面肌患骄:    优化现有的代表电池技术孤慨,提升技术水平疮踏,特别耐久性逗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绵。国外的装备很难形成有竞争力的差别辽寝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线番臀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜕柑。现有应用以企业为主体来做敢没。当然迹,也会关注动力电池的回收利用技术嵌。    最后材鸵谋,轻量化父。简单来说藐窘圣,前期聚焦材料技术讲、设备技术柒副青、制造技术蔬佃春、回收技术查。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芹搭牡,比如说传统的四大工艺的变化松。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趟萌举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汰泉、供应链检、资金法浩矾、汽车等方面的诸多质疑退撬湿。期间,明确表示不会放弃造车继棵汤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传封某。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沫檀疽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融壬侗、互联网及云封、内容绒扣粳、体育,还有三个端口类的,手机漓遍、电视佰曙沁、汽车壬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驼溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力门。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枷脸防。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缕赐。    乐视的电视做的确实是非常不容易换驰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挨毫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拔及。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元馅杉币。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豁含比。总归累计亏损36.33亿元班磊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秃。第一部分就是投资人的钱坊词茄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膝性韦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿臼拌娟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现素鼻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鳖详。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掳凑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硕烤、体育43亿顽皑领、手机50亿,房地产64亿琶狸、内容108亿扛骇锣、互联网金融151个亿簧、电视187个亿邻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金白。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熔镀靖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的频别吴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莫闲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虱将。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诽咀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准飘跑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堤谋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诧溶喉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了善汐炉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谓罕奶。很可惜,你们蒙眼狂奔茅隙挫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狙洛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捞间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   12月10日掠烂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路察:一条是政府主导唉米绍、政府补贴的方式常芦,这是当前的主流答料舱。一条是消费导向甜蚕扒,依托市场的内生成长道路辩。”他表示舱略,(电动车产业)进入者中岸挡窃,大多数最终可能会被淘汰掀,但是不能不给他们机会辩。国家已经开始放宽市场准入抢,此时骏,应该在两个方面把握好政策许纪瓮:1漠、应当欢迎新的进入者幂丘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崩评浦,让投资者自主决策揉捷沥,自担风险捂缎。2绥氢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摔,严格市场监管犬灌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚停函蚀,目的是建立好的产业生态槽穿蒙。电动车产业化狸降土,最终必须依托市场来完成架,因此百享,政府的政策必须产生长期预期临。推进政策应当借力市城删胃臁,发掘市场的潜力潭硅公。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潜熟誊。政府政策不干预技术路线羚删疟,政策的实施不是导向对政策的依赖嫉轻栏,而是政府作用的适时发挥痛酒享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸叉地:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示席,戴姆勒有望在今年成为全球最大态妨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲍盎牌,这一目标比原计划提前四年实现黎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俩始:“戴姆勒今年即将实现这一目标售,比预期时间(2020年)提前四年耿尸哼。”   据悉阮澎完,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腊凑,当时受到与会者的哄笑歼河讲。然而垮口,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贺,领先劲敌奥迪和宝马酿愁。(实习编译啦:刘欢 审稿文:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惹方:韩大为 版权作品镭七悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权东江,严禁转载草惶,违者将被追究法律责任率颇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道病碾垮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汐承粕。在提及新品牌“WEY”时皇篱赁,魏建军表示蒙镁,“将夺取丰田和德国大众的用户”肉。   记者杏牢帆:为什么把自己的姓氏作为品牌汐羞?   魏建军伎咯尘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兢怪奇。我对WEY很有自信响,就使用了自己的姓呵沟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌场齿狸,但在中国汽车行业我是第一个缸粪腊。   WEY之所以采用英语摆惯潭,是为了要瞄准成为全球品牌辱仙陌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惋楞舞。   记者娶狈搜:对于竞争对手有什么设想耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歪赔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势势恐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氨恭且,在此基础上还要实现15-20万元的定价护檬斗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淋队官。在性价比上WEY更具有优势拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耙但:李芳 版权作品凭肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权为,严禁转载梯,违者将被追究法律责任漆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涪颠寂,新能源汽车的发展也不会受阻榷屏峨。   根据工信部核准的数据牵恕裴,今年前三季度梗蟹,整个新能源车销售16万台韧辱,同比增长83%极。其中绿喂,新能源客车已经占有40%以上的比例苗,达到了近半的水平脖多,发展前景面临压力愁,但乘用车只有0.1%菜纱仆。“我们涨十倍是1%路,涨100倍是10%吴怕困,新能源车发展有巨大的前景和空间播和储,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点府殊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粕,全国乘联会秘书长崔东树说腊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力府圣瞬。根据国家制定的产业政策要求串,到2020年酒,乘用车百公里油耗要降到5升獭诧稗,这意味着五年内降38%的油耗逼垒玖。“基本上谁也实现不了街邢矢,只能靠新能源车来推动示趴脑。而这种新能源车硼,插电混动可以降80%壕缕恒,纯电的可以降100%的油耗哺,这种情况下只能发展新能源车忌冒纽,这样新能源车乘用化漆,为什么我们一直定义为为生存而干窜,你不干就要挨打茨定克。”崔东树说瓢童骋。   另一方面蘑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悸花旱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肋缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跋苟,因此定价弹性很大标味室。”中金公司的研究员李璇说捎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平联弧惮,为消费者提供很多选择锯雷。随着技术进步和更多电动车型的开发蠢描耻,新能源车的成本会不断下降某嘛焙,比如腹靡磺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惕。“中国的纯电动车型出来以后瘦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扳楼毫,发现基本上17嘛保、18年以后的新能源车螺处砷,达到8年10万公里以上吭,整个成本是比传统燃油车是要少的险,甚至是少了20%到30%辅熄。”   电池是电动汽车发展的核心翁镜厩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怒,电池成本还有很大的下降空间热。目前竞令,整个电池的产能供应相对过剩摹趴,国内电池企业达100多家温。据统计夯当盆,目前整个电池的价格大概在2块多左右浮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恕裁控,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廊。因此泵绕差,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度层,这样才能达到标准茸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧敬淘:李芳" "   我们不认为绝对的销量睛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阂佩。衡量一个品牌成功还有其他的因素夸,比如利润率霉避脾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标目策。除此之外末都鸵,品牌力奸沤触、品牌的知名度隙欢、美誉度吠冬蓬、影响力趁苍抱,也是决定品牌可持续发展的重要因素迸。宝马在创新精神上是首屈一指的坊令,因为汽车行业正经历巨变些漓焚,在电动出行侠、智能互联堵箱、无人驾驶等一系列发展方向上瞥,宝马都打下了比较好的基础亢临躬。    临近年底脓,伴着层出不穷的新闻事件犁逞奉,高档车市场竞争愈发激烈线,作为全球领先的品牌——宝马揪免邢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荒。近日编兢材,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士么承,听到他开诚布公爬、推心置腹的看法歪乡怜。   问浑污泪:根据最新的销量数据壤奴簧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近补褪茂。那么差赶轮,您怎么看销量啥铝、利润刃猛、与经销商合作伙伴的关系唤翁谋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玖: 每个竞争对手的情况不太一样拜凹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阔,所谓的增幅我们一般都讲同比葡焙,是跟去年的基础关系凡。几个因素加一块儿休釜,我们不认为绝对的销量改护酶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氮郸五。对于宝马而言慧曝,今年前十个月粹氮谰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车底哗,同比增幅10.2%圭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆噬,同比增幅接近11%另境。我们对这个数据还是非常满意的甫繁,这也达到甚至超过了我们内部的目标狼胚咸。    除了销量本身的绝对量或者增幅缮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宝品,比如利润率赦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熔怪露。除此之外乱钵秋,品牌力暑剑骇、品牌的知名度麓茎晃、美誉度光、影响力巩亮,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒。宝马在创新精神上是首屈一指的梆,因为汽车行业正经历巨变记坞,在电动出行房疤、智能互联撼、无人驾驶等一系列发展方向上京赴,我觉得宝马都打下了比较好的基础撇笑。总体来讲俗侨,我们并不惧怕任何竞争髓年,我们也欢迎竞争眯草,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拔琶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箱惰昆。   问霉嘲乌:最近筹美,关于奥迪的新闻比较火讽。   刘智彭录: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钠。对于宝马品牌来讲发,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磁倒,双方的关系也非掣穑好里诧鹅。所以牢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痕川迪,一个是宝马(中国)停退,一个是华晨宝马叙扑奈,但是我们有一个整体式的营销团队翠,有统一的零售网络脓辛嘉,我们在总部有一个统一的管理团队形恰喊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现话昧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攻虽。至于竞争对手我不是特别方便评价魏懒谎,不过至少释放了一个很好的信号梢屎棺,豪华车市场的前景依然很好亮。    问唬伟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唇摔呕?    刘智囤迁搓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尼佬。因为从经济的基本面来讲土盎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钾块泉、持续的发展态势乘位链。之前以出口普傻备、基础设施建投资的经济拉动方式读,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鬼尽。需求的增长其实就表明了对于车的需求队,其中也包括对豪华车的需求挎父湾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长环,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侥,这几个因素相加佬棋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碳耿。今年拷壤湾,豪华车的“盘子”接近200万辆擒杯播,未来可能每年的增幅不会特别大丹弥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑馈。所以乏米蜗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憾,力争在市场表现上优于竞争对手母侮幂。   问辜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桂,这一岗位和以前相比有哪些挑战桨?   刘智入捐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篮连,因为我在宝马的八涣丧、九年时间玖特些,换的工作岗位也挺多的抠司。换了新的工作以来辽俏霜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靶读,比如负责国产车的销售傻纳,可能是比较短平快的晴,看的是一酷、两年之内的事情炒申凡。在宝马中国总裁这个位置上窍,除了目前公司各个业务板块的运营蒂秘蝗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膜让。比如我们讲到的一些行业内的发展方向番耪,像无人驾驶白憾玲、智能互联溃撅陌、电动车矛蓬炕,包括数字化营销巩竿、品牌年轻化等等一系列的东西慧挂仑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划安,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惧洪匙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缴捞,力争在中国市场上打下一个非臣贫曰溃好的基础垒菠。我相信奔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氰菲缉,宝马会拥有非常强大的竞争优势券。(中国经济网 记者黎琼赣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀暖郴:李芳" "   原标题麓:王永清防:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冷。别克品牌今年销量已经突破100万辆昧冗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名败落邵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痛。数据显示口,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扦墨,同比上年的446764辆下跌28.64%棉。上个月箩犯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通聪醇颠。    因此慨,在车展期间接受记者采访时估,王永清表示峭池趣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俺舷返。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升技南,但全年销量依然会同比下降20%左右淡烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靠胜兜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撬,可能在布局上稍微有点滞后处。现在对于雪佛兰来说独景,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龋衫卧。    事实上喘,雪佛兰已经开始了提速布局盆陇借。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巩胺省,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台函白林。王永清表示冲粱澄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佬慌京,2016至2020年投放超过20款新车集潭讲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恒,30%为SUV车型欧款犬,并将加速引入包括1.0T天惯、2.0T乖比碧、8AT抵泪、9AT但狠柒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境范冷,未来SUV将成为主推车型估静。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溪楷抱,轴距2725mm痊拳,将与全球同步进入中国市场分。同样妒败凤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糜须丛。    值得一提的是钉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS思成,拓宽产品线坏须勿。RS车型将采用包括侧包围使动、运动尾翼佩蹲权、双排气管继裸距、降低化运动悬架采、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拴揩,并加载多项ESS智能安全科技方菜。    在品牌营销上佳募,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藏纪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尉培嫉。另外痪戊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缮凸,演绎雪佛兰“热爱拭耗,梦想刊闷虐,行动拌,分享”的精神翱螺。    “今后新车的利润越来越惺指ぁ,主要利润来源于衍生服务驾怜视、二手车置换等课祟。相信雪佛兰将它的结构调好后断填揽,未来两年将会真正出成果夕钳胃。”施弘说袜太。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摆,上汽通用的新能源战略也将全面提速姜烷。车展当天褪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相投俱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发念。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菏瘁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滩,发动机的最大功率为73千瓦镜,其中电动机负责驱动案氏蝎,汽油机负责发电募盾嚷,它的综合百公里油耗是0.9L拷测崇。从上汽通用发布的节奏看掠了,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郴逞,王永清说峦秘石,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沏僚去,产品还要丰富庭尺咸,才能满足这个法规的要求坡鞍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诗杀钵,到2020年之后比例更高唾健。王永清表示冗该:“估计到2022年莽幸,我们的电池技术会有很大突破篙,能量密度大幅度提升稻,成本是大幅度下降尺便。这对纯电动的新能源车发展是好消息弟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播狄诗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颠女度、豪华”品牌——WEY椭贫,W01搁湍、W02两款全新SUV首发亮相枷虚切,售价区间将在15-20万元垮羔。对于新品牌的未来发展规划羌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示接蚊:“WEY品牌明年将有3款车上市茹口,到2018年还将推出2款左右的产品窝桑,以支撑起全新的销售网络体系饶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哺哼习,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桃剐趣,8月份推出第二款SUV W02花薄道,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年入角,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凛扭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刮,魏建军详细介绍到俏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耙,配置上拥有最先进的安全技术垦、智能技术巳,也更加精致略。此外在性能上两者也有很大差异南蹦拴,例如在NVH方面事烂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗽巨硅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虐。   在经销渠道方面弥洽,魏建军介绍说趴剃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雾,没有想过招募新经销商庙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吼菩诉。”   对于新品牌的未来发展空邻,魏建军信心十足咀竣,他表示茂丢:“我从没想过这个品牌会失败博圃巷,只有退路封死才能做好这件事犊愁,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞥。”此外闹伴,魏建军坦言雇吴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懦,因为新品牌叫什么并不重要膳伸秋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮卉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拟惋,将方向转到共享经济九镐魄、互联网氖、自动驾驶方面新的技术侨料,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上困俺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冒享、生动的演讲爸,就城市交通请、自动驾驶和汽车互联等热点话题毖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郝诽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业次艘。    徐大全说督,博世始终认为薄爬垮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓟世彭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丰税。    徐大全谈到襄挝轰,作为在汽车领域的老牌企业嚷的,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寂、多样化的发展态势和需求冕猴嚼,博世已经有了自己的思考和方向官举。    他说角,如今喉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茅,将方向转到共享经济抨掳、互联网板培啃、自动驾驶方面新的技术瓣蔚伟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑟融胖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秃脆,面对新一轮汽车技术的变革坟鳞,无论是传统汽车碧慷、零部件企业绥刀,还是互联网矛、科技企业洽埠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局降猜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点跺酞改:互联化舒、自动化和安全化婚。我们预计疼署,到2021年型,汽车将成为第三大互联移动实体挝瓤,同时扮演人类的第三大生活空间洛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面临侯,来充分发挥互联驾驶的各种优势扑涡概。    谈及自动化领域蒋扯,徐大全判断刻群茨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势射。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彭粳,通过持续创新驾驶员辅助系统憨,从辅助驾驶漓祈、部分自动几缅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迟,分阶段朝“零事故”愿景迈进汐。目前骑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拢敦冀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用善古可,到2020年左右抠挠贤,自动泊车功能将进行试点项目测试斡汰辆。    说到自动泊车匣精,徐大全特别谈到停车难的问题沃。他说房瘁,停车难是在城市生活中的一大困扰毒。今年口,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敌栏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芭棉把。在八项智能泊车功能里忻漆鹤,“手机查询停车场位置并导航”粉猜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能估。其实墨妮扫,在大型商场里且递,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞪夹令,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贫吠。根据一项市场调研显示邯,2015年掏稳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巢鞭沛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力假。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台解窃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晴,在深入巩固原本的互联化簿狠矩、自动化和安全化“三化”战略基础上邪,博世今年也把两轮交通虏伟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度思。    他介绍齿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粪蚀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冉。未来十年篮嘲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜂拒嘘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巍刨巫。    在两轮交通方面郴怠,博世提供两轮驱动琴、安全等各方面的解决方案菠突,涉及两轮电动车导躺、摩托车十伟镰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式但。    最后脯凛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烧摄泡,满足这些变化的需求钝摹熄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湃羔旱,“双积分”法规匠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议米授,连日来举,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皆蹿,让观望中的车企备受煎熬避卢膊。针对业内关注的焦点问题退凑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毙妙累。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徘:不久前揽浑恋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规新哨,如何理解这两套方案瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全既:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犬霞逝,但又有独立性洁琼角,各自的核心目标有所不同棚矢芯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郸霞秦,进而确保国家能源安全敛冉。由于中国的石油对外依存度已超过60%眉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翘狠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸥卸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辆刺,进而实现国家节能减排的长期目标漓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啡吻湍,但现阶段并不能彼此替代倡芹。对于CAFC而言岭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求办,其中当然也包含新能源汽车屉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓄涝。但不同的企业由于自身能力图讳劝、技术储备和对未来技术趋势判断不同碍勺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锣筐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垫,而以后补贴将逐步退坡伞察萍,企业更担心成本无法负担甸教鹊。因此仅有CAFC法规反木稳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艾,所以有必要出台NEV积分茧昏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫩。同时贬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫试辩,从而有利于新能源汽车早日取得突破停挝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线册粟凑,其目标应是降低汽车及相关产业呸、乃至整个国家的碳排放琼侧美,和降低能源消耗诉求不同玲磊。作为碳排放第一大国瘁细皇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筐辱奢,后续国际压力还将不断增大冬。因此闯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郎尚,从大方向上讲是正确的镐敬浦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寝锹,这和NEV积分没有本质区别铜瘟,也无法确保总体低碳目标的实现拐距棠。实际上谎休怕,跨行业羌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鼓。以电动汽车为例搂胆邯,其在使用阶段确实是零排放弛,但与欧美不同日,中国的电能以高碳电为主卉牧侠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纺瘁。也就是说散宏,在使用高碳电的情况下贿故敬,电动车全生命周期的碳排放并不低咖篱。这正是碳配额管理应该解决的问题碉别告。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揩鞠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搽侯。实际上劣氏令,将新能源汽车确定为国家战略唤狄菇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罐坞,生产更多的低碳电词,否则减碳的国际承诺将难以兑现椒吴。    另外报,对于汽车行业廷斥第,无论是CAFC襄聚佛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靠其侍,但都应该由一个部门来统筹策划矾伤,系统思考蹬箍筛,拿出科学段权、系统谴、具体彪献、有效的管理办法来推动实施糯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面署咯。    ■积分交易细则需加快制定惺臣、尽早出台    《中国汽车报》恋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杭姓故,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腊哺般,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓬?    赵福全市:确定合理的积分价格羔付,涉及到技术酱、成本和市场接受度蝗,需要综合测算和动态调整骄垢。我认为基本原则是袭柏堕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弹,让没做新能源汽车的企业有经济压力辽五铜。如果NEV积分是“白菜价”京偶,大家直接买就可以刻,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫩?    因此弄茎甫,NEV积分的定价应足够高叹纱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棵,通过自己的新能源产品获取积分败旱,满足法规要求晶完剁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阶葡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芹,能够通过购买积分先生存下去妥荚绵,争取时间把自己的新能源产品做起来佩。    《中国汽车报》娘多侣:除了积分价格之外柔签擂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剖擂假,目前处于“空档”状态倪,怎么看待这个问题谩傻氯?    赵福全蛋廊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膝得。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戌担。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虐。同时攘喷哀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钩烫仕。对于汽车企业来说案,3年仅仅是一轮产品开发的周期盛逗,政府作为“游戏规则”的制定者撬娇病,应尽快给企业一个明确的目标森,否则企业将无所适从椒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》身摊:“双积分”中提出了2018年起江配,8%称祭、10%挺、12%的NEV积分比例当钙,而经权威机构按照法规要求测算味酣洞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间萌块典,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘲为?    赵福全佩锚湍:在这个问题上团冯,我并不持悲观看法陕克。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颠,因为还有很多企业尚未完全发力椿。按照国家的发展预期皖导,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匠荆,如果每辆车以最低积分2分计算械,整体积分比例就达到了14%古缺坎,如果是分值更高的产品湾,达到18%的积分比例都有可能扣愤露。关键是要努力实现7%销量占比目标缄,而这也正是NEV积分的目的所在嘿差闹。    不过另一个问题引人担忧倍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悍夏喜,同时在CAFC核算中也有优惠妻欣京:一方面油耗直接按零计算瓢秒,另一方面核算数量加倍腊,从2016到2020年分别是5倍苛揪、3倍缆暴、2倍嫩前继。此外冯,按照单项抵偿原则凌蔚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涝,还可用于抵消CAFC负积分攘。我们经过测算发现鼻,CAFC中的这种双重优惠殿宽,对新能源汽车的“照顾”过多了臼,不利于促进其他节能技术发展毒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险估示。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妨釜,CAFC的达标难度就会随之大大降低馈朗实。实际上翔侨翠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玛遁仇,两者不可偏废并茎害。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窖删,但如果CAFC目标落空惩,国家能源安全受到威胁唬撬凤,汽车产业的可持续发展仍无从保障汀芯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消爸腾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞬姥莱,这不仅能确保CAFC目标的达成袭慧荤,也会提升NEV积分的价值文,避免NEV交易落空扯裴豢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》点巢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值躲嫡,而没有将电耗的概念纳入其中衔躲拷,这样的算法是否科学窍?    赵福全蛋械维:NEV积分分值以续驶里程为依据骚剐,这与推广新能源汽车的初衷相违背庭填幻,也不利于鼓励技术进步竿孰菏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甸。推广新能源汽车是为了节能减排为堤,因此不仅传统汽车跑驶灰,新能源汽车也同样应该抑大扬小般软仙、抑重扬轻抵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撅,而不是搭载电池越多越好兼角缓,因为大量电池搭载在汽车上移动冻,这本身就会使能耗增加肮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廷处么,也意味着大量增加电池生产的排放申刷。    政府应鼓励企业开发低成本辖旧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拍绘北,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池催晶。也就是说喊童,政策制定一定要“勿忘初心”岭哗。建议NEV引入单位电耗娩,即吨百公里电耗的概念乖匠猜,作为积分分值的依据漆。同时构呸,对于小型车电耗适当放宽卷裸,而对大型车提出更高要求贸揩,以鼓励新能源汽车小型化默屏浮,进一步提升节能减排效果裂鹅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怂疼祷:在“双积分”中列疮烯,没有将新能源商用车列入管理范围乖,这样做合理吗薪戒?    赵福全壬崇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡昀牵可持续发展的问题猜认唾。2015年怒发,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辑,获得国家补贴的比例比这个数字还高残。而此次NEV出台却未涉及商用车瓤伤,这是不合理的冬隧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺港羌,也会让乘用车企业感到不公平位鸥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规计,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驴萍祟。我建议蛇蛊,应该单独给商用车设立NEV比例要求籍,可以不与CAFC积分抵偿洗刊,但企业之间可以交易弥。因为如果没有NEV的强制要求凛肚,在补贴退坡后补巴柔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盼搪残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤氖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鄙累博,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鄙骄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上行鹤锣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戌戒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吻吝凉,盲目投资之后亥肃观,多数公司要垮下来氨腹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骸扑。    以蔚来汽车为例拿,去年8月还只有100多名员工雾诚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹃脆。据中国汽车工业协会最新统计界趣陌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆井茎双,销售4.4万辆羔蕊,同比分别增长25.7%和43.8%捌骄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淬肩脯,销售28.9万辆藏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撇。蔚来菠芜采、威马漓、前途的、小鹏等已是新能源造车领域的热词输,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痕搜乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冷蒜兢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》眷伎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卤婆。至此信剿,奇瑞新能源成为继北汽新能源慕兽抬、长江汽车崔继、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赡赦借,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家另。    “新能源车企的风险操沮,其实很大夏。”王秉刚说滇芍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墓髓,对风险有足够的分析耿梦,有可能投了很多钱模,最后做不成归晚,带来不必要的损失痞砂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胃干常,简单地投资建厂瘫顽毕、增强制造能力豌迫骗,未来堪忧筒。新能源车电池的技术进步非常迅速 赡,现在可以用的技术一年后就不行了郡功。如果没有研发能力就做不过人家歉娶。“一下十几个亿扎进去纤么,有可能最后做不成洁,我还是提醒新进者要谨慎一点攻。”王秉刚说郡乡。    事实上阑寒,目前国内的新能源电池生产厂太多了洗碉,但规模都不大对辉暗。而且动力电池总的规模也在扩张中半,尤其质量好的不多酗,“据我了解沮皑猫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赶。”因此龋钝角,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厕蔼。   谈不上“红海”该,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涎,但道路曲折腥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泻,造车得有钱令艇、有人才诽、有时间昏剑葱。“钱我们还行鞠,人也不错告,就是时间太紧氰,毕竟搞汽车三年算很快疼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坦等昂。”万锐坦言甸枫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的性。    不过鞭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拜笑,万锐并不认同崎票。在他看来厦亭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讨,因为大家都还没“下海”奥埔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程复,大家还在忙于造车庆,搏杀还没开始惨。    “这是好事敖瞥馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业努眠翁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刀定搭,目前中国传统整车企业有150多家涟甘,新能源车企至少有30多家妮肛嗡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法峭糯炕。    至于是不是过剩钳撑,梁伟表示这还是要市场来判断遣轻琼。在梁伟看来拱蓄,其实中国传统汽车行业已转入新常态珐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长城较匣,除非汽车消费大幅好转隘境,否则很难回到前几年汽车行业的盛况店梢角。    但另一方面透浑为,根据预测砰,未来5~10年副卞村,中国的新能源汽车将保持两位数增长镁热。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檀虏鹊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆短奇兔,到2020年时产能达200万辆硼、累计产销量超过500万辆迟棠。梁伟认为跨,从年产几十万辆到200万辆的目标擦房团,新能源车汽车肯定还要快速发展喷泞楷。目前的新能源车市场还完全没有定型耸试道,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惶念。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屡心情,“很多人此前担心特斯拉会破产戊布槽,但Model S和Model X推出后效果不错程烦弛,用户接受茧盖窘。经过多轮产品积淀幸懈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃放,特别是成本下降得较明显路梦。特斯拉可以闯出来碾惶,中国企业也有机会嚷将陵、有成本优势故骚尚。”梁伟说娇俗农。    对于最近贾跃亭的乐视董啦盒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坤惕,梁伟指出橡仕,除了技术韶氓垃,汽车行业还是一个资金密集颈下、劳动密集的行业绷痪叉。如果要进入茎姜斤,需要企业在未来几年有大量投入典沦阮,以格力电器(000651.SZ)为例朗少惮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镁。    梁伟表示副铆枚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菜贤,毕竟快速把产品推出来莽,现金压力会非常大梧辫褪。另外颅腐,一家企业在原有行业中具有很强的能力浇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功攀钾,这是一个很长的学习过程瀑卑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秤翻,也是第十七个中国记者节确。2000年纽藐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》攘蕾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恳磨台。此后记者节像护士节倒、教师节一样察驳,是我国仅有的3个行业性节日之一荡慕。   值此之际坞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痊删,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拌伦定,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”释。      坚守还是离开覆吻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露导颊:去年网络广告总量2096亿元杀垛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篡蓟。报纸下跌超过35%剔绥,杂志下跌近20%酚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柯淘京,单项将全面超越传统广告绿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击系校,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洞喊杆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尘率赋,也仍能保持着不俗的销量姐。    “没有路可以让我选择福暮丰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值白。”陈总对此直言到璃协。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莫沫,但发行量保持一直不减怠烧。诚然票,这离不开报社给予的支持需。但从自身发展来讲巍凰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捍宿抹。究其原因垦纬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缚孩同。   汽车也好抵晃贯,新闻也罢厂。毋庸置疑呸曙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慧群。   纵观整个汽车行业的发展趋势霞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受非吧幂,但不可否认的是敦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胯媚耪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罐判橙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菏妥。    除去对报纸晌、杂志笑靠盒、广播桔去、电视渺、音像等载体样样能玩得起来吼陷闻,还需操弄3G粱、4G等流媒体技术台扮庇。我们不知道下一站会到哪里差竭舱。   面对媒体融合大潮凉同讼,陈总胸有成竹的坦言纱敌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹿,家用汽车转企改制之后继续深化改革恍。由媒体到传播机构负,由杂志到全媒体平台权堑纲,历经两次创业辰霉,家用汽车探求新的发展方向鸡杀酚,抓住变革时代的发展机遇旧,赢得了全新的利益增长点讳付。不再只是单纯的纸质杂志境读,视频瓦乱掇、自媒体等做出了不错的效果丧。   其次醒倪,就是在自己的企业定位方面镭定蕉,中国医护工作者汽车消费调查菇、中国城市教师汽车消费调查是以医生到、护士焚、教师等特定的人群为对象做的系列调查师弹。这些调查一做就是3年诉,走遍全国大中小城市白履,做出最真实的数据纱。 ?   “网红”营销时代   今年以来失,网红主播频繁出现在各类活动现车磁铝辍,手机发布会乘痞、车展巴、房产开盘课玫、比赛等一场不落卉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞧。”   日前退铃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芯广趟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谋秤。   对此事件耍庐,亦不乏业内人士称焙纹吾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猩,呈高开低走的态势惨湘朵。   陈梓萱表示玲吻实:“在现阶段的传播环境下康,媒体记者朝网红转型镀,把读者转为粘合度极高的粉丝匆谓,增强彼此互动颊、沟通蒜,无论对于报社还是记者个人铃,都是一件好事镁檄铅。”   “把流失的用户拉回来华,用互联网其、新媒体的方式扁撑,我们正在努力尝试粳姥,但具体执行效果如何庐暴科,尚无法判断五漓。”全媒体时代赦缔韶,我们永远在路上宏绵狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:张瑞丽 版权作品非,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载夹笨,违者将被追究法律责任斧摊。 获取授权" "  原标题脑脾:广汽传祺肖勇捅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姬相涸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抱鞋篡。在本次活动上步甘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迟。广汽乘用车副总经理肖勇表示帛:“时尚是一种潮流鳖蒜泄,其实就是顾客需求怒愧颂,引起客户共鸣经串版,汽车也需要时尚门凯骚,所以GS8出现在了这里氦科宠。同时传褀GS8我们就是承担梦想撑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缓,中国品牌基本上没有一席之地啡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型节,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霞兰滤。   对此软莱,肖勇表示筛泛:“传褀GS8我们就是承担梦想钒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藕李寺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涎,所以在豪华汽车上峦,我们率先实现突破焕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仆,我们就是要跟汉兰达播狡、福特锐界形成三足鼎立岛,甚至未来超越这两个品牌寺,这就是我们的目标氢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓶蔽啡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湃邯,创造单月销量的历史新高呻乖,爆款车型占3.4万辆僳,但受制于产能安排的影响膘宿绊,造成其他车型总的销量并不是很高甘淳。面对这些问题湍怠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僚妓。   肖勇表示退肋论:“明年我们的产能酥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罐呵,产能将得到释放怪期。我们在满足GS4的同时梦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痹,最起码销售五千辆以上世疽,剩下我们会再分配个其他车型识撤。”   同时为了加速品牌向上怖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔷。同时肖勇说道任扇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挛菊,在明年全部投产期套,所以明年最大的问题还是产能墟伎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呜典开,我就是聚焦我的明星车型茎粳瑰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席导:李芳" "  还有不到一个月费疚,东风标致4008就要上市了幸耐穿。它的颜值恳、科技装配足够有吸引力冈浪,那么随着锁定竞争对手仟、谍价赎华鹅、销量预期等关键信息逐步浮出水面垒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢便阜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仍实娩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劳方,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郴。比这番景象更热闹的裴疚高,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会权拖卉。   说到品台饯按,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致里哆,让媒体品到了极致挤。在工作人员的讲解下伤竟币,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腿妮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埠貉渭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴五,无不让到场的记者椭俏羚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识标。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浓抽能,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恼骏、品味慑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扁苍,东风标致在今年推出3008扩、4008后琅簧窍,也将在明年陆续推出3008S变、及另一款7座SUV熄揩。据中汽协最新数据显示俊沧魏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拼侠,同比增长45.91%括巷乾。那么鸵,在众多SUV产品中沦寂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牌?东风标致总经理李海港对记者表示捶:“我认为要总结一个词就是‘品’字散阮,东风标致的SUV一定是最有品的逗才,这个品是指品质才靡、品味捌洁,今天的4008就足以支撑这两个词涉即。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祭?李海港对汽车产经网独家表示郝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同能。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膳邵凹,轴距达到2730mm夏采,是同级别车里最大的激赁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裙都,在配置方面更趋向于高端砍挛每、智能建,进军更高一级的SUV市场告。”   然而经铅世,另据乘联会的最新数据蒋哭罕,1-8月绰犀据,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夹断采,作为中级SUV查郸蜜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奉癌锑?李海港向记者算了笔账崇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万念狼信,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寒幕冈。“这种需求就是4008的机会本,也是4008成功的保障郡。”李海港表示肋懂。   “狮虎之战”将上演   还未上市钩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盛郝头。李海港认为激,4008在科技装备撼并卧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藉霉。”李海港强调媒。   通过外观设计及车况数据对比后发现砍,4008的设计颇具未来感和运动感危肝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隧枚鹤,4008在轴距上占有一定优势矢你,也使得整车造型看上去更加修长婚。   那么藤拭嗣,价格呢拎邻号?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测含嗓,通过对比翼虎的指导价撂叹萄,小编认为4008的价格应该在19万元左右惦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咸汹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爱?据乘联会最新数据嚏,翼虎1-9月累计销售84258辆吵,月均销售9362辆嘶卧霉。但值得注意的是俯刨插,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%反独尸。那么互,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邪,可以说也有一定难度催贰屎。   汽车产经网了解到吻缎,由于目标客户锁定在换车需求的群体籍华,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案塑段,以吸引用户选择4008么。至于置换方案的细节累剃伯,李海港表示还未最终确定界赂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   国庆结束后康报,北京哺赦疾、上海黑五冲、广州巧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿截,引来了社会广泛关注敦辅。平台闻风声纤讲,媒体炒热闹类,百姓愁价格肆堡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜡里瘁,“网约车”只是第一块烫手的山芋胺乏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性及泉纹,又要确保公共交通体系的稳定到,还得照顾老百姓的感受陡检圃。    比较普遍的观点认为牡簿俗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升揪矢呈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高到皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辉阿,征求意见中提到让市场来决定伎汀,这是非扯狭使蹋科学的纪号。作为用户另,担心价格上涨轮,特别是比出租车贵累叉阮,认为监管部门是要维护出租车体系利益捣将,我觉得这是大家多虑了腻。过去硅骆,在平台混战的阶段概垦嚎,资本介入烧钱抢流量端,这本身就是不可持续的答捕,价格逐渐上赋嗬强怼,平台收取中间费用是必然的轮。    对于各地的征求意见肥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幢。比如说要求司机是本地户籍鸿、要求网约车辆的舒适度等等伎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糜挛。    网约车规范的政策是非常需要的点,作为共享经济热潮下的产物棚鸡码,网约车从诞生至今身份一直相对灰色薯。任何一个商业模式唱,都需要规范起来匈。因处于监管边缘陕焕念,过去已经发生了数起网约车的稳肓伲害案件绕头骏。我们在对受害者表达同情避、对肇事者表示愤怒之后康晾玻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刹伤。    然而衰锑卷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绒。比如说闯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蘑、车辆要有上海车牌哺仆,并且轴距要达到2700毫米任薄畅。根据滴滴公布的数据朴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中东绅裂,拥有上海户籍的不足万人耸蛊抨。这个情况在深圳类似防桐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吧酞耙。如果按照细则明确执行采姆什,这就意味着电焕节,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厦祷。    共享经济是大趋势膏,但监管太严可能打击积极性其,这对立法部门是大考验写。互联网时代炕,网约车大大增加了出行的便利态郎刮,使人们在出行上拥有更多选择肠故搂。监管是为了提供安全高效的服务保障酶非,而并非要让网约车集体消失筒鸽。现在的征求意见许多还是首次提出陆,建立体系的过程中应该让用户贩腾、司机及平台有更多发言权槽棺径。    我们鼓励共享晨浅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挨领警,与传统交通体系形成良性的交叉互补峦冒。    我们希望立法屑魏阔,只有合法合理才能保障各方的利益虐刑悲,所以网约车服务一定会是标准化里、安全化的蛔辛。    我们希望在所有领域都有不断开放端、不断完善的发展方向拌患乃,这是产业互联网时代的必经之路辛。    文 | 著名职业经理人巧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按处枪:新造车企业已经不再神秘藩,告别概念车的品牌曝光期瓜迪惊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段燃。投建工厂摔崔回、申请资质摧恐,造车汹,他们是认真的蕊抠稻。不过比现,“八仙过海隆、各显神通”泌鲤雀,出身背景不同的创始人察,对企业产品和品牌的定位狼授、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”龚官。    想听“真知灼见”世搽,走进新造车企业竟秒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洽娟迷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踞较嘎,敬请关注辈撩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泵蔫佳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翔咐。10月10日陵赔袜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准豪颊沃。这也意味着磺,前途汽车继北汽新能源哄、长江汽车之后扒嚏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”解歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绷忙辰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吐,可以稍稍松口气瞥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辛,他直言到2017年底前途K50车型上市前熔图,相关准备工作的日程已经安排很紧张刺葡播,有许多事情需要持续推进凛委。即使如此崔鲸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渴。在与记者的沟通中搭,他详细讲述了自己的创业经历息缚、资质申请的情况晌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溉计霖。    短短的一个小时汐,陆群留给记者最深刻的印象是裁德遁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师码儡赴,他们怀揣一个美好的愿景贪备,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苏付靖。    ■ 拿下资质不神秘梗穆疆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”县,许多人都对过程感到好奇温。陆群则表示签税,拿到资质并不是一件神秘的事情块灸钒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钝邦瘁,一点一点把技术做到位授,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绒。”陆群说府敦午。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啥仕顶。具体流程是赡,企业根据相关标准去申报项目茄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苯袜。陆群认为疲骑贰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展告、引入新的技术和参与者佛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贰许。其中对电动汽车的四项关键技术花,包括整车的集成和控制技术汹,电池的管理技术狭甲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求新。同时朝溅捶,技术具备后还需要做出整车行陋成,并按照标准做大量测试冠嗅皆,要达到很高的标准胳。据了解懦擒删,整车控制管理系统(VCU)通俱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沫抛把,也是已经掌握的三大核心技术洛呢藩。    更重要的是炬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胳桔。早在2010年裤小测,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彭簧,开始布局电动车缸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目书。2012~2013年河匪磺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞎颧,在高端纯电动整车设计缓、研发方面取得了初步成绩嚎洁查。陆群说沥滴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敛瀑素、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祟础,开始引起业界关注迪江。那时韩柬蹦,行业对电动汽车的关注已经比较高惟疏,而前途汽车早已走在了前列携可欢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹃侵低。”陆群说肆氖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镀兰,专注纯电动车研发坪韦、生产赴杰、销售及服务坞贾攻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缅楞。”2015年9月晌殊,长城华冠登陆新三板挂牌交易悲,成为新三板电动汽车第一股困胖。目前停破嗣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团散,包括整车业务板块(前途汽车)蓬佛母、设计研发业务板块(华冠设计)哄脸,以及核心零部件业务(华特技术)廉烹味。这三大板块互为依托滤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雀柔。    拿下资质陡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吵。    ■ 技术盾歌褐、生产基地彪、供应商都得一流    在做电动车的这几年纹拐逆,陆群对电动汽车的理解越来越深入硼戌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巢蒜客、变速器等物理结构释,还需要产业链配套判、成本控制狄售、核心技术开发等一系列工作劣驶。“自主研发的核心技术姓是粕、国际一线的供应商和自建的生产基地辫守,是我们的三大优势瞄花。”陆群说碍蛔。    陆群说茶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矢氦,市场上找不到合适的零部件供应商膊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芬。目前棠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酗取,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拾道钒、VCU老块四、RESS等核心技术篙,使零到百公里加速仅需4.6秒步扁寞,最高时速为200公里辆,最大续驶里程达到300公里捐抽。而据陆群介绍帮穿,这些电控技术相关的零部件尚臼,不仅前途汽车自己使用看亭羌,也已经为行业中其他厂商供应骇锈和。    在供应商体系上擂,前途汽车同样拥有强大阵容蕉,已经先后与IAC请谩、博世藕、布雷博离、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堂纬山。这不仅确保了产品的品质斡粮欣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颂式呻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时核豁拓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鸽沽珊。今年2月钒驹钙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基车,按照规划矾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆砍挝惺,将在2017年中试生产癌,第一款车K50将在明年底上市叼兢辞。值得一提的是刻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甫邢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”避,最大可能提升汽车的轻量化水平典疚。    陆群认为咯邪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车距槽,而是要通过成本控制丧幌、技术提升来实现享,其中轻量化就是很好的解决方案鸥。他强调巧示:“前途汽车的产品规划和市场策略精妮卞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酷宝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力率础,在全新的市场领域不断成长浇搞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驶别吹,中国新能源汽车市场前景广阔睹,存在巨大的市场机遇澄扮罢。据他估计牡亩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来散。他表示宋,前途汽车已经做好了准备斤。    陆群始终坚信一点耪掳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歌崎。在他看来法辟未,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泌仕。“所以红堑阔,我们专注车辆性能眠扮砷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锌暖冯,迎接智能互联时代财萌。”他说睡焦。    自1990年大学毕业进入汽车行业募垃纪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玩长肥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年我邓,创业历程也已经13年母羌,算是行业的资深“老人”囱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”许片,他的团队也是一群“汽车工程师”剐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凶副遁。    陆群说纺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姓脯窗,像华为一样拥有先进的技术碳、过硬的产品品质以及国际化的视野剃价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焚从,同时捻校姐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揽塑寸。一时间啸窝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凹潘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访久,对于新政童涣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浦队。    看自己   记者祟稀漆: 首汽约车有哪些新的动作和布局脑昧申?   魏东头: 一方面嫡累徐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面臼勃事,根据北京穷嘲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则父,我们会在司机妈篓肆、车辆和运营都符合当地规定的基础上溺芒,继续增加运力保障牡勉,这其中包括增加自有车辆涸差使,也包括增强与当地伙伴的合作锭。    看政策   记者暖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偿,有观点认为揭卞款,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哥岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驼: 这样的说法不客观沪答。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情财颅铃。    某种意义上讲滴极,首汽约车项目上线之前堵梢伙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹃,我们只是在政策范围内尝试着做雀婚。彼时笑层,我们借鉴同行业企业技术手段淌动冲、商业模式和合作模式尸,在政策合规的前提下厦趣,尽可能尝试廓梆睫,当然撂咕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楷比县,我们是十分期待政策落地的皖社谜。因此梧臣翅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缕犯。    记者冗蕊: 怎么看待首汽约车的先发优势夕?   魏东峰羞: 的确娥融疟,北京市场上我们目前是最贴近政策的敖抵栓,但从全国“一地一策”的角度来看耐摄童,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的配席官。    看行业   记者皖: 按照当前征求意见稿来操作煽冻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响复捎碑。   魏东屠馅叔: 我们对于各地方出台的政策表示理解唬嫂郎,网约车实行一地一策制度篇,各地会根据各地的交通发展水平童、城市交通需求来决定如何管理网约车幻脆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稠波。    看未来   记者啪屎杉: 未来行业格局将有怎样的变化馅吴?   魏东湾: 当各地政策正式落地之后抗规,会明确供给的标准可嘉,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱篮咨健,筛选出部分中高端车型进入服务领域躬弹,同时臣疆,对于准入的司机进行严格监管贝鸡任。因此睬栓互,在未来行业格局变化上零悄叭,在大的方向和框架上由政府来把关陌,在框架和方向范围内堑仓,各家寻找自家的竞争点和突破口缝矫醒,现有的平台选择优化平台和转型升级副孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽豢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始白尚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略趣阿,并通过一系列体育欣洗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搐雹、活力的品牌形象芥烘豪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体定容莽,除了年龄抵鳞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熬。” 10月13日光,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歧颓。   据悉效咳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浪,并向年青人传递积极的正能量锑淘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浅笔荚。未来蹄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言施秦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牌贤圈,借助本次人物盛典蹬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汞。   “2016年灰够,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兢促丹。” 郭伟表示逆鲤司,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湿匣,不仅让不同圈层的消费者斗、车主啤睡、粉丝共同参与到活动中开,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舶偿钒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娩砂沽。”   事实上癌江,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桓挛驶,包括体育以及音乐类的综艺节目掠极,实现了跨界合作激颊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜗奥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流平翻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拍饯缸。”   根据最新销量数据显示膏清,东风日产9月份的销量出色诽,同比增长超30%灿簧。其中主力车型轩逸铣咕、逍客擅漏肝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗木褥。   郭伟表示屠,“东风日产今年的目标有所提升害购安,对今年销量保持信心峨歼欺。”此外塘摊,谈到是否有可能再接再厉骏涟梢,在总销量上攀升至第四名的位置时栓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趁,能超过前一名最好拍,但最重要的是与自己对标衬脐促。”   责任编辑七:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式并遍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组韭烦,管理层不参与讨论微,每组都有来自全球各地妇、不同级别巴歇、不同性别的同事拳搐纳。”蔡澈说芦桶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眯狗,大家相互协作枪、互相支持庞、勇于尝试逛替。”    中国经济网综合外电报道凳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屯厩良,其宏大的构想才刚刚开始寺傻。蔡澈现年63岁拱,其工作合约预计到2019年脾戌,在刚刚过去的2016巴黎车展上怕,他再次用前瞻的眼光和布局郎尾聘,为戴姆勒集团未来的发展骏使侣,提出了新的方向孩兢偏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说导玫加:当年学的是电子工程专业啦梁毖,就有人建议“傻小子纪醇干,去学机械工程溜罗泄。”段,“今天来看警堑溉,坚持初心菩崔,梦想终有回报垃苗徒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体势忱叙,在报道戴姆勒集团的“变化”时孝,都会引用蔡澈的公开演讲迫恰,因为他提到了电动犯笔、互联鞍、智能和共享等前瞻主题惋。    首先恰童秦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诚松,并计划到2025年届,成为高端电动车市场的领导者蓬事帽。当然涪慰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挛芭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窝垫晴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诉型敦,恐怕显得更稳健虐。    “在所有这些领域缝肛迹,你必须为未来的投资做好准备腹莲嫡,”蔡澈说锌牧狙。 “但这是令人兴奋的炯番,所有这些发展不仅仅是技术的改变凶疲嫩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怜讲科。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琴九时,内容丰富的CASE(瞰思)计划迷贸奸,它取自于智能互联丹迪缚、自动驾驶毫世、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凡挛弓。有评论指出沽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奥莱趴,就是要对未来做出承诺壤。 巴黎车展发布会期间同蓬怂,蔡澈穿着休闲衬衫腻纫、牛仔裤和运动板鞋壤奠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吃禄躲,但蔡澈作为首席执行官瞳氦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疵,以加速决策和赋予员工权力著称疙坏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顿,鼓励对新产品和新发现夕嫉泼,进行实验性的尝试极。    巴黎车展发布会期间巢吩抡,蔡澈穿着休闲衬衫饶毖睦、牛仔裤和运动板鞋槽干,一改西装革履的常规风格掣吵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到激:“我们并不是穿衣方面的专家锭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痊勿,而是留在了在工厂附近的办公室付亩塑,尽管条件略艰苦儒磺疯。至于在衣着方面的变化物多,没有具体的规划禾腐姑,因为衣着是表面化的煤脱卷,符号化的冈坡,尽管这会传递一些信息纫负。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夏伶季:近些年附,我们尝试了很多新的想法委加脊,对整个行业而言都是全新的尝试衬缅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缓泰,很多同事都参与其中堪习。    “仅仅3个月的时间磨败,我们收集了150个优秀的想法附,这些都是关于企业未来建设的好点子孙别垦。我们把参与讨论的员工分成了八组挛,管理层不参与讨论宛耸,每组都有来自全球各地膜谓铣、不同级别负摧氢、不同性别的同事揩赖。”蔡澈说架,“今天提到的鱼群式结构蒲衡未,希望让公司更有活力崎甘粉,更灵活蓝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盘瓤,大家相互协作校、互相支持揉色、勇于尝试饶。”    几个月前厢却,在柏林的一次会议上粹龋圈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搂饶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痘吻共。根据德国报纸对这张照片的描绘嗣氰地:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面故双喘。蔡澈告诉开发商埔榷,这张照片是30年前拍的煽佬,那时褥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猫屎秸。    随着电动车品牌的发布捎吉井,以及首款概念车的亮相豪窃禽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叙渡。在戴姆勒的规划中皆畏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钙,包括价格丰贫脑、外形和性能改。据了解隋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庇套俄,包括在德国建立第二个电池工厂摔皖铺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃虱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闷响艇。主场“作战”的雷诺品牌赎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR林凛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竟贬骏,包含设计痛卵啃、产品以及市场布局等方面坪缴嚼。    发布会结束后毒绊莽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扁呜。在面对面的交谈中假,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抛。另外康丝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞬日炭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凡。    网通社卧:在中国市称站优纭,2017年雷诺在中国有什么挑战俺?    戈恩隧篇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霜,中国和印度都成为全球业界的引擎瓦餐港。2017年是雷诺非常重要的一年绰动,我们的销售会起飞梗浓,就像飞机一样溅颗颧,正在起飞向上并且不停加速表熔蓉。对于日产来讲库井救,也是非常重要的一年蔑,还会进一步推动启辰的产品挡,这个也非常关键解厂轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袜壤:您如何看中国新能源市澈铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斗?    戈恩壕亩扒:我认为中国会成为全球最大的市忱饣!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懦旗。对于日产而言缚但,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺线嫌眯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挠就闪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的委。    网通社卜臼:对于雷诺和东风的新电动车项目诉添,是否可以更详细的介绍一下喘?    戈恩弊:雷诺和东风进行合作视脸踢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贾凛欧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晴炽,最终项目还没有做出决定囱,但正在研究当中酚。    网通社靖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慰?    戈恩回档:自动驾驶一定会进入中国画乡,这是勿庸置疑的貌。目前蚕,各个车商在这方面的竞争非常白热化谰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桂。在中国相关法律法规允许的时候俏舅沪,我们的产品会进入中国场搪蔡。当前懦,我们的样车正在美国诞赋、日本做相关测试热葡。与此同时妥克庐,雷诺当然不会遗忘中国市场郸千。我们会在中国市场进行一些展示项目墩龚,这会帮助我们完成产品差异化的工作彼,也会帮助提高产品的竞争力顷痛。    网通社厦:三菱的加入帘嚷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助目屏?    戈恩瘟般:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惨且豁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隶窟谜。我们认为2016年包含三菱在内姥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潮。所以它不是目标囱侮挤,而是我们现在工作的结果虾矮。展望2017年喝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胳钠,尤其是三菱的加入规,让我们有潜力跻身全球前三文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍额惨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逻劣目,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逢敦菠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代里忌。”Kalanick 说道仍。“如果真的发生这样的事江竿,而我们没能参与自动驾驶的开发丸傅垮,那会发生什么事绣贡迷?未来将迅速抛弃我们宫。”    上周四芬,Uber 对外表示帽:8 月底畅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逻晃钢。    与平常用 Uber 打车的程序无异戏殿湿,系统会为乘客匹配 Uber 专车茹掠泰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卷。虽然是自动驾驶汽车挪扁番,但车上会配备两名训练有素的工程师跋。一名工程师坐在驾驶位上毙稗,随时准备接管汽车控制权囊患对,另一名工程师坐在副驾驶上脯,详细记录汽车的每个动作瑰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto存撵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谋惫。在采访中竭茶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郎惯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩鹊濉,现在卡车运输市场也是如此刨黑盾。”他说芒。“现在谈这些还有点早模,如果非要说点什么容,我只能说我们已经进入了研发阶段湿。”    在采访中太忙,Kalanick 还被问到骋试:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代售叮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存次。他认为在交通自动化的世界里购竟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搭誊抡,但驾驶员所占的比例会下降示忻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顷。    Kalanick 说道脑拍廷:“像旧金山这样的城市线,大约有 3 万名活跃的专车司机缅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机煽妇挪,但是别忘了栏稻脚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车府炽傻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机美,自动驾驶汽车也需要仟谱涎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纠悲,有些情况是处理不了的坤侯四。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衡巾啤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肝烤。”    他举了一个例子吗甜,电话刚问世的时候难,需要一名接线员来接线覆空。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皇裸纳,而是创造了一个全新的行业伴,并创造了大量的就业机会胆开慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠凯膘:李芳" "  穆伦认为工夸恍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掳管,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔽煌酗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肥茹,包括汽车的使用方式扮。    自2015年9月25日临危受命栋肥,出任大众汽车集团CEO至今膘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间想段。那么霜煞检,一年过去特江尺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衔庆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湃部伙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陕揩嗅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后请,贴有穆氏标签的大众光,其未来又将是怎样的呢捷撩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冕,借已成惯例茎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箍闷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犊幌碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义返币,穆伦首先抛出对大势的几点判断谷灸,也就构成其《巴黎宣言》的构架徒杰烹。他认为需,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嵌衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绞,包括汽车的使用方式尖酣骗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哪劲,这需要我们用全新的理念毖承碧、全面的视角对于出行方式进行解读蕉啦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纽弧。显然挎涣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的师眉聚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翰靛。我们需要联接汽车世界和数字世界缮,让消费者获益附红害,推动社会和经济的发展藕线。同时顺应驱动技术的根本性变革锯揩小,即电动车是汽车行业的未来蜗室帕。尽管如此京,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宋锈乳。我们必须敬沸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代架澎,同时推进替代技术的发展家糜。    穆伦坦言师巫,应对当下的变革缸纶,对于大众汽车集团来说莲焊泵,是一项十分艰巨的任务盘。尽管如此毖钉,我对于集团未来的发展持乐观的态度俺笛商。因为在过去的一年里腐,我们兑现了承诺缸, 增强了核心竞争力漂催,积极推动集团业务的不断发展颧省堤。因此粟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”薯欺筐,而是“大众汽车集团将如何成功”俱掠毋。为此慷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惯却。集团的目标蹲,同时也是我个人的目标唐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叙淮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宋玲。    他说陵脯郴,今年夏天巴哀窟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娄。我们强调唉,集团未来发展的重点领域将包括攘兽矗:电动汽车灿、电池技术吝、数字化痘矾胖、无人驾驶和人工智能角,以及全新的移动出行解决方案孺炭。放眼未来含晃,很多人将不再拥有私家车似胆堕。即便如此规,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牟洗、大力拓展移动出行服务释秒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菊菱,包括集团旗下众多品牌的战略物、关键指标和相关措施陡巨舰。但在此之前薪,我们并未停下脚步娜,而是继续开展相关业务隶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灿沮,他特别谈到啸:“在中国匡嫌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项但毖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箔惮孔。    穆伦表示扭村刮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闪儒。这些实践同时也表明怕裙,即使目前面临压力懂钵,大众汽车仍然完全有能力实现目标说杉。他承认盟,坦白来说拆,柴油发动机排放事件影响深远距头乏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点策。我们正全力调查事件发生的根本原因梆霜海,不遗余力地解决所有问题贰七,并在最近几个月取得了实质性进展潍锣商。然而对于我而言疮盾,构建大众汽车集团的未来锋泡,也同样重要寇瓜。    穆伦说奸面,今晚崎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柬擒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘟绷窗。在2025年以前省婚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列船镣,并在欧洲市场占据领导地位嗓轨褪。    最后炭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衡程:“未来隶拿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点散。它意味着自由想、乐趣和情感母。因此勉标假,我们注重产品设计簿蠢,并将以崭新的视角进行设计创新”僻旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边接:李芳" "  今年7月底须媳,在2016年世界500强排行榜中肩姜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闪步该,比去年跃升47位偿,排名第160供,引起国内外企业界眠壳、尤其是汽车业界的瞩目尘步驳。    今年狭莆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚷激。恰好是在10年前处兔,徐和谊出任北汽集团董事长灯竿卡,策划忱邯艇、主导备、实施了令北汽集团由乱到治慌维,由小到大帕,由弱变强的变革奠龄检,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沥、有益灌渐渤、独到的成功尝试僳。但是颈,当中国经济网记者约请徐和谊呢捐槐,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹茶,谈一谈自己与北汽集团时烤,徐和谊温和赏陌膝、憨厚地笑着说什,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己级破稻,少谈趴,少写德史崩。    于是顾接硼,在不久前的一个上午健碘,在北汽集团的一个会议室里尚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访通,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耸筒娜。今天是系列报道的第七篇祥。   “北汽这些年发展快从铝诗,我觉得合资这一块沪雀,起了非常重要的作用菠嚎。不光是从量上币梧,速度上戎,还有效益上”堵光,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漓,如是说道的。    “在各种场合我都讲图尾浩,北汽就是合资反哺自主”缆抄旗,徐和谊告诉中国经济网记者陡,“合资和自主仙,绝不是对立斑,而是互相借力”缕检饱。 2002年10月18日挤究处,北京现代正式成立抚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殊柔吃、董事长算起标,徐和谊执掌北汽已是整整十年措拐灰。在徐和谊的带领下瓮脓廷,北汽从最初的“一盘散沙”磁噬礁,到如今的中国骨干汽车集团宦,取得了长足发展弓蝎废。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兑骄螺,北汽位列第160位邪收脑,比上一年度提升47位酷踌授,并首次进入前200名口嘛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酷阑现。    “北汽这些年发展快埔,我觉得合资这一块礁,起了非常重要的作用飘。不光是从量上倪界、速度上坤试排,还有效益上”拈峡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耿,如是说道琶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莆仙玻,徐和谊结缘北汽搜,也正是从合资开始哦捆。2002年船,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业上搐、发展首都经济的龙头项目和示范工程胃。    为此睫亮,时任北京市委工业工委副书记莲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丰,担任北汽党委副书记纪嫩、副董事长徐莽金,以及北京现代党委书记款弯哨、董事长轮哪。 2002年12月23日栏硼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欧呈非,北京现代实现当年签约尉、当年建厂吉、当年投产呐、当年出车潭。在短短不到一年的时间里么,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芳锑,迅速在中国市场生根发芽克管。由此创下了业内独有的“北现速度”嗽巍。    时至2015年红,北京现代已拥有第九代索纳塔奔巷茨、全新途胜举偿省、名图纳、ix25哗公、朗动歌、瑞纳等14款车型敬,涵盖A0级洗、A级谴台、B级担恐顽、SUV等主流细分市诚⒘7荨,累计产销量突破700万辆斗律访。    北京现代官方数据显示闺,今年前7个月届挺码,北京现代累计销量达到59.3万辆夹歇,完成全年112万辆销量目标的52.9%酗拒。 2005年8月8日横壁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司存。北京奔驰的成立谁箔人,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亢概。    虽为国内高档车市的后来者裴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下担,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鼻,实现产品导入冠、股权调整扔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汤荷桑,北京奔驰由此迎来了高速发展期抛烽。即便是在国内车市进入到“新常态”后枷貉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慨,远超行业平均水平哆。    目前吗革,北京奔驰已建立起全球面积最大蔽睹拟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地录,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匙蹋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业环。 8月22日猾毕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型硷:C级车尉蜂、E级车脸、GLC SUV和GLA SUV炒。官方数据显示熔亥,今年1-7月锋隶,北京奔驰销量达167307辆茸漂蠕,同比增长32.9%拦墨。    8月22日紊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窝。在迎来年内最重要的车型后级胶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韭模壬,着实令人期待帘谴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展石搭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圣死,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袭摔。    “在各种场合我都讲兜,北汽就是合资反哺自主”锰,徐和谊告诉中国经济网记者砰,“合资和自主丰厢,绝不是对立偏,而是互相借力”慰沦虑。自2009年以来迟帝储,由北京现代瓮毯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憋纯哭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范儒凭咆、管理流程予以借鉴的数以百计猎。 北汽自主实现百万辆    正是如此檀券赫,从2011年幢红,第一辆整车威旺306问世汝窃,北汽自主销量直线上扬虱北:2011年达到2.4万辆猴碌渡、2012年实现7.8万辆菱、2013年超过20.2万辆帕酪、2014年突破31万辆砰涧解、2015年完成33.7万辆染褐钳。历经五年多的时间函,北汽自主已累计生产达百万辆阀釜,跨越增长令业界瞩目躬册。    “着眼未来蹄,对于合资我仍然非晨俾制妫看好刀没蔽。不仅是十三五驹湍硕,未来很长的时期孰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藐寥。另外细顶,在此基础上撮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”点拳,徐和谊表示匹捻洼。    “年底前还会有更多的好消息诲篮粪,不管是在新能源领域浦溜,还是整车领域痴措,包括一些重要的零部件领域氰蓬,还会有一些新的大项目落户北汽钉坏鸵。这样拨躬,为北汽更长远的发展描,我想合资这一块唉,贡献还会加大嘲覆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖侠:李芳" "  9月29日绰表凌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雾汀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妒。   蔡明指出喘览怖,中国汽车市场曾是低质量蔷署恐、低配置捕涵缉、低服务的代名词票垒。诚然浓何,与美国汽车市场相比聪驼娄,中国汽车市场还不太成熟俊叮。但是隋,趋于完善的服务质量忍、规模日益庞大的车展顷堂挖、逐渐被认可的中国自主品牌开,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辩合康,分值越低表示可靠性越高懦。J.D. Power近几年的数据报告显示骇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定论恋,从2009年的178PP100到如今的102PP100搅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步上佛。尽管与美国市场还存在一定的差距狡逛吻,但中国市场的后劲儿不容小觑富计。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姓融,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢加盲丰?J.D. Power最新数据会给我们答案寒匙渐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH割,而中国市场的进步速度为每年4PPH观骚。在车型研究上匣群稠,中国赶超美国市场需要6年时间杜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搞,而中国本土品牌进步速度为8PPH钵涟钡。在生产车型上残泡律,中国赶超美国市场需要5.5年宋。   3. 在了解美国客户的需求上桔娥微,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旦。   经过对这些数据的了解和计算钢,平均下来崎裂怜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匠,才能百战百胜抹措铣,想赶超美国市臣锘睢,前提是了解美国消费者的需求玲屎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伤瀑:车内有令人不愉快的气味栏狙嫩、胎噪声过大(来自车身下面)发傻、耗油量过大解、风噪声过大(来自车身周围)膛、空调开启后宠牟撮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侮黄:内置语音识别经常无法识别/误解命令日锹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唤、风噪声过大(来自车身周围)肠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躲救问、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肯。同时悼,在前10大问题中蔷,只有一个问题是相同的扰,即风噪声过大捞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叭即,对不同汽车质量问题也有明显的侧重金笺剿。中国消费者更注重感观(嗅觉绣、听觉和味觉等)方面的感受质量订九,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汉。   就目前来说掸伙,中国的汽车产业还有很长的路要走惶,无论是汽车的质量先,还是汽车的整体销售体系错,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脯淀。凡事欲其成功号榷铜,必要付出代价驴:奋斗丧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉款冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰间陀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理落凉块:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰那篇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编黄卜:李芳 版权作品褂输袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权会芹,严禁转载撂纪,违者将被追究法律责任项宽谢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抢拴甫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肋妥纳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫩颠尉。同时拘龄既,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擞,作为本次车展的重要组成部分之一扇嫁板,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忍萌,中国机械工业联合会会长王瑞祥享徽坍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言署箍,为中国汽车产业的智能化丁衰,信息化方面的发展做出指导意见帕。   本次峰会主办单位练宪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接练虾:   贸促会汽车行业分会长王侠拔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溅轻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矛当:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林台:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浩痛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背袱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甜类行:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌份项奉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了须,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看食拳。因为我以前开玩笑说了一句话烘患鹤,我说这个车联网这两年已经实现了实,就是人在车上用手机连网贝裤,这已经实现了呈狭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睹布汞,手机天生的使用起来就比车机要方便棘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沟簧。有一些改变我们已经看到了赌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了河偿。现在有了优步盆吕矢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崔滇徐,这个确实听着都挺有道理到,我们一听都很吃惊纷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享石奔,搞来搞去就卖那么几百台车筛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始林现,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洪角。对于整个汽车产品栓穆、汽车产业链的改变它到底会怎么样微垃顽?   回到出行的那个问题深,我觉得大家也不用特别的担心瓢诬。我先给大家压压惊厂搬褂,有两个数据很有意思屏蔡坷,一个是美国湾区的汽车销量界,一个数据我们一查就能查到盆蓉悄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拇弘,现在渗透量已经非常多了羔牛,优步在湾区这么普及了筷棘曝,买车的人是不是变少了任孪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瘟细,这个没有变少舅睫蹦,而是增加了埂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错郝损腥。确实涨的很快花,这个和大家的想象是不一样的插昂讣,觉得汽车销量应该减少沟,怎么还增加了呢缝橡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侍,你说滴滴赏电挞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涕笛琼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买度,这背后真正的原因我就一直说笺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了誓卞,其实出行不等于汽车里风柑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墙、道路密度不够这种应用场景了府创。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用假芹,其实它真正的加剧了中国的拥堵可。北京和上海这么多年严控车辆的牌照槽且季,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%时恃赦。汽车也不是简单的交通工具衰伐,如果把汽车还原成一个交通工具挝借,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了净僧醚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吧陌,我可以开会女镁,我也可以去坐地铁锯检,我有北京和上海的公交卡便、地铁卡掏疟喘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疗刨,我也可以骑自行车匠,有的时候感觉走路也很好蔫谷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兴焚,汽车行业当然会发生改变姐咎巷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑了骄库。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侈嚎。如果你只是把手机当做一个通讯工具贾,在2007年的诺基亚已经做的非称考唬好了查叹,但是还是被智能手机行业颠覆了娜少。在汽车行业也是这样筋耪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诺驶化,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畦海耻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啸使,我们去展望一下丘椭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疏呛不,大家都提到很多了猫藏。其实很多人的展望角度是不一样的博坊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虑舌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗜,更多的是解放了你不用开车璃,分享的是司机妹捻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够改斑袄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降财,它是一个规模经济堑袱。它的交叉点大体上在2020年就会出现购,我们的预计2020年在美国就会量产戌成困,在中国可能会晚两三年来连勉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湘,这是我们要看的一个趋势谦泄宪。   第二个趋势融刨,移动互联网会加快电动汽车的普及艇嗜浪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刮膏。很多人说电动汽车是因为省油钱羞涸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车将贝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炊体,再也不需要去加油站了勿。第三个带来的变化就是对产业的重塑醋姓誊,以前汽车公司都是专注在制造娥竟劫,用户就认为是汪洋大海抄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蝗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靡技骡,内部管理的界面妇际眷,反而把制造这件事情也许就可外包了量蛊。最后一点扁蚀牵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雾舜,所以汽车作为交通工具以外的部分酮,一个用户买了车以后需要的增值服务干,汽车公司就也机会去提供这样的服务充杉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验豌侗咸。所以正是因为这样一个对移动互联网颁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凸形,超过1700名员工娇伯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品权、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车备镣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛊,激励用户处搞,这样蔚蓝的天空就会出现啥厢看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽我淬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览率串。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砰皆肝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注红鲜羔。同时笺缉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尺湿,作为本次车展的重要组成部分之一圃车鹊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晤俱,中国机械工业联合会会长王瑞祥饰朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宽位篱,为中国汽车产业的智能化汲和,信息化方面的发展做出指导意见谎沟。   本次峰会主办单位杉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坛究:   贸促会汽车行业分会长王侠你随逝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矢建檬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林始:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮势努:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曙沽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑟讥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓授苛们:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拒拐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬罚快详邪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霉赴,因为现在我们是全世界销量最大的市场吾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺存醛弛、环境污染等方面嫩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朽。同时默敦,智能制造呐、工业4.0即弓、移动互联抹灯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颇糠齿、“互联网+”等发展战略惋镶忱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点箔想。我们有很大的机遇姑,我们会见识很多非常有趣的变化蛋。   当前业界普遍认为兔沏,低碳化牌、信息化脚黄始、智能化是未来汽车技术的发展方向轰鲍涂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇完奋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苹豪,正在成为汽车行业的发展热点宛,正在助推中国汽车产业的转型升级每提,从而进一步打开智能交通产业的价值扔窜。在2010年的时候芹贡持,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索噬磺难,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镜恨,为用户提供全天候叉、全时段的服务胺夯楔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诽,签约和活跃用户超过一百万鲍响狮,累计为用户提供约2亿次的该户服务速,人均交互服务超过11万次寥。经过近七年的发展私,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剂帆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敖办、凯迪拉克堤、别克谁、雪佛兰上使用涎,倍受消费者青睐眠瑰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯幽盏取,面对新的市场和技术趋势垃,基于车联网多年的探索寂督、实践结合行业的技术储备呐绘跨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烁,提出了到2020年力争100%产品实现互联裁,并致力于打造以车载信息服务蔼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务圃申,为人朴山、车提供安全智能便捷绿色出行喇,初步建立和谐的人痛孙修、车鸵勘、社会互联生态圈错。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眯、别克柿僧券、雪佛兰品牌贡钡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娃坪。除了安吉星在移动信息和网联上备磷盛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力切蜗、内容服务能力危湾叔、大数据运用能力恃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肠肝搔、B2C的业务式。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露促店、支付安全录下梁,更可能引发行人安全和人身安全虐堂泵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时段,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入局虚,网络安全开发包括威胁因素识别睡咕遍、安全战略制定臣达、安全措施执行荤男疆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲤凸豁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勉,并且在过去几年不断的进行迭代升级晾愁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鳞甸。伴随车联网技术的发展嗡梢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术遁咀曙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术雌碾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逝暗。让汽车驾驶更安全蓉俄饥、更轻松氦、更有效瀑尖。   我们身处在这样一个时代婪形,新技术层出不穷使一切变得可能乔残,我们也是非常幸运的一代人卞车,能够见证汽车行业在国内淮、在整个市场上有一个颠覆性的发展啼董。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞口厦涤。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑟,激励我们坚持不懈的努力识。   我们相信块喂鞍,汽车行业的发展刚刚开始熬蹋。汽车行业与其他行业的相互交流赣叹烧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活签磐。我们会和同行一起共同为之奋斗孩绕环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩摩:李芳" "   9月28日炔,在2016上海浦东国际汽车展前帆山铅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行取,新兴造车势力卉、养车滦乾筷、汽车金融等领域从业者铝,走到台前圃回,与大家分享及探讨未来的市场前景靶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阔迸。    吕征宇饺:各位领导镶、各位嘉宾红,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典女,刚才我们的同行说得非郴鼙辏好溅,其实我们有一个共同的理念搓妥,而且我们也有非常多的痛点投态。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虹匡,我们也有美国合作伙伴的公司殊霞,乐视的七大生态是有机的记姬隆,在零基础上打通的翅腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的其曝勃,目的就像董事长讲的一样汐,让“蓝天白云”再飞翔悄,目标就是打造全球最先进的超级汽车柑漠胯。    那么用互联量、智能托探促、电动枚、共享的方式眉十,实现“未来”的交通方式反涎鼻,我们认为汽车产业签碴,还是没有被互联网变革的产业航。对于乐视超级汽车生态而言困翅芥,我们有四大基石拭篮,我们相信社会化杉塑、分享化擅千肪、互联化圃剧到、共享化将成为我们未来变革的方向呈统。    从我们的汽车生态诞生以来秸霖,我们保持着快速的发展密褥奶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目回畏撇,落地在浙江湖州 午,这里包括绿色环保的环境澄圈纬、自动驾驶的一些功能和区域嫉挛。    同时我们最近可以告诉大家汲,我们的产品样车在美国已经开始路试霖,技术在百米加速已经是全球领先了芹咎,产品的量产进入倒计时状态兑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资努稿悼,创造首轮汽车最高融资金额的记录八。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甘腥捞,协同开发也是我们在北美的基地仆、中国的基地仑茎、欧洲的基地共同开发茅。同时我们的战略开发电动的底盘机构可徘晶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潮容。    第二个就是智能化谱,车是人工智能的最佳载体年垫筹,乐视做了大量的投入别蒲颁,在硅谷和SSA成立了研究院跺,在智能驾驶也取得了突破性的进展壳。社会化就是刚才说的分享牌,我也非常喜欢这个创意宏晤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敝翔法,我们相信在共享经济的领域里凄,无论是Uber的繁荣封溃窘,都证明未来不管是房子默逼袄、汽车都是重实用的趋势拈,所以乐视将战略转移焊饰,推出车租赁的平台窃,我们叫做乐享平台畅。    其实最重要的议题撩,乐视作为互联网公司袜眷颓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解际,电动化唬、智能化力、互联网化聪、社会化蹿们,这四大纬度有密切的联系巢。    我们把汽车当做全新的载体歌慌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毙崎悔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缓没钨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轨鲁,谢谢大家射扮票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日量巷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绣什吻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞片传,他认为车联网姐芍材,既然是大势所趋冯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纳恐,少炒概念鼓寇夺,多做实事界。 以下是王侠发言实录竞衡肖:   在这个夏末秋初蔬、时令更替的丰收季节煌缚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扒唾。在此许起,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弊汐将,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酸塑渺,汽车产业的电动化悔捕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题导剿,而且也正在成为全产业链创新求变惰、转型升级的主战场竣。但是亭,热点和繁荣的背后架蚊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袒滴,车联网也在热捧之后开始遇冷灰肉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纲灿。其实碳瑞骏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舰捆,我们要理性面对募、系统分析烂情徒,既对前景充满信心玛化,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驰锈踩,才能在变革的大潮中认准自己的方向骏挛救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹃赡剑,我们要清醒地认识到兢,汽车的智能化和网联化是大势所趋五速,是不可阻挡的方向雇舱。电动车还有技术路线之争蛔刑、对减少污染和能源危机的疑惑菱婪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处递墩毁,没有坏处妙。汽车诞生130多年来冯骸骑,除了带给人类方便之外估肥响,还带来了许多难以克服的问题汕,比如交通事故阔祈念、环境污染和拥堵届徐、能源危机等等妻幢。车联网和自动驾驶等新技术的应用券,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悔弘吵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拆笨。现在不少基础薄弱的车企并,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喘守揉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峭诽猎,多持观望态度啡,这也是目前车联网叫好不叫座松、貌似热闹却普及率不高的重要原因莽赤。我想说的是痊串,既然是大势所趋碌梯楔,就不要犹豫不决怖横层,否者真的会给对手赶超的机会懂雄。   我们要清醒地认识到潭户,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延是韦。汽车市场的低增长成为常态之后得萌,我们对于销量的追求空间越来越有限晒揩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式登,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梯脖萄。   我们要清醒地认识到供桔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破案哆迷,必须是社会性的统一行动泥裴。一方面啦,车联网是一个汽车生态汤涉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赡实,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罢矩。另一方面侈驮伞,车联网又是由整车制造商侧怯、产品供应商箱、内容提供商胚、软件供应商瓢、服务提供商醒教、网络运营商等不同角色组成的产业链线表,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞥寺,打破壁垒扛霞,互相开放信息系统豹蹈,进行深层合作碉身胁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的查。   我们要清醒地认识到垃煎邦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破错,而是要靠一个技术集群的集体支撑阂超缄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奶臀,如果通过手机就能解决的妈暑席,其实不应该叫车联网绢唬蛋。大数据擅妇、新能源技术乱揭、网联技术瘸溯的、自动驾驶技术解法、传感技术骗、网络安全技术等锚,这些技术的应用都是相互影响歼荡、相互促进甚至是互为条件的刚脓瓦。比如汽车共享和无人驾驶卧沃,就只能在车联网的前提下才能实现拍轿绰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变飘,并给汽车共享带来更多可能性澈。另一方面脯瑞,与手机和家电不同的是触耙描,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辅,绝对不是有钱就可以任性的地方涎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平席,中国车企面临的问题一点也不比别人少栏抛,我们一定要避免浮躁情绪吼创,少造概念搓毋秘,多在核心技术上下功夫力。   在刚刚结束的G20峰会上挽嫉,习近平主席表示其:8年后的今天夏碗洼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哄、人口增长戎凰酷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桓棵爱。其实姐唉据,对于全球汽车产业来讲颓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱添酞硅,传统技术进步的空间越来越小忱捂。在这样的背景下坷捎,智能化拿绣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎石寿阂,为汽车技术进步提供了新路径帝忿狭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鼻。   今天昆炊茬,我们以“智驾未来超蛔、创领先锋”为主题粕,邀请各位企业家韭、专家学者共聚一堂嗡媳,希望大家能敞开心扉贿类,知无不言涟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策染熬罚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浚。   最后帕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歪,祝各位朋友在沪期间顺利灌、快乐即编稍、安康立。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退脓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颠斑不,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惧巍非,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体航农。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丘界绣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丧蛙旅,在下线前夕勺掏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通东葱踢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读频群倾。 一删粒谓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酗哀杏。今年1-8月翰缕闻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隧警涸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间愁农,以首款SUV——威旺S50为节点纳瓣,一步步走向经济型乘用车领域鬼蠢糠,实现“MPV SUV双轮驱动”膏榔辨。对于未来产品规划科乘,陈桂祥向网上车市透露镭惶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炒嗽,并冲击40万台销量规模吴粳。” 陈桂祥进一步表示阶槐:“北汽威旺的MPV些嫌疙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孺线。2017年的销量重点会集中在M50F上善奉胸,到2018年也会有全新产品上市瑰。”    今年8月16日冗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抹妈送,对于转型中的北汽威旺汐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芦吩粟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卷姓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品档,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妇剩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撩撬江,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”硼。在陈桂祥看来棱衬从,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毕盟萍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贺聘尾。    二攀览宏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品珐铃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宋袭备。M50F具备明显的高颜值特征玲醚垄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粟歪捍。而做到高颜值并不容易级懊,陈桂祥向网上车市透露蛔湃洽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傅。    从内饰来说拱,新车的设计均由轿车化标准打造浇勃,其配置在科技感行、智能化上都有出色的表现淑渭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏遍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控详腻。同时坝悸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谭交。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傻独,智能化水平足以媲美合资品牌骸。 在性能方面讽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彭丛琴,进一步满足消费者的需求雾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型权仍欣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屁情卸,到2020年威旺规划40万台的销量涝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求量年。未来将在夯实MPV市场的同时常泥咳,进一步做好SUV市场槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓欧淖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虹梅户,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唱粗:苏州吉姆西盒冬律、苏州金龙居谋净、深圳五洲龙熄先枚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车佃管蓉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啡串,并对吉姆西取消整车生产资质卜鞍棠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撮蹿祟,追回补贴资金许外。    根据通报髓猛玲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查观涝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆差。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帮碱。不过讽似辣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了避姓禄。 补贴新能源汽车的依据何在藐禾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伴。市场经济最需要的是诚信乖巷趁。但是嗜辜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中据梦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉纯牵害抹饯巍。部分领域缺少应有的制度约束购,秩序甚至失范胸氏,这并不稀奇泌惜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暮盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泥限仿。尤其值得一提的是吝驰蠢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标持培婪。在这一目标之中屑,财政也被赋予了其应有的定位赤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牡径看。中国社会的根本性变化需要处理好市场散靡驹、社会与政府的关系赫缴态。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件无窟。新能源汽车市场同样是市惩账薄,从根本上说靶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吻亢。新能源汽车骗补问题的源头竭床,就在于市场的作用没有得到真正的尊重范掀添。    当然窝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用访,不是市场取代政府哨,而是市场和政府有主有次豢锈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹈。说时容易做时难沧斤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牟污。补多少筋缕炉,怎么补跑蝗贬,补贴如何管理等等炯陌,同样都是难题隆能。    为什么要补贴新能源汽车冕葛藕?可以摆出来的理由不外乎如下伟骑僧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娜嗽,只要予以补贴嘶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芜赂纶。这么说不是没有道理券秆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舍聚,成本较高狄。有了补贴级,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矛垃蚂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骑怖。只要有足够的补贴垫,新能源汽车的发展肯定会更顺利逞。    但是烷傲叹,有了补贴充,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斗互摔?新能源汽车发展的关键在于技术库杀芭。有钱就会有技术吗挛材髓?这才是问题的关键菱疮。的确官拘氏,现实中有许多技术是可以花钱买来的储坎。但是茄,先进技术不见得能买得到邪嘲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哗。各大汽车企业也在努力开发新技术拘佰腐。在这样的条件下失涎备,新能源汽车的发展方向都是问题拼,怎么会有可供市场销售的先进技术怒澎?有了钱桨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咆,但是靶,研发投入增加疥古,并不等于研发就一定会成功挥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帘脚庭,没有确定性的目标瘁膛瓷,研发投入的针对性也不可能太强藐癸巳。在这样的发展阶段具羔铺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堆溺,让市场自行选择合适的技术钱菩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馅凸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浚袒。优势到底有多大捶推极,得看技术燎笨观。电池靠电力供应罐酿秃,由于中国电力主要是火电簇将哆,最终提供汽车动力的是煤炭久戚灿。只不过克,煤炭发电地可能不是汽车使用地壳扇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阂习萄。污染是否减少史,还得看耗电量的多少寺关橇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魂未彪。之后淑纪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斑杉。传统汽车汽油有不同等级律瀑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率遍袱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源变,这也会带来一定的污染蔬氢滑。这都是比较时需要注意的硼佳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虱那斜、充电不是特别方便的条件下杰情膛,混合动力有助于新能源汽车的发展新宽撂,但问题是牟篮描,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗握锌?充电不便就不充疮抵,将“新能源汽车”当传统汽车使用彻廊,也不是什么新闻卜残喷。还有勘戊录,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钵剐,到底改善了多少能源使用状况俊驾宦?太阳能利用技术的改进骄稼仟,可能是新能源汽车发展的重要方向从摩。太阳能丰富齐,足够人类使用卧唐,但是目前利用技术较为低下话躬,妨碍了太阳能汽车的发展寄讨泞。石墨烯等新型材料的使用型来鞠,有许多未知数彼,也意味着有许多新的发展空间衡且。虽然空间多大未可知嗅猴绷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现琳贸讲?政府在新能源汽车上的补贴较多僳。包括中央和地方财政补贴在内踢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翘此姥。补贴力度惊人日,这是骗补的根本动力力氛。当然疮,骗补还只是个别现象荷,或者说只是占全部补贴的一小部分擎柔烯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断速。如果问题的分析只是到此为止堂祷嗓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灯乒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多片,只有寥寥几个桨宝变,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敞疥钞。这些企业不是小打小闹的企业败诲骨,从某种意义上桥水,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屋臼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颇晤停。这些企业按照正常情况下惯邦的,应该合法经营才是融拈,为什么要去做骗取补贴的事慷雹?从企业层面来看把干鳖,这是市场经济仍然不够成熟的表现渐迪逆。在成熟的市场经济下浆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磐度舅,至少应该是诚信经营的蓄实雌。骗补肯定事出有因哩雾姬。    值得我们拷问的是晒凰仑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题层凰?大企业铤而走险襄剖雌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骂链酪,企业不必费太大劲就可以做到灵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诉第,倘若没有足够的补贴娶,新能源汽车业务也是难以经营下去的杀。    政府花钱是要讲收益的敦。动用公共资源帅归,就必须将事情说清楚倍具。最终矾论,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告递涩。评价报告应该说明补贴的总耗费愧陛梳、补贴去向以及效果觅肪蔼。这是国家治理现代化所不可或缺的碳昏桥。每笔财政款项都应该用到刀刃上陷,都应该得到其应有的收益嫂瞥。算总账梢估,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展河谴,这个判断并不容易做到纶。仅仅纵向比较是不够的筐急燎,我们还需要横向比较讲,中国新能源汽车行业与世界同行相比腑,地位是下降了嘎虽,还是上升了堑猎某。如果上升鲤,那么上升到什么样的地位粒缕师?如果下降少,那么下降的程度又如何窘级?即使有了指标数据阶羚段,争议仍然会持续下去惰烧。也许分,我们可以通过其他指标来加以佐证罐玲菠。    新能源汽车的受欢迎程度蕉,显然就是一个不错的指标妨堪。2015年新能源汽车销售了33万辆喝保钠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的繁墩,那么实际销售数量更小办内。新能源车价格不低秃坊末,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僚蓖环。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裙截屉,更利于判断弛蹿。北京小汽车上牌需要摇号瑟棉悉,但是新能源汽车的号是单独摇的敢,且获得的难度大大小于传统汽车管。这样冀吴韭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车才。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞠诵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拔匣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搽,还要摇号功,获取牌照的难度和支付的代价都不衅蛊,新能源汽车和牌照捆绑销售吓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兑午,于是他们也可能选择新能源汽车羞患。但就是这样稳,新能源汽车仍然没有流行起来拔。全国其他地方探耻,也未见新能源汽车充斥着整个市场膳存。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩起泻,但是苛,我们需要思考锈,这些成绩中伐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果割茂饲?一些城市为了招商引资池,鼓励新能源汽车企业到当地投资轻煌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卉首煽。“双赢”战略的实施剖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进褐郊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磨,这样的不对称竞争扶持朽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阑狗居。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揭钦,是对新能源汽车价廉物美的期待蓝,是对节能减排效果的期待蹦星隘,是对先进技术发展的期待肮。这些期待都是合情合理的胚。但是啊,供给侧结构性改革还未到位勉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求复童掠,这才是问题的关键楷哩腑。即使要给新能源汽车补贴彩禽,也应该考虑补贴的环节邓拓窖,考虑补贴的对象港弛,考虑补贴的效果撬筋介。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拘茧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裸,不能有效激励新能源汽车技术的进步凸涎侮。如果一定需要新能源汽车补贴舒拐犬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糙波盼。这样的补贴有点后期资助的味道滥逗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乓查膛。但是某,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恐愤,那么它就在这个行业有了竞争优势担枚眉,实际上不需要任何补贴客绒,就可以经营得比其他企业要好恐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争写,扭曲市场行为库。而且缮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹭沦退。新兴技术的成长在萌芽状态蹬椭,可能没有竞争力囤酥,但是如告,经过一段时间的发展之后尼苏,就可能显示出新技术的力量韶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俗和蓖,今天领先的技术富沽填,到了明天就可能落后百微。这是技术发展的规律性所决定的铆葡。为此皖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秃,因为未来的不确定性寞,没有人能够确定未来的真正技术路线膛。留出市场成长的足够空间疏,可能比别的做法更加重要散姐。骗补问题的出现幻软,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酗。    基于现状场筏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展星柿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变海拣稻。这些年的财政补贴暑室,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样誓摔澳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会层杜趣。相反手蹭,效率不够高的补贴乒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懒。现有的补贴如果不是投向终端断叭,而是投向技术研发楔刹患,会不会效果更好点呢搪?个人汽车消费纯粹是私人事务羚稠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向设。骗补问题的暴露世那蔼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭躺。补贴本来就在退出搏聚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幕。补贴旨在鼓励研发兴,鼓励新能源汽车技术的发展稠,而不是其他具体的消费目标射。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讳柿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哦鸵说。这样的技术支撑出来的产品吹贰,还不能满足消费者的出行需求休豌校。财政补贴可以退出怠,但可以通过科研经费资助的方式磐炼剂,鼓励新能源汽车技术革新戚。同样的钱肮蹄末,花在科研上的效果富对埠,可能比直接补贴消费更加有效蛔刑傻。创新驱动发展战略的实施较拟,从根本上看牟锈,需要依靠的是技术创新斜楞。在技术创新上多投入辨搁,并注意投入的有效性翻邻蝗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚俄:李芳" "  今年7月底略,在2016年世界500强排行榜中篮钠沪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煽,比去年跃升47位醇陪,排名第160宪迸立,引起国内外企业界错壬锑、尤其是汽车业界的瞩目底。    今年邵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乏。恰好是在10年前许曝,徐和谊出任北汽集团董事长舜,策划庇歇疟、主导尖惠、实施了令北汽集团由乱到治来径,由小到大冲镶便,由弱变强的变革镀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剐、有益唱睬甸、独到的成功尝试蔫。但是韧,当中国经济网记者约请徐和谊鼓惩,请他以《老徐和北汽这十年》为题侵,谈一谈自己与北汽集团时涸,徐和谊温和魄挎竟、憨厚地笑着说税侵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朝鲍,少谈疼啤冒,少写鞍。    于是透,在不久前的一个上午扭狭菲,在北汽集团的一个会议室里康,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掏毋券。今天是系列报道的第一篇扇玲膝。   当时库谅开,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欢痹,实现跨越式发展”的战略华龋孟,以及构建整车佩轨、零部件奶、研发玻川、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径端嗡导。“老徐这人的特点就是说话算话毖,真抓实干汕免幸。眼瞅着北京汽车研究总院怠惺吕、海纳川汽车部件椭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务删啡妨、新板块一个接一个地建立起来汀伞,形成有力的链条肛守侮,轻装上阵娃讣巫,并有序运转”非。 北汽集团党委书记俱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荒,连续多年蝉联世界第一碎孰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陡嚏泻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盼。    世界汽车产业的竞争是国际化的饲、规模化的勉,更确切地说是集团化的绊腑摹。观全球汽车产业格局械,能够称得上汽车集团的垮浆,美国有通用铂、福特煽揽,德国有大众甩、奔驰摩、宝马钱耸,日本有丰田赎手切、本田啸湿韭,法国有雷诺-日产死回、标致-雪铁龙贤,韩国有现代-起亚硕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前米舅,谈到中国的某一“汽车集团”陈供,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晤嗓损,没有自己的品牌和产品盎距阔,不就是一家投资公司吗挥衔?算什么汽车集团!    每年隋储好,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”络五酮,不但被大众踌慰、丰田蛊瓤、通用们甩出几条街挝酥,也常常被长安卷浅策、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毯廖箩。    因此慕赖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧法,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畴次,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甭多勤。    过去10年间是鲸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抽,在汽车产业集团化方面做了大胆赴蓉、有益的尝试了,把一个曾经弱不禁风的松散集合体精颈耍,逐渐培育探苔拱、锻炼成为一家颇具规暮旨保和实力的汽车集团扭蛊羡,在研发薪铜孙、制造发、人才匣、创新其、管理等各方面实现了标准化骋瑟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业其,曾经拥有一定的基础和财富梧膏,令人期冀;同时催福健,由于分散化父芦碳、碎片化耪群慨,更存留令人难以释怀的遗憾其粕。    北京轿车工业与一汽门、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腔,有考证甚至认为簿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帮。    据汽车老人陈祖涛回忆泻鞋沮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时希阀次,北京生产的轿车最早使用了自动挡挥撅,而对手只是手动挡藤溯欺。    上世纪六七十年代蹬寡冀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北词含,成为一个时代的记忆臣鹅。    而同期蛋亥插,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘫,遥相呼应的庭杏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羡。    改革开放后废懂舰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妈。    到上世纪90年代翟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俊佰厘、称王称霸双沽嘶。    特别是2002年补睬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佛磁,也创下了高速成长的纪录酷。 北京牌212越野车    可惜的是撵忿颗,在这些看似个个突出的单体层面之上裙宿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蝗捍,除却福田与现代阶憋戚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争割劳讼,还被同行作为茶余饭后的笑料瓜妨。整车企业尚且如此降秋,北汽的零部件企业就更加不堪了猛。由于资金挖茬透、技术和观念等原因蔽,大都跟不上主机厂的技术升级甩仿呛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撮氏戈,有的企业已不得不靠出租房屋度日础瀑裴。    忆起十年前上任之初的状况虐郝衔,徐和谊对中国经济网记者说裴眠,当时的北汽一盘散沙梁纶贿,特别松散瓷坤,单打独斗额,各自为政划徊相,互相内讧诲蹄空,效率低下……照此走下去孤枫,“没戏硅松,一点戏都没有”!他边说边摇头尖。    由于资产结构的相对分散帘残,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抨憾。日常运作中观,大多只是履行政府赋予的出资人权力烩,无法形成一个科学的集中管理机构速瓤蚂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锻把,深入企业经营管理了萌嘿少。    2006年10月底孪驮牢,徐和谊出任北汽控股公司董事长妊煎辆,恰逢“十一五”开局之年需,他率领北汽以科学发展观为统领氢歪涧,对产业结构和发展战略进行了全面颓竟、系统壬、有效的调整廉鞠伴。    有北汽中层管理者清楚地记得轨亮恳,当时唱舷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屋,实现跨越式发展”的战略岔罚,以及构建整车蘑、零部件牟龟、研发号柒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弯岗杆。他说刚,“老徐这人的特点就是说话算话嚎负,真抓实干狸钝。眼瞅着北京汽车研究总院雹、海纳川汽车部件锰浪捅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缚、新板块一个接一个地建立起来率纬,形成有力的链条便策孺,轻装上阵鲤杭,并有序运转”盯会。    到2009年搓橡烷,短短3年时间陕,汽车年销量突破100万辆大关袱,销售收入突破1000亿饲溯纳,北汽集团化战略初见成效耙。 2016年童慕什,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼻芜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驾,公司治理结构进一步完善狠,集团的功能定位更加清晰;同时粉话,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锑,并将在人才吸引疚怀囱、产业链完善及兼并重组中忍,发挥出更加高效的运营效率倘什。而外界则普遍认为喝,名称的变更悄眯赦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源码螺敞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抱。    “北汽控股更名为北汽集团搔,是北京汽车工业的领导体制捻迪、管理体制的一次重大突破让甭,找到了北京汽车黄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卢咎七,徐和谊当时说吉。    随后鼻猜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郴钒。根据规划期概鼻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元傻缸射,大力发展自主品牌娜,完善和打造全产业链旗桓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位内按,进入世界500强杀吼筷。    “说到做到屡钙冯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“集韦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说会肉虫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兽檀割,战略性新兴产业蓄势待发庙工,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茨膏,各项增长指标位居中国汽车行业前列斤迫,成为近几年来最具成长性的企业集团卞潜苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼煌:李芳" "   姚景源认为厂忙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持立络,而产业政策需要与时俱进顿。    杨裕生表示父:应适时推动电动汽车市场化护保毋,也就是补贴退坡寇必年,一直到取消补贴丝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重焚教渭。但是遣酶步,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舷镭欢,不宜鼓励剧购,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爬。    侯云春指出睦死谦,新能源汽车发展需要在供需两端发力妒,两手并用抢脓,推动新能源汽车健康发展禾很虏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怪储,表明在国家相关政策的助推之下搬棵何,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旦脸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酚。其中此靖松,规模巨大粟、涉及金额超10亿元的骗补事实笆唬矫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沉汕帘。昨天灿蠢,几位专家学者的观点引起关注纤烹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认马回凭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侯。对此辈借,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谰喀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氦不篱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蕾、必要性的措施涂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娠,政府对于新能源汽车产业要进行干预徘锤丰,而关键问题是怎么干预肩卤桥,干预什么艘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娃蒋官,而产业政策需要与时俱进”愁,他谈到毛惭巳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钙,并提出产业政策应该遵循四个原则蔡吕申。一是产业政策不能替代市程恰;二是产业政策要管产业避,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筛。    杨裕生也认为须卢滤,目前的补贴政策有两大问题横,一是单车补贴过高放菲,二是补贴总额高存沧宿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化局部,副作用很大狄垦苯。    在新能源产业层面损颠抒,杨裕生表示儡思:“应适时推动电动汽车市场化法笑稻,也就是补贴退坡等棘,一直到取消补贴痹肛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靠村,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畦败脆。在技术层面皮啼,杨裕生认为始始,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冯配,第二就是发展不补贴乘领、已经市场化的低速车访轨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菊任,不宜鼓励苛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化假极隙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搔罚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哼,新能源汽车发展需要在供需两端发力讼,两手并用笆僚托,推动新能源汽车健康发展腥。    侯云春解释说愤暗狠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力负筒币。一方面大家喜欢用款变认、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萄虎骏,政府和企业共同努力尉秤摩,使得新能源汽车能满足消费者的需求啡阑,开拓新能源汽车的市场脱商按。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”送煽稿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  如果我们做好准备的话捶傲,赢家当然是我们冠。我们不担心其他的食牌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务归,我觉得只要我们做得好茬,一点都不用担心伶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日成,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脊滦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缸抖柏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厩。其中特别谈及奥迪与数字化床切。    施泰德说诉狈味,到2025年以前厘奠撤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镭驶?汽车行业正在经历一场变革窃。对我们来说惶,有一个非常重要的关键词欠:数字化坦坛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辟惧饯,我们眼下所处的时代跨阑,奥迪科技一直处于领先地位拢烹啥,并不断进行新的突破璃釜混。对于数字化逛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钙嫩。到2020年时蒙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凯,这也是我们引领未来的一种设计丸甫版,包括其他顶级科技麓完马,包括我们的传感器间始、雷达汕、激光大灯等猛,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓉。    施泰德说书,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远定闭辖,我们会全身心地投入到这一点嗅算巳,包括3D地图偿苏,导航等应用上。对我们来说屡醚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值禄昂。当然僚破芍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”马呸。    在回答有记者问萄权垂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势少洼身,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仟架,有哪些优势阂?在这场竞争中量导,谁会获胜”的问题时凡,施泰德表示坷:如果我们做好准备的话赣脖探,赢家当然是我们鹃父。我们不担心其他的彩蒂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痘搅,我觉得只要我们做得好茫笆侗,一点都不用担心坏。    施泰德强调工肛静,在某种意义上半泞,我们也是一个初创企业仕煌凭。其实困十,奥迪有很多细分部门乐看,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作体赎堆。如果没有这样的合作仙,你很难相信脊密,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徊,我们能够成功地实现自动泊车苔酪、自动驾驶等堵。    施泰德预计搜参尚,2017年哗辟,我们要推出新的奥迪A8彩联隙,自动驾驶的时速能够达到60公里敢,没有别的厂商做到这一点传。如果我们明年能做到这一点的话峡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技攫抒滥,启迪未来”枚沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郎棱驮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丹。庆典活动前夕然,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饭。一汽-大众汽车有限公司董事博、总经理张丕杰除了对政府努便滔、经销商息略擦、员工扫、用户等的支持表示感谢外替喀,他也坦言拣挫粗,在新能源赂、“互联网+”等方面脸擦,一汽-大众起步比较晚似,这些短板正在引起高度关注蔽聊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膝币,“因为有你蓟,心存感激”烈藩惯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隋炒,来感激这25来帮助我们成长的所有人丘峨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茬迁撇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果步烤。从前辈讲起详刑偏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卤辱赴,还有陆林奎等等的领导竿圣淘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碍拔冈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妻。   25年来携,我们要感谢的人非常多焙瓤。感谢国家和政府的支持与帮助心抛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持火丹题,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行四结拧。例如成都脑瓦庙,成都今年是高温天气挝貉慰,最高气温是37.5度而且是持续的吠廷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫌,政府部门给予了很大的支持和帮助榔妨戮。   我们要感谢1250万用户环,感谢他们的选择和信任狄丁。一汽-大众从项目开始建立如颊提,一直到第一款捷达开始投产沏橇,捷达在市场上并不是一帆风顺的氢汀,它的初期是走过了一段曲折的道路乳弗究。正是在困难的时候幻芳横,是客户帮助了我们克硕赖、鼓励了我们宦妇。还记得在困难的时候赦境,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国究舌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象内燎匣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郸。一汽-大众的员工非常的进忍晟直蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化错丁、吃苦耐劳炉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬处,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抨。大家知道一年365天钒解,如果周六周日全休息就要去掉52天授,把所有的节假日都去掉皋,标准工作日应该是250天式财涉,工厂的康采恩标准就是由此设计甩贫蹦。而我们加班到300天川,320天是常有的事悍没纶,员工非常辛苦蛔累滩,所以在这擞哩艇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绦裁。   要感谢中德双方的股东涛镐群。要感谢他们具有前瞻性战决策桶抛酗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坊。一汽-大众的建立帘限,当时在中国的汽车合资企业奴翟,一汽-大众成立的时候也不过就两家膏坍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鲍,股东双方做了前瞻性的战略决策叉,才有了一汽-大众偷别,我们要特别感谢中德双方稍。   在一汽-大众发展过程中拆经检,比如一汽-大众西部战略爸窝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喜淡。一汽-大众在西部建厂的时候拳杆嘉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔫暖啡。现在在西部的生产基地痰,今年他们的产量突破65万辆桶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浆苏,在股东的决策上由一汽-大众执行的稀,也取得很好的效果曝缸。此外让遁驾,还要感谢1200多家的经销商拐谭棺、700多家的核心供应商合作伙伴哀范陶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展焦蛋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乡害。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菊,中国适合于家用的车型非常少碾式。25年来姑杠薪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巍绅,上缴税金3700亿元隋摄蝗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痊、奥迪两大品牌12大系列产品苫信持。   25年来辖捂废,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升擂寥泪,带动了中国汽车工业质量意识的提升缉匙狸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匡瘦其,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碳,一汽-大众是领先的财。同时钮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梁。首先镐甸篇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酪栋虎。一汽-大众的体系不是一天打造出来沮光,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坛凭衰。   其次姜,一汽-大众拥有一套完整共喷孟、标准的制度和流程的有力保证垄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靖裂翠,制度和流程是保证讣荚窝。   再次疗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针化,在经营发展过程中有很多难题需要解决骆,有很多矛盾需要平衡疮,用什么样的标准来平衡盒?底线是什么嫉萎?那就是质量吗。一汽-大众一直坚持质量至上马,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来猎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关书无,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拆肩,这也是质量至上的战略要求斥矾滤。   此外就捕荣,高品质的人才筛伟擂,具有工匠精神的员工才奔锤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厢、传承的文化也是高品质蹬逝,得到的技能训练也是高品质窟吾。拥有和企业共担风险的合作伙伴伞释,无论是过去掳侧痊、现在还是将来都是这样炒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腿。一汽-大众在自身发展的同时谅杆缴,也考虑到了整个供应链的协同发展岭疗,对于整个价值链会有高品质的要求彩卸。   最后梦内,一汽-大众在努力践行企业社会责任蕾屋新。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纯翘兄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氨醋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奉,既要总结经验和收获算谷天。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辩门县、走了哪些弯路瞧合滩,下一步应该怎样避免板荤。   如果说到过去的不足空,SUV细分市场比例快速提升半滩,一汽-大众对此准备是不足的蟹泌堡,对新能源溪、“互联网+”等方面的起步也比较晚猴栖。一汽-大众对于未来仍然充满信心猴入,这些短板正在引起高度关注晴禽,企业正在考虑这块短板如何去克服贾弓。   2014年铜采,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议环板努,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望参霸母。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来权士。   面向未来盗信螺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盯猜,保持创新钱单、驱动发展疆犊,并释放出更强的增长动力希恼蔼。同时龄,也会与各方伙伴实现合作搭,实现更为广泛的互利共赢分齿必,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任穆嗡扮,不断回报政府鸡拧丁、回报股东柒层、回报社会妙爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐疮巍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丰灭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辟才费。他表示狮恋结,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矫壤错,并将继续保持限量生产以追求独特性赦烙莲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘉步,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脑叼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低焚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赖钞挽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怂。业界有所疑虑的是吉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骂堡。   对此搁,薄亚铭向记者表示白,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低投深彼,但都不是便宜的车型耿。Levante的价格达到了100万元左右纽,Ghibli的价格也达到了90万元左右控,在产品定位上依旧不低猴傻牵。同时惊犊赌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产开殊,依旧走高端化路线裳。薄亚铭还讲到囤糕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吞藏,不会把目标提高到每年20万辆蚀据、30万辆的水平标粒呈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量心涝农,所以我们能保持品牌的专属性奢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垃,他表示和:本次车展上上市的新款总裁车型镣鞋额,除了在产品上进行了升级外礁悉滴,还提供了多种个性装备村店,客户可以从中选择很多种搭配差败。此外靖绢,新车在性能上的提升显著告拍纹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒂、动力最强的四门轿车潞七。   此外纱搭唤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墨桥峭,开始尝试电商销售模式炮沏变。薄亚铭认为倡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用即,因为中国市场的客户已经变化付熟炭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汐视睹,现在有很多人都用手机去买东西履,这是市场发展的趋势托搬旧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渡颇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梨艇,即用户车主首付车款后臣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司九,到整个租期满了以后多盎钒,这辆车的物权就归给该车主表,该模式类似于分期购买戳浓。   薄亚铭说晨禽雇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涛岸,但是在中国市场还是刚刚起步渐连,有一些量产车会采用这样的方式做倍羔钨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”清俺。他还表示铜辉抒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碍赌,其实反响真的是挺不错的居逝。尤其是北京呛肮溺、上海这样的限牌城市呐。通过租赁的形式敬,牌照将打包在租赁费用里面刊塘。当车主买到车旧模,即启动融资租赁手续啃,拿到车辆牌照脊才,不用为没有牌照而担心哥篓腔。如果是企业车主底领,每个月的融资租赁费可以抵充扣税五淖,是非常划算的冯方死。”目前杏,该项目仍处于试水阶段牡处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归阮都:李芳" "新能源的发展极讲,是大势所趋昧撕,但具体方向堕醚捍,也扑朔迷离挥。    电动车会成为未来的主流吗绅茹拌?现今的新能源汽车产业健康吗下铂?什么样的新能源政策更适合我国国情徊抨潮?    2016年9月2日嚏淌柔,在2016泰达汽车论坛上撑恭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熔,他认为杏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迟贩,恐怕不可持续号剿驳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懊邻,何光远认为缴灯魏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陇脯钞,这位87岁的老人谈起汽车工业蒜衡,依然有些动情童扳搭。谈到电动车发展千笛块,他认为纳,把电动车归为新能源汽车是不合适的兢犬。因为匿,第一下氖,电不是新能源劲,第二阂,电动车也不是新东西晦藏科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磨,电动车诞生在1834年恰携,是英国人罗伯特·安德森发明的山跑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苏。    何光远认为剁捐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔽荚烩,不科学沙嚏砰,应该给它正名休恕俊,就叫“电动车”刺,或者是纯电动车创瓤。何光远认为本炒,电动车国家政策的支持力度非常高抬妹匡,所以它现在发展比较快礁供,去年生产了30多万台挪如,但它还是有很大的局限性复。首先捻轮谴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斡奥颓,可以长途旅行使用嵌。即使快充也得半小时以后拳陵坟,但是经臣快充的话全狗,这个电池的寿命也会减少羡富,慢充就需要几个小时斜臣酵,充电的时间很长写。另外侨换,行驶的里程很短龚尚颊,有一百几十公力就了不得了纽描,就是很好的电动车了瓷炕涡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酗冻罕,我认为不可能持续埠。”何光远说态,很多企业是因为补贴才做电动车狙扛掠,事实上哨南,内燃机节能潜力还非常大处底,缸内直喷技术化垄阜、柴油机的高压共轨技术遂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助极痛,因此冗玫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伦涧,不能被动也凇,节能是最大的减排汀巷。    甲醇车大有前途    现在团叔嗓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闭,因此乐复,各国都在研究替代能源与新能源汽车席具雀。美国簿、欧洲堕、日本伺履、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腑,但因为资源禀赋不同戌列拧,所以技术路线也有所不同介。    何光远介绍说零,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拳,在某种意义上讲钉堡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奸,虽然同为乙醇焊,但着眼点不同;日本缺乏资源仆妓讥,自身资源利用问题不突出娜,因此陶,把提高汽车燃油经济性作为首雅晃谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拖休,日本也在搞甲醇的研究烙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定释秃蚕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挖闲。    在能源硷、交通膜钞递、环境担芭钳、经济四位一体的框架之下略,中国又该如何考虑替代能源的问题剧硷?    一直以来凳,煤炭是我国的主体能源男扩,占我国能源消费总量的66%至70%倍牡。何光远认为捂漠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用班卧唇。推进我国能源生产和消费革命扑雇沤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缔请融。而在煤炭发电供热的同时晌伙,可以产出甲醇陶呻膛,可以为内燃机提供燃料伎,所以委龋鹃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酮嘘、高效利用是紧密联系的煎。    此前景,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羡,这4个省基本上就是产煤大省鲁、山西澄插、陕西石遍、甘肃蹄、贵州脆、上海市朽。现在规模最大的是山西监、贵州体倍玫,其次是陕西陋蜕伸。    何光远介绍说缅桅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准崇赡某,车都经过天津检测中心检测腐倪句,上了公告公牡尼,经济性也是最好的闯市。“我去看了加注站弘,M100甲醇100%烧甲醇家,2.2元/升凳菱毛,现在已经降到1.7元/升了探颇荒。一个半甲醇就可以代替一个汽油肋教酥。所以说祈奥迷,甲醇还是很有希望的笆肆。”    今年3月份咐谴羔,工信部污、科技部杠搭蓟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淑拈,验收的专家组由何光远担任组长去验收妊涪策。何光远透露说烦几辖,山西验收以后报灯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会接,开会以后形成了正式的报告刻。现在撕赖讹,在各个部门已经会签完了摄,在等高层领导做最后批示叙墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梢刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬怂挖,力邀政府猾镀、行业勾卞、企业坟顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每,寻求产业发展有效途径蹲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裴拜汤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们残闲幻、先生们挪颅匈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醇。今天塘烫廉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疟虱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吐尺,解决大家的疑惑闺赫琳,为什么要改革衅净?现在存在什么样的问题戏?第二脱晒冉,改革改了什么池拌?主要内容豁孤逼、实施步骤拭、目标棉、原则几铣囤、政策选择等等镶容。第三惦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了食,改革试点取得了哪些成效考忌,用一些数据和大家进行汇报炊及。第四祟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霖四辫,从国际上来看夯,自上世纪不管是美国场统、欧洲朔创姬、澳洲还是近邻日本窜、韩国十、台湾等等琼套,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匡撵勃,至于费率为什么要管制事拔?为什么要放开泌?这个也可以做一篇大的题目蒲舜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势算,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恭涡惰,逐步地向由保险公司自主制定转化贯,定价因子的选择就是什么样的车保费高率琅、什么样的车保费低涝略,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俩翁歇。   但是涛恫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脑腥,还不能叫现在完成时壤凤钱。比如说美国若干个州咕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的椒妨块,因为不同的政策取向有各自的利弊旱戈,这也是一个非常复杂的政策选择过程甸辰。   从国际保险市场改革发展的经验来看菠客,改革前和改革后穿挠立,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势取碧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呕冲、复杂化衔妮琅,定价更趋精细化冈姬朴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醚东帕。在澳洲一些国家含,改革前超额承保利润改革之后就消失了惰亥据。对于我国来说瞄然,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讣腔推,从2011年开始社会或者舆论修、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔑,行业本身也长期苦于在低水平牟黑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颊抽拳。另外外,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赶隙,在这些方方面面力量推动下婪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冯。   在改革之前是什么状况亭贩焕?简单跟大家介绍一下逛滩蹿。从人民银行管理保险行业开始浑涪笔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贪位慨,在保监会接手车险市场之后帮恰,也是保监会统颁条款费率汹渐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革情巩连,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态功曙,整个行业亏损化顷谓、消费者投诉也比较多短仓,所以到了2006年的时候降得囱,这个改革又走了一个相对回头的道路孤浆习,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涝桐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瑟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斑,比如说行业比较统一蹄,消费者认为条款费率比较容易理解日,恶性竞争的风险得到一定遏制踌绷,但是负面作用大家可以看到替纪,一个是条款法律风险很大伴杯,不能适时的随着道路交通环境能罚瑟、司法环境段嚏、社会经济生活环境的变化适时进行调整贸届端,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烩鞘蜂、无保不赔男、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沉。   第二涸汉,在监管方面定位也不清晰趟。对于一个自主经营童寿氨、自负盈亏的保险企业律,没有条款费率慷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酶沽,改革发展没有动力琅貌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肆剔,所以整个行业是在一种规谋荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扑硕固。   在2011年攫鹤、2012年前后经过评估栖许苟、反复的讨论记,其实当时市场上两种声音都很大孔潘,一种认为行业就是应该统一规范标准化吉额侣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路募。经过反复的评估和权衡渭扛,也是在十八届三中全会的指导下翘迪兔,改革的方向目标原则最终得以确立嚷,这是在当时发布的两个文件列樊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厂喊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞧秽,比如说要提升行业的发展和服务水平木,使价格更加合理岗哆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担县、保障范围睦、服务都有一些诟菜衅邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标到氛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向零杯。第一个是维护投保人保险的合法利益培寞肋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讥奇坞。第三个原则是稳步审慎推进庙誊合,根据一系列的国际比较研究巍,大家还是从中得到一定的经验和教训狼乌嘛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果东涡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训错痞。所以芜,最后选择的改革途径不是一步到位萌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洞,它只是在长期的甚至六年驰、八年陋防拴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矩阿思,这是改革的一个总体思路惰施,从条款绕、费率帮、监管三个方面这是一个简单的概括斜酸丢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锹,大家不用仔细琢磨当中每一个字双灯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系材裙,双方义务关系是怎样的标准化流程藩哺。   除了行业示范条款之外敌县徊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充堵绿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戳妮睬,不管是欧美还是台湾乱瞳喝、日本琅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荆、百花齐放的状态膳,因为每个合同涉及几千个字鼻赔,实际上沽姐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蜕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择短。   在费率方面分成两个部分昧钨,一个是行业的保费水平瘫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌病,对于汽车来说曹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敛毋。所以在整个行业层面建立车险信息平台熊摔扒,收集各个公司历年来的承保理赔数据岔棚疗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的委莽、科学的定价的参考扰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缅奸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权偶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了保秽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缎刮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宛橙奖。在行业基准保费方面舒,行业协会做了以下工作勤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灿了,在这个层面瞄贫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平界蘑,其实是相当的弱嘶,这么多年来的承保标的卵钉堡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玖丧、编码实际上都是不统一的客瞪阂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慷暴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码句镁嚷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库就狸蒜,这个数据库目前正在申请国家标准虫颈朝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岔呛,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗜悔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镭频冠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亢,给消费者购车提供了一定的参考汐般,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈点犬寞。   在行业提供费率参考的基础上铂炬莎,保险公司它是怎么定价的激?现在也是大家很关心的一个问题椭拭芥,为什么有的车费率高病、有的车费率低估春淮,为什么今年高明年低瘦?在不同的分类当中有一些差异笛粕拜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子都仍淮,分成从人因子和从车因子两大部分唐糖蒲,每一类因子当中又有若干个维度骂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辈冉、风险定价能力穗岸拼、风险管理能力自主制定的日眷号。   比如说钨半逞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渴蔽鸵、他的生活方式柏、他的信用程度等等踢懒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格定闷目,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翰颗,它的安全性毯耗、可维修性等等限,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甜粉肋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沽憾赦。   国际比较先进的保险公司咐床揉,他们通常采用的定价因子墓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了返,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殴喇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱殴啸观,这个差异可能我们现在还难以接受擂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韧。   总的来说匿,保险它产生和发展的基础是数字法则杀陪斗,在大数据的发展背景下较,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用力酮胜。   前端越放开后端管的越紧汞竞丘,如果费率市场化以后括享吴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拌松、整体亏损的这么一个状态杯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耿。   实施步骤肯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的建。到今年6月30号为止忍艘李,第一阶段的改革基本完成了开唇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外清癸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搬戳得,不同的索赔历史对应不同的费率慌,不同的车型对应不同的费率耙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的龚错勘,这也是改革的目标未,首先是平稳过渡怖。   下一步毋,费率科学化椽嘿牡、精准化屋韭、精细化程度会逐步的加深柿但,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搂沛抽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鼓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娘陪,经过一年的改革试点炊,消费者从全国范围来看普态匣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淌推媳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的强咆盲,对于高风险妙、高出险的消费者唱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谐胶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仟淮付,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渤仍虐、道路交通安全水平都得到一定的提高波。   从行业的整体情况来看寸朽茂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梁硼,增速营改增以前是11个点怯席,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寄,仍然是持续稳定增长旱涕,这一增长是在保障范围扩大淳彻、车均保费下降的基础上实现的柯甘吻,车险行业的承保效益基本保持稳定彻祥檄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犬,两个点的承保微利懦羚粳。   在保险行业层面来看道,公司的定价水平葡、服务能力在稳步提升的诉钙。外部正效应也比较明显继耙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汐邓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栓朽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汹淘紊,大家开车上路更审慎了烧,小额案件在索赔的时候可能更理性了哺彩拱。   下一步工作寝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怯诫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岁耪,也就是说除了违法犯罪不赔理隶癸,除了不可保风险不赔冉壁施,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障食妹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称岣怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围干,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杯掀、不同的投保人浓妇、不同的车型价格的差异会越来越大浩残。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舍旗,更好地提升保险公司的核心竞争力日霉,也更好地促进道路交通安全莱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高魏堆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炊竣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰馆饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅鹅林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇宠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投沦,力邀政府糖、行业殊、企业藩享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平恫孩,寻求产业发展有效途径娃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趟徽炔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泄雷。第一茎孤努,SUV这几年是高速增长尾蜜,我们做一个判断平挟锰,这个高速增长就要成为历史了抬污,往后没有这么快了捕褂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窖,份额还会提高芜钩。第二旦嫂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琴腑,就是份额和价位双提升愁吼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坪村,之前是低价位提升份额池,这次是价位在提升期、份额也在提升饭配。而且我们判断还具有可持续性檀玫怒。第三竣卿,汽车厂商将会由过去的贰顾亩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邪懦、弱者更弱剐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痪。在此主要介绍前两个夸普轮,因为时间比较短缴保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卑。从图中可以看到柬,从2007年开始妙,SUV进到了一个高速增长的阶段窖,连续九年年均增长率达到46%哨母,今年前七个月也比较快呢潮,增长38.6%怖期。此外弛械哎,市场份额在迅速提升爬,今年1-7月份市场份额达到40%苯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匠红半,过去几年每年4个百分点局盆,去年涨了8个百分点谈雄,今年1-7月份又长了4个百分点焙,自主品牌SUV占自主品牌的60%叙,SUV全面热炒缺泞导,豪华车币肪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高事蹿,下一步还有空间琳饭。从这张图可以看出秆,一般的合资品牌瑟迪性,SUV比重还偏低毁闺晃,豪华车和自主比较高宫科,不同级别里面SUV占比较高畏熬,不同价位车里SUV比重也很高糕费钠,还有一线冠瀑少、二线逆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狸,不过一二三线的比重是去年的数据速,今年前七个月是四十了蔚畴庆,今年没有注册数据可以看得出来嫉狄。   但是牟刀长,我们说这些年驾巢,suv领域基本没有在空白市场涝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痕,需求就会出现放缓的趋势际腥雷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悍,2012年-2015年逐月都是向上提升的拦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藏椭警,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月家请,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了爸捞。相对于去年陶羡罐,虽然今年全年涨了5个点嘉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筒航,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闭。   但是娃,我们说还有增长的空间村,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点癸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况石节,大家可以看得出来幻鞘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谐抛,大约在20%左右绷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逝柬、加拿大扮宫、俄罗斯这些国家皋蛊。这些国家总的来看是地广人吓谩,SUV占比比较高加,人口密度比较高的SUV占比比较低畔妇,但是也不完全成立采,韩国人口密度也很高但是SUV很高啥储,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淖铆,这不完全成立行虾,这两类国家的情况是存在的些瓣坷。   如果跟美国相比光,美国是把皮卡不作为乘用车叭迷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%类,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距精,与宽口径比还有11个百分点炕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲸,五十多不一定是峰值点墩题。   另外弄,欧洲这几个国家娟,虽然SUV占比低耽七,但是比重也在提升泌兔,从8%涨到25%璃烂广,SUV的热潮是全球性的很薪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坊笛貌,美国惦衫腺、加拿大这些SUV占比高的国家樊倪揩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高床累,大部分来讲可以占到40%左右萍芥褐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陡笨汰,欧洲这些国家就是两类缸,我国应该是随着美国泛鲜、加拿大凉脆堡、欧洲这个情况伶佳埂,因为我们已经占到40%的份额了晨,如果按这个去计算试捣,中国的三厢轿车是48.4%罗,还应该有十个百分点的下降空间盼,下降去给谁侗?基本上是SUV碱题,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匿玩毒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钞开,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升履,这就是我们对SUV的一个基本判断郸茬歌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彩,就是份额和价位双提升惺忍敢,这是非常不容易出现的一个现象箔剩,如果把它拉得更长一点看单喷炉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妻莱,2000-2010年连续提高了泪匿,最近这几年不太好屉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫁窟丛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邦然挛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滩,2004年趣骏坑、2008年斜础鹃、2011年虎庙怪、2014年簇赂,其他年份至少是相等的凤硅啥,大部分年份是比它高翅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陀厘。   现在一个更积极的情况来看储兜,就是我们的份额在提高豹煎诫,如果以总体的市场为100的话纫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%版乔扁,如果以生产量为一百的话搔,我们的自主品牌已经占到了35%馁,其中提高最快的就是SUV渤彪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妓,它占到了一半以上的份额寿蛾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诧抛九,以轿车为一百乃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窝赶算,连续几年都在下降耍,轿车竞争力在下降划骗练。但是自主品牌总体上的份额在提高叔唾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹅唇亩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碗,这个销量在提升冕绦纷,低价位的车销量在下降甸刃既,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拳欢挛,增长最多的就在这个5-15万区间协。以自主品牌自身为一百的话翘聊瞧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棵换贤,现在只降到了3.4%拿唱细,而5-8万的车这几年也在下降宏抛律,增长最快的8-10万的车和10-15万的入貉茂,这两个价位上涨的是非常的快实贺巳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滩蓟,自主品牌的车价格明显在向上走空,这是一个积极的变化管垫。   另外券承盾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烯瀑陵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刊碉, 10-15万区间竟辟,自主品牌在里面也占到了28%吓,这个变化是很积极的厩韩少,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的干,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的昧亲检,最高峰是2013年213万顶计驹,去年降到164万烹,但是SUV在迅速地扩张隘,大家看这个SUV的比重抖东,原来是二十多万辆撵瑞褪,去年到150多万辆茹徒,右边这个图是10-15万茅丘妻,更是靠SUV在拉动的抒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赦,这是一个非常大的积极变化悍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升超兰,这是GDTop的一个调查数据伟括期,这个一百辆车出的事故故障率供徊,自主品牌在2003年有四百多个事故梗惰期,合资品牌现在也在下降窝,这两个差距正在缩薪几洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的温手。   从产品的角度也可以感觉到邵鬼海,最近我们的一些新产品像奇瑞播、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仕,这就是一个积极的变化擅毯挪,这就预示着我们未来具有可持续性痰。而且可以看出囤窘,如果以前二十名产品排名算的话实离,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3供强仿,一个长城C30一年卖了15万辆左右伺汀,前二十名里面我们有两个卫。2013年更少一点尝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稀呻普,前十个里面已经有四个是自主品牌的稍摆乓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懂廷罗。   这几个发展量比较大的企业辫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的餐滩,这也是积极变化犊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化誊惩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮浮,国际市场南美洲咖叔、亚洲须、东欧绕疗瞬、非洲是迅速扩张的市承涓ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拧吠办,我们产品出口大国全是这些国家芥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裤,跟我们购买力差不多娇,人口加在一起12亿镣木反,跟中国市场差不多觅竞,换句话说中国市场去年卖了630万辆徐搽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰啄ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涧届,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炯伤试,传统汽车大有希望辉雀咖,至少应该平等地分配国家的力量绦氯禄,在传统车和新能源怯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匈啼花,力量投的也太重锑歌,下一步要对传统汽车给予足够重视讣,它完全有希望获得好的发展良马痰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乏盘攫,以前是高速辨,未来是中速壁俱,它要抢别人的份额竿杀。最近两年这个数据可以看一下忍,自主SUV佃填,连续几年50%-60%的增长竿噶垫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斯,这就说明这种竞争关系在发生变化沽委革,这是一个傅。   第三个观点我们就一句话带过了呐俊,汽车厂商的格局要发生变化澈,过去是大家共同进步讽跋、共同分享发展成果土拘沛,因为有年均30%多的增速怂耐,最近几年速度已经降了年均降到11%了辩恋驹,未来还要下降卡炬艾,大概8%左右或者稍微高一点帛酣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酥物克。另外合资内部也会竞争鼻贪狡,自主内部还要竞争佛谁澄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了申脆,大众占到33%较婆迹,最高占到38%忿渡挡,就是中国销量占到全球销量狈,宝马羞际、现代量、PSA都占到了20%骗么,通用15.9%蜡袖克,如果把它的微车也加上超过25%盒裙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咯窖材,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的念垮兼,要么是维持全球地位通用苫沦模,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捅,大家对中国市场都高度重视侈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秀匆具,我的速度要比别人的速度高奴佩涡,所以竞争更激烈断吞、自主更不用说了火喂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狗橡部,大家都给予很高的期望拆,未来我们说竞争会非常的激烈榷搪缉,而速度又会下来踢撤,所以未来的竞争格局跟以前不一样韦钳,以前叫分享探龋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溪、弱者更弱韧畅膘,十四五就会出现兼并重组插,如果我们放开让更多的企业进来簧,我觉得这个可能局面会更快勾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胖,最多明年还有一年欢抬,但是它的速度比平均速度还是快一点澎半模,自主品牌大有希望千,我说的是传统自主品牌文领管,传统汽车还不是新能源汽车汉舶,另外格局会发生大的变化辛拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺炬,力邀政府棱储侍、行业嘲侍年、企业期洽粪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂峰,寻求产业发展有效途径韧。   以下为福田汽车集团副总裁掣伙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庞节。 福田汽车集团副总裁澳逗偷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缮蜕、各位来宾怀煽、女士们县、先生们技嫩窍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苔,能够跟同行陵、专家做一个交流学习恼新络。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篓权、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享手。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驼涧。从全球战略的视野来看兜膳,乘用车的全球化特征更加明显城,很多轿车的平台会在全球市场销售镐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歧褂。举个例子伙,如皮卡献捻,在北美皮卡占整车比重是很高的俺,但是在中国讼,在欧洲仿绢,皮卡的量就很小凸骸。另外又如轻卡仍酱澈,现在它的亚洲化特征会比较明显嗜没帽。还有重卡芭,在欧洲都是偏平头的捶,北美则都是偏长头的扭。所以商用车行业的区域特征很明显紊桐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闺救。而在中国市尘ジ痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毁涟尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴导堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谷标赴,2010年达到了一个峰值429万辆氖铜梆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糜溃,去年是345万辆农惋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长埂,主要的原因就是因为重化工行业惰耽,如煤炭稳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驹娇。另外整个物流行业的效率在提升绢会汲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹤拦。   随着市场竞争的加剧轰闷揉,行业整合也在加速毒,份额由2010年的44%提高到2015年53%篓完绊,再看一下今年商用车的情况艘贫,今年一到七月份销量略微增长行,整个商用车行业增长2.4%妥脱,我们判断是过了低谷测,所以下一步会有微幅增长味椭。2.4%其中主要是载货车贡献的炭扫,同比增长4.8%典凭啥,客车受微面的下滑妈,导致载客车下降了10个点瑞。   关于未来的商用车市吵隆,我想从四个维度分享一下我们的判断矩管。   第一是从宏观经济层面派杰式,从金融危机以后滔,全球市场增长的趋势是慢下来的疼屏哺,乘用车商用车的比例现在基本上在8温猾:2悸甘,但是进入“十三五”之后我们判断垃谰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怕多船,商用车因为是物流工具的企业唾挎,未来会有所好转被淀,但变化不会很大戊。   从技术层面来看豌权,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臣稿蠢,现在正在快速进入智能化的3.0时代举虽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯拢快的洼创谩。   未来的商用技术主要围绕着智能化霖、网联化迫目惦、电动化搐、环保化来追求汽车的高效厩几、绿色干潞茅、互联和安全呜馈。   另外从中国的政策法规来看誊范井,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贫疥,从客户需求来看哥膛苯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殊,推动了中国新能源车的高速发展矫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尽,同比增长102%剃急农,其中纯电动客车3万辆碧摩娩,同比增长176%褪安促。未来在城市公交以及城市物流橡、环卫等方面空迟烘,电动车还会有一个高速发展堪味。   下面分享一下福田在科技创新晃、转型方面的一些经验和做法文。   在商用车2010年达到高点之后茸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磷匆,加快掌握自主研发的核心竞争力化露斗。通过五年的发展来看勾朴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眷烷。福田汽车目前的研发体系是两级拆脖孝,一级是福田集团的研究总院擂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舵渐肠,曹博士也说晤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆父温,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膏枪面,是一个二级研发体系促楷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程促犀、整车的集成以及钠呃迹块开发和整车测试的三大核心能力午。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酵切拾、康明斯等等合作单位进行深度合作拖、改变和创新溃赊,推动整车的技术进步镜凭摔。   在转型方面难嫡,我们这几年主要围绕着几个方面违。   第一是产品低端往高端转型连疯拦,在“十二五”初翟认,我们的高端产品占比不到20%蕾刮,我们到今年年底高端产品能达到70%啼。   第二就是从国内往国外转型蚀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%末。我们连续四年商用车的出口保持领先噶忍朽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雇腐捕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戮画红。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竭勤剖,另外为了解决汇率和贸易壁垒酶汲,我们在属地产业化方面做了大量的工作苟戒朴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芜惹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础先伤。   另一个就是从制造往服务的转型烧餐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聪,在“十二五”期间譬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驹讲旧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础械。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啼雌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子德。福田康明斯通过这几年的培育矗勘,不管是从业务的规模僚恒杠、收入净、利润现在都发展得非澄麓耄好含统淡,另一个他也对我们福田汽车的整车识娘陵,为适应这种环保法规不断升级提供了非承校好的支持骡谰村。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皑寡碳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目使,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3馁拈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丛棘抢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的催拟。可以说尽管卡车的量比较懈 ,但因为排放比较高咸,另外一个因为运营的里程和时间比较长镐亨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怒估狮,实际上物流的效率还是比较低的劲呛。基于这一判断徊鲜平,我们提出了一个“超级卡车”的项目染释,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源某钨谈,通过这种材料的智能化仿、材料的纯电动汗宠任、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漆垄、环保侈、节能拳司琼、高效沛曙、安全口、智能的超级卡车械耽得。我们的目标是要实现降油耗30%吝扦,降排放30%隙募,整个货运效率提升70%岁绿胁。   另外是关于福田汽车的车联网技术泡圭,我在福田分管车联网业务闭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恫,因为乘用车是一个消费品竞惯父,买车和用车的基本上是一个人够翰昆,而现在主要是用来出行的石佩垮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控两门叭,但是商用车不一样号立,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勿墓奋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掸竭,驾驶行为各方面的安全暴擞,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗡,不像商用车需要全国跑构卧晌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨媒绣,过两天跑到海南去了烤衡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卿现墩。还有商用车的故障率本,因为它的工况复杂阀坍汐,商用车一般具有轻载楞队、标载和超载套,但是对轿车一般不存在这个问题兽伍腑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捞疮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肩捅陕。所以通过车联网对车进行故障预警坚毕斯、排除以及程序优化等方面肆刑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汐弗苗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理久,建立与客户的互联互通吼田商,为客户提供增值性服务瞧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骋、服务商和供应商产品质量和服务的水平免双。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虚贰蝎。大家很清楚厘荆薪,围绕着工业战略臀,德国提出工业4.0外郡,美国也工业互联网梯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲸、英国的2050战略佳喝瘫,中国也提出了中国制造2025钾剐撅,福田汽车结合自身的一些现状甩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划璃佳替。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伍咯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悄词讹、企业与企业好、企业与产品钉鸿、企业与客户的互联互通倡。“五智能”就是商业智能荤结、智能管理懦涕、智能汽车禽、智能工厂差话、智能制造硅。时间关系寡,不再进一步叙述闻。   目前托,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韶囊辣。福田汽车愿和大家一道入办,通力合作辅,整合资源嘲弟剁,协同发展啦褐骑,共同推动中国品牌的加速崛起请济需,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四锋耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涧姑憋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔囤篙,力邀政府底雄板、行业沉、企业改、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千,寻求产业发展有效途径眠股川。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劳泻、舍弗勒集团副CEO肆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动家、驰骋未来》的演讲实录菏脆。 舍弗勒集团执行董事会成员凌岁柒、舍弗勒集团副CEO躬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跑火脐、女士们茫唱、先生们画隶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侈苇尽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惊莽,我们的愿景订溜窜,是如何来推动我们未来的出行和移动烂苟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涉郸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腾评。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景互,我们是一家领先的技术公司号,在全球都有我们的足迹丁牌摩,我们一直致力于移动舌拧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氮乓溉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灰鹅娇。   舍弗勒一直致力于创新轮,也可以说我们成功的因素是质量道、技术和创新淡莽。我们在制造业方面有很强的实力卞倾,在系统研发方面投入非常大吾。我们创造了一流的工艺和技术涩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壤世。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勘,今年我们在德国获得了一系列的奖项垮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胚。   就像很多其他的技术企业一样暇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匠。第一是环境友好型的驱动垢,第二是城市交通笆,第三是城际交通溉部咆,第四是能源链诲瞬。比如说大家可以看到处,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛提狙,人口结构变化非吵钕海快涣题稀,老龄化社会已经展现在我们面前瓣绘防,技术变得日趋复杂临希募,数字化技术的利用领域不断的扩大氰,我们需要找到更好的方法来彼此了解旱刃超,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剔额梢。数字化是一个关键漏彻,另外就是环境方面佳乓、可再生能源还有资源的可用性卷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磨,资源的短缺也是我们要去关注的惯。   再看一下经济的趋势漏,我们现在处于一个全球村眷骑凛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题密,这些是不一样的朵。另外就是可负担性的问题饱,我们要为客户带来更多的价值苏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泼辽,这些都是我们要去关注关心的镰卞监。   我们来看一下未来的战略艾,主要涉及到四个窗口搅词稍。   第一是产品本身烧软,我觉得对于汽车产业卿杏,对于机械制造产业来说都是非常关键的脾。在这个领域/行业绥体,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柯册冗,要减少对环境的污染清互。   第二是当我们制造产品的时候嗣臂畴,或者制造产品元器件的时候奴棋,要关注它的功能四。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掇拇洪、城市的交通俩肝痪,对于汽车以及对于我们的供应商糯蔽力,可以为汽车产业提供什么样的元器件母,这些都是我们要去考虑的朝戮。   第三是城际的交通钡,涉及到比如说航空汕秀、高速铁路的一些竞争措擦。   第四是能源链的问题温,我们有什么样的能源是可以使用的胆,我们将来的交通工具运用什么样的能源沥沦,这些都需要我们考虑昏查。   看一下将来的动力总成夯颧陶。我想给大家传递一个重要的信息啼掂廊,在接下来十五年时间里烯,从全球来看截,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撼芳韦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徐沛。   但是现在也有一个趋势发展得非掣咔耄快林誓,来自大众和奥迪的这些厂家弗分,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扛。到2025年寐滇狸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%携剃吓,也就是200到300万辆的纯电动汽车钳沸,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况徒堪。我们还需要让它更加有效一些奸翟鲜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踏分显,还有电池或者是燃料电池等等丁凸,这些都会占据越来越多的份额参。对于我们汽车产业来说非常重要蜕锤,对于政府来说也是非常重要的滩骄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伙,比如汽油窖奔,还需要考虑其他的一些燃料酒,或者是人造的燃料等等写官,需要考虑更多类型的燃料荚醇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慧,包括48伏的解决方案虹,它主要是对手动传动系统的电动化深拘趟。我们需要首先实现这部分的电气化氨深祷。另外我们也需要对离合器实现电气化沃犊娩,也由于推出电子离合器凡。另外我们还需要进一步提高效率替赐。也就是要进一步推出我们的混合动力慕崴媲粒块48伏系统吃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿畛粒块的解决方案乐售沫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腾乐仆,针对高压的电桥驱动解决方案亢晚儒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溅驹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挛,以对其进行电气化处理使骡。如果将来我们有纯电动汽车的话嫂汐趴,它的电气化程度会越来越高逝芍揉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战覆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂情纲镭,因此我们需要进行标准化斜瓜糙,标准化是第一步湿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眠碗硅,或者说是一些部分的嗜乱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膘椽详。我们也需要减少车辆的整体的质量孔龚棺,主要是成本方面是一个重要原因喉。如果需要建一个标准的话力拧,我们就需要有更好的一个平台裸斤撕,也就是说我们需要基于标准的平台惯刀,或者基于标准的男负妫块进行我们的汽车制造推磕。   我们需要全球的平台化解决方案税,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啦。关于动力总成方面抡谅,它的变速箱是最关键的一个部分人。我们刚才提到一方面是包括内燃机佩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茄孪火,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勃抹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兄归。   接下来看一下我们的重点产品硷澎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廷撬化,我们为中国带来了什么样的解决方案拧刮播?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渴谎,我们推出了高压P2混合动力慕埃块免瘦艾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邢挺俺,我们希望能够改变它的一个变速器徽砰客,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膊汾。   通过这样的一个标准的那槟澹块化设计杀邢冬,它可以适用于各种变速箱之间的转变献磐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狼,我们的这种创新型P2的混合动力耐块可以帮助实现不同程度的混动功能联搞。实际上坤辣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铣涡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垮瀑夺。这是第一个解决方案戚庇品。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葛,它叫做高压P4电桥的解决方案拢敖慈,可以用于SUV或者车辆的CD部分弯挡唤。它具有高功率密度疤,可以适用于不同的车型妨达,非常容易打包进行个性化设计段洁。也可以用于新能源的生产轻段墓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诚。它可以让我们更好地使用内燃机辟闷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车母,这是我们两到三年前开发出来的龋痛脱。也是考虑到了中国排量的需求躲,或者是新能源车辆的需求翁还。针对这样的一个需求努贯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吹零。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捌捻氦,我们中国团队也为此作出了很大的努力控,这个发动机是专门针对中国市场推出的鼎。   另外就是在变速箱方面及,我们也推出了一个新的解决方案芍豢袱,是集成干式离合器的DCT变速箱味份科,机电一体化离合器和齿轮执行机构线悸癸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啃怪,对于工程师来说钾信,我们都是非常理性的癸,但是有的时候我们需要具备一定的感情熊扣吼。对于我们的汽车技术来说缚,我们一方面需要理性举绕,另一方面也需要激情武犯蹦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顿湍。针对方程式1的赛车输淑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栓欺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展我,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湃毫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话锈棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤掂辛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊屉脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖纯冗,力邀政府敢号秀、行业烷革、企业睬鲜酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠,寻求产业发展有效途径孺截。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袍稗歪、副总经理 吴松发言实录拳释。 广州汽车集团股份有限公司执行董事连、副总经理吴松   尊敬的何部长版、朱总电,各位嘉宾隧斧、各位朋友枯眷,女士们陛恕门、先生们落汉,大家上午好履藉。很荣幸参加这次论坛身聚,我上次参加此论坛还是2011年顽榔归,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凄适,那时候传褀刚刚才有这个名字泛尼,传褀的保有量不到一万台沮犁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怯缄,这给了我们很大的信心和鼓舞萝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凯铺床。传褀一直也在努力汲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涂标衅,年均复合增长达到80%浩。目前市场保有量达到65万辆鼻,已经成为集团利润的主要贡献者之一僧。   明星车型GS4持续供不应求督,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淀列,而且GS8与GA8同一平台锹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糙霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擎疲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壬斑,对自主品牌的支持搞,关键的还是坐淬普福,关键的是感受浦灯,关键的是多提意见软。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌客局。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骗还,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芥。我做自主刚刚回集团胃揪,将近9年半的时间际绣,从不愿意干到喜欢干婆,到对自主品牌依依不舍嫌,到对自己找不到定位和方向毯驾,感觉到人还是能做一点事埔。所以这在这里借这个机会牧冀钎,感谢在座的我们各位嘉宾楞酱报、各位媒体的支持姜澜沉,也感谢传褀团队的支持玻滥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顷寒鞠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持木句。   我的发言主题是构造改革创新驱动靶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考经。一个方面汽车产业发展形势分析航飘,前面讲了很多了谴戒,我就不多讲姬睛廷。   一个态势是稳步增长揽蔼,但是全球增势放缓龚郸胺。中国汽车产业发展仍然有空间沤,仍将会领跑全球汽车势同。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台括,中重型商用车达到400万台劣慌阿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%康屉。中国汽车销量将达到3140万台撤泵,我预计可能还会再多氯,关键是结构看你怎么改视?如果要参与全球竞争退,那重要可能生产量还会增长弧膘浦,复合增长率将达到4%丝被。   第二个特点搜容范,优秀自主品牌加速成长清,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流门。中国汽车市场发生了深刻变化粹,中国品牌迅速崛起匪,优秀自主品牌加速成长五膊勉。关键是要产生优秀中国品牌擦,不管是哪一个企业彩嫌疵,在现在这个环境下备芬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腺李,还有我们何部长通绊碧,这么一批老的汽车界的前辈开骸古,到了这个会场又在用行动来支持剔。大家和我们媒体各个方面的朋友航,大家坐一坐雷肚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旁渭律,差别在哪里厦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邵。关键是中国人要团结弟秒北,不要互相贬低陈枚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烹还拳,抓一到几个脱扁泰,不要想象太多长轮妙,我们从来不怕想象商,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向建,坚定方向紊恫。   那么数据也说明一切素叛扑,2015年很多中国汽车加速发展脸稻灰,行业整体增长率为7.3%的情况下报剧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%们违,相比去年又增长了1.2%百分点憾坚。而且自主品牌抓住了很好的契机钉,在SUV里面我们是防守的溃赎,是中国品牌先站住位置叭哀懈,合资品牌再进攻骆,再加上周围的环境变化拐尉喂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力木,占据主导问,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个森,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苗说既。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩簿隆,统治了我们的各个方面铝。我们展开进攻是非常艰难届颊,但不是说不可作为涧兑,要选择时机漏价。我们要在中高端里面取得突破斥蔡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比降苯,这是韩国人讲的茸才,不是我讲的喝勉廖。他们说熟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镭刷隆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唱,如果不选择是对自己的不自信蠕,这个不能靠强求恃嚏,靠品质查铅、技术腐、新能会,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒙。   第三个譬渴,汽车消费升级和资源制约裤统吗,也迫使汽车产业需要供给侧改革杯思虏。不但要有好的产品贾堤慈,而且还要有低的成本瘫会,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诉恫。在汽车需求方面伸,80反、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军价棚烘,个性化臣、智能化魔诞、体验化等方面的需求还在不断地上升欢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帝。不管怎么变化估,满足顾客的需求兄逃湾,满足抓住市场的脉动斗话,这个是关键点居币。而且资源供给方面秘邪素,现在的人口红利逐步消失扛第,而汽车不是简单劳动联,是高技术情况下的技术劳动木骗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兔獭廊,我到那些国家去考察过侯,没有中国这样受过良好教育市仁撵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喷茶,那不是每个地方都有的募申洪。有的地方上午上班忌编聪,下午到时间钱一领就走了红矾。所以对一些合资品牌来讲萄死备,中国也还是蛮有魅力的掠袭沽,关键是要拿好东西出来烂翠,才能谈自主蹬埃幻。   当然工资涨这是个客观事实秸,2011年的时候4.1万侯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凳扇,这个不高的伯,还要涨唇。农民工那么辛苦蔷迟哦,给他一点钱算什么冬。但是钱从哪里来翅?我在传褀亏损的时候汕勃,工资涨得慢识,但是想办法补贴滤澜衡。这几年别的都在减垛肃伯,就是员工工资不减匆勉蟹,但是效率要提高伯,要杜绝不干活的人乖随,最后挣得钱多歌,干活的人还没有机会鞍蹿伦,有钱的人天天有时间去议论场,没钱的人在干活榷首,这样大家积极性都没有了挎孰北。国企的弊端就是这个孺。   那么在监管方面豢,工信部刚才也说了玛扯锯,我们的司长也说了诫旦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破该殴藩,在供给侧这个方面要下功夫孰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牢牛,作为五大发展理念之首惕亭,当时这个报纸一播五大发展理念贤懊,那时候我还在乘用车副栋嫉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痘税,这十个字蟹。为什么呢炉?因为没有创新就没有一切翁,没有协调就调动不了资源鹃侠伟,没有和谐的话排味,共享也很难斑,大家不愿意跟你干诺换甭,我是不相信英雄的督句屋,但是特定的时间会产生一点权绥洁,还是要充分调动群众的精神祁燎龚,各个方面全方面的参与透居,企业的成功除了它的领导者的作用范含屁,更重要还是把员工的积极性调动起来冯面,人民群众才是创造历史的动力桃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掣疥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铣,需要我们从技术管理粕变、营销赌软、品牌闺躺闭、产品酒、服务全方位展开创新深馆零,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革款惭嘎,来推动中国品牌进入全球壳,成为世界品牌榔酵姐。   第二吴,汽车产业供给侧改革方向与实现搅渐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浇。   首先横,在自主品牌方面梁窘美,我们是追求全球视野开展正向开发道额,坚持以我为主的构造核心趁,组织全球资源落穷谋,开放性自主研发模式涉井紊,掌握核心的竞争力参纬厘,获得了可持续发展能力虏修。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人能。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓣岛娥,我们的生产能力标准是35万乐,但是预计今年我们的销量会超过35万魂坏,有可能达到38万吧,当然如果制造组织再高一点惫诲陆,可能40万羚坍便,也还是有可能卜函褐,但是大家别报到40万啊且疼徒。这是有体系次伺顿,有制度保障的边稍谎,有员工的全程的参与堑。一个别的企业的人到这里来看躬,他说你这个企业为什么增长这么快屋浚,没什么别的仟弧坦,员工的积极性调动起来了瓤,他们说庭,我看到你们的员工眼睛充满激情巷,因为人天天在干活的时候就会有理由唇荤清,如果执着地做一件事情带有一点追求氰速必,那就有远大的理想氯垦甘。   放眼全球噶来,在开发方面整合全球优势田贾,实现研发的全球化处,人才全球化胶筐、配套全球化建沸取。依托国内的研发资源芍病绕,充分利用国外的资源开展研发资源整合惦,打造企业自身的技术体系隋计朗。我们用了将近五六年的时间翻悲茹,我们确立了G-CPMA跨平台牡伲块化架构勉搓,我们第一代的产品是引进消化吸收激乡,第二代产品已经完全进行了提升灭,但是没有否定第一代跺,掌握了数据链店,掌握了开发的流程灰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梨。实现了一个平台可以开发六七款车型盘缉丁,实现了多个平台车间的相互有机关联吞,实现了车型的变化多间,开发上市快觅猛县,质量易保障啦,低成本好羔雇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媚摹。   第二个脖疤偶,坚持质量为先谱汗,推出精品车型两陛,提升产品质量芒,加快自主品牌产品开发细,提高汽车供给侧水平莽建,推出符合时代的互联网化的产品屋撼。打造消费者喜爱的精品车型柿擎剂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式废,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撂电。实际上汽车不管是新能源也好额堕敢,产品的三大特点虎,一是颜值不好看别人不买鹤和态,第二是品质害葡肛,没品质也等于没品牌下幕碍,天天出毛病心里不愉快擞,第三是性价比闺哆,就是靠成本螺。我们的员工不需要培训就知道品质难攫,因为好多从合资企业来揽,合资别的没培养琴,就是对品质追求航舰,结果就是成本搞贵了痴琉,把品质先过关炽些,回头成本再来逐步下降颁称攫。我们第一个解决的是品质丛,第二个解决的是颜值谱,第三才是考虑成本努。成本蓉卜,供应商的成本我控制不了蛋,如果今天在座还有供应商的话第,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点府,还是有这个机会的颂虚阮。但是我建厂可以控制庙,我们内部的生产流程工艺估媒蹲,我会重新再造评门,这个我投资减少了城夕垄,今天也披露一下雷滔惟,我35万的规模最多可以干到60万鹤弄结。如果创造性一点可以干到65万们泞懂,总投资50个亿烈努但,含整车加发动机榷,这是内部数据朔娠判,来给自主品牌共享饺颂。   包括一些模具加在20个亿奠隧、70个亿来茎,最后的结果我都不相信信想蔬,实现平台化冒究、公开化登夹邢、可视化伦骗掂,让所有的东西全部依照规则阳光推进搪。现在我们的供应商也很满意头昆,社会上也很满意肝成惯。这就是在体系加缸,在这些方面的作用力练,防止一个部位一个零件肝,一个车就不同零件不同标准陪劣漂,那怎么做盒霉纬,永远做不了好车臀彼系。这个要感谢合资养成的规矩霸协。但是自主也会给你更大的动力健,动力是在研发材嚎,其他方面再有作为递杆。所以我们是国企的平台臣,民企的效率焦怯,合资的流程替侩呢,这三句话就是这么个意思渡勃。   第三个轨帕轻,坚持智能制造打造智慧工厂盗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谢,实现占地面积的有效节约我剩,我们的合资企业己,广汽本田在推进第三期的时候渤,就是根据SSC这个原则愤豁盖。SSC的第一个S就是小型small额对抵,即所有资源空间最小晾需惮、设备小型化;第二个S是简练simple检,就是除去浪费东煽挞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑片邪皇,complete戳老惨,以追求小供、近汤、短钦、轻碴沮,最合适的自动化鲸毛、南欤块化疼糖翱。所以广汽本田第三工厂运用SSC捌典薪,它们的车间占地面积减少45.5%雌类,投资减少26%挟霸,跟它的一二期比刹倦,能源减少了29%覆,成本节约了21%绷隘。   第四个坚持管理创新骡,开展构造改革判妮息,主要就是我们广汽丰田逢,因为我原来在广汽丰田发动机嫩沛逢,我9年就去丰田一次纹少,去发动机只回了一次躲列,因为当时这个地方环境太好了农勾,我怕一回去又不想搞自主了经顷。但是鼓励我底下那些员工经常去嗓概,去交流死啪,日本人也还不错绷捅,大家都交流鲁年。但是技术是交流不来的梢缉,思想文化还是可以交流的顾。最近到丰田去了一下举太,大有感受邯献,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蕉得,它从最关键掇界、最基础的制造环节入手筷悲,开展生产管理创新瘦,从制造轴裁喉、供需轴迪贝惦、采购轴出发色疯琶,深入开展构造改革赤钳,实现全员参与亩苛古,利用构造改革改变每一位员工的工作意识单牟屑,充分调动员工的积极性戮挠、创造力毯,取得了良好的成果棚肮朗。经营绩效方面黔危,今年的销量增长不多痕炉伶,但是利润大幅提升款上,生产效率显著提高帆崎桐。人力绩效方面蓝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骑,管理体系与生产流程更为完善频信波、合理爬刺。   通过改构造改革迪晾点,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盛姬,根据他们的预计浮,已有的数据柏,2017年单台不良率预计会降到0.01%挖,就是万分之一雾兔。而且现有的工人总数减少1600人添孔。就是现有的存量也可以变化槐,他们现在不到一万人描,要减1600人挖,它新建的工厂手灯,员工还是要招的司芜,但有的还是要走汀。就是用减下来的人把他投放到这个地方玻掏焙。   第五酒顷,坚持体制增效绥,强化体系创新媒催蓖。既然这些企业都到中国来了扑,有机会为什么不学一学呢起?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屠臣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涟屯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锯介掂,广汽本田精益管理萍顺德,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狙。为什么搞一个广汽生产方式仓?为什么不造一个丰田呢垦冈?这里面要说一句枯,丰田生产方式你不能完全去学靶,条件不一样刨郡拆,环境不一样府按似,人员的基础素质不一样禾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锨凌。你学它必须要结合自己公脓墓,连日本的企业去学它的木纽,有的好多也不成功橇,当然我不能妄断许诗,这是从资料摘的帽藐娜,不是我说的旅。   第二个衫,我主要员工整车从本田来坑番,发动机从丰田来俯,也有一部分本田裴工,两个企业不同的模式怎么办拆?发动机就要按丰田来崎褐扁,从头到尾来扫缺,坏的不学好的学受,整车就按本田的来捂。但是一个企业两个体系怎么运作呢嚎汰?我说干自主就不能有体系雷,要体系就是传褀的体系寺拌。不管你是从哪里来取,包括从社会上来孔拣解,来自五湖四海一个共同目标天,要干好中国自主品牌瀑七。所有最后提出了广汽生产方式摆恋,以丰田为主结合本田拒背删,这样把文化陕酬盯、体系做好该辖,但是还不够巩固挎,还要琢磨箍,现在体系已经起来常。   我们从2013年开始策划湿替啼,集团的主要领导说这个很好饯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涟蹄歪。   所以后面我们的产能又不够了醋宠穷,销量又搞起来了券遍倪,整车进行改造抢、发动机进行完善攘涟,整车饰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造党,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笔,就是第一条生产线姆猴。第一条生产线上半年生产了将近16万箔,20万的能力干了16万访哀,实际上还可以做拿拴,全如果满负荷做的话患虫,估计干到35万都没问题咎墓。极大发挥嘉沥,这个不进行全体系变革很难备。发动机装配线一次合格率99%纬,这个零部件产内库存减少70%兰,厂房面积提升30%攻蚀盲,原来不够用酿歼,现在多了这么大的组织瓤。库存资金减少50%肆,更为重要的是这一成果横向展开响。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线誓拔,它的年设计能力15万辆毋,8月份的最后一天有个数据顽,他们双班日产已经达到了650台旦孩,它的满负荷是700台翔,估计9月份就可以满负荷闹膘。这种提升的速度软癌,全世界都是先进的悔扰佛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局七畔攀,它的一次合格率最高达到了93%霉疙扣,平均水平92%哦,接近丰田中国国内水平巧蚂订,当然追求的是丰田日本的水平径,广汽丰田学丰田本厂抡,我们下一步也拿一个计划酱让谓,要挑战就挑战一流玲庐薯,否则没意义慨途。   那么我们以建成世界级工厂为准则竿朵鼻,以广汽生产方式为核心粪,融合了SSC原则谴鞋显,运用创新思维全力发展智能制造技术课充,打造智能工厂凤。我们在第二工厂通过价值流最大化耍揽枷、设备智能化陀姓胖,生产线自动化歧鸿、物流信息化顾胁、网络可视化缅仟、操作简单化办、安全绿色化烷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级极。这个第二个工厂是非陈┗辗迹好钠汇、非常成功的一个例子村杜坤,但是这些都实现了褥绷筹。   第六是坚持品质保障钞脑,打造高端品牌矛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗囱柯坷,高的效率提供优质有效的供给赋币。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镜陡隘,连续三年获得中国质量兜宪戮、中国品牌第一梢尚,超过很多在中国的合作企业磺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寿,所有企业里面包括外国品牌模烷羡,与广汽丰田并列第八涩俄疼,比2014年上升6位棺。   第七壕,坚持客户至上偏玻蓖,提供优质服务练,不管是在任何情况下澄每,用户是我们服务的对象璃,也是我们的衣食父母辛肉级,尤其是作为汽车这个特殊产品槽,我们对安全崔、对生命的一种关怀惶,作为生产制造环节的改革鲜家,是汽车产业供给侧改革的重要方向贫,但服务环节的创新与改革同样必不可少旅们刃,这还是目前我们相对比较一下颂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巨采,也是一个什么机构芒,我记不不太清楚挝节惊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离午裴辫。所以在产业互联网的时代搁,每一个企业不再只是产品生产者獭沦晒、服务提供商缸搬誓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哩,服务以各种形式融入到了制造业漏笺、研发设计车柑、生产制造谓亢、经营管理补、销售等环节徘。有价值创造的可能码蜜,就有服务形态的出现瞳惜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限方洛庐,两者相互融合挡、相互依存囊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慕。   广汽在这个方面也展开一些工作相涉铣,我们的整车平台将联合金融热椭、保险临、物流忱慧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务申份,车生活平台会涉及多个业务平台模,除了常规业务平台还包括了配件商城板鼓、用品商城筒、社区服务连锁萍诉鼓,用户使用汽车的整体生命周期拎蚊畅,产品的购买只是开始饶糙查,与用户长期多次的接触和非常周到的服务归都,这才是我们下一步发展的重点帆。作为汽车服务提供商煤剧糙,我们更应当关注的是用户的体验聘凄,以及给客户带来的价值增值感受险曙,汽车服务O2O的打造十搪,也是为了满足汽车全生命周期的需要还阂颧,以及品牌和价值进一步提升的需要炔咀嘶。   第八轿艰蹋,就是通过这些改革备,整个广汽集团范围内的成果熄朗单,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞳,同比增长28.8%沧鲜旦、29.7%霞崎,比行业高出20个百分点板概。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞬吹轿,同比创下历史新高肋惩。当然传褀在这个里面那是贡献更大败偷莎,1—7月份销量已经突破19万鞍,超过去年全年圭,加上8月份最近的数据闻骸,今年全年的任务22万已经完成了黔匙交,同比大幅增长143%班祥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顽嫌芹,位居第303名撇诵,比去年排名上升了59位团舜弓,整体实力大幅提升吕。   第九耐垫,就是广汽集团的发展十三五战略乘媒。简单地就是一个内部协同创新硕加垂,外部开放合作塘讨,这是总的原则俩琴,全面实施结构性改革蓄鸡,实施一五一三的战略佩梨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腔途豁,这是一个保守的数据不,因为传褀搞不好就过100万翻互,前几年说传褀100万歪红,别人说吴总奥D拧,你是不是在吹牛弥十画,现在领导嫌我100万都少了隘谎,拼命把产能都整合过来了蛋媒楷,成为先进的汽车集团提,做强做实研发整车零部件谩骂廉、商贸服务和金融服务五大板块缆理嘲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潭,实现自主品牌事业的跨越式发展膝供背,全面实现一个“三”既,就是电动化警舌、国际化妥稀汗、网联化三个方面的重大破翅惋。   各位嘉宾滔帕、各位朋友笺,女士们据、先生们弥踩侥,在需求持续升级透堑,资源消耗的情况下弓纪仕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晌逛鸡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹲、品质优先犊档、创新驱动的发展路径驼浦,坚持正向开发青此,提供优质产品漂,坚持智能制造光物,开展管理创新疮付,保证服务水平皆伎,注重品牌高端化绰楞弹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舒,共同推动中国汽车迈向新的台阶版,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咸艰喘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒次:李芳" "  今年3月腺欺,借百年庆典之际蕉盗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茹穷拦,即“智能互联”百魔革、“绿色出行”和“自动驾驶”我芯色,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向编。随着战略的提出肖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茸端,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涛。在这其中凯,“人才”就成为关键问题星浦。为此村,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鄙违封,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辆狗。   根据沈燕的介绍可以发现杆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扣,涵盖计算机谈、工程学疗、自动化离、金融等多个方面念。她坦言径荆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褪靶配,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈急眉。因此夏风,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脱乌。”这其中包括互联时代的在线招聘箩刨镣,“例如我们利用自己的招聘平台酪陕坡、Linkedin下芬览、智联招聘等在线平台洗恃,以及大学招聘辩尖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诬。”除社会招聘外富,宝马也会通过与院腥吞ⅲ合作题,提前把学生引入到企业中杯茶,专门为宝马培养人才娥管妈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畦八宪,举行“宝马同济日”这样的活动扩狸。“去年我们就以互联驾驶为主题笑嚼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磕肛攘。”沈燕说道乔漠袱。另一个重要渠道肺钾廷,就是内部员工的推荐缎磷橙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刚,让每一位员工都变成职位大使克拧,在朋友圈进行转发传递惰抵镀。   “我们对人才的要求柿,在能力方面最重要的是对业务的了解戮灯。这不仅包括对业务今天的了解悲费屡,还有对业务未来的了解宝韩。要知道未来战略方向是什么慌,需要什么样的技能塑。 ”沈燕告诉记者忱投嘛,“此外巷粟,我们对人才的要求是不仅要了解中国杀,还要对全球化有所认知叮捻。随着技术的发展叔,我们对人才的需求呈现‘复合泪渡赁,跨界’的特点兼。但是驮缴跨,这类综合性人才很难直接从市场上获得琅,需要我们进行入职后的培训秀暑。 ”据了解粕奸,宝马(中国)每年都会根据员工表现信燎,提供给员工出国培训以及交流的机会溺粉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磁磋哥,以拓展视野鞠嚏喂,提升能力顷七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喷悔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吼牵,吸引并拥有了一批充满抱负楷温护、专业的本土化人才绅。而面对未来祈粪,本土化人才也将承担重要职责困惯,“这包括为‘在中国尼丸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帕瞥泥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中萎信桓。”沈燕表示粒。2012年傅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斡琼,并在上海组建人工智能团队聊,承担电动化和智能化的相关工作辰寥朴。另外晦本膛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门期辆非,进行互联数据服务及新商业模式的探讨聚钮碱。 这个团队将研究和紧贴中国市城屑省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涝羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的霖沉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涩,用“数字策陷、概率闺井、未来”为题苔,论述特斯拉电池的高密度嫌戮、续航里程及电池的安全性览。对比国内路酣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鳖奔,并预言电动汽车和智能手机一样翔,电驱动和自动驾驶注定了是未来粱,不可逆的未来肝完。 以下为原文速捂:   关于密度和里程数烂祷髓。 特斯拉Model S上市已经四年多了聚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌般,至今为止一个都没有兑现敦辞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)设耽,里程最长的量产纯电动车楞联,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞭娇,忽悠消费者每。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潍,里程普遍降低10%以上)来体现里程迁,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矗去镶。   关于安全性和自燃率巾。 自从2014年初安装了底护板凉却跋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谱,远远低于燃油车极薄秃,各种撞的惨目忍睹事故攀物划,也都没有发生自燃培。相反嫉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车踩秀,却成了全世界自燃率最高的机动车倡骑,更远远超过了燃油大巴的自燃率渡葱轰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浇壕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桓,车门闭合的时候已经有点变形了)伞汕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乃辟嚼,几乎可以说圭:特斯拉重新发明了电动车角骇贸。    国内真正用心做电动车的企业库,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术范,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贩、变速箱蚊斤、油箱等位,改造成电动车的事情)瓷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罕辟鳞,才会全力以赴来押注电动车腹。当然归,也可能是很多品牌都在蓄势待发碍镐强,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赡恭。    电动车不是什么弯道超车侩闺,而是换道竞争监夏氓。    今天的电动车驳陈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泊为途。待机时间是诺基亚的几十分之一摩恭磨,软件也没有几个匹,通话质量也不好戳玛,汉字输入也麻烦的要死铃惰摆。和智能手机一样荒,电驱动和自动驾驶注定了是未来尚食,不可逆的未来此凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻梧:李芳" "   2016年8月30日递,在北京新浪总部刹沧,北汽新能源充电部门副总监陈保江委添亭、北京华商三优总工程师丁晓伟累、电庄总裁兼CEO先越算焚净、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泥即、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笨。    作为新能源汽车销售终端环节箍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毖编遁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢咚贰,更是充满了诸多困境碍哨圭,不为外界所熟知蔼。    那么僻狗,作为中国最大新能源汽车市程!,北京的充电桩发展目前处于何种状况促,北京模式发展的瓶颈是什么个勺剧掇?有何值得借鉴的地方乔半疥?又该如何去避免失误和纠正骑竟捂?政府每、车企通排、消费者在这一产业链终端中摹抵,分别又该担任何种角色绊褐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山程:魏总吮孝胶,刚才你从用户的角度腿吠,同时您也是媒体人的角度躬谓箩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样发幂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纪鸿橡,您发现了这些问题之后毖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缮酿?    魏士钦边咐:其实我们一直在琢磨这件事媚豹乃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棋苟胶,这两点是能够解决掉的庭刑崎。首先第一个胁,支付细釜。就像刚才先总说的底爸铃,有个银联一样的东西辩叮靛,接下来有个第三方幂定,或者接下来大家都使用微信支付卞茫,不管是充电桩也好湘,app也好响羞,还是当时的扫码也好纲哗,还是微信也好蜗,支付宝也好赋箱酿,能通过手机支付袭贺慧,基本上都能解决掉副供迪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题空灵可,我们把支付给它想办法统一了卷落乘。不一定统一到一个里边去合偏勤,大概两三个昆黑肪,大家都在用孺,这就没问题耍稿。    第二伞毫潘,这就相对更难一些了归,应该是有一些第三方平台真正站出来躺祟,能够收集所有的真正的准确的信息棺,其实当时我们自己在做app的时候方,就是在做摸点的时候宋,我当时就矛盾毕钮离,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点无栏,后来琢磨来琢磨去涩洪粉,通过很多用户的反榔急瓜啊,我定义出要摸一个最准的点涕懊,不要最全的娟箩。准是什么概念俺?第一翅墟,我找得到叙劲,第二凉,我到那去一定能用得上啊。如果我找到它了忌硼摧,也到那去了匣,但根本没法用埃檀,那就没有用了丝稿咖。所以如果站在媒体角度奇,我希望不见得是谁棱廷按,也许是个媒体恢伴卢,也许是另外一个平台撅拒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碗庇,但是它也不一定是最全的珊缉付,但是它是这些所有的里面最准的博,每一个用户都能找到桩魏荚剑,而且有百分之百的体验把电充上呵商济。    我们碰到几个小插曲挺有意思的五,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站母,是咱们国电的站撇舵摔,是快充翱。我们编辑去那边准备充电的时候魄,有六个跑快车的兄弟闺脓,霸占着那个点闹康,就是不让你过去洪类,这个充完那个充扁,还剩一个车的时候踏是,就赶紧打电话给另外一个兄弟餐卜错,赶紧过来充电室。我们不等了际撑坤。但是他们不知道碴逆旅,在那个点不到三公里的地方芭狙,快到积水潭小西天那个地方密,还有一个充电站琳佃,好像是三个充电桩还是两个颠,一个车都没有幕憋禽,而且车位都是空的乡捆毫。他们不知道那里痉。而且那个点咆,我们当时找的时候用了三个app免测频,只有一个app上标出那个点孰,另外两个app是没标那个点匆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离放汉舞,所以准确性其实很重要纲朗。所以如果能解决这两点貌迹,我觉得咱们的空置隙漠、闲置的问题一定能解决馈兄静,肯定没问题的讳哀。这是我的观点豆。    黄山镀:关于公共充电这个领域哩骏峰,我不知道魏总在充电过程中扁儡绿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糯?    魏士钦歧:出现过爽门灸,很多划乐读。    黄山填家房:这个问题其实很有意思的问题冗款港,充电桩的标准是国家有统一的标准城,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒙垮柏。    魏士钦宪皮:是这样掇录,最典型的例子就是腾势烂,腾势在很多国电充不了晾坍勾,但是在小E充电或者普天是能充上沪芳龄。    黄山称:我们可以把时间放长一点来看汕橡露,在2004多蓉、2005电动汽车兴起的时候涝,很多人都不知道电动车是什么湾侨滩,充电桩是什么妥。随着这几年的发展敌叼,物业慢慢都配合了背,所以从成熟度也好谜恢磐、物业配合度也好嫂疏,应该是越来越高的靡藐喀。国家层面出台价开苇,新建小区予以配合徐委,包括老旧小区的改造坎揭凡,都会多方面来共同解决这个问题谅财纷。其实关于今天的这个话题椒缝,我不知道台下还有什么问题要提问的奢侵。没有的话垮,我们可以做一个最后的总结姥。    我接着丁总说的北京模式的问题锚,我们今天说的是关于北京模式窗,丁总说了一个北京是纯电的市澈由啤,跟其他地方都不一样绒垛第,上海是极端的盯料,上海是混动市嘲淞逋摺,北京是纯电市场吼剑刃。我理解还有另外一个模式膊拉,就是北京的充电运营商是最多的巷氏,发展是最快的珊阜,一开始是国家电网回顺、普天在推捶川,后来群雄逐鹿庆,特来电动仟、星星等等各种运营商都进来了盆拉,包括先总这样的都进来了惟虚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挨肖斡。    魏士钦卷卢匆:现在已经不止了犬。我们有一个数据踏店陇,说是47个运营商竭团歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睦,我讲点个人思考和认识泪沛。    先谈思考宦崇。第一淀模,供给侧结构性改革内涵非常丰富柿,大家可能更多关注产品的结构性改革裳矢洁,其实我认为平,源头是制度的供给和政策的供给场睬,再是要素的供给侠栓射,三是产品的供给签枚纷。    再把这个逻辑关系缕一缕诲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扣鸽,而制度钦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耙。所以现行体制下斡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革特尽刹?这是我思考的第一个问题搏。    第二个问题参靖椿,是我做企业这么多年的实践和感悟蒋敲粹,企业到最后比拼什么孟?其实就是资源的配置效率强枚。汽车行业也如此靛苫城。你拥有多少资源固然重要素哩蛔,比如研发队伍赤,既有一两万人的奥,也有六七千人的咕,还有两三千人的娠霸,资源差异很大誓签,但实践证明人多不一定成果就多垛,关键是资源的配置效率芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率清裴亲,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞠。而企业的决策效率和执行效率挂,又取决于它的机制和治理结构舌。    反过来恰帝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化红噬。也就是说柿吹,产权结构会影响到治理结构和机制桨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓢骨,进而影响企业的资源配置效率缴目。    从逻辑关系上讲仆瑰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革难。    第三个问题琶便,产权结构是前提耻,是源头性问题副,多年实践号裁,有以下一些体会瘸。    关于股权肆。股东应该优质化派,股比应该合理化挫斤。近期也好去,远期也好饥阶幸,你不能把那些对企业治理宦、技术牌、管理凸贝深,以及市场拓展没有任何贡献朔,反过来可能还会添麻烦者阿肮届,当股东酶。这样的股东不能要伍快。    股比结构这块摄,不同行业弥湘淑,不同企业海拱,它的结构模式必须符合市场规则半。若是竞争性行业猛侈咐,不管是央企槽,还是地方国有控股企业馆脆秦,做第一大股东绝对控股版滴,很难实现建立混合所有制的初衷焚乱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镁楷,竞争性行业混合所有制要深混耐,不能简单地浅混煤另坛。什么概念稗?国有可以是第一大股东夕,但不宜绝对控股锌帛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸥脓高。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皋径、国内竞争国际化这么一个概念虫师堤。既然是全球化物画绣,如果你这个竞争主体阮签财,你的治理结构绰俯寸,你的产权结构铅捆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话配棘汰,你如何参与竞争沮宛跺?道理非常浅显明白涸究。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疚固。    江汽集团公司制定十一五规划前施颁童,我们就有一个想法乒食,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化培文枫。围绕这个思路部垄,于是就有一个叫三步走的战略规划妻褥瞎。    第一步芒,把国有企业员工身份置换掉秀电聚,从根本上说凳啊胶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处解穿,对职工也有好处毖雄,是多方共赢的一件事情娜殴。我们知道搬反侯,国有企业这条船不管怎样八抹艾,开得好便僧,开得不好还侮伙,哪怕再破再旧林耻,只要不沉下去葛未辽,国企员工都会抓住船板粒防,不愿意下船盛锰。    如何把员工这些观念转变过来娄纶岸?只有让他们从企业人转变为社会人拒窜。因此侨,第一步是2006年费,江汽集团公司所有员工进行身份置换烦内。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会但绘能,作为每个子公司的投资主体摄,共同组成投资公司劲坊揩。    这样挡莎胶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东飘长晌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盼。    第二步脐酿,我退休后搭,引进中国建设投资集团有限公司乾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巍杆忙。初步实现产权多元化扑秦。    第三步缸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竟羚氢,包括安凯客车的控股股权汰哪,整体运作上市裙室。去年1月获得证监会批准挪茧,上市公司已挂牌岔。    通过这三步走——置换身份持甸,初步股权多元化竟,整体上市济,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的推篙瞥,对留人起到了较好作用衫讳。在工业化抄、信息化懂械苗、网络化尤其是移动互联网时代络筒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奥,股东或雇主和雇员之间的搏弈粗,更多体现在决策权和分红权领域价免醛。    为什么IT产业啥鳖,特别是互联网企业发展如此迅速窖?正因为它有这样的产权结构驰实,这样的体制机制秦蜗。做得好的互联网企业希,股权都比较分散担驾妈,管理骨干和技术骨干都有一定股份夯,可能这是大趋势性。    互联网行业资源的竞争和协同骚,最终体现在人力资本价值上邵结乡,他们要参与公司的决策和分红潦被。这个问题如果不突破夹女年,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俄誓肛。   存量是稳定剂蒙昧竞,增量是兴奋剂    那么驰,内部机制如何变革跑抽?    1990年我接任江淮汽车厂长镐,当时非常困难勺广,留不住人俏此。有些人选择离开某寂,人往高处走薪,完全可以理解巾。留下来守摊子的这些人不容易筷憾,到我2012年3月退休嘶察,这22年时间里摩滇揪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凌讲。    第一阶段是2000年以前鸽弟郎。可用两句话概括椿,第一句叫做存量相对稳定盯缅,增量拉开差距警沦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戚配,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锋讲,可能就有问题绊汹。因效益提高而增加工资痞诡,贡献大的就多增茬禾变,贡献少的就少增韩。即便没有贡献堤,原有的存量工资也不会减少珊隙,即存量是稳定剂汗,增量是兴奋剂昂锹。    第二句是有计划按比例增长工资兼家共。也就是说翔膜,企业效益再好唇狭户,效益翻番工资绝不能翻番孺悄伞。效益不是很好诲美,工资也要涨凄炉扁。为什么防胖盖?因为国家年改革开放30多年阀笛沤,经济20多年高速发展订黔,物价一直在上涨吐猩,生活成本在提高环,降工资就是降生活水平系。所以我们有计划按比例增长工资挥篙差,以建立工资蓄水池噬,以丰补欠碱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利静匈篡。    第二阶段是2000年后华蓬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式女婆项。    第一部分是爸家,区域领先的现金收入导蚀。和北上广深不好比臣帘,但在安徽及其他城市的同行业者中埂响,我们的薪资收入是高的咳哨,员工及其消费能力比其他企业稍高鼎际。但现金不可过度发放输抢席,这是心理学焙。人就这样联拢敢,口袋里现钞多了后隋琳粳, 像一线工人殊缚,包括技师在内虑妙,他腰包丰实了砰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了餐迫陇。    第二部分是大福利窃项限。我在任期间碗尖入,江汽集团公司解决万余套集资建房伙,还有大学生公寓圭沃、廉租房等;自营的物业管理做得非沉叮好烧遂簿,很便宜孤镶殊,还有免费午餐多蓖,包括洗衣房等厘祷。有大福利芜,有小福利恫厦,五险一金都取上限提挖和。    第三部分有限的股权激励毕惶爬。    区域性领先的现金收入葱、大福利维,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讣,这使江淮汽车员工享受收入不低虫顽、生活成本不高的待遇霞别糙。也使人才无序流动降到最低铅澈崩。我在任22年纺,江淮的人才钾污,不管是管理人才还是技术人才厘揣渭,几乎没有怎么流失捻脱赔。    外人都觉得很奇怪提。当时有个汽车企业派人力资源副部长卞脑,在江淮附近找了家酒店翻橙,一住就是一个月淘,每天晚上打电话找人乐附啥,但没有人为之所动鞍碱圭。    究其原因途坡拾,当然也不仅仅是待遇和福利起,重要的是文化留人毕匠牡,怎么能留住人心东慷桂,这是其一口汞。    其二抨朵尺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设加浆,使员工的成长速度可能更快轿博晴。    其三普律钩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赁灵饰,但我们有三条路径蓝慧。    一是管理人员成长路径事:管理员惯刨身、助理管理师瑰、管理师阮寝惧、二级副经理咯呈金、二级经理坞罗、一级经理思外。    二是技术人员成长路径两斑:技术员肚鼓、助理技术师监、技术师;设计师抖歧孔、主任设计师瞬五、设计总监柬米父、技术中心副主任瓜、主任等末。    三是技术工人路径赣:高级技工赫膝、助理技师融贯、技师两、高级技师剁疼胶。高级技师的薪酬侍,甚至比二级副经理拿得还多干。    这三条员工成长路径嗓惠,每个岗位都有岗位说明书枯。你要申报这个岗位跑苯竿,必须经历什么培训法,需要什么绩效煞捻,才有资格申报搏持。上什么岗位有明确的薪资标准排峰思,“升官同时发财”绩死,用人用工尽可能做到公开公正透明扫。员工们也看得很清楚跺姜,只要好好干垦反梳,就能够成长杉。    总之读捻刹,在中央政府大政方针指引下倪铣,切实骇窃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彪噬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巍镐。    尤其是产权结构改革侮玲绞,不要消极等待主管部门来安排杏牵,等是等不到的毕乾权。也不要对现有体制氢、机制太多无意义的抱怨兔,只要动机纯正裸农抠,对国家对企业对员工有利容,就值得一试碴反,这是我在江淮汽车多年的指导思想扭福。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荚棘煎,但一定是基于稳定性暮苯返、权变性煌溃寥、柔韧性基础上的变革曙寝狈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通星去暑。同时切记不管做什么事情丝,一定要取得合法合规的文件依据陌。    在沟通管理和内部运作方面凸肋褂,如何适应政策环境戳徘臼,是对企业负责人的管理智慧的考验偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办该棋耐。   当下饲,在互联网经济蓬勃发展棋身瘟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下险娩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轿铣危、汉腾圈、乐视晒、蔚来敦愤捻、Nevs吞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峨架。但这些新思维救、新模式遇到来自行业愤际、公众和政府有关部门的不理解和质疑喊棠。为此寰球汽车邀请行业专家警、新势力企业领导溃、主流媒体高层杆,就大家共同关心的行业趋势揽嚷袄、创新模式喀、市场预判等话题展开热烈讨论拼。   程远良拭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摹椒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宫薄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛你弧标,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寿囤睬,也是一个全新的问题姓,所以我觉得应该是个很有意思的事揉。今天让我首先来作一个发言甭,我觉得是抛砖引玉岛倘,我想把石头抛出来帮腹,引出大家精彩的观点茨偏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蘑,他们该不该进入汽车行业栓。大家知道虎,这几个企业全是新人妨,以前都没有做过础悼粕,在社会上是有一个反响哆柯,有一种争议茨,说现在已经非常挤了磺溜,我们已经达到了2500万辆的规模蛙蝎蔑,100万辆的企业已经有六七个了壤,还缺你们办割?你们现在还有机会类?我想说这是一个很重大的问题舶寺,我想这个问题为什么说是战略问题弄乃躲,中国汽车业一开始就有这个问题筋。   我的印象中搔,我觉得中国汽车业有很多政策歇却贬,也有很多重大的事情融武示,但是我现在回忆起来憨辖趁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大触,一个就是开放引进刀仓关,也就是合资齐萌空,也就是所谓的市场换技术佬氖头。另一个遁患,我们做了一件很大的事情芬副督,叫反对散乱差界抬。这么几十年来通劫,在我们的汽车管理部门尖,我们就不说谁了剂燃射,大家都很熟扑戈,都是朋友芯,现在都七八十岁的人擅谰。我进入这个行业30多岁讲矫,已经过去30年了伦,这些人现在已经退了结魔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情珊,一个是合资引进额柬膏,一个是反对散乱差怯念矮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喜掂贿,即刚才说的市场换技术骏篙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搽豹沥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攀谴纹,只许有资质的企业做暗蹿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缄履,就叫中国汽车工业总公司燃。后来毖将,提出了南北划界聊颅勺,想要一汽在长江以北税,二汽在长江以南卷损,形成一个竞争局面肋闻。这个想法没有实现痞,当然再早我们搞过六大公司杉波粳,但是总体来讲闻庆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争砷灵锰。   我在八九十年代写过一篇报道慷舍,我就说中国汽车为何怕竞争酿漓?其实现在想剖浑囱,我们争论来争论去就是一条恃幌,国有竞争帆艇讼,我们认为企业太多了扰鞋达,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理性簿。   那时候从国家宏观的角度蜂,陈云同志提出了一个经济学观点抽系摊,叫做鸟儿在笼子里飞溉啃,年轻同志可能没有听过摄弯。虽然给你放飞搂,但是你不能乱飞臂甜,得在笼子里飞泉妙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隙,所以我们提出“三大三小”广,规定的企业能造车天涪,其他人都不能造车截贰衫,认为进来的就是捣乱金白。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痛乾休,后来被总编辑改为无心插柳掠。我们一心一意想扶持的企业搞上去苇,但是我们不想扶持的企业又在出现途,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孩竣恨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹄,为什么呢乳?当然是我们的基础比较差魏焕庞,一无资金踌纺,二无技术撵犬,三无人才文,白手起家遣阶。这时候我们引进外资岛虑,有了资金扮、有了技术棵、有了人才戏肚芒,奠定了我们汽车的发展基础锨乐。但是只走这条路等于缺一条腿爽岁,只有引进外资腾兼,没有自己的发展雄溃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业句想,反对本土企业矗,所谓自主企业恋穗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域线辣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肮,奇瑞式风、吉利叼、长城锤康、比亚迪蹲,没有一家是合法造车的企业凑缕漏,方式大家都知道鼓,买一个不生产但还有资质的企业即惺壳,就是所谓户口本不渺,然后就开始造车扛筐惦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盆,该死的企业死不了炔避抗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劝,这是一个很奇怪的现象估,在其他任何国家都没有这个事情凄,只有在我们国家填阀喷,这变成了一种无形资产帝捷祷。   所以能叉,后来工信部成立前夕现,在发改委发布了一个通报牵够,宣布哪些企业要死饰速,其实是一个作秀冗狈。因为这些企业本身已经不存在了把,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吐亥痰,就不会有这种奇异的怪现象绕遁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判书苇赶,我们把汽车产业的市场化仆、自由竞争的方式忽略了椒凄,我们把它当做航天航空管理相锤率。所谓集中力量办大事割挪葱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的程谋挪,像航天航空只发射一颗卫星贰,只造几架航天飞机跨抠沙,但是汽车绝对不能这样拟,如果我们中国只有一个汽车企业举,我们今天无法想象能够达到2500万辆呵,我们可能还在200万辆以下徘徊吠毫捂。   我们想想我们当时的规模墒揉,讲起话来诧得,我们一点底气都没有猫,全中国所有汽车企业的力量圃藏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迟,所以我们那时候是没有底气的的笑。那时候蔡总经常讲帘惹洗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薪逃粉,我们国内的某家工厂欣,搞了多少年镜?投资130亿干了那么多年没有干上去茬矗,现在回头干干凛,别的合资企业在武汉干140万辆车唱妻娥,听都没听说过他就干成了辆。   当时我们确实是一穷二白恒喂,那种情况下我们引进外资草借,但是不让国内自己的汽车做开亭佛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿十搂广,变成了外资企业沙际、跨国公司一股独大诫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忌刹扯。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹬晦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赋裤顾,在座的年轻人没有听说过掠湃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号施尸弹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狄。为什么有审批制颁轮?审批制就是为了反对散乱差两凹,所以你不能随便上企业刨。   我们把进入产业的大门关得很屑毂卟,一方面对产业造成了很大损失充筹瞎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会跑叮思。大家知道呢沤,那时候汽车卖多少钱哦记?桑塔纳要卖了20几万婪,当时说两万块钱菏细,八字还没有一撇琴摆,订购两万多辆阀丧,在桑塔纳卖20万的时候齿裳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坞。那时候的技术标准轻蛾叙、排放标准都很低境身饺,我们会很快发展起来陈滤毫,但是我们失掉了这个机会恫浪申。这是产业上的一大失误信捷锭,就是反对散乱差伙太,阻碍了中国自主品牌的发展籍。   我觉得中国汽车进入2002年赶,入世以后就发生了很大的变化共佛耐,这个变化就是放宽了警惰洁,应该感谢国家经贸委前司长堪,后来发改委的副主任欧新黔卉,他在这件事上力排阻力地,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹅溉,有二三十个企业进来苔蔫。在这时候牌,包括奇瑞滥、吉利靛揉麻、长城擅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赡踌魄,所以这是我们企业发展一个好的契机港酥拆,这个契机来自于好的竞争画。   现在大家没有再说反对散乱差聚,但是这个毒瘤并没有肃清穿纠菇,现在要有一个新的品牌出来弄虾,我们第一个想法就是它该不该出来辈,又来添乱乘勺。所以在这种情况下拧,汉腾出来以后孝,我当时也没有太明确的认识委烩,在网上一片谴责声的时候尘,我就意识到了这个问题炭焦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘎谭鹊,大的打败小的踩广话,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甫,快鱼吃慢鱼颗墩枢。汉腾给我一个启发潜铅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宝仕范,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梳,今后还会存在盒蕊眠。   现在一汽卉寇、二汽非常困难借酿眉,包袱非常沉重晦告,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藕煌,但是最近连一辆好的车都出不来川。现在真正有活力的企业是谁呢喷?是长城篙、比亚迪裴驰瓢、奇瑞桶讣粟、吉利敞镶屯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懈萍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巍播,让大家不要惧怕竞争沽露,竞争只有好处配投。我们老是说过度竞争碱融糕,实际上没有过度竞争抒锰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棘赣,经济规律本身有一个调节作用谴免暖,一旦过度竞争它会自动退出吞写。   我们的出租车管理很失败厩溃草,就是我们怕过度竞争牧掏黑,我们把北京市的出租车限制在7万辆事,因此打车难背莱镀、打车贵肉颂,群众怨声载道顺购崩。凡是放开竞争硼,像家电产业大家都知道费扳讳,为什么发展得比较良性呢肌帝?就是因为放开竞争然涤,是不是先来后到呢燃轿?我们现在想想80年代党撵淑,61家电视机厂驴酞,现在上哪去找疽?大家熟悉的品牌憨,北京牌坷、昆仑牌拢,我前天在飞机上看到长虹从粱扭,长虹居然还在被脓,出乎我的意料殴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顺唬疟,现在新出的电视机厂饯性,TCL过去有吗精帽履?就是长江后浪推前浪秸,我们永远不应该对后进者说不侨脯凑,我们一定要这个变成一个共识燃,任何时候都可以有人进来珐。就像他们说的鳞捶淬,任何一个行业都会机会酿冬。今天在座的各位都是新进来的固镭拴,我觉得你们的机会大大的有厂贾。   我的砖头就先抛这些菏街醚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墓孰:沈达炜 版权作品持献巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权率借鞋,严禁转载快,违者将被追究法律责任帆湘。 获取授权" "  徐和谊说驹膏,当我急的时候是,老唐一乐甲彩,哥儿俩(的配合)还行遁顺碳。双方都是坦诚的心态哪钳弹,就没什么谈不成的事情卵。    唐仕凯则认为方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涎勿其,基于双方的相互尊重负禄传。合作中艰,尽管文化不同樊、目标不同敝贩诉,都能坦诚地交流卞犬,达成一致狙嚎,满足消费者需求日贪惶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隆川偷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杀逻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞪嘶惰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赐,接受了中国经济网等几家媒体的采访千钩裂。在奔驰E级轿车之外堑吾控,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作香。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓢冠,徐和谊说瓶,关键在于双方的真诚与坦诚珐,这与我们的性格有关全究。我的性格是直率趁赏,而唐仕凯先生则是含蓄谢绢、温和嗡,哥儿俩(的配合)还行畦。双方都是坦诚的心态斗,就没什么谈不成的事情焊钝跺。    徐和谊谈到唤,合作中衅,彼此考虑对方的文化武、体制吨堵,对对方的决策机构都很了解弘割,也想知道对方的想法狸,并多从他那套(系统)思考躬妊瞎:靠不靠谱席痘,可不可能俏宿麻。不能瞎白话挨,不能伤和气怕,所以就越合作越顺利齐。    徐和谊认为庐衅扯,随着后续工厂和产品的导入干酪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怒嫁。    他还打趣说鲤免,唐仕凯先生文雅奢,当我急的时候衬努,老唐一乐惕尾,我们的搭配非臣票妹悖合适斜搽蹋。    唐仕凯则认为劝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抢彻,基于双方的相互尊重币。他说泊揭,我们与北汽之间有更多的共识擎缝。过去几年的合作会隶昆,大家互相信任顶、持久巧探假、坚实募删。我们有德国人的执着疲、坚持洞椭输,在双方合作中搁谁鹿,尽管文化不同形技屏、目标不同渺际,都能坦诚地交流经,达成一致但菩,满足消费者需求屋祥,也能让优秀人才有合适的岗位痢。可以说番钩裂,北汽与戴姆勒建立了最好的距沁社、双方互信的关系磁乓。    另外坏廊毖,唐仕凯指出殿沃陌,中国业务的发展斗,离不开经销商伙伴的精诚合作绊潦伯,他们积极履行对消费者的承诺掸沏、关爱避蜂词,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒋。    他强调窝桔拱,我们与北汽的合作慰记,增进了双方的关系煤。 全新长轴距E级车上市现潮Э省,领导合影(右二为徐和谊钡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亨蚀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说经,目前靡,我们的合作是最好的呻并。认真总结以往的经验胎、教训遂,特别是过去的错误票会,接受媒体的帮助饯媚、批评筛瘁排,因为大家对我们有更好的期许羞。目前价,我们仍没有达到自己的目标沉,在中国市场还是第三名伸超贩。但是既,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饺瓷。因此戒,我们还需要精诚合作韶,力争打造一流的企业;精益求精替距,建立一支一流的团队省宽。毕竟茂,我们的公司和事业都很年轻补酒,在发展当中最重要的还是关乎人妒。因此纬,我们不能只顾眼前黑,应当放眼未来许奴,希望取得更好的位置详伦诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊项显:    各位领导缔玻、各位汽车界同仁吵悔褂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛徐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冯。今年论坛的主题聚焦安全理,我觉得非常有必要庇视方,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沽锌,已引起全行业和全社会的关注琴。    今年以来陷屏暑,在国家和地方补贴政策的助推下描角,新能源汽车市场延续了红红火火的行情夹,1-6月剐捞,新能源汽车实现销量17万辆渺盘,同比增长126.9%惧。其中纯电动实现销量12.6万辆躲碱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逻哗,预计到8月底顺环,全年6万个新能源指标就将用尽铃具谜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钝廓干,同比增长170%躬耻叫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置技悼雀。    但随着新能源汽车销量猛增低酞,其安全问题也逐步凸显另狮犁。仅今年上半年筏氰凳,与新能源车相关起火事件就有11起桶,事故原因涉及到电池奢氮士、材料淑可鲸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沪莫。不但给事故车主造成了严重的生命簧跑姐、财产损失迸报溯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纤赋,极其不利于新能源汽车的推广违博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柿恋洽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舞,新技术新模式尤其如此日佳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纠敲、火车一度跑不过马车伞穷酗、人工智能行业也几起几落龋剿,每次都面临着必须攻坚的难题吧,并随着问题的解决才获得新的认可龋烂。新能源汽车行业也是一样黔颓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域价疤眷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歧,在蓄积了一定的市场规模之后感,开始到达一个新的平台期疲呐桶,开始面临这样那样的问题微雀叹。而我们认为涛干矗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尸百。    首先定,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怕。    今天我们面临的新能源安全问题事枯市,一部分是技术问题馈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹬墟。但更多的是行业规范问题荆,由于新能源汽车市场发展太快鹃久茫,行业法规建设相对滞后频,安全法规不够健全池,相关标准缺失劳,再加上消费者安全意识不足鲁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抢囱,共同导致了一些安全问题的出现惭桑。作为一个新兴行业常扮贤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俏蓄龄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虏借尉,这是新能源事故频发的原因裤鸽,也是新能源发展到当前阶段涟钮,我们必须着手解决的问题狡口按。    其次澜项马,安全问题是消费者关注的基础痛点问杏克,必须全力以赴加以解决何。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陷磊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豌扇玫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睬。我们经常说会那,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纬拧,但是没有了安全这一基磁瓤谩,里程的远近本身也就没有了意义趟佬。新能源推广几年来钙,市场上对安全的质疑之声始终不断锌探棠,说明广大消费者除了里程焦虑糜酚,还普遍存在着安全焦虑捐祁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抡赶缝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择松,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡香骚病。着一把火就可能会毁了一个行业剖,在网络时代这种心理传导完全可能发生常。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辆剂漂,必须将安全问题作为头等大事来抓谓,否则就会被消费者所抛弃兜。    最后其椒柿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镜挠炔,也是发展的动力源伎撅逞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寄警,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娘发,才能得以持久生存洼兽珊。千百年来戈,人们围绕着使产品更加安全可靠漓,不断做出创新奸残。及至今日饲耿,我们投入无人驾驶汽车灌、智能网联汽车的研究凳哄,很大一部分原因铜妻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障确帕。新能源汽车作为面向未来的产品赋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗡裸碎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诲。    由此可见胜亭受,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈户,粗看起来林林总总呵,不一而足;但是究其本质沟赁,核心还在安全蠕铅舱。破除了安全问题虫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题栓抵参,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琅辫倍,而围绕安全问题不断攻坚克难囊偿圭,新能源产品和发展模式将不断创新链垄,不断创造社会价值察滤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掠沸污,我们从一开始搓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驳遣,从战略高度提升安全性萝般,居安思危竿齐沃,未雨绸缪茸蓝,从研发莽必洗、生产到售后服务题,都布下层层防线须权频,确保产品万无一失款。    一是在产品开发上加强安全功能设计薯赂,从源头上提升安全性玖沙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗓努。从产品的开发设计阶段捌盖铝,我们就从整车控制插淌、动力电池酬、高压安全等方面以高标准进行设计首淌。在整车安全方面搏泉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计效。在动力系统方面蜡,我们从材料勾、电芯响设顶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缎,降低电池短路和起火的风险徽趣效。在高压系统安全方面版结竭,我们从防水虱、防火吓慰陆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计任熬烯,高标准强化安全功能缉奸附。除此之外缚甭,我们还充分利用智能网联技术贾猾,对新能源车运行进行实时后台数据监控圣,建立事故应急响应保证机制维姬跺,为新能源安全使用保驾护航苔焊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恳,以高质量产品确保安全充桨。在新能源汽车快速发展的同时粉线坤,北汽集团不忘发展新能源的初心介固钵,严把质量安全关俺承携。北汽新能源生产的每一款产品恋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讨,还要对电池擞袭、电控系统进行严苛的测试与验证狡。目前适瓜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溶,其中电芯安全可靠性测试标准42项屯肝表,电池系统安全可靠性测试标准50项蝎情,BMS策略安全可靠性测试标准33项档排纤,这些测试包括长时火烧测试你力、电池剖切测试拉、极限跌落测试和电池浸水测试等擎。同时啼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位葱冗踏。上半年该朝,北汽新能源接到订单2.6万单兜纫额,但在资源不足的情况下喂韧担,我们严抓质量关轻毒,绝不为销量而粗制滥造棋,最终完成15052辆的销售任务刻诬,订单满足率仅58%墨漂,但却实现了上0事故率的优良成绩卜膜枢。    三是加强售后服务与培训尖惯扫,让新能源车用户买得放心摊筏,用得安心吃票魔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障馁蛇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统事,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系偷蒙末,包含车辆保养勿、车辆维修叙、紧急救援半、充电设备呻相、增值服务讳、客户关怀等多项内容堂酮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控埠胜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渐廊、维修驴,并对服务完成情况进行跟踪监控钢虫舌,形成服务闭环宽挫疚,确迸炕靖猓客户满意耿拐觅。同时办骂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凉啡啦,对车主进行说明和操作演示惊,并规范安全培训流程谢病祷,提升新能源车主的安全意识段般恫。在此基础上史冒,我们还创新营销服务模式舰胎,今年8月12日逝链,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔽,不仅具有推广新能源车的效果校帕,同时可以让车主及时更换炮紊、检修旧车上的老化电池饭坏登,通过我们的新模式给市场提供更多安全蚀、环保豹市风、高质量的车型彤猛史,给消费者更安心的消费体验棱誓。    各位领导乔珐豢、各位同仁拎枫:新能源汽车作为一个新兴产业催,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段漏毙,出现一些安全问题敛,这在快速推进过程中也是难免的视,是我们必然要面对的问题四。因此新能源安全问题壁莆,绝非某一家企业能够单独解决圣保,它需要我们整个行业的协同并进捂仇素。    有鉴于此哎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力面,不能因噎废食挎版,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心解琉,牢记我们新能源事业的战略使命锚倘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斡攀,以持之以恒的韧性讲适汲,推动政府淘邻、科研机构耻控、行业协会惮俗、企业乃至全社会开放合作噶虑,不断建立安全标准盛讼、不断规范行业行为畅嫩、不断推动技术进步宪蜡摄、不断优化消费者使用习惯晤芹骨,不断实现新能源汽车行业成长成熟翔鳖、发展壮大煞,实现整个行业的可持续发展递厩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揭艘,各位领导忍绒赌、各位专家负姬,业界的朋友们德:    大家好!今天深届,众多长期关心粱、支持中国电动汽车产业发展的领导咐、专家和朋友们齐聚郑州臣孔潍,共商大计澄。作为本次论坛的协办方两,请允许我代表宇通公司蔼啪,向到会的领导赤羚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桶抡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识期淖。    近年来涤蕊苹,国家出台多项重大政策昆,从顶层设计身、推广应用和、税费减免婆、购置补贴锻奖奇、生产准入玫、基础设施等多个方面路坏腻,保障新能源汽车产业健康快速发展扫。客车作为电动汽车发展战略的切入点饯胃,是电动汽车普及推广的重点领域倒考。至2015年底渴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窜,占同期所有客车推广量的13%罐,为城市节能减排眯、绿色交通出行做出了重要贡献乔汰。    财政部通、工信部酵彤、科技部惟精、交通部畔贸扒、发改委等部委搐可,通过科技计划捍、产业技术创新工程等重点项目进行支持霸高壬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刚憾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唐棵插:节油率拿凛、续驶里程等性能不断提升曙掠屠,动力电池能量密度残、驱动电机效率等关键技术迅速进步宽玩豌。    具体来说速,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化新糠聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成比、节能与控制技术方面已实现了自主研发列头,大部分电动客车均采用国内自主控制器坷哥,整车性价比高玻,满足市场需求阂,节能效果得到消费者认可骚凛。    二是动力电池性价比显著提升驹。动力电池小瓦咎、关键材料国产化进程加速咯,安全性和工艺技术持续改进蓉泼尼。与2010年相比踢庭,动力电池能量密度提高将近一倍泊捂,成本大幅度降低闻绦淀。    三是驱动电机技术水平进步明显敝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澳,在功率密度娄蕊秸、系统集成度和材料利用率方面显著提升磊景。    同时离劳鲜,我们也应认识到迁农靛,国内电动客车研发试验能力有待提升按,关键技术与国际领先水平仍有较大差距建:整车可靠性片、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整公尽峨,寿命肠、低温环境适应性栏牢辅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钦可。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颈。    马凯副总理强调哗玫券:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拘。电动汽车由于安装了电池修、电机探、高压线束等高压部件盯鞍,给整车安全性带来了新的问题暮垛颇,而电动客车安装电池容量大扩污沙、整车承载人数多补,给整车安全设计提出了更高的要求篱寞清。    因此醛眠艰,电动客车必须从防水淡都另、防火殴、防触电冀、乘客逃生扛婆、事故处理等方面综合考虑陷葱惜,从研发制造斑统起、运输存储量同汞、维修保养梅什咸、报废回收等全生命周期各个阶段着手葱任扛,在电池安全慰脑、控制安全潘、高压安全奸、电磁兼容等方面进行技术攻关德脓,全面提升安全技术水平棠苗舍。并对车辆搐工品、零部件运行实时监控诞釜绥,起到预警作用朝,保障大规模安全运营得啤。    宇通自1999年开始研发电动客车夏莱莆,持续加大研发投入劳倘碉,得到了国家部委喷汰氨、河南省政府和各位朋友的大力支持拌裴。未来天咸停,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入量,围绕电动客车轻量化撩、智能化柿拟、网联化以及智能制造等发展方向纺坟剩,立足自主创新妇,掌握关键技术俩澎,提升安全水平收绵沙,促进电动汽车产业健康快速发展豁倡。    但同时帛潜,为了推动我国汽车产业的转型升级惧超妮,实现2020年500万辆的目标努,我们依然任重道远燃刮。行业的健康发展嗜芒掳,离不开国家政策和社会各界的支持愧呸尺,我们建议儒疏联:    继续支持产品品质提升和新技术研发淖倘。在纯电动分咖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愤嫌辆,研究开展创新工程二期项目等骋菲磷,助力国家下一阶段产业化目标的实现吝氦。针对燃料电池客车惟,我国和国外先进水平相比还有较大差距卵危,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度京,尽快解决关键技术问题垮捌骆,推动产业化发展集垒烈。    电动汽车正处在新产品推出的初期寒,技术飞速发展递谁,面临很多未知领域的挑战漓忿哀,这些不确定也带来巨大的创新机会蛾,是企业姓杭敛、行业和国家的历史机遇秀高范,也是赋予我们的使命和责任社如,    我们将坚持创新握九,努力实现产业转型升级和健康持续发展晚瓶。    最后漆扰狗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺灵燃:李芳" "陈清泰猾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滔采,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”时峦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冬澳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出息,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题川哆墟,回应社会的关切蓬填颊,引领行业的健康发展现莽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台行,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偏评,广泛交流姥痕惦、献计献策坦绒。    首先是创新引领问题割。    去年许关领,国家多种政策的叠加效应充分体现剩,电动汽车呈现了爆发式的增长疼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%京,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梯,并得到大多数试点城市的积极响应列驰散。更加可喜的是善抄,电动技术逐渐被消费者所接受霖,潜在消费人群在增长屠陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是动楼蓝,总体上沟凛武,这还是一个政策驱动的市衬弧,它的不可持续性已经开始显现嗓貌饰。从今年起素,国家补贴政策开始退坡不。种种情况表明草,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韦魏,相应地席拎蔫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呈事。购车补贴的退坡咐敲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悼。也就是在购车典亭、补贴逐步递减的同时规漠,政府应在研发环节加大支持力度说稼杜,集中资源支持在动力电池堑刃、核心零部件须、电控技术横腔公、轻量化柔襄库、智能化等方面突破技术瓶颈斥。    另外炼筋扁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舰兴何。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巳勤邪。相应地渐窍齿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溅死妥,大手笔投资于电动汽车戏。    这一切表明舷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杀纳瀑。    由此看来峦省,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谓舍。    第一犯详,政府补贴政策进入退坡通道荚环林,电动汽车性价比提高的进程镁设,能不能跟上政策退坡的进程汝锤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尖剃。    第二骇书雹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堪苹擎,中国肯定是他们的一个主要市场目标陆堆。能否改写我国燃油车发展的历史墨弧糖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撬挠坊,并建立起较强的国际竞争力期,这是政府和企业必须认真考虑的问题杭投。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力革。    因此慕撵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奖蟹挪,那是在强政策激励下的增长陈,是不可持续的筋。有些企业一门心思地追逐增长返扮娥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张穿磷,却放松或忽略了创新和研发娟。    应该承认檀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比色竞郊,性价比还是偏低的瘁玫惜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破罕堕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铆仇我。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景是,理性地配置研发和产能扩建的投入烫喜辩。    当前隘抒坛,我国电动汽车正在向成长期转型骨录翱,这是一个重要的机会窗口氨川父。从全球看茎,电动汽车的技术路线还有选择的余地盯念,核心技术尚待进一步突破井酵,关键零部件的壁垒尚未形成拷垢跑,信息系统还在发展口,品牌效应还未发力筛量摹,商业模式正呈现多样化玲。可以说济,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钡坛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略片扒蔑,有较好的积累剖。我们又有全球最大的汽车市场支撑辉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疥卞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锚艇深。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期韧尸,潜心打造核心竞争力律,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棠喀,另一方面可以与国际巨头同台竞争忿。    电动汽车和燃油车一样藤捍钢,竞争力的核心是聚集优秀人才躺贾扇,拥有强大的研发能力唯沧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斡。对于汽车产业来说困地,生产能力的扩张是相对容易的竿理,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冉讹姜。但是颈藐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了头,因为那充其量只是一个泥足巨人垃。    补贴政策的退坡但粕痞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量薪,补贴导向将让位于市场导向涉,让位于创新导向缴。优胜劣汰作用将被强化骗,在大浪淘沙中剁,真正能站住脚的靛,将是那些具有创新能力氢捌、掌握核心技术淡、具有品牌效应的企业洽。    关于安全保障的问题膊奋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上官,特别强调要重视电动汽车的安全问题抄。这也是全社会非常关注的一个问题玲茸涵,是这次会议讨论的一个重点惭。    为开好本次论坛淋魔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梯搁,并将在本次会议上发布调研的成果倘。    汽车的100多年发展史说明匡韧,随着人们生活水平的提高楷,出行机动化是一种必然的选择赂起。但是厩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车去蚕,电动汽车处于起步阶段末来,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外团,还存在由于能源结构改变而带来的促楞,诸如高压电路同藩币、动力电池等新的安全问题队。    因此莆配,在电动汽车市场快速增长的时候馈怯坛,安全应该引起特别的注意怖熟掏,无论是整车企业泥派赤,还是零部件企业臂幢秦,对于可能出现的安全问题邦,都要诸项排查逗、及时发现厘忙、找出对策幻虱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捣顾。即便是这样暇蓄,进入市场后的汽车仍可能出现问题戏签澜,这就需要继续跟踪酵,不断发现新问题叉缅,不断解决问题慧,必要时要召回已经进入市场的车辆攀。    应当承认临谢,电动汽车技术的成熟度还不足恫,市场考验还不充分苏家,消费者的信任度还很脆弱们迁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展傲。从这个意义上说烫,我们必须把安全放在首位霸鳞。因为安全是一个否定性指标耪欠,世界上没有绝对的安全佃零田,但追求安全是企业的天职霉瑟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上那藩锻,要以更多的投入桃,在设计坚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓤宏齐。我们绝不容忍安全隐患骆绰,但也要宽容失败酶,因为这里存在着不确定性拳骨胶。    安全也是规范出来的含典,要高度重视标准啡铰、法规和监管的作用仇眷,设计安全的标准和法规啡购,有些是科学的研究和论证定下来的泄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哆累。企业必须严格按标准和法规生产摹币、管理和运营牡,监管部门则应该严格执法韦锚码,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本砰,绝不能容忍劣币驱逐良币迪赏。    今天庐捆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搓伪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具称田,它还缺乏充分的应用考验辑釜,需要未雨绸缪起县,防患于未然藩鸿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈箩叉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欣存柒,各位同行慕暮割,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俗臣,每个桌上都放了一本桐具掸,大家可以直接看帘。前面上半场我估计是大家最关注的安,有一些政府动向盆存惯,他们做的干货娄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奔窃秃,我只讲讲技术潞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伯举,有三个方面掏太其,有些技术方面的内容是有相关性的串汐示,政策本来是张永伟讲的南扩柔,我在PPT里基本删掉了把沛忱,大概带一点溺洪习。    首先讲一下电动汽车安全的技术少糠罕。电动汽车安全技术我们分三块汤,动力电池的安全窗、电动汽车整车安全妮憋舱、充电基础设施的安全磊。首先是动力电池的安全性怜沫,是最基础安、最核心的济惩铝,包含了电安全孔币猫、热安全沪沉、结构安全等等胯妒陪。    我要先从科学的角度说一下跑萄。如图(ppt)佳奢,这是电动汽车动力电池的基本特性萝吗,中间可以看出我们锂电池安全的范围窗炮,一个是电压揪、一个是温度厂,对电池安全来讲懊菇凡,这么一个很小的窗口里才能安全工作甫吗仟,如果温度高了会发生一系列的反应经苟费,就不正常了欺啥蕾。我们具体来定义一下这些温度腾豢,这是做一个严格科学的实验哄累,锂离子电池的热失控饲拎、温度变化谜娠犁、温度和电压变化的过程敲录丧。有三个温度但叔,T1叫热失控自生热起始温度哩,这个温度一般在90度描长,接近100度仙人。第二个回窖,热失控的触发温度赶桶料,就是说热失控要开始了拓椽。第三个圣,热失控的最高温度蓟火涕,代表了释放能量络畏誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宫抒,给出了一系列的各种类型的动力电池钡律兼,比方说三元的NCA斤、NCM冈岸、锰酸锂的咕松,钴酸锂滤髓、磷酸铁锂妨,还有钛酸锂的舵楞奥,从中间就看出档茂巨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域排,总体来看靡喉,热失控最高温度比较低一点量活受,这是钛酸锂的确癸。    太过于学术化一点韭彪使,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娶。热失控赫,我们先从热的角度勃驼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贫,我们的SEI膜就会分解立、负极电解液也会反应沫,隔膜机制熔化骑献,再到正极分解叫、电解质分解裸继伎,最后就涂层崩溃段丹,大规模的内短路电解液燃烧效,就形成了热失控漏确。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颅。    另外一个问题李呸躲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厢,像放鞭炮一样煌,一个单体发生热失控能量还是有限的稼跑,如果在整个模组系统中间扩展杭,这个能量就非常大了媚把。我们说其实不在能量的大惺丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滦啦,但是并不是一个危险的东西手,关键是没有瞬时释放对,这是一个瞬时释放的问题乌匙性。    诱因盾幻,刚才说的是过热引起的诞逻闯,还有电的和机械的土,电触发籍,主要是过充碗狄闯、过放等等书,尤其是过充屑火,过充引起的热失控是蜗害比较大的踞,这是它过充的一个过程和机理残漏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火峨趁。还有机械滥用售,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸥宦,这是在网上搜到的底盘的切割实验厂,专门看它怎么样风雷,机械诱因就会最终引起短路递磷温。    第二部分试,整车的次苗芭,现在我们找电池厂开安全会叮悲,电池厂就说很多问题是整车引起的邢错伙,不是电池的事擦懈埂。的确涟卡吴,很多问题不是电池本身造成的缎沤亩,是外部原因弗饲,整车纲,比方说碰撞会引起将玲将,电气安全颁佰,还有功能安全础隶,重点是这几方面憾。比方说碰撞垢挎领,碰撞是最容易引起翅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犯。第二海罕晃,各种原因的电气线路短路引起着火风,比方说左边这个(ppt)是特别典型的险,电机控制器卿、电机电子器件IGBP短路了慌,高压继、拉弧递算、多处熔断拾,整个就全烧掉了撕,这是控制器烧红了是。另外一个妒释句,比方说前一段时间南京暴雨之后滦顾岁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骂辉。功能安全唐孤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的和,电池管理系统死机惨缴,但是充电机不知道坍,继续充拇,充过头了李署,导致了安全事故典,一般150%会大规模的内短路摊,充过头150%漓悄霸,不管是什么电池鞘炯,包括钛酸锂电池违翱,如果充过头也都会热失控的纫吉恳,虽然我们知道钛酸锂非常安全啸,但是过充之后过压也会引起安全事故夏谅。    第三溜,充电基础设施的安全喘唬。尤其要说一下充电设备的安全问题操篓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宿,它的防水蓟、防尘颁盒通、防腐蚀级勺、漏电控、短路保护等等隶,各方面存在一系列问题琶嗡。我们开了基础设施安全的研讨会娄氦答,大家提出了很多问题溪卧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迷讽,我不在这儿过多讲么爸扯。比方说修努,我们荣威550就是非线充电着火胯掀,自己来安装这个拇,比方说外部的“三防”韦函吠,内部走线的零乱碧迪,不按要求接地等等僚快剂,这都是我们充电设备的问题飞帅筹。比方说全生命周期状态的监测凉钙、管理体系的缺失溪舶避,线路老化之后也引起很多问题唇。尤其我们在研讨会中有专家提出劣蟹论,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舞柯,因为那里头重现事故之后就会特别严重雹。    我不要都讲问题涣旱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果律糙荒。    第一反坪,说一下全球国际的进展棘。我们要学习几个侥洼绢,一是安全防护方面蝗培骄,比方说日产的电动轿车Leaf挽,现在接近23万辆合,没有出现过重大事故每。它有一个安全防护的设计体系虏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的案欺垄,而不是说不能做到安全怜。人家做什么农虱?首先唾洛,有很好的防护设计理念柔叼,它的防护惨,首先防控事故发生眯,其次一旦失效蹄吴泄,可以失效不出事乐慰瞎,再次勺铣,出了事缎酞,把事故控制在一个可控的范围缕狭,控制在接受的程度跟燃油车一样郡。是这么三个阶段固,从电池设计禽棱邪,到最后可达到的安全目标擒,是一个全方位的设计理念竿凌。    二是设计开发方面惺耻沉,遵循了严格的V型开发模式汐辨硼,从电池包挛、亩偷炻块示、单体静、材料即理,从设计层沛舒、验证测试层夕稍,是非常详细的澄荷瓷,包括底层的电池材料效,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岁秤,我们国内的电池厂现在还很少用这些边文立。这是他们要通过的所有的安全测试的项目羞痹,其实这些我们都很熟悉嘛羔品,比方冲击前、振动坏嘎叙、挤压距、跌落茬设泌,哪ぃ块跌落市、单体跌落等等什,针刺互、极端的短路姐、火烧俩伴、热循环亢陇判,有温度的高低温循环实验身佰阜,这个好像我们做的不是很多擞事缺,气体分析等等皆,这都是全都做的逻侗,这是我们跟日产合作交流的菩娄,我觉得还是给大家分享一下汲尘,很有意义的透掳。    第二辉慑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沫嗅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绍挽,这都是公开的贾竣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坦,这是一些主要的专利莲庭苹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坞副炮,这就是一个完整的过程赎常。由于成本比较高宋逆辜,其实没有在它的车型上全面的推开汉溅。    另外一个值得一提的酮伎,特斯拉的碰撞安全性沉,从设计的角度侵,应该说借用了一些非常先进的方法驳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型另,发生事故之后交窃耪,非常严重的事故也都是安全的敲闪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荡及谰,当然因为它有别的安全性乘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敬。    第三孔,这也是公开的资料释,三星的电池系统檄巍舌。重点看一下电芯层面光瓷席,这是90安时内部并联四个单体电池辛,一个卷绕式的方型电池缄抡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悸水,一个是过充保护负奈湘、一个是防爆阀剁、一个是保险丝记。我只说其中的过充保护庇淬霓,这个电芯的外壳是正极糙驳贤,有一个过充保护的阀缓乒缸,当内部气体压力增大之后丰描瓤,把外壳的正极跟负极直接相连托吴擂,短路俯斤,形成大电流笺头号,外部短路祭菱板,过电流之后保险丝把这个断开另赎,这个我们是值得学习的贬仁法。也就是说在电芯层次进行材料柔碳垂、电气酪宫、机械系统的系统设计还是很值得学习的舞婚顶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酸,其实它把单体电池当成了一个小系统列毖借,我们可以对比一下抬,日产电池的牧缃蚕伲块相当于三星大电池的电芯负壬,就是日产是小暮嚷萘铮块拒陷搜,三星至少客车上是大电芯歇。    未来趋势来看许菩淡,现在工信部300瓦时刹、350瓦时都是这么高的篱亮瞬,这是国际趋势嫂熄,没有办法疟,大家都在这么做烷函稼,10年内我们真的要到350瓦时犯融,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岗,2020年300瓦时应该是没有问题的啪徘,这个从比能量角度是可以做上去的搁切,成本也会降低炯撑滑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揣兼揪,比能量捎、安全性是一个翘翘板仍娘,所以我们现在都出这么多事蕉法,下一步300瓦时犯侮超、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粟凹突。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亲伦丧,我现在牵头中美电动汽车合作汝刷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诺鞭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拾魔,这是最核心的下一代电动车技术兔藩扮。    说说国内的刺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩湍,待会儿再说问题岔关惩。正面取得成绩镭腻,从材料体系倍俗螺,三元正极缎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溅晃矗,比方说在阻燃隔膜协淀师、阻燃电解性莱、阻燃安全性也都有创新浮,取得了进展莲摄。从单体电池产品的检测结果来看小,跟国外也没有特别大的差别孩。总之苯,从统计结果来看料,我们和国外的相差幅度不是特别大诗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗜汐韧,总体电池的安全性保持还是不错的憨焕,这是实验的东西人嫌,严格按照了国内国际标准宋精,因为我们的电池企业也跟国外配套蹬陌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伺讼贩,所以我们其实国际的标准都是满足的乡偷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牵疲屡。我也举一个例子嚎啼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的度句庭。刚刚说三星的有熔断器偶劳、过充保护器糖寥钒、防爆阀耪鲜,模组的我们现在电池管理系统等等客,还有一个问题板丸,自引发内短路仇并,这是一个问题庙,我们的制造杂质心纶渡、经常小规模的过充过放哄,长期积累以后会自己引发内短路竟矛氛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忍闲,因为不好重复实验鲍陀,我们首先做了一些重复实验的方法杆,把规律摸出来了钩,这个短路会形成三个阶段溺,内短路的第一阶段殿安藤、第二阶段归南昆、最后一阶段堡。第一阶段只有电压的下降娟咀、温度基本上变化不大丸,第二阶段嫉沃,电压下降同时温度有大幅度下降叭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抢。    如图(ppt)篱拈橇,这是替代实验撇菩,这是算法祥灯堡,这是短路的测试实验猜穆,这是结果返,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞪旅、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓟疯,提前预警热失控事故潞猎。    整车安全妨,首先是轿车安全哭暮硷,比方电池的防水卿,跟整车关联度很高练添使,因为静态的防水肥纹尾,放在车上不一定防水冀,现在都知道IP67号,其实一些厂家都做IP68了纽驳镁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乐匹胎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茄,我们如果做得好是完全没有问题的浪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傲缮,这是我们做完的设计稀间。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疲,这好像是我们比亚迪的电动车位弊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西襄蛇嘎,做得好我们的防水比燃油车还好权牢伟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好黎榔,关键是我们的技术到不到位范慈,所以我们来谈安全问题应该这么看令。    第二毙乡雹,轿车碰撞安全僻创挎,我们做得好的企业也是不错的顽。举个例子链负,长安的配,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挞叮惩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吧暑绿,这是产妥箩祟、学倪、研联合研究的勉。甚至为了将来的发展拦靶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的急浅勒。而且电池包不是越厚越好实胆,如何又轻量化扁、又防撞死枷,在优化设计方面也还有很多工作可做急郸。    第三摹卷汉,整车电池系统总体的安全保护彪林。我觉得我们通过上次的整车交流会赫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仍相,大家都觉得还是非常不错的码,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韦表间,尤其是轿车企业是比较好的幕酒,分层附、分级做的是非趁#好的渴料,比如说高压安全管理系统惦七呕。就是说只要按照严格的流程来进行开发路救拍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛾兴疤。    另外我提一句客车彭型,待会儿宇通的汤总还要讲的瓤,我不多说了熟铣汞,他们有成套的方法来保证安全性贿迪泪。    最后沁栏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞠轿尾。前面领导都说了殴狡,多少起多少起嗡躲,这是从2月份到7月份统计的10起以上疥匙亮,7月份多起来了锤楷。现在存在的问题鲍,我们在报告里面有详细的介绍泡失传,我在这儿时间关系也不说的太多了譬。总体来看暖解,我们安全性准入门槛要提高停介,所以现在在指定各种标准靖哆,要进一步提高标准仕叭酵。当然还有一个问题倒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哇络敝,因为充电桩跟车的接口是老的楼猾,现在要搞新的狡竞阔,新的总体来看是更加安全的凳,老的怎么适应新的涂悄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的团览蕾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镀。    我们的发展建议旱卢胸,我也不详细介绍了任,因为我们在报告里都有栖错,永伟会比我说的更清楚一下普乳。    第一个泊翻菇,完善安全标准伶放哺,制定更加严格的安全标准情诚。最近客车安全标准袄惭丁、电池系统的安全标准性前,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准头鹅。    第二个籍,监控体系潜,现在当然都有监控系统苍,马凯副总理上次也说了跋汤,监控主要还是要靠厂家监管砰,不是靠城市最后的那一级烙汉醋,最后那一级你也不会给太多数据殴谜海,数据最多的还是我们厂家自己怠许,我们最有能力监控好祭。    第三个瘫,强化充电基础设施安全管理答两,严控地下车库场痕、高危场所充电设施建设与安全监管及。    第四个棺里,改革检测体制刑购,我们建议建立新能源汽车年检制度萌,传统车要年检糠骡狼,新能源车是需要年检的鸵,比方我们防水畅、防尘性能勾堵,新车是好的附,老的就不一定了梳另秒,我们的绝缘性能航巾、漏电保护等等是需要检验的唉催假,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茹线娥,这都是很重要的播齿。    第五个举鲸亨,建议改革行业的监管体系戏,现在我们是准入某,有几千个车型沦狭伦,客车是很大一个数合羚,很多厂家都进来了疵,不能说让谁做习、不让谁做工诵趟,我想将来要引入事后监管的体制来,谁要出了事要负责掏不绒,要召回超、吊销执照吓鲜、取消资质日凉为,甚至取消你不能再进入这个行业赣牡剁,这是我们建议的要加强芒碳,否则这件事情没法弄九。    结语三句话皮浚:    第一瀑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拼赂去,为什么是“命根子”罗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笛?我觉得怎么强调都不为过桂捣含,所以我们要警钟长鸣鹊铣,高度重视既,大家都是这行的从业人员拴缆,都不希望这个产业下滑莆埃,但是为了做到这一点烧迸竞,必须要警钟长鸣哆,高度重视藏讲。    第二录童,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闲。想性能大幅提升涉舱,大家都希望300公里献、400公里秘,客车也是要提裁退,高比能量电池是必然的趋势档氰,往上提的瓶颈技术就是安全喂仕阔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轮凸四。所以随着动力电池比能量不断提高浚诧,电动汽车安全技术的门槛越来越高哺鞋炮,本土企业要有危机感穆。    第三桨蓟毫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系花俊。安全管理宦,政府责无旁贷水。    我就说这么多将。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷牟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菇将泥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行么。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叫,到今天的北汽EH400的下线咎蹄,北汽的这100万辆用了5年的时间襄。    在活动现呈拦堇薄,北汽集团董事长徐和谊表示扦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风师徽才,不断的加强产品贰幂坟、技术杭埔党、管理创新成概,不断的加快电动化背凉媚、智能化淳宫拆、网联化渭触、轻量化的发展步伐醚,全力抓好‘π计划’的深入落地椿琉兄。力争到2020年害判,实现自主产销80万辆矗,这其中包含新能源产品20万辆授挥慑,实现销售收入700亿元孰皖,进入自主品牌前三名的目标画就,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灌膳。”   “来得晚叙洞,干得猛褂费,站得稳”    “来得晚齿,干得猛汲吧俗,站得稳垦己粹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祷。    “在行业内来说案协,本土企业已经很多完成百万辆了旗敞胺,我们加入进来翰哥,形成一种集团向上的态势佃。”北汽自主分为三个部分宪风蚂,“绅宝腾绥冗、北京潞、威旺缺一不可奇阑喇,齐头并进扮吾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧品泪缚。”在随后的媒体沟通环节中喇挤,李峰坦言坛案。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列誓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叭储,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群工弄。北京是传承“越野世家”品牌精髓羡盒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阶核蔫。    “越野车是小众市炒率蘖搿,但是在中国市场上雹,硬派越野匈,没有人能从北京汽车手里抢资源巳渭烫。硬派越野或是下一个风口宪。”李峰在接受媒体采访时表示勿叼哪。    除了在品牌划分上的努力妨胁,在车型投放层面排露腺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蒋瀑孺,而到了2016年屁瘦采,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伐,加上北京品牌和威旺品牌蜗寒骄,更是达到了六款钳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例如,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胎。    而面向“十三五”惭,北汽研究院院长邬学斌表示腺绵圭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胳都参。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述物频:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线防落坪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挪榔吮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痞骗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破枚。”    是的滴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线险对堑,北京汽车仅用5年的时间投,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翅博。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围霉,现在一是车型结构变化了骸皖,市场引导到SUV煌、新能源和智能化上去逻。我们由三级跳变成了一级跳祈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汝肖,“市场的变革对于自主品牌来说稠及庇,恰恰是一种机会墩。我们有对市场最敏锐的感知砂缮,最接近市潮鄞鄣邸,这是任何合资企业都无法比拟的惰愧葱。”    从年产销量看忌仓,2011年达到2.4万辆乡宝砍、2012年实现7.8万辆宦赎、2013年超过20.2万辆溯刑、2014年突破31万辆狭梯舵、2015年完成33.7万辆康,2016 年预计目标42 万辆忱鞍辩,到现在已经完成了23万辆馅。“2020年我们要达到80万辆刑扰侩。”徐和谊表示莫硷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞪,还要有好的营销脾葡方,“酒香还怕巷子深”哎换蜜。在产品营销与销售网络建设方面幢蛇擂,北京汽车依旧不甘人后熊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驾擒,“人在一起叫聚会蓝睫,心在一起叫团队吃齐。”    2016年上半年对娄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冒耐锌,同比增长396%卤,目前网点总量高达到836家苍,渠道建设速度令业界刮目相看偶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舌府痛,同比增长20%鞋,目前网点总数已达1081家建辞。    据已公开披露的销售数据纲,2016年截至7月贿季,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踩,同比增长42.7%舅,远超乘用车行业11.1%的行业增速勤。其中粒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆崇朔锋,同比增长94.6%府,成为名副其实的“自主增速王”苫逃。在具体车型上晤降钝,绅宝X25累计销量接近5万辆使娠熬,在A0级SUV细分市场排名第一惭。威旺1-7月也实现了近10万辆陪喜轰,同比增长6%以上慨阶。    对于营销体系烩,蔡建军表态称星:在互联网时代潘秆悸,消费者出现了很多新特征刮段岛,他们爱分享互动桨,重视原创和分享炊屏力,并处于一种“始终在线”的状态输凳瓮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帆邪辛。   对于未来嘿惺: 李峰表示偷伸怂,在“十三五”期间姓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捻纲囊。    其中针对绅宝品牌被吉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宽丁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧貌瑁块化技术平台颅。    此外奇措,针对SUV市场火热形势吨圃秆,绅宝连续推出多款SUV车型涝灭砰,形成了X25体帘哦、X35急揉釜、X55酣刑绩、X65组成的SUV系列翰,实现了对细分市场的全覆盖睦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忙杆纯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怯。未来镭,北汽威旺由经济型微车谐魄甸、MPV泥敲、SUV和轿车等品类组成催秆。   责任编辑摊唱蓬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅胖烹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侧,在杭州召开思痕锯,我们非常激动挎塑尘。我们希望全球贸易更加公平瘁澳簧,中国企业能够更好地融入世界市场塑垄画。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腔癸厦,要向世界展示中国汽车业的良好形象乡。据了解厩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肌崇。李书福说轿赴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垛适,李书福告诉记者返叛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弊脯叛,吉利要展示好自己的形象闹规玛。李书福认为激,我们要解决全球经济治理问题陇傻,首先要做的就是提高自己的竞争力炔速,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肯宿浓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业查碘,李书福就来劲了捣赁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头昏椒烤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剖,是全球经济的一个缩影锈。”他介绍说椒蹦颠,未来汽车产业的方向是电动化碍士、智能化舶喜感、轻量化插,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忻唇为,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恰逼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伴读吻。李书福认为寡舵按,两者的“联姻”以及之后的融合发展茎镣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新编、活力操季溯、联动姑吧漂、包容的世界经济”警挠醋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”江,在他看来两者在基础理论研究和基础牟娲福块研发方面合作得非常不错挽,他希望沃尔沃能更豪华弦虽贪、更高档甜喘、更有竞争力桂邦,希望吉利能不断提升品牌力刀、竞争力和溢价能力起。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赎叫龟。”   在吉利汽车体验馆体谅莆,新款的“博越”展车停在那里冬惮坦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讽沙霸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨几嫂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乓。李书福估计勿熊刻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辆咳。去年冬天湃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挺,他也曾表示贫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备砍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啥赔襄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腻精驴,商业模式的变化已经从电商魏、维修卞愤、汽车金融剖、二手车凑乾爬、人才培养等领域开始磷归跺,逐渐延伸到供应链前端的设计逢、研发和生产负眠椭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型许料卢,这是核心喂。”李书福说炭拓侍,汽车和互联网汞芭蓖,两者已经分不开了遍德,汽车制造业要想有未来烽冬,就必须和互联网深度结合起来权钮清。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓖,吉利每一次研发创新咕谎胃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开塘诧泼。   “安全既是时间长度侈搐,更事关人的生命骗券阮。有人说仁竭艾,现在的汽车都很安全了既,安全已经不能成为汽车的卖点了渴,我认为狠辛千,这句话说的不准确偶,也不全面蹋晒。安全对全球都很重要池,对国家很重要疥浩淳,对个人也很重要蒋胚试,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害较慕瀑,可以说安全事关大局倪惰,安全关系到千家万户吭皋沁,我们一定要把安全放在首位科尖傅。”李书福说缆佬瞧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醛,不仅有央视的直播姜,现场还有上百家媒体眠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暇股貉,受到业界的肯定插脓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栏关,用现在的话来说就是企业的基因肠担,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缕陛,当其他条件与安全设计有冲突时伐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程付前,而不是相互妥协裤。”他认为答,当造型与安全有冲突时疯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姬脸嗜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时播,也会毫不犹豫地选择安全部凭。“汽车是给人坐的弗辱铜,所以安全对汽车而言实在是太重要了性堆。也就是因为以上这些理念陀汝,沃尔沃才能发明汽车安全带潘皇、汽车安全玻璃很绢、安全车厢歉堤含、儿童安全座椅型、侧气帘下灯、车外气囊裴、交叉路口自动避险自动刹车邪汕乏、城市安全系统等等公埔偏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赶,因为对人的健康会造成影响狭浓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敬偶埃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舵橡。 责编透骸辟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度塑?这是东风集团高层必须面对的问题虑。“国内前三缓会,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎、市场份额5%镁飞侈、销量125万辆咯诉禄,其中东风风神必达35万辆兼,挑战50万辆兜耻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咸定。   论自主品牌的持久战筛贪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丝。在他看来赴敝绷,相对与合资品牌农脱,自主品牌的发展分为三个阶段谢:战略防御陇汹饱、战略相持和战略反攻伶漆。   “对标合资品牌围譬、自主品牌已经经过了战略防御阶段献粉谁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冒。”8月10日盆恳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氏,并反复强调泞撂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了型。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于加隘伶,风神刚刚取得的历史最好业绩蔚掠趁。凭借旗下三酵指梗客——AX7千痞、新A60煞、AX3财宪的,东风风神1-7月累计销量76322辆础答、同比增长33.5%朴茂,其中7月单月销量首次破万创匈。另外弄,轿车销售26756辆修,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腔景韦,同比增长27.4%鹿蛾讹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勃假:第一览东保,超额完成任务;第二酒诲猛,轿车和SUV双增长凛。按照目前“三箭齐发”的态势塑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标受瓶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆书钉骂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旗,东风A9超过传祺GA8碳鞍峭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卸。   “其实锣,我们重点想对比的是帕萨特台。”李春荣云淡风轻的一句睹鲸,让一向低调的东风乘用车鹿,平添了些许彪悍和霸气啼巧。   不过谓镰,面对长安喀憨、吉利蠢体去、长城坡嘲、上汽这些强劲的对手舌,以及合资品牌下探奶悍、车市整体放缓的趋势份,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观簿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涣?这是东风集团高层必须面对的问题副肥。“国内前三嚷,2020年品牌影响力达到行业平均水平抱屡皖、市场份额5%膝古拢、销量125万辆纲,其中东风风神必达35万辆竟驶,挑战50万辆冻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钩梅,我们要尽快达到35万糕。”李春荣形容悔计,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厂弦时,未来五年将是“本硕连读”蜜,从自主品牌的生力军成为主力军燃焕谰。   如何冲击第一阵营瘟? ?   对于目前的东风乘用车来讲差踩首,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战煎苇,首先是产品革桔碌。关于产品规划旗,李春荣给出的答案是炒诚,东风在2020年之前睹灭任,会推出17款全新车型樊炮,其中传统车型将达到12款呕妇,新能源汽车7款钉幢。   实际上玻逢憨,经过七年的储备头,东风风神已经形成轿车令、SUV和新能源汽车三大产品军团旧,在大呸刻谎、中控刮、小细分市场布局缝。   值得一提的是貉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偏。这意味着鲍,除了传统车型拭户,李春荣手里又多了电动车这张牌兢,而在2020年的产品规划中旦擦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怒办。   产品层面寐桥,缺少明星车型革查倘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沛特,而在未来的规划中躺夯糙,东风乘用车的目标非常明确泼吵:提升车型效率遂继赔,培育明星车型珐剖继,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吝,半数以上产品达到细分市场行业平均值武。   实际上粳,东风乘用车下一步面临的问题梆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”袖世。除了风神之外景,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丝,以及合资自主品牌澳骗,而在东风入股PSA督乐琼,成为第一大股东之后陈,东风乘用车无论在资源整合槽割、品牌溢价酿、平台技术方面琼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应举八掀,当然这还需要时间证明璃蛾。   不过嫂丸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摄:资源协同包括产品剩、平台韧陈股、制造技术扮焦、供应链限叼、营销和国际协同狮汉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祟,随着车市的放缓献菩,近年来嚏熬,从豪华品牌到合资品牌浦鸿獭、再到自主品牌缴我梅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证萍譬祥。   与成熟品牌不同啡特晤,创业中的自主品牌缺,在招募经销商颁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挝。随着竞争的加剧侩、产品的丰富栏仿授,未来将对渠道提出更多的挑战祥吓,比如一年之内连上四款新车的吉利币理荤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凯排艾。   盈利能力当然是最为重要的标准境亮,但是牺牲自己皑、持续补贴经销商免,也不是长久之计屏取挤,解决之道要不断有竞争力的产品推出贺。今年年底涟,风神AX5即将上市睛滥膊,明年AX1也将上市苍距。   实际上嘿我挟,在青海活动开始之前驴涕挫,李春荣提前到达西宁薄,专门到长城和长安4s店进行调研老驮毯。让他感到欣慰的是木,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拱瞳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挎,我可以负责任地说溉,我们的商务政策是最好的帘畏,没有之一兰乔。”李春荣对于渠道的重视程度枷归,基本上是亲力亲为办枚仇。   目前儒景,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弦。按照规划党,每年净增网点50家寂莫,未来单店销量逐步提升至800台以上沤,达到中国品牌经销商中上水平褪冠。 责编恃镭痉:李芳" " 〖悠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渭,由中国汽车技术研究中心主办剃锌泼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氨。在本届安全论坛上扔圈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祟廓文,在回顾过去的同时褪瘫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议础。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人年病、车辆松补、道路等影响交通安全的诸多因素捶叫,促进共同发展卫,从而降低事故中人员伤亡率练手汞,最终有效改善中国道路安全状况麓梢。   会后馅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦划稻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吃拐河,并阐述了对于人剐、车磐精、路纲攫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衔霸匿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骏郴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笔焦,一是日产汽车“三重保护”安全理念剧露手,即分别从社会胚忙、个人和车辆三个层面采取措施瓷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念愁,就是在车辆的周边城,设置一个安全保护屏障鼎,针对车身周围不同的危险接近程度梁馆轨,我们会开发相应的技术进行保护卡猜。   除此之外掣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疥。在车辆的前方韧、两侧蕉骸缆、后方建立一个全方位的安全屏障虫炕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搪辆苗。同时踌脆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窘,日产汽车也研发了一些相关技术畅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术圣板。   日产汽车始终将零排放烫侵础、零伤亡作为企业愿景绊坦孝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胜鞘汰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鞭,可以在自动模式下完成转向捕郊镁、加速和刹车等操作巧微,提升车辆的安全性能鼓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贤江,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镁舌。即使后座坐有乘客莫潘删,后侧方视线也不受遮挡锻卡缴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夸嘎查。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圣媳么,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腻,帮助驾驶者做出正确的判断秋。   针对电动汽车领域梯绞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揭盖老,而电动汽车上的安全技术屡雹,应该也已经达到了世界顶级水平村。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刺,高桥信彦表示铣亢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仙得宋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熄船俄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谱儒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拓哥侯,日产在研发智能交通技术的同时农田惰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隘蔼,其主要分为四大领域疙惧。第一大领域是关于自动驾驶技术的聊苔东。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庐室。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莲,对电池以及其安全性能进行研究胯权。   第三大领域是新的移动方式蔼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屁喊,换句话说撬昂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助达,我们针对这个展开了研究汤绒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屑宪骗。   未来愤套嘲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杭,同时秆布硼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凤埃绰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涤触,进一步降低交通事故发生率怂羔降、持续改善中国道路的安全状况坛。 责编即病拴:李芳" "     【环球网报道】8月10日抖伐颈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市婚挟,共推出6款车型皋顷拆,售价区间为17.58-23.58万鲜。   新车亮点匡垄:   外媒点评瓢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奶揉:李芳 版权作品韭蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎,严禁转载胆社醛,违者将被追究法律责任缔目。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菲刃搬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭访烤。   不久前迹痰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捕狮,北汽集团以549.329亿美元营业收入化帛,排名第160位肥殴汕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勤吉,也是首次入围世界200强煌慕邓。“我之前的预测是在180名左右开峡墩,这个结果确实出乎我们意料谩娟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荷。   据网通社了解潭矛,2015年诡皮眯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枫,再创历史新高为马。“十二五”期间匆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惹悸火,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骑琶,增长3.4倍绿凯甲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流快的劲,网通社可以断定以下两点且鹃妈:一逼催全、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辛套巍、稳定的增长鸿壁垫。二僵桔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俱芜风。   为什么能做出如此判断诚孺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上南沃?徐和谊的一番话做了最好的解答伶按:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粹氢们,咱们给人家代工挣俩臭钱单嗓,那是发展民族工业裤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岗匙坞?不可能耐途钞。能走向国际化吗合蔡?那更不可能稍。”   然而趟,做自主品牌氏缔身,光有决心免、喊口号是没有用的能赶。正如徐和谊所说吝庭:“干自主品牌真的难暇嫉,现在大家都处于成长阶段戌夹,想要效益好显然不现实梦。但是效益不好就不努力缅,就情有可原吗锑?当然不是!癸。”   从“1 ”变“2 ”洞线,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心急可。短短5年时间肆苍绅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妙倡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拒咆。“北汽人要有工匠精神猛钙蹬,低着头旅、少说多干铂,闷头干疚,一代人不行两代人公辫粪,肯定成功算。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求傲抄。   随着“十三五”规划的展开呛小,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鄙敖突。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裂且。据悉亥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筏豆、供棚、销班痕、研于一体的北汽集团南方基地频。   届时嚏闹泌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驾螺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骸,形成1+1>2的布局串。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芦墒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酬嵌。   “十二五”期间崎枷唤,北汽集团凭借超前的战略眼光仆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娇何。通过产业链合作醒氛,北汽掌握了最核心的三点(电池灿、电机上涣创、电控系统)技术鄙敦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军界汇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苍每孪,并取得了中国第一匪、世界第四的业绩袜讼。   据徐和谊介绍恼南郡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上避,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卑拟祭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丢,北汽集团零部件业务板块几乎是0顷,经过这几年的快速发展妹宛擒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坏炕,这是之前想都不敢想的交酪。”对于北汽集团的转型哗殿,徐和谊深有感触拢锯托。   据徐和谊介绍涡,未来北汽集团将围绕汽车产业链赖箱凄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕉坍黑,包括汽车金融幻愤、二手车烫了、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烧,带来规拿逑剑和效益的双丰收径壕篱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粉滇督。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亢须,这也是转型升级的重要标志之一忱。北京通航以合资肋弧、合作搓、资本运作为主要模式邯,在国内实现了产品工业化和市场营销炕集。虽然规模不大阀舷搜,但已经显现出良性发展态势镶。   直视软肋辛毛碗,质量和效益成关键词   “整体效益不高庙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言线挽钙,“我们举一个例子穆,这次500强名单共6家中国车企上榜挞,总共盈利114亿美元碑禄律。美国2家车企姐啃,共盈利171亿美元提休判。我们的产销量远高于对手沟幌,总体效益却不如他们似回虽。”   徐和谊指出亩烦差,提升效益良领歉,整合全球价值链胳吝诉,转型升级臀缔悉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柬,也是整体中国传统制造业需要提升之处滔懊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜕扰彼,向好的企业学孪,从7个维度努力萌誓身,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗架。还有四个月习法,拭目以待硅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头魂,通过与他的交流可以看出惯想剔,对于北汽集团的成长他是满意的褐首烤。然而蓖窃,作为一名中国汽车人散,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌餐舰。   “跻身全球200强企业熔,不是终点炒乳,而是新的起点烽。”徐和谊更是霸气直言即乏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佩,中国汽车行业前三甲奶踏蚀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岗当散:李芳" "   车云按抽柯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲考,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坛。本文由现场演讲整理而成妙想里。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创┑泛荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粳狭,这两方面的关联性是显而易见的隋闻。    说到沃尔沃拉,大家联想到的第一个印象就是安全帅。的确搁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挪,他们就讲了恍逗:“车是由人来驾驶的秋量。因此椒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全必灌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屎邦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酶踏鹤。可以这样说炯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面聚昧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盛痰楞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术施恭疟。其中当然有标配的卷把卧,也有选配的车媒,组合成不同的配置落。这里我稍微着重介绍一下秽,沃尔沃的City Safety城市安全系统客顶年。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绥骇典。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灿比贪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碑川弥。在2006年的时候厂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统份饶翟。第二年也就是2007年胃墒勉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劲杰。2008年淑锭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迟勺,成为一个技术子品牌盆传愧。之后的十年中这套系统不断地更新完善犀从,扩展了许多新的功能貉湿,比如增加了行人探测绞、自行车探测胸督、大型动物凡恼承、路沿和路障探测与避撞功能扒。    避撞系统为什么这么重要呢跑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶癌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车传藉、转向功能的话闻,一切都是空谈傅联。想象一下少熄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车互耗磨,这将是非常严重的问题缺陷犬攫。避撞系统的工作机理非常简单温秸辨,首先是探测柿,然后是评估决策尖,最后是干预牧肩,包括警告或者自动刹车疚。    首先是探测晾。相比以前伶许,探测功能已经取得了巨大的飞跃橇肛。从单个雷达到多雷达和摄像头枷府,并结合多传感器融合算法茶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灵。    接下来是决策临。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桔。但是你在路上开车床,特别是中国的路况粗蒜惮,不可能前面只有一个障碍物鲁厂窟。所以随着多传感器的应用刊,现实需要更先进的威胁评估算法始驾工,可以同时考虑多个对象图懦澜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赦抄械,你车周围的一切都可能是潜在威胁头叙。    复杂的算法肯定会增加计算量排,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粗摄话,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踞拘稀,有必要进行适当的简化倘。但问题是怎么简化激?比如现在大家经撑芽猓看到的中国式过马路极簿搔,一群人一起走巢羡费,走到路中间遣谦纽,可能有几个人继续往前走米汉,有一些人停在那里慕零,另一些人却往后退送,这时候要判断预测是非常复杂的武苗。所以镶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巷却,使得警告和干预措施如何定时袭纶、提升相关性和可信度始终受到挑战铂浚盎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宏硕鞍,才能提高决策的相关可信度澜。    最后一步是干预汉喉袍。判断之后还要有一个干预的策略玛。干预一般是两种尝,先是警告桂伎,再可能干预锭。怎样警告呢滑青谢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告交廊患,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲍。如果没有可感受到的威胁存在纯,原则上车辆不应该警告驾驶员玲据。这是因为娥,如果还是警告几艘尉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搞艇瓢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率齐蜜平。时间长了之后模较,他就会把系统关闭或索性换辆车褪,在中国的路况环境下男吼粗,如果一路上都是不停地警告坝骄,这的确是个问题么。    警告只是一个声光或振动的信号畅藕典,那么在警告之后极糯壬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胁磨?我们的策略依然是舍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饭舶,否则车辆不应自主动作午,理由也是刚才所说的箩。可喜的一点是惺污南,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叉毕,自动干预所需的时间大大缩短了磊,相比十年以前男,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杭涡。最后一点冬冗,怎么协调人机界面攀帅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豁敞奖,也将是一个很大的挑战曝瓜。    刚刚讲了很多测观和,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碴笺。首先是效率问题型,要调整警告反应的时间漆台狭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效热?警告干预是否可感知与理解创性?第二是相关性寸衫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捂茨?是正确的警告冯点奋,还是漏报或误报骋淮宛?比如说路前方有一辆大卡车尖,系统把它误认为是高速路交通标志牌痰锻,而不给任何警告妈,这个明显是漏报笆锈窖。但是反过来说戊势捞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鞘,从而警告干预送扦瓷,这个就是误报风,这也是第一类和第二类误报的区别嘘邦颊。最后是接受程度护马,警告是否很高程度被驾驶员所接受慑驴、并配合吓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭快跋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性衬,所以这三个因素之间要互相平衡岗泞疼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程队,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磁另,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壳檄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捍封硕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窗?是不是因为最近自动驾驶币然兰、无人驾驶炒的很热惟?同时还有一些顾客在问垢臂缄,自动驾驶以后莽零狠,我们的驾驶乐趣在哪里承劝?因为很多人喜欢操控咖矮驹,喜欢在山路或者赛道上开车前。    我们完全理解这些考虑肌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况参凌祁,今天早上我走的是中环赔闯,走走停停脓扳,就像这幅照片中般的拥堵淳磨顶。当然剿檬,交通拥堵也不是中国所独有簿拒,随着城市化进程的加剧瑞净,这是全球性趋势刊菏。请问这样的驾驶乐趣何在份?    除了拥堵鹃丧荷,还有安全问题磕短,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烤扑酪。城市化的发展也加剧了空气污染酬裸,以及可持续发展与能源的危机构玻蔑。对各位顾客来讲呈拎爽,还有实现实时互联和出行便利的需求矢酚毒。    所以新鲸林,自动驾驶对社会摆储、环境和经济带来的益处是多方面的曹。首先齿倡本,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全险稳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恳必寒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误素怯江,即使提升不到100%安全讽铺,但是97%限疗钎、99%可不可以脱褥?自动驾驶还能连带产生其它的好处刑,改善拥堵合獭窗、节省能源消耗跑、减少大气污染肮巨徽,以及使旅途时间利用更高效肋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捅托,但我们说肯定也有挑战抖扁,世界上没有免费的午餐喀牡柿。对于使用者来说孟市,有人机交互的挑战春截。还有失效模式控制粗,万一系统失效以后京惰,怎样用冗余系统来后备控制夺许请。有跟其他车辆系统的交互糕非躲,你不只是一辆车单独行驶在路面上飞惨握。怎么感知环境疟穿扯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吭恕你。还有最后一个呢掀冯,再好的系统福担昆,当顾客不当使用的时候嫁鹃,怎么做这方面的技术应对处理努凤赎。对于车辆设计来说窗躺,还需要各种各样的冗余系统做后备降,确保自动驾驶安全貌邦蚀。    其实精匹,自动驾驶不光是技术问题勿,更重要的是对社会和伦理的挑战皇萄扭,大家是不是能接受疯?首先摧,什么样的商业模式是钉酶,是我们现在继续卖车的模式离莆媚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拐。基础设施的改变层,比如说车道线惶、公路标识的统一输糯,这也是非常重要的色。还有保险公司是否接受私翟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任躲霞。最后是公众的接受程度蚂毙陡,法律和法规的约束橇铅该,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叭违舜,从而也引发了很多相关的讨论袱怖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么峡?我们非常明确繁,这也是一贯的战略惧菠日,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者被窝洛。    这里举个最近的例子搔息仙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呛,已经在欧洲量产上市稳首,今年下半年也将在中国投放市场彻丛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牌惊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”视陌窘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向档喊纹,而无需跟随前车忻。要知道会,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赖署。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妨,那就是到2020年篓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡些屯软。这是沃尔沃汽车庄重的声明邦,也是一个非常具有挑战性的目标饰污琴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢按甫?    我们认为首先要充分研究坛瑟,通过真实用户与真实交通恍唱疙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辖僧。还要多方的合作谭庇,沃尔沃汽车通过与包括供应商弓玲箱、大学研究机构蔬赁,以及政府部门在内的强强联合间,来应对全球挑战菇坷。自动驾驶之路没有捷径泡,就像练马拉松一样啥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晾村书、循序渐进的羌芯犯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畦酮年,我们走的每一步也都要以安全为核心怒持。我们要以客户为导向抵娶卿,通过提炼典型路况嫂崔搞,悉心定义测试所用的通勤道路不骡,同时尽量控制风险尺权街。在技术成熟之前坎,必须反复的测试衡际,以保证安全与可靠啪恒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霖劲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逃暑:要验证对社会和经济带来的好处实,是不是适合当前的交通环境咸妮瓜,顾客椿其目、社会公众的接受程度敝突克,还有道路基础设施的支持是不是充分痹颅,与其它车辆和道路使用者的互动钮耻掇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定队。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渐爸蔚,真正的大规模测试将在2017到18年桥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尝偶蹭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菏潦抱。    上图右边是哥德堡市区的地图蕊呛,这条环路相当于上海的内环或中环坟攫艘,即城市高速交通路考妓,是没有行人扔姬炔、自行车乌动鹅,也没有交通信号灯粹。自动驾驶测试者是租赁顾客峰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锨剐。在驾驶过程中本,允许处理其它事务棺瓦洼,从驾驶员监控到不监控湿纳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞥额。    这里我要讲个非常重要的概念检,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞘驳,驾驶员还是负责监控和指令瓤撵,必要时苫膳誊,还应尽快接管人工干预篙,所以还有不少局限性踞瑰秃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佃被,车辆负责监控交通环境弗,根据路况决策和反应僵相粮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闻荤箱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能提,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已法醚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沥墨烘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伍雇距,驾驶员需要对驾驶负责骄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸协防,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掠,或者SAE第4级的程度码侍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寒凹。可以看出患,这是两个阶段之间非常明显的分界线让挡弦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理魔仓狮,简单地讲爬底,是通过多传感器融合狼,包括单个或数个摄像头骋涛苔、毫米波雷达挂奥敝、激光雷达喘、超声波传感器等省栋,加上云端和高精度地图呐堤念,来感知周围环境萄,评估路况和交通状况全顺,相应决策与控制敞谐,最后通过制动辫措、转向和发动机系统来执行干预逞恭。处于安全和可靠的考虑息觅,我们有备份系统导沥府,冗余的执行机构湿吠,万一其中一套系统有问题年配,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瑞党,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卯蜂。2017年挟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哭,随后我们将在中国摊测头、美国和英国伦敦开展类似的技术验证罚团。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宫,自动驾驶的远景又如何草涪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸婆贰。如果大多数车辆有自动驾驶功能哺署退,车辆可以与人桶视帝、车邯、路互相沟通遂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放取。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上存室醛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啪道,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茫巢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感经,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卡退。 责编翁:李芳" "   从很多角度来讲闺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恒涣监。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奉镭溶,国产化是必须的道路杯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家派虹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悼淀呢,能够接触到更多的消费群体供。在网络发展策略方面钵嗣,我们会更加看重网络的构成形式瓮芬,像城市快修店忻、售后维修中心克奖猾、维修工厂等糜,主要目的是增加服务的便利性冀凰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务常洞。    上周末(7月29日)乘躬,在接受采访时为店,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娃殊,回答了中国经济网等媒体的提问目棱,内容涉及国内高档车市承谛浮,宝马在中国市场的发展战略囤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士崩儡,年轻时聪、专注迫,富有亲和力;与媒体的沟通自然侨佛订、坦诚馈计,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灵夺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羞惧,刘智说读,中国经济发展已经进入一个新常态缎,就是从高速增长进入一个健康逃磐、可持续性的增长写忿缉。但是玲冯,随着经济运行质量的提高庭,每一个百分点的增长毫搔卷,都是一个不容小觑的数量劳。把这个结论放到豪华车领域撕,我们所存在的这个行业鬼斯,应该不会有前几年爆发性的增长化,市场会以一个比较稳定钩硅拍、健康穆宠、可持续的态势继续发展漓。就宝马而言藐藕典,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吻冲匈。比如笆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巷,而是把新车瓶酒童、二手车凛姓雇,技术保险措群秀,国际式售后服务一起发展阀抨旗,我们叫“利润四驱”拍抽怯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展比赡。    今年赁饯碘,在集团诞生100周年之际哀纯闭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喀碳。那么警靶,这些战略在中国市场怎样“落地”蚀律?刘智谈到陌庆,宝马集团刚推出新的第一战略刹贡,其中的很多元素不仅是契合中国市吵媸痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洽。他举例说全斧,宝马提出的智能互联概念蜕篓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痞,领先欧洲10年以上导,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础概。再比如新能源方面背。中国政府强调卢,到2020年新能源车要达到500万辆笆帘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逢兔,包括纯电动和插电式混合动力车型沮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祥。所以在新能源车领域疚竿单,宝马会加大对中国市场的投入酚。因此犀戎,“从很多角度来讲疾秀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惫鸿,刘智说罚。 BMW i3    随着本土化战略的实施裂娶,高档车市场国产车型所占比例越来越大脯切熟。那么鸡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罗哭?刘智介绍说富,目前房,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系群羡撕。在几大豪华车品牌里面祁,就进口车的销量来讲舍,宝马应该是最大的才久。我们对目前的状况还是满意的蓖蓖劳。因为这本身就是在我们的商业计划内互跨图。    至于将来细到涝,刘智强调镣骡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坍澄甲,必须在中国取得成功肖,在中国取得成功遁,国产化是必须的道路”卤。所以淳胆佩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疤兴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心假凌汹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薯锻。不久前缮诉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吭牧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场殴甸。从长远来讲截梨势,国产车型的占比会越来越高辟诚。 全新BMW X1    近年来努,高档车市场经销商层面的动向备受关注惰封,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拴诺铅?刘智认为枪,应该说梧,这是一个行业性话题萎冯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亭诞被,在厂商给予经销商更多的支持配合后盗催弧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势融。就今年上半年的情况而言魏碾赣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淀。对比去年的数据潜噬,我们发现宪,不管是在新车毛利接,还是其他业务板块边,尤其是在售后幢、二手车姜、金融保险等等几个业务板块颂读,我们都有了明显的进步搔柏。因此恕,他觉得栏吭横:“目前呜波僳,宝马的经销商网络是非常健康的”邓计人。因为桂部,随着中国市场的不断成熟凉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磺。从厂家的角度来讲伯兰,我们也不断调整新车的供求关系豹绅弛,调整车型的配比到胸,调整商务政策供烈。综合下来事逛狄,应该说目前宝马经销商网络跨,处于一个非常健康的可持续发展状态裤顿庇。 全新BMW 7系    那么董,比较以往啪安涸,宝马在经销商网络的拓展上觅,节奏会不会放缓一些粟澎?刘智表示弄,在经销商网络上铺贝,我们仍在稳健进行拓展雇饲,一步一个脚印地往前走斥疾颊。从绝对速度来讲圈,或者是从增幅来讲咕,因为基数变的越来越大勘怠,所以这个百分比是越来越低的琼控,这是很正常的拇介舒。目前褪晌,我们全国的零售网点超过了五百家疙,覆盖了全国所有的省市自治区臼慕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舍乡,覆盖了很多中小城市颈牡厦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体位攻韦。在网络的发展策略方面道,我们会更加看重网络的构成形式毙贰息,并不只关注于网络的数量偶轨。所谓的“形式”就是像城市快修店磐痹、售后维修中心仟儡徽、维修工厂等等一系列的体系概念甫毕邢。主要目的是增加服务的便利性恫缮境,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蝗葛。对于经销商炭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弓呜,让他们有一个非常健康良性的发展变吕锚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tusheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新tu胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03yue30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每